Ml 320 - 1999

Dupa 3 ani de Jeep, mai exact Grand Cherokee WG - 2.7 crd, am schimbat producatorul.

Din considerente financiare nu mi-am permis decat un Mercedes ML 320 din 1999, 3199 cmc, 218 HP, benzina.

Pretul de achizitie mic s-a reflectat in conditia generala a masinii. Acesta a stationat o perioada destul de lunga de timp si nu m-am riscat sa o conduc, astfel incat am apelat la o platforma.

Masina pornea, dar nu se accelera, mai ales in sarcina.

Fiind destul de frig afara nu m-am incumetat sa lucrez la ea.

Pana acum am schimbat(in ordinea operatiilor ):

filtru benzina

bujii - 12 la numar

În regim DIY

filtru aer

filtru ulei

ulei

curatat egr

curatat clapeta acceleratie

reparat maner frana de mana(de picior in cazul de fata)

schimbat suporti motor - avea o trepidatie pronuntata in D si mai putin in R + erau deteriorati.

Urmeaza, binenteles in functie de finante:

filtru+ulei cutie de viteza

suport cutie viteza

discuri + placute frane

amortizoare fata.

Nu am gasit foarte multe informatii legate de cele 2 bujii pe cilindru. Din ce am citit, acestea nu dau scanteie in acelasi timp, decat dupa un anumit numar de rpm, 2k sau 3k. Are 6 bobine, dintre care una de pe cilindrul 4, nu pare sa dea curent pe prima bujie.

Motorul pare sa aibe o trepidatie. Binenteles, problema poate fi generata si de alte cauze.

Exista posibilitatea de a verifica bobina de inductie?

Pe torque nu am nici o eroare.

Re: Ml 320 - 1999

Ai fugit de dracu si ai data de mama dracului

...rabdare si tutun ...

:h5

Re: Ml 320 - 1999

Inca nu am gasit destule informatii referitoare la modul cum se face aprinderea celor doua bujii pe cilindru.

Stiu sigur ca pe cilindrul 1 (nu stiam cum se numeroteaza), prima bujie( fisa de la borna A) nu primeste curent(daca scot fisa nu se modifica comportamentul motorului).

Suspectez bobina de inductie. Maine, o voi schimba cu o alta, fisa respectiva, ca sa o elimin din ecuatie si sa vad cum se comporta. Am masurat amandoua fisele de la prima bobina cu multimetrul si au aceeasi valoare. Daca deconectez bobina motorul merge rau.

Intrebarile mele sunt:

Aprinderea celor doua bujii la acest motor - 3.2 L M112 E32 se face simultan?

Sau exista un "delay" intre cele doua bujii?

Bobina are mufa cu trei fire(+,-, semnal) sau (semnal, +, semnal)? Ultima cam greu de crezut. Trebuie sa masor.

Acum m-am gandit...daca scot fisa A de la alt cilindru, ce se intampla...testez si asta.

" In addition, the dual ignition system activates the two spark plugs in each cylinder one after the other in quick

succession (rather than simultaneously), depending on engine load and speed. This "phase-shifted" twin-plug

sequence (as well as the basic ignition timing) can change after each combustion cycle for extremely precise control

of the combustion process. This also enables combustion chamber pressures to be closely controlled to minimize

combustion noise without sacrificing efficiency. " - am cautat mai atent.

Re: Ml 320 - 1999

Din cele 6 bobine, 2 nu dau scanteie pe prima bujie, respectiv fisa A. Daca deconectez bobina respectiva se observa functionarea defectuoasa in cinci.

Daca o accelerez brusc, imi da senzatia ca se inneaca, daca o calc usor, urca in turatii fara vibratii. La fel la decelerare, parca scade turatia cam mult si vibreaza, apoi isi revine.

Am schimbat si pozitia bobinelor si "defectul" este conex bobinei in cauza.

O sa inlocuiesc bobinele si vedem dupa.

Scapa si ceva vacuum pentru ca fluiera...un racord - asta este ieftin.

Re: Ml 320 - 1999

m112

Firing Order.pdf

Re: Ml 320 - 1999

Mulumesc. Am cautat si eu ordinea de aprindere, pentru ca am identifcat mai multe tipuri de numerotare.

Mai exact, bobinele de la pistoanele 1 si 4 pe fisele A nu dau scanteie. Am incercat sa scot fisa de pe o bobina si aceasta s-a rupt.

In plus ieri la relanti, doar cu fisa B montata, daca deconectam bobina de inductie, nu se schimba mersul motorului.

Re: Ml 320 - 1999

Am inlocuit bobinele de inductie 1 si 4 si merge mai bine. Precizez ca inainte nu aveam nici o eroare, doar daca decuplam vreo bobina imi dadea misfire pe cilindrul respectiv. Ieri am miscat-o putin sa ma bag sub ea ca aveam o teava de la evacuare slabita si uneori batea in suport.

Cu ocazia asta am verificat mai bine suportul cutiei de viteza...nici nu mai exista cauciuc.

Cand s-a incalzit am sesizat o vibratie...eroare de misfire pe cilindrul 6...permanenta. Am decuplat bobina si nu am sesizat nici o modificare in mersul motorului.

Am inlocuit-o cu o bobina din cele vechi si nu mai da eroare, dar daca o decuplez si pe asta...nu se schimba nimic in comportamentul motorului.

Am verificat borna bobinei si are tensiune. O sa o inlocuiesc cu una care functioneaza(mai bine spus care nu da eroare) si vad daca defectul "pleaca" cu bobina.

Re: Ml 320 - 1999

Doar un update, pentru ca ieri nu am avut timp decat de un "switch" al bobinelor de inductie. Am inlocuit 6 cu 4 si 4 cu una din cele care nu dadea scanteie pe fisa A. Masina mergea prost si vibra la relanti. Am inlocuit bobina 4 cu una la care functioneaza ambele fise, cred ca este originala de la 6. Functionarea motorului s-a mai imbunatatit, dar tot am sesizat o vibratie la relanti.

Dar...daca deconectez bobina 6, nici o schimbare, daca scot mufa injectorului la fel. Cele doua fise dau scanteie, mufa injectorului are tensiune si bujiile sunt noi!

Ceva idei...ca a inceput sa ma streseze si o sa fac o pauza de la...teste?

Re: Ml 320 - 1999

Te ajuta un tester bun.

Scoate codurile si ia-o pe fir...

Re: Ml 320 - 1999

Deși primul gând a fost că am depus ceva efort și am pierdut timpul...de 10 minute mi-am schimbat opinia. Am plecat de la birou mai devreme, pornit sa verific injectorul nr. 6. Am desfăcut tot ce era de desfăcut, am verificat injectoarele...cum am putut, cu o baterie de 9 volti. Nu curg, pulverizează cat de cat ok. Primul a fost injectorul 6, direct din rampă, cu mufa conectata...a pulverizat. Intre timp, mi-am dat seama că nu am cheie de bujii de 16, deși a fost în trusa. Am inceput sa montez totul la loc și a venit și o cheie. Am desfăcut bujiile de la pistonul 6, erau ok și le-am schimbat cu cele de la pistonul 4. Nici o modificare de comportament. Deja de întunecase și am spus stop. Nu a apărut nici o eroare.

Îmi vine ideea sa verific cu un bec de mașină mufa injectorului. O deconectez și leg un bec. 15 secunde și de oprește. Încerc și la injectorul 4...la fel 15 secunde.

Leg doua fire subțiri și pun mufa la injectorul 4 și apoi leg becul la fire. Nu se mai stinge!

Identic la injectorul 6, dar acesta de stinge după 15 secunde și motorul vibrează. Mai încerc o data, presând mufa mai bine...15 secunde și stop.

Recunosc, nu am măsurat rezistenta injectoarelor. Presupun că de aceea doar cu becul inserat se oprea. Ar fi trebuit să schimb poziția injectorului nr. 6 - deși cred că trebuie inlocuit.

Alte motive pentru care ECU oprește injectorul respectiv?

Re: Ml 320 - 1999

Se poate sa gresesc prin rationamentul meu si de accea cer indrumare.

ECU opreste un injector daca simte "misfire" pe cilindrul aferent. Eroare nu am si injectorul respectiv functioneaza o perioada de 10-15 secunde dupa pornirea sau repornirea motorului, indiferent daca acesta este cald sau rece. Aer primeste, aprindere are si injectorul functioneaza. Singura "anomalie" pe care am identificat-o este aceea ca unul(O2x1) din cei patru senzori de oxigen dupa o perioada de timp indica 0 volti, desi la pornire indica aceeasi valoare ca cel din dreapta. I-am masurat si la rece sunt la fel, cel putin din ce am observat eu folosind un aparat de masura.

Din monitorizarea senzorului durata de functionare coincide cu cea a injectorului, mai ales ca ambele componente se afla pe aceeasi parte a motorului.

O sa incerc sa il desfac si sa vad daca il incalzesc ce indica si binenteles sa il demontez pe cel care trebuie desi din schema este primul de pe partea soferului.

O sa incerc sa verific si schema electrica.

Re: Ml 320 - 1999

Nu am facut decat sa deconectez sonda lamda respectiva. La monitorizare acum imi indica la fel ca cel din dreapta, dar in schimb, imi da alte erori de misfire pe partea respectiva. Daca deconectez injectorul 4(de pe aceeasi parte cu 6) si ponesc masina...injectorul 6 functioneaza in asemenea conditii. Dacă deconectez injectorul 5, tot aceeași parte că 6, cel din urmă de oprește, iar bobina 6 este alimentată indiferent de condițiile testate.