Problema turbina Patrol y61

va salut! inainte sa ma apuc de demontat va scriu aici sa vad ce i de facut....dupa ce am fost sa remediez problema rotilor.....problema care este din bara de directie...(sper) inca n am apucat s o schimb sa ma conving 100%.

ideea cu turbina e alta....dupa ce am anulat egr, operatie facuta clasic...prin opturare...fara sa fac un update de soft sau orice altceva....la a 3 a folosire a masinii....n am mai avut turbina...cacat...zic! s a stricat si asta...ideea e ca eu nu am nicio toba si turbina in schimbarea de treapta descarca pe evacuare si se aude...ideea este ca acum nu se mai aude decat daca schimb pana in 1500-1800 rpm....daca schimb peste nu se mai aude deloc....masina nici nu trage....pareri? o fi geometria variabila blocata....habar n am...

Re: Problema turbina Patrol y61

Opresti motorul.

Ridici capota.

Te uiti la tija care iese din capsula vacuumatica si actioneaza geometria variabila.

Trebuie sa fie iesita, lasata in jos.

Pui pe cineva sa porneasca motorul, tija trebuie sa urce si sa ramana asa, cu motorul la relanti.

Pui pe acel cineva sa dea spritzuri (accelereaza brusc pana la 2000-2500 rpm si elibereaza pedala), tija trebuie sa coboare un pic apoi sa urce iar.

Daca se intampla astea, geometria variabila nu este blocata.

Asta ar fi prima verificare.

Ceas pentru presiune turbo ai?

Re: Problema turbina Patrol y61

cum se actioneaza geometria variabila la Patrol, cumva prin vacuum? poate odata cu blocarea EGR-ului ti-a sarit vreun furtun de vacuum si nu mai primeste geometria comanda de lucru.

Re: Problema turbina Patrol y61

Geometria variabila este actionata vaccumatic prin intermediul unei valve cu comanda in trenuri de impulsuri provenite de la ECU.

Desi ... din ce povesteste omul .... pare a fi debitmetrul pa

Re: Problema turbina Patrol y61

am verificat tija, actuatorul...lucreaza....turbina se aude pe evacuare in treapta a 2 a daca schimb pana in 2000 de rpm, daca schimb dupa...nici nu trage nici nu se mai aude turbina pe schimbari.

masina nu da cu niciun fel de fum. nici in accelerare nici ralanti...

Re: Problema turbina Patrol y61

nu stiu cum e la Patrol, dar ma gandesc sa nu intre intr-un fel de "limp mode" in care sa nu mai actioneze tija.

ai umblat cumva la reglajul turbine - tija aceea?

verifica si valvele de vacuum - nu stiu daca la Nissan sunt N75 - ar trebui ca cea de turbo si cea de EGR sa fie la fel, eventual schimba-le intre ele insa pozeaza inainte ordinea conectarii furtunelor, sa nu le pui gresit cand schimbi valvele.

Re: Problema turbina Patrol y61

Si eu am patit ceva asemanator saptamana trecuta,3 zile m-am chinuit cu ea...nu tragea deloc si am gasit un fir rupt exact la mufa care actioneaza vaccum-ul de la turbina,incercand sa-l peticesc cumva s-a rupt si celalalt fir,erau coapte de caldura,le-am inlocuit si merge perfect.

Re: Problema turbina Patrol y61

Si eu am patit ceva asemanator saptamana trecuta,3 zile m-am chinuit cu ea...nu tragea deloc si am gasit un fir rupt exact la mufa care actioneaza vaccum-ul de la turbina,incercand sa-l peticesc cumva s-a rupt si celalalt fir,erau coapte de caldura,le-am inlocuit si merge perfect.

salut....mufa care actioneaza vacumul de la turbina este localizata unde? adica bine...sub capota :)) dar de acolo? cam pe unde asa? :)

multumesc anticipat

Re: Problema turbina Patrol y61

salut....mufa care actioneaza vacumul de la turbina este localizata unde? adica bine...sub capota :)) dar de acolo? cam pe unde asa? :)

 

multumesc anticipat

Daca urmaresti furtunul de vacuum care pleaca din turbina o gasesti,este langa filtrul de aer...dar asta a fost la mine,la tine poate ca a cazut debitmetrul cum spunea domnul Luigi

Re: Problema turbina Patrol y61

Diesel-ul nu intra in "limp mode" daca pica debitmetrul!

Re: Problema turbina Patrol y61

Diesel-ul nu intra in "limp mode" daca pica debitmetrul!

Esti sigur ?!

Re: Problema turbina Patrol y61

Nu !

Re: Problema turbina Patrol y61

Diesel-ul nu intra in "limp mode" daca pica debitmetrul!

Daca pica debitmetrul, motorul nu se tureaza mai sus de 2000 de ture.

Re: Problema turbina Patrol y61

Intamplator am mers o zi intreaga cu mufa scoasa la debitmetru. N-a intrat in limp mode. Poate oi avea vreo supermasina...

Daca ceea ce sustineti ar fi adevarat, atunci la temperaturi extreme sau cand e MAF-ul foarte incarcat ar trebui ca masina sa intre in limp mode. Noroc ca ECU-ul e mai destept si integreaza mai multe variabile in functionare, debitmetrul avand o pondere f mica. Incercati, in schimb, sa scoateti mufa de la senzorul MAP...

Re: Problema turbina Patrol y61

1. Conteaza anul de fabricatie al masinii. 2000-2002 sunt arhi-recunoscute cu un ECU nu foarte destept.

2. Daca debitmetrul nu are asa mare importanta, cum se face ca un debitmetru aftermarket poate cauza o gramada de probleme (EGT mare, limp) - Stan Patitul vorbeste acum.

3. Cand MAF este "foarte incarcat" ajungi in limp mai repede decat te astepti. Iti vorbesc din experienta personala - am un regulator de voltaj, un dispozitiv care altereaza semnalul furnizat de MAF catre ECU, tocmai pentru a evita la maxim limp-ul. Am mai vorbit despre el, daca se considera necesar reiau. Pana sa am acest dispozitiv, adaptasem o simpla rezistenta reglabila de 1500 Ohm-i (sper sa-mi aduc bine aminte valoarea).

4. Cand MAF se incarca cu aburii de ulei proveniti de sub capacul de la culbutori, incepe sa furnizeze date eronate catre ECU, si poate rezulta un amestec mai bogat /sarac in motorina....aici intra in joc (partial) si separatorul aer/ulei despre care s-a discutat atata vreme (stiut fiind faptul ca un Patrol stock are de regula balta de ulei pe admisia de aer, intre locasul debitmetrului de aer si locul unde sub absortite gazele de carter. Curatirea atenta in mod regulat, folosind un spray de contacte, face mult bine.

5. Daca crezi ca MAF-ul nu are un rol mare in tot sistemul, incearca sa spargi fagurii de plastic ante si post MAF (daca vrei "cusca debitmetrului") si vezi ce comportament capata masina.

Re: Problema turbina Patrol y61

salut la baieti! era debitmetru!

Re: Problema turbina Patrol y61

1. Conteaza anul de fabricatie al masinii. 2000-2002 sunt arhi-recunoscute cu un ECU nu foarte destept.

 

2. Daca debitmetrul nu are asa mare importanta, cum se face ca un debitmetru aftermarket poate cauza o gramada de probleme (EGT mare, limp) - Stan Patitul vorbeste acum.

 

3. Cand MAF este "foarte incarcat" ajungi in limp mai repede decat te astepti. Iti vorbesc din experienta personala - am un regulator de voltaj, un dispozitiv care altereaza semnalul furnizat de MAF catre ECU, tocmai pentru a evita la maxim limp-ul. Am mai vorbit despre el, daca se considera necesar reiau. Pana sa am acest dispozitiv, adaptasem o simpla rezistenta reglabila de 1500 Ohm-i (sper sa-mi aduc bine aminte valoarea).

 

4. Cand MAF se incarca cu aburii de ulei proveniti de sub capacul de la culbutori, incepe sa furnizeze date eronate catre ECU, si poate rezulta un amestec mai bogat /sarac in motorina....aici intra in joc (partial) si separatorul aer/ulei despre care s-a discutat atata vreme (stiut fiind faptul ca un Patrol stock are de regula balta de ulei pe admisia de aer, intre locasul debitmetrului de aer si locul unde sub absortite gazele de carter. Curatirea atenta in mod regulat, folosind un spray de contacte, face mult bine.

 

5. Daca crezi ca MAF-ul nu are un rol mare in tot sistemul, incearca sa spargi fagurii de plastic ante si post MAF (daca vrei "cusca debitmetrului") si vezi ce comportament capata masina.

Ce se intampla daca spargi "cusca"?

Re: Problema turbina Patrol y61

Fagurii aia au rolul sa directioneze filonul de aer din admisie in senzorul MAF, pe partea lui sensibila.

Daca ii strici/spargi/indoi, filonul de aer va trece pe langa senzor, ii va da niste valori bagaboante, si va merge masina ca porcu'.

Am patit eu treaba asta la o Toyota, ziceai ca da sa moara...