ce implant sa fac intr-un M?

Re: ce implant sa fac intr-un M?

Salutare...de vreo 2 luni nu am mai dat nici un semn...am mai avut si eu treaba, la un moment dat am fost foarte pornit sa vand utilajul din dotare pt ca am avut nevoie de bani, la un moment dat am avut un schimb tot cu un M care azi a cazut...deci de munca tot nu scap!! intre timp s-a vandut si motorul Andoria care era chiar langa mine in Baia Mare! Desi pe scurt toate au mers ca ceasul ...ala prost! Asta este! Vad ca lumea nu sare la M asa ca va trebui sa il bag la lucru pe acesta! Sincer dupa ce l-am cumparat mi-am banuit umpic pt ca mai puneam inca vreo 1500 E pe langa cat am dat pe el si luam unul la care nu mai aveam de lucru! Dar se adevereste vorba ...De ce tie frica nu ai cum sa scapi! Sincer imi era frica de vorba Soimului care zicea Daca il desfaci si nu lucrezi la el o sa-l vinzi pe bucati ca iti piere interesul! In concluzie pornesc din nou in cautare de motor...ANDORIA, TOYOTA, PEUGEOT, L25,... pe scurt incerc sa trag o gura de aer proaspat si sa ma apuc de treaba!!!

Va salut pe toti

Re: ce implant sa fac intr-un M?

daca te intereseaza un l25 si ai solutie de transport din bucuresti, da-mi un semn.

Re: ce implant sa fac intr-un M?

Dupa cum spuneam de vreo 2 saptamani m-am apucat de treaba...dar, nu pe acest M deoarece am facut un schimb cu un prieten si m-am apucat de noul M pe care il detin care arata asa in momentul in care m-am apucat de treba! Am sa fac un topic in care am sa va prezint cele intamplate! Pe aceasta cale vreau sa va multumesc tuturor celor care m-ati sfatuit in acest topic!

Re: ce implant sa fac intr-un M?

Fratilor...

Va rog sa imi dati o solutie...vreu sa ma apuc in iarna aceasta de Gazul meu si ii voi schimba motorul si cutia.Eu m-am gandit sa ii pun un motor BMW 2.5 td cu tot cu cutie.Problema pe care o am este cutia de transfer sau reductorul cum mai e numit.As dori sa pun un reductor care sa aiba cuplaj fata 4x4 2x4 si sa aiba mare mic.Vreau sa spuneti pe ce masini gasesc reductoare care sa nu fie atasate de cutie avand in vedere ca la cutia de bmw este iesire prin cardan si sa aiba rapoartele mentionate mai sus.Am inteles ca cel de niva ar fi bun dar este 4x4 permanent are in plus blocantul pe reductor .Mentionez ca eu am reductorul prins de cutie si nu are mare mic numai cuplaj 4x4 si 2x4.Diferentialul fata este pe stanga cum privesti masina din fata(*adica pe partea pasagerului*):hl

Re: ce implant sa fac intr-un M?

Fratilor...

 

Va rog sa imi dati o solutie...vreu sa ma apuc in iarna aceasta de Gazul meu si ii voi schimba motorul si cutia.Eu m-am gandit sa ii pun un motor BMW 2.5 td cu tot cu cutie.Problema pe care o am este cutia de transfer sau reductorul cum mai e numit.As dori sa pun un reductor care sa aiba cuplaj fata 4x4 2x4 si sa aiba mare mic.Vreau sa spuneti pe ce masini gasesc reductoare care sa nu fie atasate de cutie avand in vedere ca la cutia de bmw este iesire prin cardan si sa aiba rapoartele mentionate mai sus.Am inteles ca cel de niva ar fi bun dar este 4x4 permanent are in plus blocantul pe reductor .Mentionez ca eu am reductorul prins de cutie si nu are mare mic numai cuplaj 4x4 si 2x4.Diferentialul fata este pe stanga cum privesti masina din fata(*adica pe partea pasagerului*):hl

Hai sa clarificam unele lucruri:

-in primul rand nu ai precizat nici un raport ce ar trebui sa-l aiba cutia de transfer ce doresti sa o montezi pe masina ta, ai precizat doar ce pozitii ai dori sa aiba aceasta, respectiv cuplarea/decuplarea axei fata si doua trepte de demultiplicare;

-GAZ-ul 69 din fabrica nu are cutia de transfer (reductorul cum spui tu) prins de cutie, ci este separat montat pe patru suporti elastici si este antrenat de un cardan intermediar montat intre cutia de viteze si acesta.

Si ai si raspunsul la intrebare: pe GAZ 69! Cutia de viteze originala de GAZ 69 e o cutie cu trei rapoarte pentru mersul inainte, si unul pentru mersul inapoi, numai vitezele a 2-a si a 3-a fiind sincronizate. Cutia provine cu mici modificari (capac, carcasa ambreiaj) de la GAZ M20 Pobeda, aceeasi cutie fiind folosita si pe Volga M21, fiind o cutie ce a fost proiectata pentru masini numai cu tractiune spate si nu sa sustina greutatea suplimentara a unei cutii de transfer. Prin urmare la GAZ 69 au montat cutia de transfer (reductorul) separat. Reductorul original ofera posibilitatea de a rula in 4x2, 4x4 mare si 4x4 mic. Cuplarea treptei mici a reductorului se poate realiza numai dupa cuplarea axei fata. Rapoartele acestei cutii de transfer sunt 1,15 pe "mare" si 2,78 pe "mic"!

Este posibil ca de-a lungul timpului cutia de viteze si transfer sa fi fost schimbate cu unele de pe alte masini. Daca ai 4 trepte pt mersul inainte si CT atasat de cutie, cu siguranta asta s-a intamplat! :wink:

Re: ce implant sa fac intr-un M?

Hai sa clarificam unele lucruri:

-in primul rand nu ai precizat nici un raport ce ar trebui sa-l aiba cutia de transfer ce doresti sa o montezi pe masina ta, ai precizat doar ce pozitii ai dori sa aiba aceasta, respectiv cuplarea/decuplarea axei fata si doua trepte de demultiplicare;

-GAZ-ul 69 din fabrica nu are cutia de transfer (reductorul cum spui tu) prins de cutie, ci este separat montat pe patru suporti elastici si este antrenat de un cardan intermediar montat intre cutia de viteze si acesta.

Si ai si raspunsul la intrebare: pe GAZ 69! Cutia de viteze originala de GAZ 69 e o cutie cu trei rapoarte pentru mersul inainte, si unul pentru mersul inapoi, numai vitezele a 2-a si a 3-a fiind sincronizate. Cutia provine cu mici modificari (capac, carcasa ambreiaj) de la GAZ M20 Pobeda, aceeasi cutie fiind folosita si pe Volga M21, fiind o cutie ce a fost proiectata pentru masini numai cu tractiune spate si nu sa sustina greutatea suplimentara a unei cutii de transfer. Prin urmare la GAZ 69 au montat reductorul separat. Reductorul original ofera posibilitatea de a rula in 4x2, 4x4 mare si 4x4 mic. Cuplarea treptei mici a reductorului se poate realiza numai dupa cuplarea axei fata. Rapoartele acestei cutii de transfer sunt 1,15 pe "mare" si 2,78 pe "mic"!

Este posibil ca de-a lungul timpului cutia de viteze si transfer sa fi fost schimbate cu unele de pe alte masini. Daca ai 4 trepte pt mersul inainte si CT atasat de cutie, cu siguranta asta s-a intamplat! :wink:

Ok...Din cate imi zici tu...inseamna ca eu nu am piese de gaz 69.Cutia de viteze are 4 trepte fara sincroane,trebuie sa schimb cu şpriţ si a doua maneta imi cupleaza si imi decupleaza fara.Eu nici nu am stiut ca la gaz69 este reductor separat care are trecerea de la cutie prin cardan.

La rapoarte nu atiu ce sa zic...Esential in este sa gasesc un tip de reductor care sa fie cu intrarea pe cardan,ca sa il pot atasa cutiei de bmw.Daca zici ca cel de gaz are 1,15L si 2,78H eu zic ca ar fi ok.

Daca ma poti ajuta cu mai multe informatii sau alte idei cu privire la alte refuctoare asemanatoare ar fi super.

Momentan multumeac ca m-ai luminat,nici nu am stiut ce am pe langa casa.

Re: ce implant sa fac intr-un M?

excelent cum se poate strica topicul unui membru cu probelme altuia...

de mare efect

Re: ce implant sa fac intr-un M?

EU \ic ca va scobiti in f... cu genunchiul

si iti spun si de ce.

1-daca masina merge acum asa cum e in locul tau as lasa-o asa si as merge cu ea asa,masina e capabila si bine dimensionat in varianta asta,nu crapa asa usor,dar asta e parerea mea

2-daca tot vrei sa pui un alt motor cu alte accesorii...cutii/reductoare...etc mai bine pune unele de Toyota sau Patrol sau chiar de merc G class,eventual mitu ar fi interesant,depinde ce vrei

3-oricum dupa schimbarea motorului masina nu mai poate fi sa spunem omologata doar cel mult ca omologare individuala cu o caruta de bani si alte batai de cap.

4- gazul din amintirile mele are sasiu tip cheson inchis la acelasi nivel adica drept un fel de scara cu zabrelele de ramforsare aferente si pe diagonala,sasiu care in principiu e cam ca la camion,tu ce ai acum ai punti rigide si arcuri eliptice,sau tip foi numite,care iti vor scutura toate pietrele de pe la rinichi daca ai :)

5-parere personala,cauta in V6 de mitu de anglia, il transplantezi pe cotetul tau si ii dai in gura ,te vei distra cu investitii si munca putina

daca vrei rafinament pui si puntea de mitu spate si una de patrol pe fata eventual si iara ii dai in gura prin noroaie

6-toate componentele adica cutia de vitez,cutia de transfer si alte cele va trebui sa le alegi tinand cont de ce roti vrei sa pui pe masina,adica daca vrei 33-uri sau 35-uri sau mai sus. vei avea nevoie de grupuri/punti cu raport peste 4,6 aproximativ la 33 ca sa simti ca misca cat de cat si de un motor aferent potent si cu un cuplu multumitor,as spune macar un 240Nm minim

apoi restul cardane .CT .CV le alegi .combini cum vrei cum poti in functie de acesti parametrii

pentru ca niciodata o cutie de transfer de Niva 1,7 injectie benzina cu diff lock inside nu va rezista la un motor cu un cuplu peste 200 Nm si o putere mai mare de 110CP

trust me i allready do this :):):) iar aia cu 4x4 permanent se poate rezolva simplu prin montarea unui cuplor.decuplor al puntii fata,nu e mare filozofie si exista piesa gata fabricata de rusi de fabrica original.

personal daca as avea un sasiu ca al tau as pune un V8 de jeep motorul de 4,7 litri ca e mai usor cu automata si CT NP 247 sau 249 nu mai stiu care e aia cu posibilitatea de a decupla fata ... as lua puntile de pe un jeep ZJ ca sunt mai ieftine(in 3-400 de euro iei punti complete) ai avea o D30 pe fata si o D44A pe spate,motorul are parca undeva in jur de 250 de cai si vreo 400Nm(nu mai sunt sigur si nici nu am chef sa caut pe gogu) desigur ai face conversia la elicoidale fara discutie si gata masina de distractie

iar pentru a compensa greutatea mai mare as arunca o parte din cascarabeta aia de caroserie sau as mai taia la ea cu flexul si as suda de sasiu niste bare sub forma unui rollcage :)

restul e deja poveste

tot ce am spus eu pana acum aici ca si costuri daca tu esti cel care munceste adica fara manopera adaugata:

- undeva la 1000 euro motor complet cu accesorii si instalatie electrica,

-maxim 500 euro pe punti cu arcuri cu tot (sh desigur)

-cam 800 euro pe roti in functie de dimensiune si fabricant,daca sunt noi sau second...resapate...etc

-furtune,lichide...etc maxim 500 euro si gata treaba

desigur poti gasi si mai ieftin unele componente sau sa le ai deja ceea ce se traduce prin economii la buget,restul magariilor pe care le dai jos fie le vinzi fie le dai la fier vechi si tot scoti ceva pe ele.

Pararea mea :)

Re: ce implant sa fac intr-un M?

4- gazul din amintirile mele are sasiu tip cheson inchis la acelasi nivel adica drept un fel de scara cu zabrelele de ramforsare aferente si pe diagonala,sasiu care in principiu e cam ca la camion,tu ce ai acum ai punti rigide si arcuri eliptice,sau tip foi numite,care iti vor scutura toate pietrele de pe la rinichi daca ai :)

5-parere personala,cauta in V6 de mitu de anglia, il transplantezi pe cotetul tau si ii dai in gura ,te vei distra cu investitii si munca putina

daca vrei rafinament pui si puntea de mitu spate si una de patrol pe fata eventual si iara ii dai in gura prin noroaie

6-toate componentele adica cutia de vitez,cutia de transfer si alte cele va trebui sa le alegi tinand cont de ce roti vrei sa pui pe masina,adica daca vrei 33-uri sau 35-uri sau mai sus. vei avea nevoie de grupuri/punti cu raport peste 4,6 aproximativ la 33 ca sa simti ca misca cat de cat si de un motor aferent potent si cu un cuplu multumitor,as spune macar un 240Nm minim

apoi restul cardane .CT .CV le alegi .combini cum vrei cum poti in functie de acesti parametrii

pentru ca niciodata o cutie de transfer de Niva 1,7 injectie benzina cu diff lock inside nu va rezista la un motor cu un cuplu peste 200 Nm si o putere mai mare de 110CP

trust me i allready do this :):):) iar aia cu 4x4 permanent se poate rezolva simplu prin montarea unui cuplor.decuplor al puntii fata,nu e mare filozofie si exista piesa gata fabricata de rusi de fabrica original.

 

personal daca as avea un sasiu ca al tau as pune un V8 de jeep motorul de 4,7 litri ca e mai usor cu automata si CT NP 247 sau 249 nu mai stiu care e aia cu posibilitatea de a decupla fata ... as lua puntile de pe un jeep ZJ ca sunt mai ieftine(in 3-400 de euro iei punti complete) ai avea o D30 pe fata si o D44A pe spate,motorul are parca undeva in jur de 250 de cai si vreo 400Nm(nu mai sunt sigur si nici nu am chef sa caut pe gogu) desigur ai face conversia la elicoidale fara discutie si gata masina de distractie

iar pentru a compensa greutatea mai mare as arunca o parte din cascarabeta aia de caroserie sau as mai taia la ea cu flexul si as suda de sasiu niste bare sub forma unui rollcage :)

restul e deja poveste

tot ce am spus eu pana acum aici ca si costuri daca tu esti cel care munceste adica fara manopera adaugata:

- undeva la 1000 euro motor complet cu accesorii si instalatie electrica,

-maxim 500 euro pe punti cu arcuri cu tot (sh desigur)

-cam 800 euro pe roti in functie de dimensiune si fabricant,daca sunt noi sau second...resapate...etc

-furtune,lichide...etc maxim 500 euro si gata treaba

 

desigur poti gasi si mai ieftin unele componente sau sa le ai deja ceea ce se traduce prin economii la buget,restul magariilor pe care le dai jos fie le vinzi fie le dai la fier vechi si tot scoti ceva pe ele.

Pararea mea :)

imi cer scuze ca intervin in aceste offtopicuri dar vreau sa invat si eu cate ceva

nu am mai auzit inca de montarea unei punti de Pajero spate si Patrol fata, probabil ca este o solutie deosebit de rafinata, recunosc, nu sunt atat de subtil, dar sunt curios daca ati recomandat aceasta solutie din experienta proprie

va multumesc frumos

ps

la M461 este sasiul cum spuneti, dar la gaz este curbat, nu ca ar avea o importanta la inovatia potrivirii puntilor de la masini diferite

Re: ce implant sa fac intr-un M?

Stie el ceva ... este o potrivire de rapoarte intre Pajero si Y60 . Aproape potrivire , pentru ca difera ceva zecimale dar ...

Re: ce implant sa fac intr-un M?

soimule

sunt pajero cu combinatia asta si functioneaza , atata timp cat rapoartele sunt aceleasi

( aproape)

Re: ce implant sa fac intr-un M?

Si eu stiu(stiam) o jucarie asa si a mers mult si bine ,ca sa se strice ceva ,acel ceva ar fi reductorul iar daca pe el scrie NISSAN nu se va strica niciodata mai ales daca folosesti 4x4 doar in offroad.

Re: ce implant sa fac intr-un M?

Eu am incercat foarte multe implanturi.Am pus reductoare,dupa aceea motor,cutie issuzu,mercedes,nissan etc (nici nu vreau sa ma mai gandesc la ele,m-au costat peste 10 000 de euro)niciuna nu o sa-ti de-a randamentul dorit.Ultima achizitie a fost o Toyota Landcruiser lj 73 motor 2lt turbo diesel cu volan pe dreapta,pe care am demontat-o si am montat-o pe caroseria de IMS.Ei ce sa-ti spun...caroserie IMS bestial de frumoasa dar suflet si inima japoneza.PERFECT!

Re: ce implant sa fac intr-un M?

Fratilor l-ati zapacit pe om cu toate modificarile astea . Nu scoateti niciodata din IMS nici Mercedes / Nissan orice i-ati pune pe el . IMS -ul ori il faci pt noroi/padure si schimbi tot la el montezi - motor Brasov transmisie punti TV rapoarte 7/36 + Autoblocante pe ambele punti . cutie cu reductor gata te bati cu orice masina vrei tu si cari lemne din padure . Sau clasica ca din fabrica motor benzina ETC si mergi cu ea si pe asfalt ai si viteza ce vrei tu .

Re: ce implant sa fac intr-un M?

sunt deacord cu tine pana la partea cu benzina si asfalt :)

si iti spun si de ce :) eu am M mai exact un M59 B cu celebrele rapoarte si sa stii ca face fata oricand,e drept,trebuie pus un electroventilator la buton :) si trecuta masina pe elicoidale :)

puntile de TV sunt lafel ca cele de M doar ca putin mai groase in carne nimic mai mult,iar rapoartele sunt lafel,la brasov deobicei se punea 11/41 ca duce ca are cuplu :) da reductorul trebuie sa fie cu carcasa deaia de fonta nu deaia de aluminiu :)

Re: ce implant sa fac intr-un M?

Da karolokw ai dreptate cu siguranta nu vb care stie mai multe despre M -uri ( cu siguranta nu sunt eu cel care le stie pe toate . Sunt alti mult mai specializati ) , Am la activ 4 bucati facute am incercat diferite posibiltati mecanice si cea mai durabila pt in M a fost si este repet din punctul meu de cedere ( evident pt noroi si paduri ) cea cu punti de TV sunt mai groase mai bune nu ai frica cu ele rapoartele 7/36 cu Autoblocant , bagi amortizoare de Raba sa stea bine infipta in pamant , cutie cum ai zis si motor de brasov are cuplu mare este ca un magar rage dar si trage . Arcuri elicoidale nu stiu cat de spectaculoasse sunt ? nu am montat . Rapoatele 11/41 sunt de fuga pt asfalt , cine vrea viteza la M sunt ok . Dar sa sti ca este diferenta mare la forta intre rapoarte 11/41 si 7/36. Cauta si monteaza la M-ul tau daca nu ai un autoblocant sa vezi diferenta ( numai conteaza pe unde te dai , mumai sa nu ramai suspentat ). in rest poti sa te bati de la egal la egal cu un Patrol sau Toyota etc Bine acuma daca nu iti este mila de el. Uni le tin in garaj ca pe bijuteri. Daca nu ma insel esti de prin apropriere de Bucuresti poate ne si auzim sau vedem sa mai impartasim una alta . Sa auzim de bine.

Re: ce implant sa fac intr-un M?

:) deacord cu tine :) eu am puntile de care spui ;) dar am raport 8/33 sa si alerge putin :)

nu am autoblocant si nici prin noroaie mari nu am bagat masina :) o traversare de rau un mal...chestii usoare :) da asta pentru ca eu sunt unul deala de tin masina in garaj si o scot la parada :) asa imi plac emie :)

sunt prin Bucuresti asa ca ne putem auzi si schimba detalii informatii :)