GTC Auto Shop
Pagina 3 din 6 PrimulPrimul 123456 UltimaUltima
Afisez rezultatele 21 la 30 din 56
  1. #21

    Data Inscriere
    Oct 2009
    Localitate
    Portsmouth, UK
    Varsta
    38
    Mesaje
    929
    Masina
    Ford Mondeo

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Ochiometric, eu zic ca e unul si acelasi cu 3.5L
    Scump si prost am tot vazut. Ieftin si bun NU EXISTA!
    To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


    To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.

  2. #22

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Mi-am mai facut un prieten "pinin"-ist, care m-a lamurit (din poze ) cum arata o pompa de presiune inalta desfacuta, cred ca o va posta pe acest forum, s-o vada toata lumea...si el imi spunea ca gresisem codul de O-Ring, in loc de codul MD554317 ar fi codul MB554317. Binevenita corectia.

  3. #23

    Data Inscriere
    Apr 2013
    Localitate
    Cluj Napoca
    Mesaje
    724
    Masina
    Jeep Wrangler TJ 2.4.

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Buna seara,

    As dori sa stiu cine sia schimbat microfiltrele pe motor de 1.8 GDI si daca a mai facut fite la accelerari de atunci si daca porneste masina mai usor dupa schimbarea lor sau e de la bujii...multumesc anticipat.

  4. #24

    Data Inscriere
    Apr 2013
    Localitate
    Tartasesti, DB
    Varsta
    38
    Mesaje
    171
    Masina
    Pajero Pinin SWB

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Mie mi-au scos la service la reprezentanta microfiltrul de la pompa fara probleme cu un holsurub, fara sa se rupa. Era curat luna si l-au pus la loc. E o treaba chiar banala. Dar ar fi bine sa ai totusi filtru de rezerva in caz ca nu rezista. Pompa la 1.8 are doua tevi metalice, una dinspre rezervor, in stanga cum te uiti in motor si una spre rampa de injectie, in dreapta. Doar cea din stanga are microfiltru (cel putin la mine), n-are rost zic eu sa tragi de cea din dreapta, treaba e ca cea din dreapta iese mai greu, are ceva garnituri mai rezistente, fiind pe partea de presiune inalta. Oricum, daca e sa fie murdarie, trebuie sa fie pe intrare.

    La rezervor se ajunge intr-adevar banal, ca sa vezi daca ai murdarie in el. Numa' sa nu verifici ca-n banc, cu bricheta

    Nu sunt de loc indemanatic la mecanica, da' m-as apuca de oricare din treburile astea oricand.

    Bonus, poti ajunge usor si la clapeta de acceleratie de pe admisie sa verifici daca are depuneri mari pe ea, eu n-aveam nici din astea, dar asta e cealalta buba la GDI se pare.
    Last edited by hcampian; 8th July 2013 at 20:31.

  5. #25

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    O sa continui "epopeea".
    Se pare ca schimbarea microfiltrelor n-a fost de ajuns. Inca am suturi in mers, incusiv Check engine cu codul aferent pt presiune inadecvata. Nasol... Intre timp am schimbat pompa rezervor noua, regulator presiune (pe pompa rezervor) nou. Pompa am schimbat-o pt ca nu mai avea aceeasi forta, dezvoltand vreo 3 bari in loc de 3,14 bari ( parca asa trebuie). Oricum, verificarea se poate face ochiometric, scotand din ansamblu tubul de benzina care vine de la rezervorul 2. Ar trebui sa se ude imediat de benzina...daca pui degetul pe gura respectiva si simti ca suge, e ok pompa. Daca nu suge sau daca gasesti locul uscat, e problema. Ori regulatorul e paradit ( totusi, slabe sanse sa se strice, este pe arc) ori pompa nu mai are presiunea maxima de lucru ( e imbatranita ) si-i lipseste acel "ceva", necesar sa creeze vacuumul pt a aduce benzina din rezervorul 2 catre 1. Oricum departe nu ajungi, pt ca daca nu aduce benzina din 2 in 1, masina ta se opreste nealimentata, chiar daca ai benzina in rezervorul 2. Singura nu se teleporteaza, ea vine trasa de pompa electrica prin vacuum, cum spuneam. In fine..sa trecem mai departe.
    Pe forumurile englezoilor, multa lume se plange, multi bat din picioare, dar solutii (altele decat schimbarea microfiltrelor), nimic! Nimic mai in profunzime. Rusii, in schimb, sunt destul de avansati pe subiect ( la majoritatea Mitsubishi, nu numai Pinin) dar acolo avem probleme de..limba. Translatorul Google ajuta, dar trebuie sa si pui cap-la-cap multe chestii, termeni de-ai lor, de care Google nu are habar. Uite numa' rusa n-am facut la scoala si nici nu ma apuc acu, la batranetze..
    Problema principala pt a ajunge sa demontezi pompa de inalte, fara sa dai galeria jos, care se afla in partea stanga cum te uiti la motor, inspre parbriz, in vecinatatea caroseriei, este un rahat de placa metalica, strong, prinsa in 4 suruburi de 12. La cele dinspre aripa ai acces, dar la cele dinspre centrul motorului, avand in vedere ca se afla in imediata vecinatate a caroseriei iar mana nu patrunde acolo, nici daca esti hranit la Auscwitz..
    Japonezul spune ca trebuie sa impingi motorul in sus, cu cricul ( te bagi sub masina) si dai la cric atat cat sa indepartezi nitel motorul de caroserie, incat sa ai acces. O fi..m-am uitat dedesubt dar n-am gasit un loc bun ca sa imping motorul in sus, de teama sa nu rup ceva sau sa nu rup tampoanele. Dar, am reusit (dupa ce am dat afara piesele de deasupra, scoase mufele la cablu - sa nu incurce- inclusiv am dat afara senzorul de pe axul cu came care are un singur surub de 10, apoi il tragi in sus) cu o coada de topor sa fac parghie intre motor si caroserie (care are un soi de izolatie, antifonare) incat sa bag mana, macar sa identific suruburile.
    Coada de topor si cheia rupta ( se observa pe motor si gaura unde vine senzorul de ax cu came):

    Click image for larger version. 

Name:	20130723_160236.jpg 
Views:	105 
Size:	124.1 KB 
ID:	185336

    Culmea, cel mai inaccesibil este cel de sus, pt ca sunt in apropiere tevi de la aer conditionat, frana si ce-or mai fi..si din cauza lor nu ai loc de manevra deloc. Apoi, surubul mai are si o pozitie usor oblica, in jos. Deci sa pui o cheie pe el, iti scapa pt ca surubul e inclinat usor, cu capul in jos (nu in sus, in jos..naspa ) Asadar, am rupt intentionat o cheie si am facut cu ciocanul urmatorul model:

    Click image for larger version. 

Name:	20130723_160302.jpg 
Views:	72 
Size:	1.49 MB 
ID:	185337

    A mers! L-am fraierit. La al doilea , care se afla mai jos, dar spre stanga (cum stai catarat pe motor, ca m-am suit pe motor..un genunchi pe baterie si un picior pe bara) a trebuit sa "indrept" nitel cheia (dar nu de tot), am mutat bata incat sa fac parghie dinspre dreapta spre stanga, sa pot invarti cheia pe surub.

    Click image for larger version. 

Name:	20130725_144001.jpg 
Views:	70 
Size:	1.78 MB 
ID:	185338

    In ambele cazuri a trebuit sa fac parghie cu o teava mica (pe coada de cheie rupta) incat sa deblochez suruburile. Mi-am cam belit mainile, dar a meritat! Altminteri, trebuie sa dai jos galeria, care are suruburi pe dedesubt, pfoaii..belea mare! De ce or fi pus "ochi de orez" tabla aia? O fi protectie pt accident sau o fi "protectie" ca sa nu poti umbla ? Cine stie...Fieratania arata asa: (sa fiu al naibii daca o mai repun vreodata!)

    Click image for larger version. 

Name:	20130725_144041.jpg 
Views:	78 
Size:	137.1 KB 
ID:	185339

    O data scoasa tabla, ti se deschide drumul. Scoti de deasupra tevile de tur-retur ( tur-suruburi de 10, retururi-suruburi de 15-atentie la saibele aferente, cu gumitza, sa nu va cada prin motor, teava alimentare cu rampa de injectoare-suruburi de 12, doua pe pompa, doua pe rampa - a se vedea postari anterioare cum desfaci suruburile de pe rampa, prin ochiurile galeriei - explicata la schimbarea microfiltrelor). Treaba arata asa (aerisit si frumos):

    Click image for larger version. 

Name:	20130725_153647.jpg 
Views:	91 
Size:	144.7 KB 
ID:	185340

    Ramane sa scoateti cele 4 suruburi lungi ce tin pompa in bloc, sunt de 12, aveti grija sa nu va cada pompa din mana, ca e 1000 de coco una noua...si o data scoasa, hai la desfacut sa gasim carcaletii din interior (pt ca sunt).
    Nu recomand sa umblati la reglaje. Reglajele le diferentiati usor de un surub simplu, pt ca are inel filetat pe deasupra, posibil marcat cu rosu. Din ce am inteles de la rusnac, reglajul exterior al pompei ar ajusta fluxul returului. Daca strangi, se inchide returul, daca deschizi relaxezi returul, deci mai multa benzina pleaca inapoi in rezervor. Automat scade presiunea in pompa, si nu vrei asta! Lasam reglajele cum sunt. Pe o parte a pompei unde este o eticheta galbena, nu cercetati pt ca nu este nimic de vazut. Nu e nimic sub ea. Iata o poza cu reglajul cat si partea etichetata

    Click image for larger version. 

Name:	20130629_183205.jpg 
Views:	92 
Size:	130.6 KB 
ID:	185341

    Pe fata cu pistonul, cea scoasa din motor, sunt 2 suruburi cu cap Imbus. Le scoateti, tinand totusi cu palma peste piesa, ca sa nu arunce arcul interior piesa desfacuta in sus. Daca nu iese, vedeti ca sunt pe laterale 2 fante, pt bagat surubelnita, ca sa deblocati piesa. Atentie, nu trageti cu patent, cu nimic de burduful metalic. Burduful actioneaza ca o pompa, creeand presiune. Daca il spargeti, pa pompa! Iata pe poza amicului din Bucuresti cum NU trebuie actionat :) Norocul lui ca nu s-a spart, ci doar l-a "ciufulit" putin

    Click image for larger version. 

Name:	03.JPG 
Views:	96 
Size:	60.9 KB 
ID:	185343

    Dupa ce ridicati piesa desfacuta, gasiti un inel care necesita o cheie speciala. Eu nu am cheie speciala, e al dreaq de strans inelul, dar am folosit un papagal de tevi - blocata pompa in menghina si desfacut. Am cam stricat inelul pe exterior , dar am rectificat cu pila, incat sa intre piesa aferenta peste inel, la remontare. In poza se observa: inelul, ansamblul de pompare cu burduf metalic cat si "jumatatea" care duce la axul cu came din motor,cea tinuta de 2 suruburi Imbuss, de care vorbeam mai sus:

    Click image for larger version. 

Name:	20130725_161613.jpg 
Views:	75 
Size:	122.9 KB 
ID:	185344

    Interiorul pompei, unde 3 placi suprapuse, cu valve de sens, limbi metalice, "construiesc" presiunea atat de necesara injectoarelor capricioase GDI. Se mai observa un reglaj interior la care nu am chef sa umblu, din moment ce nu am un banc de teste

    Click image for larger version. 

Name:	20130725_161620.jpg 
Views:	63 
Size:	113.5 KB 
ID:	185345

    Pe peretele "oalei",pe interior, este o garnitura (nu se vede in poza, este scoasa deja). O scoateti cu o lera sau ac, incat sa puteti da placile afara. Va arat placile, care au ghidaj de montare, din poze primite de la amicul din Buc (obs pe a 2-a poza, cata mizerie este pe locasul piesei (4 suruburi Imbus) care egalizeaza presiunea. Un soi de calcar depus..

    Click image for larger version. 

Name:	01.JPG 
Views:	92 
Size:	58.8 KB 
ID:	185346Click image for larger version. 

Name:	02.JPG 
Views:	76 
Size:	64.0 KB 
ID:	185347

    Din ce am citit la rusnaci, aceste placi (care observati sunt facute la mare arta) trebuie sa fie perfect lipite intre ele, incat benzina sa nu-si faca "loc" prin alte parti. Limbile placii din mijloc, trebuie sa "cada" perfect pe gaurile aferente, fara mizerie, fara depuneri. Cica depunerile pot influenta destul de mult aceste limbi, jucaria devenind neetansa, cica asta fiind un factor pt care se pierde presiune. Nu pot confirma sau infirma inca.
    Prietenul din Buc spune ca a reusit sa reabiliteze o pompa, facand ca turometrul sa urce la 6000 rot/min. Doar curatand-o, sufland-o cu aer comprimat. Urmeaza sa vad daca e asa au ba. O sa curat, atat cat pot fiecare piesa, am observat ca rugina a cam afectat piesele interne, creeand mici santzuri in piese, sper sa reusesc s-o reabilitez. Sfat: faceti poze la fiecare etapa de demontare, pt ca nu m-am oprit asupra fiecarui detaliu. Avand poze, stiti cum sa puneti la loc. Nu e greu, dar la primul impact te poti trezi ca nu stii cum vine "aia" sau "aia". Garnituri am gasit de schimb, m-au costat 7 lei toate. In Iasi, avem Ghezaco, un distribuitor care are tot felul de garnituri, rulmenti. Le-am gasit pe toate...Teoretic, fiecare oras mare trebuie sa aiba un distribuitor de gen.
    Intr-o laterala, unde am gasit multa mizerie, se afla o piesa prinsa in 4 suruburi cu cap Imbus. Pare un regulator. De la rusnaci am inteles ca este de fapt un egalizator de presiune. L-am scos, am gasit f mult mehlem, are un burduf metalic pe interior, nimic deosebit. Ma refer la piesa montata in lateral, in partea stanga, cilindrul acela mai mic.

    Click image for larger version. 

Name:	20130725_161536.jpg 
Views:	66 
Size:	119.5 KB 
ID:	185348

    Pana aici am ajuns, nu stiu daca rezolv mare branza, dar macar incerc. Am vrut ca cineva, in limba romana, sa arate cum este o pompa de presiune inalta de GDI 2.0, pe interior. Va tin la curent. (poate ii fac si o "baie" in ultrasunete, cine stie)..
    Last edited by laurr; 25th July 2013 at 21:57.

  6. #26

    Data Inscriere
    Apr 2013
    Localitate
    Cluj Napoca
    Mesaje
    724
    Masina
    Jeep Wrangler TJ 2.4.

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Impresionant cata rabdare ai, sper sa se rezolve problema.
    Totusi am o intrebare si anume, dupa schimbarea microfiltrelor imediat a inceput sa dea iara in nas?

  7. #27

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Citat Postat original de Kedu58 Vizualizare Mesaj
    Impresionant cata rabdare ai, sper sa se rezolve problema.
    Totusi am o intrebare si anume, dupa schimbarea microfiltrelor imediat a inceput sa dea iara in nas?
    Nu. Vreo sapt-doua a mers bine. Numai tampenii mi s-au intamplat, destul de confuzionante. De ex: se strica pompa de inalte (microfiltre,prostii) in timp ce-mi cade si cea din rezervor ( nu mai facea vacuum) . Iti dai seama, te baga in ceata total. Doua chestii care nu au nicio legatura una cu cealalata, chiar daca fac parte din acelasi "ansamblu". Mai am o banuiala, avand in vedere ca am desfacut pompa de inalte. Evident am scos si microfiltrele cu holzsurubul, fara sa le stric ( am devenit maestru ). N-am verificat care anume, dar unul sufli f f greu prin el. Celalalt sufli usor, dar unul f f greu. L-am spalat, l-am suflat am dat cu carbusol pe el, degeaba. Merge greu. Banuiesc ca , varul meu cine stie ce substante o fi folosit cand mi-a curatat filtrul-plic...poate or fi facut o reactie cu benzina, de mi-a naclait si pompa elecrica (cat sa o faca sa piarda 0,14 bari) cat si microfiltrul nou din pompa de inalta presiune, primul intalnit in cale,anume ala de pe tur. Ca altfel nu-mi explic..Am comandat iarasi unul nou, astept sa-l pun. Barem acu am pompa noua, cu filtru-plic nou...aia veche e scoasa.
    Bine, avand in vedere ca fieratania este scoasa, as putea face o proba, sa pun pompa asa, fara un microfiltru. Dar chiar nu vreau, am rabdare..pana imi vine microfiltrul o slefuiesc la mana, bucatica cu bucatica..daca tot am desfacut-o
    Apropos, un rusnac numea pompa de inalte "pompa flaut". Zic "ce flaut? o fi tradus Google gresit" :) Aseara, ca sa inteleg traseele am inceput sa pompez aer prin fiecare gaurica, cu o pompa de picior. Tineam cu mainile placile presate si bagam presiune in gaurele. La un momend dat bag si in aia care duce la urechiusele alea, cand pompa mea incepe sa scoata sunete, ca un fluierat :)) Exact cum sunt valvele la trompeta, instrumente de suflat, asa sunt si alea. Acu am inteles de ce o numea rusnacul "pompa flaut". .

    Am inceput s-o invat ca pe cal breaz. Teava aia la EGR arata ca naiba, plina de funingine...am desfacut si acolo, sub clapeta de acc. Dita' degetul de funingine, imi inchipui ce-i in EGR...Mai intai s-o vad ca merge si dupa ma ocup sa il curat.
    Last edited by laurr; 26th July 2013 at 21:11.

  8. #28

    Data Inscriere
    Apr 2013
    Localitate
    Tartasesti, DB
    Varsta
    38
    Mesaje
    171
    Masina
    Pajero Pinin SWB

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Clar, cand se strica ceva, bagam lada de bere in portbagaj (cei cu 5 usi) sau pe bancheta (cei cu 3) si venim la Iasi.

  9. #29

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Citat Postat original de hcampian Vizualizare Mesaj
    Clar, cand se strica ceva, bagam lada de bere in portbagaj (cei cu 5 usi) sau pe bancheta (cei cu 3) si venim la Iasi.
    se rezolva de la distanta, acolo unde stiu :)

  10. #30

    Implicit Re: Pinin GDI microfiltru pompa presiune inalta - cadere turatie, rateuri, engine check aprins

    Da prieteni! Am "rozolvat-o".Dupa schimbarea acelui microfiltru naclait, am remontat totul (totul este o "plimbarica"fara fieratania aia de protectie).Dau cheie..mergea.Ies la proba, pedala in fund, alerga.Mai tremura ea un pic, probabil pana isi reface Ecu setarile.Cand deodata, la relanti, se aprinde engine check.Mai sa fie? Am forta in tractiune, dar mi se aprinde becul la relanti? E clar ca ceva nu-i convine in modul Mpi.Ce se intampla? Gdi are 2 moduri de functionare.Mpi la pornire si relanti si cu cat urca in sarcina trece in Gdi, cand injectoarele lucreaza in 2trepte, pe presiune mare.Am scos senzorul de presiune si l-am inlocuit cu unul nou, din China.Ala vechi era nitel ciupita garnitura si nici nu era asezat in pozitia corecta de montare.Sa fi fost asta? Nu stiu..stiu ca acum masina merge.Nu se mai aprinde nimic.

 

 

Discutii Similare

  1. Check engine aprins la Cherokee 2,5 TD XJ
    By aixam67 in forum Cherokee
    Raspunsuri: 8
    :: 24th July 2014, 00:52
  2. Martor Check Engine Aprins
    By puiuC in forum Samurai, SJ, LJ
    Raspunsuri: 4
    :: 1st June 2011, 21:45
  3. Pajero pinin check engine aprins
    By pinin in forum Pajero Pinin
    Raspunsuri: 0
    :: 27th December 2010, 15:05
  4. Mertor Check engine aprins
    By titiromm5 in forum Freelander
    Raspunsuri: 8
    :: 8th September 2010, 13:22
  5. check engine aprins
    By pasek in forum Pajero MK2
    Raspunsuri: 10
    :: 17th August 2010, 20:09














Sprijina si tu forumul Club4x4 daca il consideri util.Multumim!