GTC Auto Shop
Afisez rezultatele 1 la 10 din 10
  1. #1

    Data Inscriere
    Nov 2016
    Localitate
    Bucuresti
    Mesaje
    3
    Masina
    Pinin 2.0GDI

    Implicit Turatie limitata Pinin 2.0 GDI

    Buna seara domnilor.
    Postez problema mea cu speranta ca o sa-i dau de cap.Tin sa mentionez ca am citit anterior inscrierii mele,toate topicurile care se refereau ,fie si tangential ,la probleme asemanatoare cu a mea (si nu doar pe acest forum.....)
    O sa incep cu o scurta anamneza:
    -detin masina ,Pinin/Montero 2.0GDI / 2001, de 6 ani,interval in care nu am avut probleme.Intretinerea,respectiv consumabilele (ulei,placute frina,etc) ,s-a facut aproximativ conform cerintelor.Masina nu a fost folosita intensiv sau in offroad exagerat.
    -acum 6 luni,dat fiind ca nu mai fusese folosita de aprox. 6 luni, am decis ca e vremea pentru o revizie generala.
    -am schimbat bateria originala(Mitsubishi) care era cvasi-moarta cu Exide Premium 72A(capacitate mai mare in idea in care incep cu ceva "suplimentari",proiectoare,etc)
    -am schimbat discurile de frina si ambreiajul.
    -pentru ca aparuse ceva rugina la aripi si pe dedesubt,m-am gindit ca nu ar strica si ceva terosonare plus verificat/reparat praguri si aripi (operatii care urmau sa fie executate in alt service,cel in care imi faceam uzual partea mecanica nu se ocupa de tinichigerie si vopsitorie)
    Aceasta ultima etapa m-a pus pe "butuci" si am sa detaliez imediat (banuiala mea este ca ce a urmat se datoreaza fie unor operatii defectuoase de sudura,sudura electrica si borne/borna nedecuplata ,fie ceva mai urit).
    -dupa ce s-a facut terosonarea si ceva din reparatiile la aripi,dat fiind ca se lucra la mai multe masini in paralel si a mea statea inutil,am considerat de cuviinta sa merg sa fac ITP-ul(masina e inmatriculata in BG),moment in care a inceput distractia....respectiv,initial la pornire,ralanti haotic si bec martor aprins.Unul din mecanici a umblat la pozitia senzorului clapetei de acceleratie si ralantiul si-a revenit.Am plecat linistit si.......dupa circa 3-4 km motorul a inceput sa piarda putere,becul s-a reaprins.Am evitat sa fortez aiurea ,tras pe dreapta,asteptat 20 min sa se "linisteasca" motorul.Am incercat sa pornesc si....ralanti haotic din nou.Am descis ca nu e cazul sa distrug motorul si am sunat pt . o platforma.Mentionez ca masina nu a putut urca singura,a trebuit trasa pe platforma.
    -intors in service a inceput distractia: ba ca trebuie reglat ralanti,ba ca e x,y,z, noi nu i-am facut nimic,etc.
    -dupa "cercetari" pe net,am gasit cite ceva,interval in care,in service , s-a desfacut corpul clapeta,s-au verificat magnetii si s-a curatat si remontat ,plus verificat OBD si "restat eroarea".Cind am pornit....surpriza..functiona normal.Bucurie mare,pupat toti Piata Enedependenti si hai sa merg la ITP.....doar ca,dupa 300m...la revedere draga mea..aceleasi simptome,pierdere de putere,etc.Brusc a aparut si o "explicatie" enzorul de clapeta e defect.
    -in urma informatiilor strinse din felurite surse,am purces la o "resetare" respectiv "ciclul de invatare al ralantiului" (este si pe aici prin topicuri).Rezultate:uneori (pentru ca l-am facut de citeva ori) motorul isi revenea pt citeva minute sau pina cind intra in sarcina(3-400 metri) ,uneori era ca si cum nu se facuse nimic ,ralantiul nu haotic ci oscilant intre 1000-2000rpm sau uneori intre 1-1500rpm.
    -am trecut la "etapa" urmatoare,piese de schimb.Zis si facut....mai greu cu gasitul(in prima instanta am cautat la dezmembrari pentru a lamuri care e "buba" urmind sa command ulterior piesa noua).Am trimis poze cu senzorul si corpul peste tot si intr-un tarziu,am gasit cu greu un crestin care a venit cu un corp de clapeta intreg doar ca....era de 1,8 si nu a modificat problemele cu nimic.Singura nota pozitiva a fost ca dupa ce am remonta corpul clapeta original,motorul a pornit normal,fara probleme,minune catre a durat pina a intrat in sarcina.
    -desfacut si verificat microfiltre,nimic.
    -banuind ca poate fi ECU,am apelat la un parc de dezmembrari si am probat cu alt ECU,aceeasi poveste,doar ca acum ,treaba era "stabilizata",respectiv ralanti oscilant 1-1500rpm.
    -am facut comanda pentru senzorul de clapeta la fratii nostril cu ochi oblici...conform cu codurile de piesa,respectiv MD628186 MD628227 ,cu livrare rapida DHL pentru ca deja aveam ginduri distructive..
    -senzorul a venit,s-a montat,s-a facut resetarea si ciclul de invatare si.........a disparut oscilatia la ralanti, e stabil la 800 dar......nu trece de 3000rpm orice fac.Mecanicul la care am dus masina intre timp(pt ca dincolo nimeni nu se mai ocupa de ea si in serviceul in care faceam partea mecanica de obicei,seful mi-a spus clar ca fara un aparat de diagnoza specific (cerd ca vorbea de MUT) Mitsubishi el nu se atinge de ea) si care a si montat si reglat senzorul,imi sugereaza ca e posibil ca piesa sa nu fie in parametric sau chiar sa nu fie cea potrivita....
    Cam astea fiind spuse,apelez la experienta dvs....poate aveti ceva idei/sugestii,etc.
    Va multumesc si scuze pt postul cam lung.

  2. #2

    Data Inscriere
    Apr 2016
    Localitate
    Buzau
    Mesaje
    2
    Masina
    Mitsubishi Pjero Pinin 1.8 GDI

    Implicit Re: Turatie limitata Pinin 2.0 GDI

    am patit si eu ceva aemanator, motorul fara putere, nu statea la relanti si nu prindea 40 km sau mai mult de 3000 rot/min...s-a datorat faptului ca mecanicul a infipt burghiul in cablurile ce pleaca din unitatea de control de pe amortizor...a montat o aparatoare cu nituri pe sub contraripa (aceasta era gaurita de rugina).

    rezolvare!!!! am lipit vreo 10 fire si de un an nu mai am probleme.

    ulterior am facut si tinichigeria suportului de amortizor, cu sudura si nu s-a mai aratat problema lipsei de putere


    cand a aparut problema nu puteam schimba a 3 a ...nu tragea ...iooooc, nici s-o pici cu ceara!


    dar, cand miscam de manunchiul de fire se simtea ca se imbunatateste mersul motorului, mergea mai rotund, mai cu viata.

    incearca sa misti de fire, vezi daca se simte o diferenta. posibil sa ai un fir intrerupt partial.


    sper ca te-am ajutat. numai bine!

    PS:..am PININ 1.8 GDI, dar cred ca sunt asemanatoare la comportament.
    Last edited by relu123; 23rd November 2016 at 22:18.

  3. #3

    Data Inscriere
    Nov 2016
    Localitate
    Bucuresti
    Mesaje
    3
    Masina
    Pinin 2.0GDI

    Implicit Re: Turatie limitata Pinin 2.0 GDI

    Multumesc de sugestie,am sa repet verificarea cablurilor dar nu cred sa fie de acolo problema.Am mentionat ca am probat si o alta unitate ECU sau control injectie,tocma i in idea de a verifica partea electronica.Cu ocazia acelui schimb au fost miscate si cablurile si nu a aparut nici o modificare.Doar cind am schimbat senzorul a aparut o modificare in bine,partiala,in sensul ca turatia la ralanti e ok,pornirea e la sfert,nu sint rateuri,vibratii,turatie neuniforma,etc.Singurul indiciu ca e ceva in neregula,la ralanti , e becul martor aprins si eroarea de clapeta pe OBD.Problemele apar cind se tureaza motorul,respective plafonare la 3000rpm si lipsa de putere in sarcina,aceeasi plafonare.Mie ca profane,situatia imi apare ca si cum ceva limiteaza alimentarea sau ceva.Nu gasesc un sensor de clapeta original sau de pe o masina functionala ca sa pot proba,sa verific daca nu cumva senzorul nou nu este ce trebuie.Logica imi spune ca daca are alti parametrii ,e posibil ca la ralanti sa fie in parametrii si cind lucreaza pe "cursa' senzorului sa o ia razna.Sint in "twilight zone" din pacate.

  4. #4

    Data Inscriere
    Apr 2013
    Localitate
    Cluj Napoca
    Mesaje
    709
    Masina
    Jeep Wrangler TJ 2.4.

    Implicit Re: Turatie limitata Pinin 2.0 GDI

    Salut @Neuron. Imi pare rau sa aud de problemele tale.
    Am un cunoscut care a avut si el probleme cu "plafonarea" motorului in plaja 3000-4000 rpm si vinovat pt asta a fost debitmetrul de aer.
    Este senzorul pus pe traseul de platic al admisiei imediat dupa cutia filtrului de aer spre motor.
    Poate au umblat pe acolo mecanicii, poate au desfacut ca sa poata lucra la tabla. Ia vezi e bine bagata mufa, e intreg senzorul? Acesta mai are pe "intrare" un fagure din tabla foaarte subtire. Acest fagure are ca rol laminarea fileurilor de aer care intra in senzor(aer turbulent-citiri eronate, face sens nu?) ei bine, daca acel fagure este indoit TARE senzorul nu functioneaza corect. Verifica si asta.
    Last edited by Kedu58; 26th November 2016 at 00:07.

  5. #5

    Data Inscriere
    Sep 2008
    Localitate
    Londra, U.K.
    Varsta
    30
    Mesaje
    1,402
    Masina
    Shogun Pinin 2.0

    Implicit Re: Turatie limitata Pinin 2.0 GDI

    Citat Postat original de Neuron Vizualizare Mesaj
    Buna seara domnilor.
    Mecanicul la care am dus masina intre timp(pt ca dincolo nimeni nu se mai ocupa de ea si in serviceul in care faceam partea mecanica de obicei,seful mi-a spus clar ca fara un aparat de diagnoza specific (cred ca vorbea de MUT) Mitsubishi el nu se atinge de ea) si care a si montat si reglat senzorul,imi sugereaza ca e posibil ca piesa sa nu fie in parametric sau chiar sa nu fie cea potrivita...
    O mica precizare: Pininul foloseste sistemul de diagnoza MUT II.
    Atasez cateva foto pentru suport tehnic, insa cel mai bine mi-ai da emailul tau sa iti trimit tot pdf-ul.

    Bafta multa.

    Click image for larger version. 

Name:	GDI INFO.jpg 
Views:	19 
Size:	513.8 KB 
ID:	272722

    Click image for larger version. 

Name:	GDI INFO2.jpg 
Views:	14 
Size:	332.1 KB 
ID:	272723

    Click image for larger version. 

Name:	GDI INFO3.jpg 
Views:	7 
Size:	320.1 KB 
ID:	272724
    Money can't buy happiness but it can buy sweets. I like sweets
    To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


  6. #6

    Data Inscriere
    Sep 2008
    Localitate
    Londra, U.K.
    Varsta
    30
    Mesaje
    1,402
    Masina
    Shogun Pinin 2.0

    Implicit Re: Turatie limitata Pinin 2.0 GDI

    @Neuron... ti-am trimis Manualul Utilizatorului + Suport Tehnic.

    Restul colegilor pot descarca de <<AICI>> materialele trimise.

    Money can't buy happiness but it can buy sweets. I like sweets
    To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


  7. #7

    Implicit Re: Turatie limitata Pinin 2.0 GDI

    Citat Postat original de plummer Vizualizare Mesaj
    @Neuron... ti-am trimis Manualul Utilizatorului + Suport Tehnic.

    Restul colegilor pot descarca de <<AICI>> materialele trimise.

    Salut Plummer.
    Se pare ca lincul de descarcare nu merge. Poate mai faci o incercare. Multumesc.

  8. #8

    Data Inscriere
    Sep 2008
    Localitate
    Londra, U.K.
    Varsta
    30
    Mesaje
    1,402
    Masina
    Shogun Pinin 2.0

    Implicit Re: Turatie limitata Pinin 2.0 GDI

    Citat Postat original de Traiantl Vizualizare Mesaj
    Salut Plummer.
    Se pare ca lincul de descarcare nu merge. Poate mai faci o incercare. Multumesc.
    A fost valabil exact pana pe 3 decembrie Trimite-mi pe privat adresa de email te rog
    Money can't buy happiness but it can buy sweets. I like sweets
    To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


  9. #9

    Data Inscriere
    Sep 2008
    Localitate
    Londra, U.K.
    Varsta
    30
    Mesaje
    1,402
    Masina
    Shogun Pinin 2.0

    Implicit Re: Turatie limitata Pinin 2.0 GDI

    Citat Postat original de plummer Vizualizare Mesaj
    A fost valabil exact pana pe 3 decembrie Trimite-mi pe privat adresa de email te rog
    Valabil pana pe 14 Decembrie

    >>CLICK<<
    Money can't buy happiness but it can buy sweets. I like sweets
    To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


  10. #10

    Data Inscriere
    Feb 2017
    Localitate
    Suceava
    Mesaje
    20
    Masina
    Kia Sportage

    Implicit Re: Turatie limitata Pinin 2.0 GDI

    Observ multa confuzie vizavi de problemele motoarelor GDI. In primul rand, ce trebuie de inteles din capul locui, este ca aceste motoare sufera de un defect de design ce le predispune la probleme cu depunerile de carbon ! Acest lucru ce inseamna concret ? Inseamna ca pana si cu cea mai buna benzina disponibila pe lume, aceste motoare vor suferi chiar si atunci de probleme cu depunerile de carbon ! Iar benzina de proasta calitate desigur va duce la manifestarea acestor probleme mai repede si mai tare. Deci asta inseamna ca toate motoarele GDI au aceste probleme ce nu pot fi evitate ! Explicatia este una simpla, prin design, aceste motoare nu circula combustibilul peste valvele de admisie si astfel nu exista un mecanism de curatare al lor asa cum se regaseste la motoarele pe benzina clasice. Deci, retineti acest aspect, orice motor GDI sufera de probleme cu depunerile de carbon si nu pot fi evitate ! Iar pentru intretinerea in timp a acestor motoare nu este suficinet doar inlocuirea uleiului si a unor filtre asa cum se procedeaza la motoarele clasice, ci obligatoriu trebuie de aplicat din cand in cand si procedura de indepartare a depunerilor de carbon !

    Prin urmare, inainte de a incepe sa schimbati 1000 de piese pe la motor si sa cheltuiti sume astronomice, intai de toate efectuati o decarbonizare a motorului adecvata ! Abia apoi puteti incepe cu inlocuirea pieselor. Altfel degeaba montati piese peste piese noi, daca motorul este plin de depuneri de carbon in interiorul sau !

    Deci cand incepem un topic in care spunem: am avut masina 6 ani si deodata a inceput sa-mi faca probleme, in secunda doi intrebam: dar in acesti 6 ani, de cate ori ai curatat motorul de carbon ? Iar daca raspunsul este niciodata, iata-va si rezolvarea problemei.
    Last edited by S.Mihai; 10th February 2017 at 00:14.

 

 














Sprijina si tu forumul Club4x4 daca il consideri util.Multumim!