GTC Auto Shop
Pagina 2 din 6 PrimulPrimul 123456 UltimaUltima
Afisez rezultatele 11 la 20 din 56
  1. #11

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Acele microfiltre se regasesc in absolut toate injectorele Bosch (poate si altele). Daca cereti la magazin set reparatie injector Bosch gasiti un pliculet cu acel microfiltru, doua oringuri, un distantier si un cap de plastic din varful injectorului. Eu le luam de la Al Padrino - fabricant Meat@Doria.
    VW Touareg V6 benzina - gaura neagra

  2. #12

    Implicit

    Deznodamant: masina merge ca un vis! Trage cu toti caiutii, nu balbaie, nu tuseseste (nici in turatie mica, nici in 2000, nici in 3000+).Toba "urla" cand ii dai pedala-sunetul ala de motor sanatos. A pornit cam greu, pana cand s-a amorsat instalatia (credeam ca pierd bateria, cel putin pe seara asta..urma o noapte de redresor) dar nu. A inceput sa aiba cateva explozii, dupa care a luat-o.
    Dupa ce apar primele explozii, este bine ca repornirea sa se faca dupa ce auziti clapeta de acceleratie ca a revenit in pozitie. Deci, nu dat la cheie din prima...aprinzi becurile in bord, se aude clapeta cum ticaie si dupa aprox 8 sec, dai cheie. Astfel o ia mai usor. Probabil se creeaza presiune cum trebuie.
    Am ramas cu 2 suruburi, de la teava de tur...dar nu ajung pana acolo (undeva, jos sub galerie..e de bagat mana pan' la cot); intervine varu' maine :)
    @Razvan, habar nu am de kitul de reparatii de la Bosch, probabil ca O-ringurile sa fie alea care mi-ar trebui; Dar daca e doar un microfiltru, nu e bine, pentru ca ne trebuiesc 2 bucati.
    Incepeam sa-mi pierd rabdarea cu microfiltrele astea.De pe 17 ian am facut comanda, iata ca au sosit astazi 24 ian. "Mitsubishi original parts" scria pe pungute. Probabil de asta ajung asa greu. In concluzie, treaba rezolvata, mester&proprietar de Pinin, multumit!

    P.S. Microfiltrele le asezati cu un betisor de ureche in locasuri ( suiti-va cu un picior pe bara si cu un genunchi sus langa far, ca sa vedeti in gaoacele alea) iar dupa, le bateti usor cu un prelungitor de la clichet. Batute usor, ele intra prin presare in locasuri. Am mai intampinat o problema cu un surub ce prinde teava de alimentare dintre pompa de inalta presiune si rampa injectoare, respectiv zona de sub galerie. Ultimul surub, cel mai inaccesibil (dinspre parbriz) daca nu-l asezi "drept" (de fapt, drept este nitel inclinat spre stanga, cum te uiti pe sub galerie) nu se infileteaza 'neam! Am pierdut 15 min cu el. Nu intelegeam de ce nu se infileteaza..trebuia nitel inclinat spre stanga, ca sa mearga "drept" pe gaura.

    In schimb, cat am frecat bujiile alea, le-am cam paradit...porneste in continuare f greu. Am verificat toti senzorii, inclusiv senzorul de failure ignition. Pana la urma, bujiile sunt de vina..Cu spray de pornire (2-3 pufuri in clapeta de acceleratie) porneste, dar la cheie simplu, nu. Exceptie cand le-am dat jos si le-am recuratat...a pornit doar o singura data, cat erau curatate, fara spray. In rest, calvar. Nu-i nimiiic..noi sa fim sanatosi! mai iau 3 bujii, asta e! Dar nu mai pun niciodata lera sau peria de sarma pe ele. Sunt delicate.
    Last edited by Tavi D.; 27th January 2013 at 19:04.

  3. #13

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Vin cu noi precizari. Masina mi-a mers foarte prost de cand am intervenit la pompe si ne-am dat de ceasul mortii ca sa gasim cauza. Am pierdut si bani, dar nu prin service-uri (doar o diagnoza, care mai tare m-a bagat in cheltuieli ; si-am sa va explic cum vad eu diagnosticarea la masinile astea) ci pe piese.
    Cand am reumplut rezervorul, am bagat cam jumatate din capacitatea lui..a mers, tragea bine cum am mai spus, insa pornea f. greu. Cu cat benzina s-a consumat, au inceput problemele mai mari. N-aveam de unde sa stiu ce se intamplase..o sa va explic imediat ce.
    Am schimbat bujiile (intr-adevar cele vechi le gasiseram la stadiul 0,8 mm intre electrozi - manualul service spune ca distanta trebuie sa fie intre 0,55-0,60 maxim 0,7. Erau obosite. Le-am schimbat toate. 270 ron). A pornit cu chiu cu vai, mergea bine, dar nu pornea...ma duc la benzinarie, mai bag de vreo 50 de ron (in ideea ca daca voi ajunge printr-un service, sa nu ma duc cu multa benzina..ca stim ce se intampla-viata e grea)..mm, mergea bine, doar ca imi era frica sa o opresc. Umblam cu 2 chei dupa mine. Una in contact si cu cealalata sa inchid masina, lasand-o cu motorul pornit. O las asa vreun sfert de ora, in fata casei (noroc ca m-a lasat definitiv acasa), imi termin treaba, cand sa ma sui in ea sa plec, brrr..s-a oprit singura.
    Aaa, nu v-am spus ca pornea 80% din cazuri doar la spray. Ii dau spray, nimic. (odata am ramas in parcarea subterana la Auchan, valeuu! belea, nu mai pornea 'neam, se uita lumea la mine ca la maimuta..nici nu vreau sa-mi amintesc) Revin..
    Mortaciune in fata casei. Moarta-moarta. Dai cu spray, dai cu mama ei, nimic! Pornea cat ardeau vaporii de spray dupa care prrr! murea. Eu ma inverzeam, pt ca nu intelegeam de ce.. Chem diagnoza. Pune baiatul diagnoza pe ea, si-mi zice "senzorul de turatie-n-am turatie cand dai la cheie" Ok.
    Senzorul asta de turatie sau "crank angle sensor", nu vreti sa stiti unde este. E in inima bagat! Am dat jos radiatorul, date jos bratele de sustinere de la alternator si pompa de servo, date jos capacele - superior si inferior - de la distributie, data jos fulia-cu teava, da? Fulia numai la teava reactioneaza.. (curea alternator si pompa servo out amandoua- le schimb, ca-s crapate si fluiera) si dupa fulie ai acces la acest senzor care a dreaq e si scump! 500 ron nou.
    Caut pe dezmembrari, gasesc variante pt 1.8 GDI, doar unul singur pe 2.0 GDI dar ghinion e cu o serie inaintea astuia care-mi trebuia mie. In sensul ca pe seria veche senzorul era cu fir iar pe generatia mea de motor, an 2001, senzorul nu mai are fir, intrand cu mufa mama-tata direct pe capacul inferior la distributie. Adica, taie-te cu lama! Vb cu cineva sa-mi aduca senzor (pe cod) ca tot venea in Romania, imi aduce..am iesit la 350 ron in loc de 500, japca de Romania.
    Momentul de glorie, nu? Am senzorul...ca asa mi-a zis tipul cu diagnoza, nu? Bag senzorul, fulie, capac inferior (prin capac trece cablul de conectare dintre senzor si ECU...dai cheie. Dau cheie, nimic. Am simtit ca ma duc jos..
    Pun radiatorul inapoi, banuind ca-s mufele lipsa la radiator si de aici nu vede bine ECU-ul situatia. Cheie, nimic..pompa in spate se auzea, in rezervor.
    Gasim releul de pompa, pun pompa pe direct..bazaie. Bai, ce naiba? Desfac la pompa in spate, trag turul la benzina si-i zic lui varu' sa cupleze releul de pompa sa vad si eu cata benzina vine. Cand baga curent in ea, abia pisa. Baiii, zic asta e! Deci nu-i ajungea benzina in pompa de inalte, ca lumea! Bun-bun, dar de ce a mers? Din ceea ce stiu, pompele din rezervor la Mitsu ori cad deodata ori merg.
    Varu' se apuca sa o desfaca din suruburi..o da afara de tot si..cand se uita in rezervor canci! benzina. Incepe caterinca, ca-s demn de pus pe Utube, ca nu-s in stare sa-mi dau seama ca masina n-are benzina, etc. Ii zic : "Waa omule, am pus benzina de 50 de ron inainte sa ajung aici! Becul de benzina nu s-a aprins deloc"! Unde dracu e benzina??? Ori am pierdut-o pe drum, ori m-au furat aia la pompa, impingandu-mi aer (desi stiu ca nu se poate asa ceva, am lucrat la Shell, am vazut pompe desfacute, este imposibil sa-ti contorizeze aer-exceptie intentie de frauda)
    Intr-adevar, primul compartiment unde este pompa situata, gol . Cum nu cred in Twin Peaks, repede ma apuc sa scot si litrometrul de la celalalt compartiment. Cand dau afara, plin pe jumatate de benzina! In concluzie, aveam unul gol si unul plin Var'miu :-" wai babalaule, cand ai sters rezervoarele, nu cumva ai lasat vreo carpa aiurea, de-a infundat comunicarea dintre ele"? Zic "Nu cred". Si ma apuc sa bag mana in ala gol sa caut pe bajbaite gaurica comunicatoare cu alalalt cu benzina (dincolo nu-mi suradea ideea sa bag mana in benzina) Nimic! Niciun tub comunicant intre ele. Singura comunicare se facea pe deasupra (cand nivelul de benzina este ridicat) sau...sau (si aici au inceput sa mi se invarta rotitele) transferul dintre cele doua mini-rezervoare se realizeaza tot prin intermediul pompei, anume ea "suge" din rezervorul 2 catre 1, din care se "adapa" ca sa dea in fata, la pompa de inalte. Aha! Luam pompa in casa, o bagam intr-un vas de 1 litru plin cu benzina, facem din niste furtunase traseu spre vas (ca sa nu improaste prin casa) respectiv pe tur si pe traseul care ar fi trebuit sa "suga" din rezervorul celalalt, gasim + si - ( + e de culoare albastra, - e alb) dai curent din redresor si... bal!bal!, mergea ea oarecum, neconvingator, cand observam ca pe la un capac de plastic ( nu se vede in poza cu pompa, ar fi pe partea cealalta) scapa benzina, asta in conditiile in care pe teava montata de noi nu "sugea" nimic. Deci ea nu aducea benzina din rezervor 2 deloc. Acest capac, de care va spuneam, este un capacel cu 2 urechiuse de plastic, se vede ca este un traseu anulat, probabil necesar altor modele de masini..pe Pinin este anulat prin montarea acestui capac. Il dam jos, cand ma uit cu lanterna inauntru era un blestemat de O-Ring asezat rau, si atunci mi-am adus aminte ca noi umblasem la el, crezand ca poate fi un filtru , dar vazand ca e doar un capac l-am bagat inapoi FARA SA OBSERVAM ca inauntru are un O-Ring. Logic, din cauza astuia asezat rau, se pierdea presiune, tot ansamblul (mai ales cand zona de benzina era inferioara capacului) se dezamorsa, benzina venind "neconvingator" din spate iar o data consumata benzina din rezervor 1, salutare! Nici ca-ti mai venea ceva din 2! Scot O-ringul, il asez cum trebuie , inchid capacul ( atentie la pompa, in general, material casant) , facem din nou proba. Alta viata, tata!
    Acum pompa avea debit si pe tur ba mai mult "sugea" cu nesat si pe traseul care imita rezervorul 2. Ok, dupa concluziile aferente, nimeni n-a avut vina, nu s-a nascut nimeni atotstiutor, asta e....montam tot , pompa, litrometru, etc etc varu' pune releul pe direct, se amorseaza instalatia
    Dau cheie. O ia din prima! -"Yeee,Mihaela dragostea mea " cum zicea Geoana. Deci, aici se incheie cosmarul meu ce a durat o luna. Imi pare rau ca m-am pricopsit cu un senzor de turatie in conditiile in care celalalt este bun, il tin rezerva sau poate il vand, vad eu Cat priveste diagnoza acestor masini , sincer nu ma mai incred in laptop-uri & stuff. MUT II sau III (mai nou) sunt cele adecvate pentru a-ti da o diagnoza corecta. Daca prind un MUT II la pret bun, il cumpar. In rest, am acumulat experienta. Am ajuns la distributie, am vz cum este, ai acces f fain o data ce ai dat radiatorul jos. Poimaine ii pun curele noi alternator+pompa servo, o inchidem si gata! Distributia, la vara pe caldura, o data cu rezolvarea unui tachet ce-mi clampane...ca ne-a intrat frigul in oase iarna asta, cu Pinin-ul asta obraznic! Dar nu ne dam batuti :)
    Last edited by laurr; 17th February 2013 at 18:10.

  4. #14
    Moderator Mitsubishi
    Data Inscriere
    Mar 2009
    Localitate
    Timisoara
    Varsta
    42
    Mesaje
    1,431
    Masina
    Pajero V60 2,5 Tdi LWB 2002, Renault Megane HB 1,9dci 2004, Volvo S80 DRIVe 2011

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Uau... da' stiu ca ai rabdare cu el, nu gluma... asta da dragoste. Bravo, bafta in continuare!

    To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.

  5. #15

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Citat Postat original de Tavi D. Vizualizare Mesaj
    Uau... da' stiu ca ai rabdare cu el, nu gluma... asta da dragoste. Bravo, bafta in continuare!
    Ghinion cu capacelul ala. Uite asa o ingropi intr-un service si incepi sa arunci cu banii. Bine, normal n-ar fi trebuit sa umblam acolo, este f adevarat. Dar avand in vedere ca a trebuit sa curat filtrul (care la Unix e 2 mil juma-iar noi l-am curatat moca) am desfacut capacelul ala ..doar ca nu m-am uitat in gaura sa vad ca era si un O-Ring acolo. Sincer, daca ma apucam de investigatii inainte de a chema diagnoza, scapam ieftin. O simpla diagnoza m-a bagat in gaura de 400 ron scurt. Asta e.

  6. #16
    Guest
    Data Inscriere
    Apr 2013
    Localitate
    bucuresti
    Varsta
    32
    Mesaje
    20

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Salut Laur,

    Sunt posesor nou de pinin,am citit articolul tau si cred ca problema asta o am si eu.
    Dupa ce am cumparat masina mi s-a aprins martorul galben cu elicie pe el,nu stiu cum tragea masina inainte ca sa fac o diferenta,eu am mers 100 de km pana s-a aprins martorul.Vreau sa iti spun ca acum nu sta nici la relanti,oscileaza 1000-1100 si un fenomen ciudat ,cand cotesc pe loc se tureaza motorul.M-am saturat de ,,meseriasi,, si bani dati aiurea.
    Te rog daca poti sa imi dai un sfat si in primul rand sa imi spui daca este ok sa mai merg cu masina?

  7. #17

    Data Inscriere
    Apr 2013
    Localitate
    Tartasesti, DB
    Varsta
    38
    Mesaje
    171
    Masina
    Pajero Pinin SWB

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Bun articol, poate deveni foarte util - sa speram ca nu, totusi. Mie imi aduce vesti proaste, ca mi-am luat o masina pe benzina Euro 2 sperand la un motor simplu gen pompa in rezervor - duze injectie si-atat si aflu de pompe de inalta presiune, injectoare complicate, exact motivele pentru care fug de diesel. Dar sa speram ca nu vom avea mari probleme, masinuta are mai putin de 90.000 km si trage superb, doar la ralanti e un pic instabila (sta pe la 650 rpm si variaza un +- 50 rpm) - o sa-i schimb bujiile ca nu cred ca au fost schimbate vreodata si zic eu ca se mai rezolva. Multumim de toate informatiile utile, dupa cum arata treaba asta cu microfiltrele, intrebarea pare a fi nu daca ci cand vor trebui inlocuite. Da' e bine ca avem la cine sa sarim cu o intrebare/lada de bere daca e cazul...

  8. #18

    Data Inscriere
    Apr 2013
    Localitate
    Cluj Napoca
    Mesaje
    711
    Masina
    Jeep Wrangler TJ 2.4.

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Multumesc frumos pentru articol, ma ajutat enorm acuma fac si eu comanda de kit de reparatie si schimb microfiltrele si oringurile si sper sa rupa gura masina.

    Multumesc enorm de mult.

  9. #19

    Data Inscriere
    Jun 2010
    Localitate
    rm-valcea
    Varsta
    35
    Mesaje
    92
    Masina
    pinin 1.8

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Motorul de 1.8 are acele microfiltre?
    Sunt identice ca as vrea si eu sa le comand inainte

  10. #20

    Data Inscriere
    Apr 2013
    Localitate
    Cluj Napoca
    Mesaje
    711
    Masina
    Jeep Wrangler TJ 2.4.

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    are si 1,8-ul dar nu stiu sa zic daca sunt identice cu cele pt 2 litrii,
    Cauta microfilte pt pajero pinin de 1,8 direct.

 

 

Discutii Similare

  1. Check engine aprins la Cherokee 2,5 TD XJ
    By aixam67 in forum Cherokee
    Raspunsuri: 8
    :: 24th July 2014, 00:52
  2. Martor Check Engine Aprins
    By puiuC in forum Samurai, SJ, LJ
    Raspunsuri: 4
    :: 1st June 2011, 21:45
  3. Pajero pinin check engine aprins
    By pinin in forum Pajero Pinin
    Raspunsuri: 0
    :: 27th December 2010, 15:05
  4. Mertor Check engine aprins
    By titiromm5 in forum Freelander
    Raspunsuri: 8
    :: 8th September 2010, 13:22
  5. check engine aprins
    By pasek in forum Pajero MK2
    Raspunsuri: 10
    :: 17th August 2010, 20:09














Sprijina si tu forumul Club4x4 daca il consideri util.Multumim!