Optimizare/resoftare/chiptuning - rezultate si comentarii

Re: Optimizare/resoftare/chiptuning - rezultate si comentarii

E clar ca ai dat de amatorii care mai mult strica decat fac.

In primul rand este o abordare gresita sa arunci un soft fara sa-l testezi si sa mai si vezi ca are par la c.. si sa nu o ajustezi. Un dyno e mina de aur in mana unui tuner iscusit.

Am hotaram sa merg mai multi km cu masina sa se lase motorul, apoi imediat ce am alocat bugetul fac modificarea.

Re: Optimizare/resoftare/chiptuning - rezultate si comentarii

E plina tara asta de specialisti. Scuze dar nu pot sa nu spun lucrurilor pe nume.

Unul vrea sa faca chiptuning la o "amarata" de Niva, altul face liniute cu un Golf3 de 90 de cai caruia din cauza extraordinarei cresteri de putere i s-a rupt pana si tamponul la motor. Sa mai spunem si de impresionanta crestere a vitezei maxime de la 160 la 180km/h fara modificarea rapoartelor din cutie?!?

Colegule cu Lada, lasa masina asa ca e pacat de ea. Masina aia e buna asa cum e ea, bucura-te daca-ti merge ok, ala e cel mai mare beneficiu din partea ei si in general, bucura-te de ea si ce poate sa faca.

Are dreptate @cormosliviu cand spune ca la un benzinar aspirat arunci banii in vant pe un chiptuning. Nu mai crede ce-ti spun cei care fac chiptuning ca adevarul e undeva pe la mijloc.

P.S. am intentionat si eu sa iau o Lada dar m-am razgandit destul de repede din motive personale. Apreciez "taraboantele" rusesti pentru acele interesante calitati care le au.

Re: Optimizare/resoftare/chiptuning - rezultate si comentarii

Eu sunt convins ca nu o sa am o alta masina, dar la un momet dat unii o iau putin pe aratura, dar ce sa-i faci doar e forum de integralisti.

Lada Niva 1.7i este echipata cu un motor la baza Fiat, putin alterat de rusi, este un motor de generatie foarte veche, ce-i drept functional, aproape de satisfacator.

Pe langa electronica de varf inglobata cu tot felul se senzori, injectie, clapeta electroca de acceleratie... a fost fortata de la noneuro sa ajunga euro 5.

Pentru a corespunde testelor de noxe compatibile cu euro 5 utilizeza un catalizator si o gestiune electronica care, pe alocuri pentru a asigura noxe "corecte" inhiba bunul mers si puterea dezvoltata.

In acest caz renuntand la partea de noxe si facand masina sa mearga normal apare o crestere substantiala de cuplu/ putere. La un motor proiectat euro5 e clar ca nu ai de unde sa storci asa e proiectat.

Apropo de raportul de transmisie si viteza finala... majoritatea masinilor de pe piata ating viteza maxima in treapta finala cu multe rotatii pe minut inainte de limitarea de turatie.

Este posibil ca in cazul acelui 1.9 TDI care de fabrica ar fi trebuit sa ridice macar 170km/h conform datelor tehnice declarate dupa modificare sa urce la +180km/h.

Este foarte posibil sa ridice in treapta 5 de serie 160km/h la 3500rpm si dupa modificare sa aibe suficient cuplu/ putere sa urce la 180km/h dar avand o turatie mai mare 3950rpm.

Sunt extrem de putine masini care din fabrica ating turatia maxima in ultima treapta.

Personal sunt pentru tuning, chiptuning, dar de calitate si facut de profesionisti si nu de amatori care vad o afacere din asta.

Re: Optimizare/resoftare/chiptuning - rezultate si comentarii

Colegule, cu tot respectul, stii care e diferenta dintre turatia maxima si minima de functionare a unui motor?

Atentie, am zis de functionare, in mers, nu atunci cand iti intra ca protectie limitatorul de turatie, ca aia e altceva ;)

Fac pariu ca multi dintre cei care fac chiptuning habar nu au de astea. E si normal, se invata la facultatea de autovehicule rutiere si nu de pe net.

Totusi, pare fezabil ceea ce spui. Cum ca astia au limitat oarecum motorul ca sa reduca din noxe sa-l duca in Euro5 si prin remapare sa obtii un mers mai bun al motorului dar mai poluant.

In acelasi timp, un motor mai performant asigura o ardere mai completa. In fine, chiar nu cunosc motorul de Niva si nu vreau sa ma bag in ceva ce nu stiu.

Totusi, daca ar fi dupa mine, as lasa masina asa cum e ea, cel putin vreo 20~30.000km.

P.S. de obicei, viteza maxima se obtine in penultima treapta a cutiei de viteze si nu in ultima care e treapta economica dar mai nou, sunt si exceptii.

Sa-mi spui si mie unde, cand si cine ti-a aratat o crestere semnificativa a vitezei maxime dupa chiptuning ;) Cresterea este insignifianta, aproape insesizabila.

Mai mult ajuta vantul sau o usoara coborare decat chiptuningul ;)

Re: Optimizare/resoftare/chiptuning - rezultate si comentarii

In mare parte este adevarat ceea ce spui doar ca acum masinile moderne, nu Lada mea dezvolta viteza maxima in trepta fina si nu penultima.

Treapta finala acum este si economica dar si de viteza maxima.

Crescand corect cuplul/puterea si in functie de raportul de transmisie viteza maxima poate creste sau nu. Daca limitatorul de turatie coincidea cu viteza maxima atunci viteza nu creste pana nu se creste si turatia.

Am vazut foarte multe masini si am avut masini care dupa chiptuning au dezvoltat o alta viteza maxima.

Atat timp cat puterea la roata creste in acea zona de viteza, este logic sa creasca si viteza, mai mult sau mai putin in functie de multi factori... Functie ce crestere si de factorii respectivi avem o crestere mai mare sau mai mica, cert este ca nu trebuie sa ne asteptam la un plus de 30cp sa avem si un plus de 30km/h.

In cazul meu cu lada nu trebuie sa ma astept la prea mult.

http://img3.imageshack.us/img3/975/topspeedq.jpg