GTC Auto Shop
Pagina 1 din 6 123456 UltimaUltima
Afisez rezultatele 1 la 10 din 56
  1. #1

    Implicit Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Salut. Problemele au inceput acum vreo 2-3 sapt, cand motorul a inceput sa "dea in nas"..la o accelerare mai in forta, tot timpul in sarcina (deci nu oprit, ci in mers), cand ma asteptam sa efectuez depasirea, ma trezeam in paralel cu cel depasit, ca ne uitam unu' in ochii celuilalt Situatia s-a agravat in timp, incat mi s-a aprins becul galben in bord...s-a restins dupa vreo cateva minute, singur.
    Masina, din ce in ce mai prost. Rateuri (nu foarte puternice), caderi de turatie ( dar doar atunci cand ma apropiam de 2000 turatii/min), ba mai mult, de acu' facea urat si cand stateam pe loc. Clar, situatia degenera!
    Am mers la diagnoza..pe diagnoza mi-a dat "misfire" pe cilindrul 1. Tipul mi-a indicat care pot fi motivele, "aia, aia, aia si cu aia". Mi-am propus ( ca de obicei - subiectul Clapeta de acceleratie, tot mie imi apartine) sa elimin singur posibilele cauze, iar daca nu reusesc s-o duc in service. Am un tachet hidraulic care bate, dar nu prea se leaga ca sa am "misfire" din cauza lui, mai ales ca la relanti, chiar daca becul de check-engine e aprins, motorul merge destul de rotund. Problemele sunt mari cand motorul este in sarcina sau turat la 2000rot/min
    Am desfacut protectia motor cat si elementul ce preia aer de la filtrul de aer si-l duce la clapeta, incat am ajuns la bobinele de inductie, pe care le-am scos. Le-am inspectat, una singura era cam ciufulita, in sensul ca aveam mizerie (ceva cam albicios) pe arc. Aaa, si era pe cilindrul 1 ! Zic: "taci,ca asta e"! Curatat bobina ( i-am tras protectia de guma din capat, ca sa ajung la arc), am tras efectiv tot "batzul" din bobina, este bagat in bobina prin presare si are tot arc in capat. Deci, "batzul" de ebonita are arcuri la ambele capete..trebuie inspectate, pt a descoperi contacte imperfecte. Curatat, smirgheluit, pus la loc, cheie! mergea bine..Facem tura de proba, dupa 300 metri, iar pica in nas.
    Iar desfac, scot bujiile, curatate, refacute distantele cu lera (apropo, la NGK IZFR5B-bujie cu iridium, pt motor de 2000cmc, pe net apar info false precum ca distanta ar fi 0,8. In Autocad, distanta la electrozi este de 0,55-0,6. In mana mea, 0,55 mi-a dat pe lera,pe o bujie noua).Atentie,la GDI-sti de 1.8..au alte bujii..le gasim si pe alea , daca e nevoie. Remontez, aceeasi poveste..300 de metri ok, dupa care iar hartza-partza. La acest episod, ma intalnesc cu "alt" Laur, tot cu Pinin, tot iesean... doar ca al lui e argintiu si e 1.8. Eram oarecum fericit la acel moment, crezusem ca am rezolvat definitiv..dar nu :)
    Cumpar bujie noua (aia de am zis mai sus ca am masurat-o cu lera), am cumparat doar una, ca sa elimin cauza de pe cilindrul 1...scumpe cu draci astea cu iridium, 90 ron/buc. Cica duc mult, dar si aproape 400 ron pe niste bujii..te doare la lingurica. In fine...pun bujia noua ( iar curatate celelalte, leruite, etc-pt. ca cica nu conteaza sa fie la micron distantele cat ..sa fie la fel, toate), nimic frate! Dezastru total !
    In momentul asta, eu si al meu var - mare pasionat de surubaiala, schimbam optica si unghiul de atac al problemei, avand in vedere ca nu se contura o rezolvare pe linia "aprindere". Deschidem "Goagal" si dai si cauta pe forumuri. La noi ,pe forumurile din Romania, bate vantul! Insa englezoii, disperati cu aceasta problema si cu simptome ca ale mele. In Anglia sunt f multe Pajero, cat si destule GDI-uri, indiferent daca Shogun,Io sau Pinin.
    Toata lumea se plange acolo, ca se infunda MICROFILTRELE! Microfiltre? Ce microfiltre tata, suntem la NASA, vreun laborator cu microscoape sau ce mama ma-sii? Banuiam sa fie filtrul de benzina, care stiam ca se afla in rezervor, o vedeam ca o etapa posibila a descoperirii problemei, dar de MICROFILTRE, nu mai auzisem, desi am masina de cativa ani buni. Iata un simptom asemanator mie. Imi place ca tipul prezinta simptomul, dar nu zice nik altceva :)
    Descoperim ca GDI-urile au DOUA pompe. Una de presiune joasa, situata in rezervor ( care are un filtru ce seamana cu o punguta de ceai..un fitru grosier, dealtfel) si , sub capota, mai exista o pompa de presiune inalta, situata in aceasta zona:

    Click image for larger version. 

Name:	Mitsubishi-Pajero-Pinin-20-GDi-Styling3.jpg 
Views:	230 
Size:	86.2 KB 
ID:	164717

    , evident sub capac cat si sub piesa prin care trece aerul, de la filtru pana la clapeta. Deci, trebuiesc indepartate acestea, pentru a avea acces la pompa de inalte. N-am o poza cu pompa, in starea ei nedesfacuta, dar e usor de recunoscut avand in vedere ca sunt montate pe ea 4 conducte metalice. Doua din aceste conducte sunt prinse cu cate un surub de 15 si nu avem treaba cu ele; celelalte doua conducte, situate opus una fata de cealalata, sunt prinse de pompa cu cate o urechiusa, fixata fiecare cu cate doua suruburi de 12. Sub aceste conducte se afla microfiltrele. O conducta(cea mai dinspre parbriz) aduce benzina de la pompa de joase, din rezervor, cantitate ce pleaca spre rampa de injectie prin cea de-a doua conducta de care vorbeam. Celelalte 2 conducte (cu suruburi de 15) sunt retururi-n-avem treaba cu ele. Urechiusele nu sunt usor de demontat, aparent. Dupa ce scoti suruburile de 12, cu tubulara cu prelungitor, observi ca teava nu se misca, deoarece este prinsa mai jos ( pe sub galeria de admisie) in alte doua suruburi. Fiind conducta metalica, daca tragi sau faci parghie, se rupe si ai pus-o! Trebuie scoase suruburile de sub galerie (urmaresti cu o lanterna cum coboara conducta,pana gasesti suruburile). Daca esti slabut (eu nu sunt), iti intra mana si le desfaci cu tubulara de 12. Daca nu... slabesti! Sau gasesti pe cineva mai "tras prin inel", cu mana de domnisoara :)
    In momentul in care ai dat jos cele patru suruburi pe pe prima conducta (cea dinspre parbriz,ma refer), tragi de ea in sus, o sa iasa mai greu, dar o sa iasa (are o garnitura groasa de cauciuc, d'aia iese greu). Asa arata situatia dupa ce ai tras conducta afara.

    Click image for larger version. 

Name:	rsz_20130117_104405.jpg 
Views:	257 
Size:	111.0 KB 
ID:	164723

    Poza e facuta cu telefonul, pentru ca ieri, desi cautam microfiltrul, nu vazusem ce era de fapt inauntru, pe fund:) Am gasit mizerie, multa mizerie, venita din rezervor (o sa va arat mai tarziu ce am gasit in rezervor) dar nu am vazut (decat astazi) cine salasuieste pe fund. Si anume MICROFILTRUL incriminat. Unul dintre ele...vor fi doua, in final. Dar asta primul, este cel mai murdar. Si acu sa va povestesc misiunea NASA: scoaterea microfiltrului sau "ca..rea lumii in 7 acte"
    Am citit ca englezoii DIY baga un surub din ala pentru lemn, care are filetul taios si trag in sus. Am mai observat in poza aceasta

    Click image for larger version. 

Name:	a6876b2a1d8f.jpg 
Views:	156 
Size:	41.6 KB 
ID:	164724

    ca microfiltrul are niste "limbi" pe interior, banuind ca aceste limbi sunt pentru vreun aparat de extractie, ceva. Teapa! Aceste limbi ce se vad in poza sunt din plastic. Zero rezistenta mecanica,pe ele. Surubul tata! Am infiletat (cu bun simt) surubul, fara sa sparg microfiltrul ca sa nu mi se duca mizeria captata in el mai departe, in pompa si am inceput sa trag. Ba imi scapa surubul, ba renuntam eu...am bagat WD40, am lasat la inmuiat, ca deh! frica e mare..la englezoi, ziceau aia ca e 1000 de lire o pompa de inalte. Il chem pe varu'..."Hai bre, ca nu iese rapanul ala"!
    Dupa ce am prins curaj, infiletam surubul mai cu sarg (sa prinda sanatos in bronzul ce captuseste gura filtrului , dar nu infiletati peste masura, sa nu iasa surubul pe partea cealalata,da? Ca sa nu se duca mizeria din el, in pompa) si incepem sa tragem precum ridichea din gradina. Un patent si trage frate, in sus! Nimic..trag eu, trage varu', pana la urma tragem amandoi, el de patent, eu faceam parghie cu o surubelnita groasa,pe dedesubt, sa aruncam dintele stricat in sus. De fapt ,ce se intamplase?...ani de zile nu s-a umblat acolo, depunerile au "sigilat" buza de bronz de corpul pompei si oricat WD40 ai baga, nu faci decat o frectie la picior de lemn. Tot forta bruta isi spune cuvantul..dar,cum spuneam, e vorba de o piese scumpa cu draci. Si frica e mare. Deodata, pac! Iese dihania.

    Click image for larger version. 

Name:	rsz_20130117_184441.jpg 
Views:	240 
Size:	88.6 KB 
ID:	164725

    Bucuriee,yee! Mihaelaa,drragostea mea! Dupa ce am sarbatorit evenimentul cu sampanie din belsug, matanii plus milostenie la saracii care treceau pe acolo, ne-am apucat de conducta 2.
    La conducta 2, englezoii erau confuzi. Aia mai prostanaci sustineau ca "dom'ne, ca sa fie treaba ok, scoate galeria de admisie. Te mai costa o garnitura de admisie plus inca cateva ore de munca(silnica) dar vei fi multumit de rezultat". Altii, mai iuti de minte, sustin ca se poate indeparta conducta 2, fara sa umbli la galerie. Ideea sta in felul urmator: daca vrei sa indepartezi pompa cu totul , trebuie sa dai jos galeria; daca vrei sa ajungi doar la microfiltre, iti sunt de ajuns un clichet cu prelungitor, tubulara de 12 , o lanterna (sa vezi prin bratele galeriei, suruburile) si surubelnite sanatoase (sa faci parghii la scoatere). De ce zic de parghii? Pentru ca, o data scoase suruburile la conducta 2 ( cea dinspre radiator, sa-i zicem..cea de jos) teava nu iese pentru ca e tinuta la ambele capete ( un capat in pompa, altul in rampa de injectoare, pe SUB galeria de admisie) de DOUA (una la un capat, alta la celalalt capat) garnituri de etansare, groase si incapatanate. Daca tragi de un capat, nu e bine, pt ca risti sa rupi teava; trebuie facute parghii de ridicare, o surubelnita sub capatul de pe pompa, iar cel slabut( va duceti aminte de persoana slabuta necesara,da?) sa bage mana pe sub galerie si cu o alta surubelnita sa creeze joc la capatul al doilea. Si hartza-hartza, eu un pic, el un pic...patent pe capul vizibil, pana la urma iese conducta. Asa arata pompa, vaduvita de cele doua conducte (cea dinspre parbriz, cat si cea din "sud"):

    Click image for larger version. 

Name:	pompa ambele filtre.jpg 
Views:	257 
Size:	44.4 KB 
ID:	164726

    Pe gaura "sud" mai este o gaurica, dar n-are microfiltru in ea.
    Iar am dat de baut la cartier, iar am facut foc campenesc de bucurie, laude, ofrande si chiote de bucurie, in mijlocul lui ianuarie (doar noi, 2 tembeli eram in tot cartierul , la reparat masini..poate mai erau unii cu Dacii, dar pun pariu ca aia nu aveau asa ceva pe motor. Va prezint vinovatii, sot si sotie,alaturi de calaul lor - surubul de la tocul usii:

    Click image for larger version. 

Name:	rsz_20130117_161538.jpg 
Views:	232 
Size:	91.3 KB 
ID:	164727

    Treaba rezolvata partial, pentru ca microfiltre noi am comandat, dar dureaza 6 zile sa ajunga, indiferent daca suni la Mitsubishi sau la vreun magazin de piese auto. Nu costa mult, ambele 38 lei. Codul de piesa (doar pe original gasiti) este: MD619962. Mai ziceau englezoii ca ar trebui si cate un ORing ( se vad oringurile pe capetele de teava), au codul MD554317, dar nu au reusit sa ma lamureasca de existenta lor nici cei de la Mitsubishi, nici de la magazin..Asta e. Merge si fara, probabil, ca la noi la romani...Culmea, ca desi mitsubisharii din Anglia urla cu problema asta, tipul de la Mitsu din Iasi mi-a zis ca nu au filtrul pe stoc pt ca..nu s-au confruntat vreodata cu asa ceva! Haha! Nu cumva solutionarea problemelor de acest gen, se terminau cu..vanzarea masinii? Caci fiecare, dupa ce baga bani,bani, bani...cand nu mai are solutii, mecanicii te storc de lovele si masina tot prost merge..ce urmeaza? Ia-o tu, ba locomotivarule!!!Ia-o si duu-te-n lume cu ea! :)
    Acu astept sa vina microfiltrele..intre timp:
    Am desfacut rezervorul. Smulgi bancheta (e prin presare), gasesti doua ferestre: una mai pe mijlocul "banchetei", alta nitel mai in spate. Bine ar fi sa nu ai benzina in rezervoare (ca-s doua. Unul de-a dreapta cardanului, altul de-a stanga) Ele comunica intre ele..in fine. Desfa amandoua ferestrele pt ca te vei ingrozi ce vei gasi inauntru..si merita! Nu pierde ocazia ce ti-o ofera soarta de Pinin-ist, pe tava!
    In fereastra mai "de pe mijloc"(in spatele scaunului sofer,mai exact), ai acces la un litrometru care are un filtru grosier in capat..sterge-l,sufla-l, fa-i un descantec...ca mai merge, daca e curat( al meu nu s-a prezentat rau); mai exista o sonda, care are un pahar protector ce se poate desface cu o surubelnita ( e doar un surubel acolo) si l-am gasit (paharul) destul de murdar. Sonda in sine nu se desface, are un sistem electromagnetic ce culiseaza, si mai are un tubulet plin cu ..ceva. Un lichid, oricum. Nu pare a fi benzina, pt ca minisonda aia e sigilata. Se invarte intr-un fel , dar nu poti trage de ea, s-o desfaci. Mie mi se pare a fi un senzor de "gol", adica cand ramai fara benzina, trimite semnal la computer care taie alimentarea. Deschide solenoidul de pe pompa de inalte, intrerupe pompa de joase...asa mi se pare, nu stiu sigur. Eu am curatat paharul si l-am pus la loc. ATENTIE LA PIULITE CAND DEMONTATI!
    Uitasem...inaintea de a desface capacul sondei ( capacul este prins de rezervor in vreo 8 piulite, pe prezoanele din rezervor). Piulitele pot fi intepenite, nu fortati! Dati cu WD40 sau cu orice alt deblocant, asteptati si dupa, usor-usor, desfaceti cu tubulara, fara sa fortati! Fiecare prezon rupt va apropie vertiginos de cumpararea unui rezervor nou. Si nu vreti asta, avand in vedere ca pt montarea unui rezervor trebuie data jos puntea spate,etc. Atentie la prezoane, delicate din cauza varstei masinii.
    Buun! Sincer, la litrometru, cat am balanganit eu pe acolo, venisem cu masina in "limp-mode" datorita problemelor...benzina nu se "asezase" in rezervor. Am vazut eu ca e cam tulbure...nu mi-a placut. Mi-a dat cu virgula faptul ca benzina era tulbure.
    Trec la fereastra 2 (spate pasager). Mai greu accesibila, datorita spatarului spate, dar cu cheia necesara (8 parca) se apuca varu' sa desfaca, sa vedem "ce-i acolo". Bai, am zis ca daca la mine a mers, merge si dincolo..dar am gresit asupra unui aspect. Inelul de la a doua fereastra arata mult mai prost (rugina, cu mizerie) decat ce gasisem la 1. Scoate varu'...eu ma duc in fata, pe la motor si apare var-miu, negru de suparare cu un prezon d'ala mic rupt, in mana: -"bag p (icioarele)...scoate-l tu pe ultimu'. Nu vreau sa-l rup eu si pe ala; rupe-l tu"!
    Naspa! S-a dus un prezon..Zic: "sa-mi imaginez oare cum o fi sa dai puntea jos? Nu..e prea devreme. Trag si eu o data la ruleta ruseasca". Bag WD40 ( nu fac reclama, din parte-mi dati si cu ulei de masline..important e sa nu rupeti prezonashele ), astept cu alte treburi si imi incerc norocul. Usor-usor, desfac ultima piulita si gasesc dita' mecanismul de plastic , cu pompa de joase in el, plus inca un litrometru cu scala. Bah, cate litrometre au astia? 2, se pare. Poza cu pompa de joase(ansamblu) + filtru curatat

    Click image for larger version. 

Name:	rsz_20130117_154354.jpg 
Views:	245 
Size:	134.5 KB 
ID:	164730

    Voi stiti cum arata pliculetele de ceai,da? Da! Eii, tot asa, in fundul pompei, este montat un filtru ( tot grosier) in forma de pliculet de ceai. Plasa de plastic. Scot usurel urechiusele de la carcasa (atentie! plastic casant, imbaiat de peste 10 ani in benzina), scot garnitura de cauciuc, dar gasim o siguranta metalica, in forma de palarie, ce blocheaza extragerea filtrului-plic. Bagam cutterul, facem parghie, surubelnita si scoatem siguranta. Filtrul il ia varul la serviciu (omu' lucreaza la o firma, pe niste strunguri d'alea meseriase, cu comanda computerizata, executa piese verificate la micron. Mare noroc am cu el.Pacat ca nu-i cu 4x4..e golfist inrait), il baga intr-o solutie ce dizolva depuneri (nush, de la el de la serviciu) si-i da cu aer comprimat pe sens invers. A zis ca a iesit atata "mehlem" din el, cat nu si-ar fi putut inchipui ca poate gasi intr-un ...plic de ceai. Cica o mizerie ceva..un negru, cu un albicios prin el..ca mucii de rrom ( ca sa nu discriminam pe cineva)
    Astazi, cand sa pun pompa de joase inapoi, bag flashul de la telefon sa vad prin gaura...m-am ingrozit. De aia spun ca e bine, daca va apucati, sa nu aveti benzina in rezervor...eu am vreo 20 de litri ramasi pe care trebuie sa-i scot, sa rezolv problema. Va las pe voi sa vedeti ce e la mine in rezervor (in ala cu pompa, dincolo inca nu m-am uitat - teoretic, ar trebui sa fie mai putin)

    Click image for larger version. 

Name:	rsz_20130117_154414.jpg 
Views:	198 
Size:	78.9 KB 
ID:	164728

    Deci, de aici pleaca toate! "Cine mi-a bagat,bah, mehlemul asta in rezervor? Bunica"? Nu dragi prieteni forumisti, pasionati de masini, nu! Nu bunica...ci mizerabilii astia de la benzinarii, care nu au etansate rezervoarele, carora li se scurg apele pluviale in ele, care sunt atat de rupti in kr, incat nu-si permit sa reumple rezervoarele la full, lasand peretii metalici expusi condensului, deci ruginei (si spun astea pt ca am lucrat la Shell in Ita 2 ani si stiu cum e treaba acolo, daramite aici!?) Si platim lovele grele,accize pt un combustibil, CICA decent! Iata decenta! Se vede pe rezervorul meu. Dar pe al tau? Dar pe al urmatorului cititor al acestei postari? Sa luam pozele, le adunam teancuri si mergem sa le trantim peste bot directorilor de la OMV, Rompetrol, Mol, Lukoil, etc!
    Asta e...ne resemnam, nu? Dar nu e corect si nici normal.
    Maine (si asa astept microfiltrele 5 zile) caut o damigeana-ceva si sa caut vreo smecherie sa scot benzina, sa o las la decantat, sa o filtrez... si sa sterg cu o carpa (dar nu din aia care sar floci, ceva bumbac bine legat) rezervoarele..
    Cam asta este povestea...urmeaza continuarea. Iar pana nu rezolv, nu ma las! Vand masina, la urma urmei si tot rezolv!
    Nuuu, suntem prea vai-de-capul nostru ca sa ne permitem sa schimbam masinile ca pe ciorapi(ca stare a natiei, nu in mod particular, neaparat). Cu masinuta asta am si design placut, intru unde nu intra altii...ma si distrez la greu cu ea. Merita sa o repar, nu sa scap de ea, ca de-o punga cu gunoi. Va tin la curent cu evolutia...dar 99,9%, din ce am citit si studiat, din ce am gasit mizerie...consider ca e o mare "neintelegere" pe linia computer-releu presiune( rampa injectoare) si debit din pompa de inalte (coroborata si cu mizeria adunata din "plicul de ceai") Doamne ajuta!

    Stiu ca am scris un roman, imi place sa scriu...chiar daca am muncit vreo doua ore...dar am o mare satisfactie si am sa v-o destainui: pe Google, cand dai la search "pinin clapeta acceleratie"..ca prim rezultat, apare postarea mea veche , de pe acest forum. E o realizare,minima, personala si ma bucur daca am ajutat pe cineva Si totul e din pasiune...dar si necesitate. Si inca ceva: daca Loganistii au forum, VW mi se pare ca nu se plang...frate, macar noi, prin prisma tractiunii 4x4, sa ne adunam si sa ne impartasim una-alta. Englezii, fac cate un studiu intreg pe un subiect anume. Halal de ei! Sa invatam si noi, nu sa stam "coashca", individual, fiecare pt el. Nu ajuta evolutiei, in genere.
    Si pentru ca, prin definitie, off-road-erul si camionagiul, sare in ajutor. Eu, off-roader, mai putin..dar camionagiu am fost :) Off, mi-e dor de Scania al meu...dar ma multumesc si cu Pininul Keep in touch!
    Fratilor, chiar daca nu stau prezent pe forum..ma iau cu viata de zi cu zi si mai uit. Dar stiti ceva? Cu ce va pot ajuta, dati un buzz la laurr29? Drumuri bune!
    Last edited by laurr; 18th January 2013 at 01:33.

  2. #2

    Data Inscriere
    May 2007
    Localitate
    Baia Mare
    Varsta
    45
    Mesaje
    7,644
    Masina
    Toyota Landcruiser HJ60 '85, HJ61 '88, FJ62 '88

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Laure, crede-ma ca am citit "romanul" tau din "scoarta in scoarta" cum se zice.
    Perseverenta ta si modul in care descrii lucrarea m-ai tinut lipit de monitor. Nu am patit demult asa ceva.

    Felicitari si succes in continuare cu masina!

  3. #3

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Citat Postat original de Max Vizualizare Mesaj
    Laure, crede-ma ca am citit "romanul" tau din "scoarta in scoarta" cum se zice.
    Perseverenta ta si modul in care descrii lucrarea m-ai tinut lipit de monitor. Nu am patit demult asa ceva.

    Felicitari si succes in continuare cu masina!
    Am ramas placut impresionat de cantitatea de informatii de pe forumuri din alte tari. Aia cand pun ceva, te scot din ceata..la noi,din contra, ceata totala. GDI-ul este pretentios.
    Last edited by laurr; 18th January 2013 at 01:39.

  4. #4

    Data Inscriere
    May 2007
    Localitate
    Baia Mare
    Varsta
    45
    Mesaje
    7,644
    Masina
    Toyota Landcruiser HJ60 '85, HJ61 '88, FJ62 '88

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Citat Postat original de laurr Vizualizare Mesaj
    Am ramas placut impresionat de cantitatea de informatii de pe forumuri din alte tari. Aia cand pun ceva, te scot din ceata..la noi, ceata totala. Si tot noi pierdem, pana la urma.
    Ai mare dreptate. De aceea insist mult asupra sectiunilor tehnice de aici si incerc oarecum sa "fortez" oamenii ca sa posteze aici.
    Din pacate la noi exista un fenomen aiurea si anume daca cineva posteaza ceva de genul acesta, apar diversi plictisiti, gigi contra sau profesionisti deranjati ca masina respectiva nu ajunge la ei la service ci si-o repara omul singur, indivizi care incep sa bage strambe, sa caute nod in papura la ce scrii, sa vina cu discutii de genul ca "nu e bine, e o prostie" dar fara sa argumenteze de ce. Lucrul asta ii demoralizeaza pe multi dintre cei care vor sa posteze si li se face lehamite la un moment dat.

    Te felicit inca odata pentru modul in care expui situatia si te rog, daca esti de acord, sa imi dai in mesaj privat o adresa si datele tale pentru ca vreau sa iti trimit ceva.
    Multumesc.

  5. #5

    Data Inscriere
    Nov 2007
    Localitate
    Popesti Leordeni, IF
    Varsta
    40
    Mesaje
    7,765
    Masina
    Nissan Patrol Y60.

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Foarte misto articolul ... N-am Mitsubishi dasta ...dar l-am citit de doua ori!
    consiliere - diagnoza - evaluare - recovery

  6. #6

    Data Inscriere
    Nov 2011
    Localitate
    Bucuresti
    Varsta
    46
    Mesaje
    587

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Microfiltele acelea nu merg curatate, spalate, suflate cu aer? Trebuie musai cumparate?Nu se mai pot desfunda deloc?
    Banuiesc ca este o sita mai fina si ma gandeam ca poate exista vreo idee ca sa le faci trebuincioase din nou.
    E cam nashpa sa stai si sa astepti dupa ele sase zile.

  7. #7
    Moderator Mitsubishi
    Data Inscriere
    Mar 2009
    Localitate
    Timisoara
    Varsta
    41
    Mesaje
    1,428
    Masina
    Pajero V60 2,5 Tdi LWB 2002, Renault Megane HB 1,9dci 2004, Volvo S80 DRIVe 2011

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Felicitari pentru prezentare, un asa topic iti face pofta sa organizezi la sfarsit de an un concurs de genul "cel mai bun topic al anului"... Spor la treaba si asteptam continuarea!

    To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.

  8. #8

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Citat Postat original de mac01 Vizualizare Mesaj
    Microfiltele acelea nu merg curatate, spalate, suflate cu aer? Trebuie musai cumparate?Nu se mai pot desfunda deloc?
    Banuiesc ca este o sita mai fina si ma gandeam ca poate exista vreo idee ca sa le faci trebuincioase din nou.
    E cam nashpa sa stai si sa astepti dupa ele sase zile.
    In momentul in care ai bagat surubul in ele...iti dai seama...a rupt urechiusele alea mici, a facut shanturi. Si murdar si rupt, parca nu merge sa-l mai pui inapoi. Si daca ai muncit atata, daca ai ajuns pana acolo, ar fi pacat sa nu le schimbi, dar cu ocazia asta curati tot sistemul de alimentare, pt ca beleaua vine din spate. Sa-ti raspund mai exact, sunt dintr-o plasa f f fina..daca te uiti la poza aia care am facut-o pe masa, ai sa vezi ca este si niste mizerie cazuta din ele..cad mereu depuneri. Ce sa sufli in gamalia aia? Schimbat si gata. Acu, ca exista precedent, ti le comanzi dinainte, golesti rezervorul si dupa te apuci de treaba. Cum spuneam, aceste microfiltre exista doar pe GDI-uri, acolo unde exista o pompa de presiune inalta.Salutari.

    P.S. Sub nicio forma nu e bine sa nu le mai pui deloc! Cineva spunea ca ar fi filtre mai mici de 10 microni si ca nu se gasesc usor(si nimeni nu-ti poate garanta) ca suplinesti cu vreun alt filtru pe traseu lipsa lor. Daca le-ai eliminat risti sa-ti faci praf injectoarele.Injectoarele GDI sunt din alea cu mai multe stadii de lucru...dau o data o pulverizare, dupa 5 milisecunde mai da o pulverizare, de intensitate mai mica..deci, sunt injectoare scumpe. Trebuiesc protejate cu microfiltrele astea.
    Last edited by laurr; 18th January 2013 at 14:29.

  9. #9

    Data Inscriere
    Mar 2010
    Localitate
    Beclean
    Varsta
    40
    Mesaje
    59
    Masina
    Pajero Pinin 2.0GDI

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Felicitari Laurr pt descriere, ma bucur sa stiu ca avem in micutul nostru club, de posesori de Pinin, pe cineva asa pasionat si dornic sa impartaseasca cunostintele despre problemele noastre comune. Sper sa citeasca cat mai multi frumosul tau articol (frumos modul in care ai descris si nu problema in sine :) ) si sa incercam sa ne ajutam mai mult unii pe altii.
    Toate cele bune.

  10. #10

    Data Inscriere
    Sep 2008
    Localitate
    Vulcan -Hunedoara
    Varsta
    41
    Mesaje
    14

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Super bine explicitat .Cred ca primul pas o sa-l fac prin comandarea microfiltrelor . Sper sa le poata aduce . Si eu am avut ceva probleme mici de acest gen cu el .

 

 
Pagina 1 din 6 123456 UltimaUltima

Discutii Similare

  1. Check engine aprins la Cherokee 2,5 TD XJ
    By aixam67 in forum Cherokee
    Raspunsuri: 8
    :: 24th July 2014, 00:52
  2. Martor Check Engine Aprins
    By puiuC in forum Samurai, SJ, LJ
    Raspunsuri: 4
    :: 1st June 2011, 21:45
  3. Pajero pinin check engine aprins
    By pinin in forum Pajero Pinin
    Raspunsuri: 0
    :: 27th December 2010, 15:05
  4. Mertor Check engine aprins
    By titiromm5 in forum Freelander
    Raspunsuri: 8
    :: 8th September 2010, 13:22
  5. check engine aprins
    By pasek in forum Pajero MK2
    Raspunsuri: 10
    :: 17th August 2010, 20:09












Sprijina si tu forumul Club4x4 daca il consideri util.Multumim!