Ma poate ajuta si pe mine un coleg cu o informatie va rog mult.. exista posibilitatea sa faci conversie de la pompa de injectie electronica la pompa mecanica? Pentru un Mk3  3.2 an 2001?

daca s-a mai discutat pe forum acest subiect, imi cer scuze. Va rog mult sa ma ajutati. Porneste greu. Nu da fum deloc. Am dat rezervorul jos, l-am spalat, am schimbat toate filtrele uleiuri, antigel, curatat egr, baterii noi, are doua. 

multumesc mult. . Daca este topic pe acest subiect va rog sa imi spuneti sa ma uit. 

Cu stima

Nu am gasit pe la noi aceasta conversie, iar pe cine am mai intrebat a dat din umeri si am ajuns sa o fac singur.

A fost luata masina donatoare  mk3 2.5 cu cutie fara superselect pentru a avea toate piesele necesare

1. Orificiul din caroserie pentru manetele cutiei sunt identice ca dimensiuni si gauri insa pozitionarea difera, cea cu superselect este spre stanga, iar cea fara este spre dreapta, prin urmare trebuie decupat in caroserie.

2. Plasticele de la consola cutiei au fost luate de pe donatoare si s-au potrivit perfect

3. cardanele difera, trebuie luate de pemasina donatoare

4. furca de la ambreiaj + rulmentul de presiune difera si au fost folosite de la donatoare.

5. cablajele cutiei nu se potrivesc in totalitate ( doar mufa pentru mers inapoi si de kilometraj) 

6. pentru a fi aprinse becurile din bord de 4x4 etc este necesara modificarea cablajelor ce vin la cutie

Masina cu superselect  si switch electronic la reductor

Orificiul cutiei din caroserie cu superselect

Orificiul cutie de la masina donatoare fara Super select

Cutia fara super select

Cutia cu superselect ( se observa si diferenta de lungime, de aceea e nevoie si de alte cardane)

Rezultatul final 

Diferenta intre furci si rulmenti

Achizitionat recent un Pajero v68w [3.2 Did din 2004] al carui istoric nu-l cunosc prea bine.

Problema: La schimbul de ulei au intrat doar 8 litri.

Masina a fost adusa din Germania. Cand am verificat prima data joja avea destul peste maxim.

Cu 8 L joja indica max. Cei de la Mitsubishi mi-au spus ca masina nu are o rechemare activa[asta dupa ce am mentionat ca am descoperit pe forumuri ca a existat un recall pt joja pt Pajero 2002 2003]. In schimb mi-au spus ca au mai intalnit cazuri de cateva ori in care baia de ulei era mai mica decat trebuia[au concluzionat ei] si ca nu isi pot da seama totusi daca asta este cazul.

E ciudata problema, ma gandesc ca cel mai bine ar fi sa incerc o joja de dupa recall..

Voi cum ziceti?

Dupa ani de cochetare,cercetari,documentari,cautari de informatii,nopti nedormite,certuri infinite si interminabile cu sotia mi-am indeplinit un vis.Mi-am luat un Pajero MK4.Second,deoarece nu-mi permit unul nou.

Suspin dupa acest model de ceva timp si bineinteles mi-am dorit,pe langa faptul ca trebuia sa fie utilitara cu 5 locuri si LWB, sa fie si full option.

Au trebuit sa treaca ceva ani ca sa scada si pretul la acest model.Cand am inceput sa salivez dupa hardughia asta preturile erau pe la vreo 14-15.000 de iepuroi.Cea noua era pe la 34-37.000,utilitara si ea.

Acum ceva date despre masina : LWB,5 locuri,utilitara N1,2007,170 cp,207.000 km.

Masina arata bine pt varsta ei,are si zgarieturi,indoituri,mici defecte estetice dar per total e ok.

Astept sa incep sa o pun la punct.

,,+'' plusuri : e full : piele,full electric,trapa,camera marsarier,gps,system Rockford cu card intern de 40 Gb,Dvd,praguri,carlig, proiectoare ceata,xenon,geamuri ionizate din fabrica……

electric functioneaza cam totul : geamuri,trapa,oglinzi,camera marsarier,clima,scaunele…….doar incalzirea in scaune nu am apucat s-o incerc.

Are carlig.Nu am ce tracta deocamdata,dar e bine ca il are.

Are anvelope noi de vara cu specificatia M+S,dar eu zic ca sunt doar de vara.La ce profil au ma indoiesc sa se descurce bine iarna.Am primit si gumele de iarna,dar nu sunt foarte bune.O iarna merg sigur inca.

Discurile de frana sunt bune

,,-'' minusuri : placutele de frana sunt uzate (masina-i grea),macar discurile sunt ok

Masina trage foarte putin spre dreapta si are o mica trepidatie sesizabila la viteze peste 100 km/h

Trebuiesc schimbate uleiurile si filtrele.In prima faza voi schimba in cutie si motor,iar apoi in diferentiale si reductor.Aici voi avea nevoie de ajutor din partea posesorilor de MK4 ca sa stiu ce uleiuri sa pun:marca,cantitate si specificatii (5w,10w…..)

Daca tot am amintit de cutie,desi sper sa nu fie de acolo,am o ,,problema’’ cand accelerez.Adica atunci cand masina ruleaza,fara sa fie piciorul pe acceleratie,iar apoi apas acceleratia,chiar si finut nu brusc,simt o lovitura/smucitura.Cand pornesc de pe loc nu face asa.Suspectez ceva la cardan.Trebuie sa ma uit pe dedesubt,sa inspectez.

Are ceva rugina pe dedesubt.Va trebui curatat/sablat si apoi tratat.

Are pragurile indoite pe dedesubt.Presupun ca de la vreo ridicare gresita sau sunt slabe ele.

Trebuiesc schimbate ceva brate,bucsi,rotule……+ apoi facuta geometria.

Scaunul e putin rupt (boala lor) si pielea de pe volan se decojeste.

Senzorul in bord ce indica reglajul farurilor este aprins (boala lor).Sper sa nu fie grav ca poate fi costisitoare distractia.

Lipsa jante de rezerva.Voi cumpara un set de jante ca sa nu tot schimb gumele pe jante.Aici inca ma mai gandesc daca sa iau pt jantele ce le voi lua gume de iarna sau niste AT-uri de la BF Goodrich care sa se descurce in toate situatiile:vara,iarna si offroad (soft).

Lipsa un capac sprituitor/stropitor far.

La cheia de rezerva nu merge telecomanda,nu raspunde la comenzi de deschidere/inchidere.Cheia in sine e ok, masina porneste cu ea.Sper sa fie doar bateria de vina.

Barele transversale Thule care sunt pe masina sunt cam fixe.Yalele blocate sau butucii blocati.Aici am o singura cheie doar.In cel mai rau caz butucii se vor inlocui si cheile se vor multiplica.

+ alte mici chestii nu neaparat grave : suruburi lipsa sau elemente de plastic nelalocul lor

Cam atat am descoperit deocamdata,sper sa nu fie si altele mai grave.Nu sunt probleme mari,parerea mea.Sunt constient ca trebuie investit in masina,mi-am asumat riscul la cumparare.Voi incerca sa remediez toate problemele cat mai profesional.Sper ca visul meu sa nu devina cosmar.

Vor urma si poze,iar cand ma apuc de reparat voi documenta totul cu poze.Deocamdata masina se odihneste in garaj,eu fiind plecat din tara.

Pana revin cu noutati astept informatii despre ce uleiuri sa pun la cutie si motor,ce marca de placute sa pun si eventual cei care ati schimbat bratele fata din cauza bucsilor care se duc cat ati dat pe ele.

Multumesc anticipat

Am si eu o problema la tractorasul meu.

Nu mai cupleaza decat 4x4 simplu si se aude un sunet ciudat cand cuplezi. trosneste ceva .in rest nu mai cupleaza pe usor si pe greu deloc. 

nici becurile in bord nu se mai aprind. Va rog mult sa ma ajute si pe mine cineva care a mai intalnit asa ceva. ce trebuie sa fac. Multumesc mult

Am o problemă cu un Pajero din 2003 cu pompa de injecție electrica 

. Dintr-o dată îmi cade pedala și nu mai trage . Decuplează turbo și închide aerul menționez că se aprinde becul chekin.

dacă îl opresc nu mai pornește doar daca ii scot o mufa de la pompa și o pun înapoi.

Am schimbate pompa și electrovalve. 

mulțumesc 

Intentionez sa cumpăr un Pajero MK4 3.2 AT 2008, 250000km. Un service pentru o verificare in Craiova sau apropiere?

Ce sfaturi imi dati de care sa tin cont la achiziție?

Merci!

Pajero 3.2 din 2008, la pornire totul ok dar dupa cateva minute de mers in trafic se aprinde ASC ul in bord, masina nu mai accelereaza.

Opresc motorul, se stinge ASC ul dar revine iar..

Pana ajung cu ea la service, m-ar ajuta daca s-a mai lovit cineva de problema asta.

Multumesc

De curand ne-am "imbogatit" cu un Pajero lung din 2016. Masina va fi folosita pt ture usoare si overlanding.  Va primi in prima instanta niste suspensii OME +4-5cm, un troliu si cam atat.  Am dori s-o echipam si cu niste anvelope mai mari un pic. Acum are 265/65/R17 - 31" . Intrebarea mea este daca suporta fara probleme 285/70/R17 - 33" sau e mai cuminte sa stam cu 265/70/R17 - 32" ? 

M-am decis sa incep si eu un topic nou, unde sa va prezint noua achizitie si problemele intalnite.

Acestea fiind spuse, am achizitionat de curand un Pajero MK3 LWB cu motor de 2.5 L, 4D56, din 2002. Masina este autoutilitara in acte (cu 5 locuri).

De cand am luat-o am sesizat ca motorul nu merge chiar cum mi-am fi imaginat eu (nu mai mersesem niciodata cu un Pajero 2.5 lwb). Eu sunt fost posesor de Jimny 1.4 din 2008, iar Pajero mi s-a parut din start greoaie si am zis eu ca inteleg de ce motorul e asa puturos. Imediat dupa, s-au schimbat toate filtrele, uleiurile (motor, cutie, diferentiale) si lichid racire (multumesc mult mesteruilui COS).

La scurt timp dupa ce am ajuns cu ea acasa de la Baia Mare, m-am trezit ca scoate mult fum alb, iar in drum spre service a crescut si temperatura lichidului de racire motor, care m-a dus imediat cu gandul la garnitura de chiulasa. Dupa demontare, s-a constat ca nu era garnitura de vina, ci o fisura in chiulasa la pistonul 1 (cel de langa radiator), fix intre cele doua supape:

Dupa sudare si planietate refacuta, remontat chiulasa, au urmat testele, unde mecanicii mi-au confirmat faptul ca motorul nu trage deloc cum ar fi trebuit sa o faca, dar ei nu ma pot ajuta mai mult de atat, ca nu au softuri, ca nu stiu ce ar putea fi si ca trebuie sa merg cu ea la reprezentanta Mitsubishi pentru o testare mai "elaborata".

Mentinez ca motorul urca greu in ture (la drum intins se cam plafoneaza la 3000 de ture), in reprize, cand e turat mai tare inainte de schimbarea treptei de viteze, scoate un zgomot ciudat, ca o caraiala ascutita (nu pare metalic) si nu se aprinde nici un bec (martor) in bord care sa semnaleze vre-o defectiune.

Citind topicurile de pe forum, am dedus ca ar putea fi de vina pompa de injectie, turbina, furtunele de vacuum, sau vre-o valva (westgate sau altceva). Asa ca, am mers la Mitsubishi Galati (IRICAD), unde speram sa nu ajung vreodata datorita reticentei pe care o am pentru mecanicii de acolo (din auzite..) Acolo, ce sa vezi: s-a facut o testare software care nu a rezultat nici o eroare notabila (doar un senzor de temperatura climatizare - neinteresant). Totodata, mecanicul a gasit un furtun de vacuum scos la un capat si putin rupt, care a fost ulterior inlocuit. S-a facut o proba dupa (nu s-a schimbat nimic notabil in functionarea motorului), si apoi s-a pus din nou laptop-ul pe masina, unde a descoperit o presiunea mult prea mare la turbina (undeva peste 2 bari sau atmosfere) la accelerare. Chiar si la relanti, mi-a spus ca ar fi cam mare presiunea. Mi-a aratat cum scoate furtunul de vaccum care intra in "plamanul" vacuumatic care actioneaza tija conectata la turbina si testeaza functionalitatea acestuia. La relanti, daca baga pe pozitie furtunul respectiv, tragea tija care actiona in turbina si mi-a spus ca acest lucru nu trebuia sa se intample decat la accelerare. Apoi m-a trimis sa imi curat turbina, ca e posibil sa fie blocata geometria variabila si asta ar fi motivul principal al tuturor problemelor la motor. Tot mecanicul de la IRICAD m-a asigurat ca nu ar fi problema de pompa de motorina.

Recomandarea lui a fost sa merg la Romwest Braila - Premio, unde am si mers astazi si am dat peste un cizmar in haine de mecanic, care mi-a testat mai mult ochiometric turbina, l-a contazis pe mecanicul de la Mitsubishi si m-a asigurat ca turbina functioneaza bine, atat timp cat baga presiune (chiar daca prea mare). El mi-a zis ca problema ar fi din alta parte, poate EGR-ul...

Acum, va rog sa ma ajutati si voi cu sfaturi, pareri, idei, solutii, ca simt ca o iau razna. Parca incerc sa repar vre-un ozn, si nu un tractoras clasic, care ar fi trebuit sa fie mult mai simplu de diagnosticat si remediat decat muuuuulte alte masini de generatie mai noua.

Totodata, aratati-mi si mie cu poze, ce e ala westgate, ca mi-a mancat zilele! Citesc de el, dar nu stiu sa il arat cu degetu' :))

1. Motorizare

2. An fabricatie

3. Km parcursi

4. Modificari facute

5. Ce ar urma

6. Impresii

7. Poze

Are cineva experienta pe partea asta? Multumesc

tocmai am revenit din miniconcediu si as putea spune si bune si rele despre ea.

Bune:

- masina per ansamblu, calitatea materialelor si a constructiei din punct de vedere proiectare-executare sasiu+motor, evident pentru acea vreme,

- abilitati off, peste medie spun eu, la dotare stock, atat motor cat si suspensie,

- modularitate,

- consum,motor, posibil si fiabilitate,

Rele:

- si aici ma refer mai mult la masina mea decat la model in general;

- pozitie volan limitata, confort redus la distante lungi( am facut 1500km si nu prea confortabil scaunul),

- zgomot interior ridicat, nu este un minus mare, dar este

- lipsa computerului de bord si a comutatoarelor luminate, le cam cauti daca nu sti exact pozitia lor, dar in timp te obisnuiesti,

- bec ABS aprins, stins la destinatie pana la intrare in Bucuresti, la primul semafor ABS aprins, si asa a ramas-la pornirea masinii pompa si sfera se aude lucrand 10-15 secunde, nu stiu daca este normal,

- pornirea lunga, invarte 5s si la cald si la rece, parca mai repede la rece, un mecanic a spus ca "asa face ele" raspuns neconcludent, am schimbat si bateria, luand o baterie de 100/830, la fel face,

- curge-la motor ceva in partea inferioara, caseta de directie la bieleta stanga, cilindru receptor ambreiaj, si pe la alte semeringuri de la transmisie,

- la plecare de pe loc si la accelerari dupa o decelerari cloncane, ca si cum ar fi un joc in grup sau posibil tampoane, verificabil,

- statul pe loc si lipsa de "afectiune" a facut-o sa se autodistruga.....multa rugina pe dedesupt, gauri in contraaripi,

- nu am gasit, telefonic incercand, pe cineva cu scaner compatibil pentru o diagnoza completa, eventual activari, reactivari, in fuctie de rezultat.

De ce am cumparat-o....in primul rand masina arata 90% foarte bine, 10% urmand sa fie in timp remediat, km putini 190000, istoric cunoscut, polivalenta, constient fiind de faptul ca la baza este un motor foarte bun(3.2did) pus pe un sasiu excelent pentru off, la care se arunca una bucata cutie fara mari pretentii, pentru a nu te ploua, deci 75% offroad, dar mie imi place modelul, asa ca....

nu a fost scurt, dar nici lung, urmeaza interventile. pozele sunt de la prima pornire pornire dupa 13 luni de stationare.....a, si dupa atata timp, la pornire, trasa fiind ca nu aveam baterie puternica, 0 gram fum(alb, albastru, negru)

Stiti/Recomandati vreun atelier de reconditionare turbosuflante in Bucuresti? De preferat sa dureze cat mai putin operatia... :)

L.E. Astia se lauda ca dureaza 24 ore...

https://turboperformance.ro/servicii/

Multumesc.

de 1 an de zile sunt posesorul unui Pajero din 2004

masina a suferit ceva accident grav a fost rasturnata ...dar incet incet am aduso la o linie ..singurul motiv a fost ca era la bani foarte buni ...

si sunt injectat de pajero ..am avut pana la acest model toate modelele

masina are cam toate extrasele pozibile

culoarea era stresanta si am schibat din argintiu in negru

am adus multe modificari la ea si inca mai aduc si unele destul de mari

Am inceput prin

-refacut toata tinichigeria

-schimbat aripile interioare

-izolat toata masina cu Silent coat + burete diferenta este enorma atat la temparatura cat si la zgomot

-sistemul audio OEM este un dezastru si aici am intervenit masiv

Mă interesează din cele mai aspectuoase, nu banda de cauciuc întărită cu sarma.

Mulțumesc anticipat.

Ulterior masina a intrat la o revizie generala :

• ulei motor
  
• ulei grupuri fata+spate
  
• ulei cutie de viteze
  
• ulei cutie de transfer
  
• toate filtrele
  
• curele motor
  

Chiar si dupa schimbarea curelelor de la motor, la pornire (cu motorul rece) apare un scartait ca de curea dusa. Curelele sunt noi, deci nu este asta. Ma gandesc acum la pompa de apa. Alte pareri?

Ieri masina a primit si bara fata + troliu 13000lbs cu plasma de 11mm. In noua bara, in loc de proiectoare cu halogen, a primit o pereche de proiectoare LED cu lupa care lumineaza excelent si se potrivesc la fix in locul din bara. Urmeaza sa ajunga KIT-ul de suspensie Terrain Tamer +50mm, un set de flanse distantiere si un LED-bar de 180W intre picioarele bull-bar-ului central. Toate modificarile facute la House4x4.

Per total, masina imi place, merge bine si nu are probleme. Singura problema ar fi cea cu scartaitul enervant de la cureaua de accesorii, sper sa o rezolv cat de curand.

"Deci": 2007, varianta LWB, navigatie, camera marsarier, trapa, cutie automata, autoutilitara, ~170 CP / 125 kW, 176.000 km.

Are ceva rugina pe dedesupt care trebuie rezolvata cat mai curand, cateva defecte optice.

Senzorul in bord ce indica reglajul farurilor este aprins, bratul de la senzorul de pe fata e rupt, cel de pe spate parea ok. Aceeasi problema ca si la colegul @lee99 - o smucitura la acceleratie - zgomotul e undeva in spate.

Discurile de frana cred ca sunt ovalizate: la franare se simt vibratii.

O sa trebuiasca schimb cam toate fluidele, filtre, etc.

Cateva impresii dupa ~500 km, jumate in bucuresti, jumate afara (printre care si creasta baiului)

- cutia automata face toti banii :)

- tinuta de drum e peste asteptari

- avertizarea de centura e enervanta - nu pot porni motorul fara sa pun centura ca urla (sau o pui prin spate) - ii inteleg frustrarea lu' nenea:

- nu poti lua / pune nimic in portiera daca e inchisa

Sper sa pot zice ca Rick Blaine: :grin:

I think this is the beginning of a beautiful friendship

Cateva poze:

A venit comanda de pe olx la bratul pentru autoleveling. Destul de scump pentru 2 pivoti si un surub...

http://i67.tinypic.com/1zn0q43.jpg

Sunt aproape sigur ca sunt astia de aici, la $1.90 :grin:

Ajung acasa sa vad exact ce dimensiuni au. Sper macar sa se potriveasca...

Cauciucul ala de pe langa surub nu etanseaza bine si dupa ce o sa intre praful nush cat o sa tina.

Sunt masini care au mufa AUX deja expusa (nu a fost cazul meu) - acolo e mai simplu, se poate sari direct la pasul 3.

Aici sunt manualele de service pentru sistemele audio: http://mmc-manuals.ru/Audio:_Service_Manuals#AM.2FFM-ST_Electronic_Tuning_Radio.2C_CD_Player In cazul meu, e MMCS HDD/DVD

Mufa cu pricina e P703:

Mufa de la navigatie e asta: https://ro.mouser.com/ProductDetail/656-MX34032SF1 (MX34032SF1), iar pinii necesari sunt astia: https://ro.mouser.com/ProductDetail/656-M34S75C4F4 (M34S75C4F4). Eu am folosit unul singur pentru activare permanenta AUX.

1. Activare optiune AUX

Din cate am inteles, navigatia ar activa optiunea cand detecteaza semnal pe liniile audio, dar se poate activa permanent punand pinul 24 la masa (se mufeaza folosind pinul de mai sus, si se leaga undeva la caroserie). Pentru asta trebuie demontate gurile de aerisire, clima si apoi se poate da jos navigatie. Cei cu outlander zic ca ar fi disponibila mufa undeva in spatele consolei centrale, dar am gasit mai tarziu informatia si nu am cautat...

​​

2. Pinii 9/25 sunt pentru audio (dreapta respectiv stanga), la mine erau deja mufate dar nu am gasit unde duc, asa ca le-am "intepat" si m-am legat la ele.

3. Liniile audio + masa le-am conectat la un TP-LINK HA100

Si aveam muzica, ba chiar si bonus: zgomote si fasaiala. Auzeam alternatorul, stergatoarele, xenon-ul, etc. Devenea deranjant atunci cand volumul din telefon era mic, iar cel de la navigatie dat peste 20... Pentru a rezolva problema, cel mai simplu e cumparand cablul asta: mz360136ex (e undeva la 250 lei, instructiunile sunt in link). M-am prins mai tarziu si mi l-am facut singur (cablul trebuie separat galvanic, am folosit 2 transformatoare audio pentru fiecare canal).

Ideea e ca liniile audio + masa dintre adaptorul bluetooth si sistemul audio sa fie separate galvanic, cel mai simplu e folosind 2 transformatoare audio.

Abia ieri am reusit sa fac izolarea si se aude perfect. Daca as fi stiut acum cateva luni cand am montat adaptorul toate informatiile pe care le stiu acum, as fi cumparat cablul original, vine cu pini, cu tot ce trebuie si nu mai sunt batai de cap in plus.

Bafta!

Cum se pot testa senzorii ca sa stiu daca e vreunul defect?

Daca un senzor de ABS este defect, automat intreg sistemul intra in regim de avarie/nefunctionare?

Multumesc anticipat!

Inainte de toate vreau sa-mi cer scuze pentru redeschiderea acestui topic, stiu ca s-a mai discutat cu ceva ani in urma aceasta *problema legata de conversia motoarelor gdi in gpl.

Vreau sa mentionez faptul ca detin un Mitsubishi Shogun Mk3 3.5 v6 gdi din anul 2004, niciodata nu am avut in plan sa-i pun instalatie gpl, dar...exista un dar;

Masina o folosesc cel mai mult pentru iesirile la pescuit, in una din zile,fiind cu tovarasii in masina si vazand consumul, mi-au implementat ideea aceasta ca as putea merge cu un cost mai mic.

Avand ceva timp liber zilele acestea am decis sa ma uit dupa o instalatie si mai bine nu o faceam ca s-a lasat cu dureri de cap. Am observat ca in anii din urma nu s-a putut face aceasta conversie si nici in zilele acestea nu reusesc sa gasesc acest motor cu o instalatie Gpl pe el.

Probabil unii dintre dumneavoastra a detinut acest motor/masina cu multi ani in urma si s-a confruntat cu aceasta problema, daca aveti cunostinte cu privire la acest lucru va rog sa-mi scrieti.

Va multumesc cu recunostinta!