La Discovery 3 a inceput sa mi se aprinda, intermitent ce-i drept, becul la ulei. Presiunea verificata cu manometru era cam mica dar avea fluctuatii, Am facut cam 1000 de km cu becul aprins cand si cand.

Schimbat pompa de ulei (din pacate dupa ce am schimbat-o am aflat de varianta cu debit marit de la Fomoco), schimbat distributie cu ocazia asta dar... surpriza: presiunea la fel de instabila.

Mecanicul a zis ca sigur e pierdere de presiune sus la rampa ceea ce presupune o reparatie destul de scumpa si imi recomanda sa schimb motorul cu totul. 

Ok. Am luat o masina second, motor pornit, suspensie buna etc. deci in stare buna de functionare, fara nici o problema cunoscuta (in afara de faptul ca nu se putea inmatricula).

Schimbat motor, pusa distributia noua de pe cealalta si dupa 50 de km surpriza; azi dimineata s-a aprins iar becul de ulei. Inca nu am pus manometrul pe ea.

Sa fie asa ghinion mare sau cineva dintre voi are o explicatie - sper - cu partea electrica electrica. 

PS: Cineva a zis ca trebuia sa schimb si termoflotul.

PS2; Mai are rost sa pun o pompa de ulei Fomoco?

Am o problema destul de mare si urgenta cu masina mea, un Discovery 2, 2,5TDI, an 2002.

Dupa o tura prin Dobrogea, in care masina s-a comportat exemplar, a 2a zi NU a mai vrut sa porneasca. Am banuit ceva rau cand din chei(e) inchiderea centralizata nu mai mergea. Am deschis-o clasic cu cheia in broasca.

Pus contactul, toate becurile din bord luminau maxim. Dar masina nu pornea. Am luat bateria, si am pus-o pe redresor, fapt care nu a schimbat cu nimic situatia. Am crezut ca este electromotorul. Astfel ca am urcat-o pe o platforma si am dus-o la un service in care am incredere. Terterul nu merge, mufa nu primeste curent.  Mi s-a spus ca este imobilizatorul. Doar ca cei de la service nu stiu cum sa il dezactiveze, nefiind un service dedicat LR.

Problema urgenta consta in faptul ca platesc 40 lei/zi parcarea si ca nu am cum sa o pun cu platforma inapoi in parcarea blocului unde stau (abia am scos-o).

Daca nu ii dau de capat in cateva zile, o fac bucati si o vand pe piese, mai ales ca are ceva accesorii off-road foarte faine. Dar as evita acest lucru pentru ca mi-e draga si m-a servit bine.

Orice ajutor este binevenit si recompensat!

Multumesc anticipat,

MIhai V

P.S. Cei de la service mi-au spus ca ar fi un cod in cartea se service a masinii, cu care se programeaza imobilizatorul. Cartea si acel cod nu exista, nu le-am primit la achititie.

P.P.S. As aprecia si parerea domnului @sierraferycu privire la acest necaz.  

Oare ce sa putut intampla peste noapte.. Bateria pare ok, dar am luat-o in casa si o pun pe redresor sa fiu sigur.

Ce as putea sa mai verific ?

Masina a functionat normal pana aseara  :(.

Orice sfat este binevenit. Multumesc.

multumesc,

Cristi

Va multumesc si o zi buna.

Trebuie sa cumpar niste bucse/mounts pentru caroserie la Discovery 2 si cred ca am gafat deja.

Pe un site de piese imi arata ca-mi trebuie  15 x KVF100070 ,  5 x KVF100090 si 4 x KVF100080

Deci in total sunt 24 de bucse/prinderi, iar masina are doar 14 puncte de prindere la caroserie?

Ma poate ajuta cineva cu niste informatii corecte, cate bucse trebuie concret (ma refer la codurile cu 70, 80 si 90 in coada) ?

@sierrafery : cautand prin analele internetului , am dat si de intrebarea ta pe ceva forum, prin 2020. Ai mai facut operatiunea pana la urma? Stii cate bucse si de care tip concret?

Multumesc anticipat.

LE: cifra (3) e KVF100080 , cifra (6) e KVF100070 iar cifra (7) e KVF100090

Dupa o diagnoza cu IDD Tool am urmatorul cod de eroare C1B00-92 (AB) Steering angle sensor - Component failure - performance or incorrect operation. 

Mi-am bagat mainile pe sub volan, am demontat sensorul dar ce am observat este ca partea care ar trebui sa fie fixa pe coloana si sa actioneze senzorul, nu mai sta fixa pe “umarul” de pe coloana de directie. 
Din ce am citit pe alte forumuri, solutia ar fi lipirea acelei piese de coloana. A mai facut cineva aceasta operatiune? Are vreo relevenata pozitia in care este lipit? Recomandati vreo solutie anume? 

Multumesc 

     Prin topicul asta intentionez sa incurajez pe toti cei care au probleme pe partea de hidraulica la sistemul ACE sa nu renunte la el si sa incerce sa il refaca, pentru ca merita, o spun sincer, desi ma cam indoiam inainte. Pur si simplu simti ca e alta masina, mult mai fasneata. Atat pe sosea, cat si pe offroad. Costurile sunt super ok, hidraulica cu totul m-a dus pe la 1300 ron. Recunosc, blocul mi l-a rectificat cineva pe gratis, dar mai mult de 200 ron nu are cum sa coste... Bucsaraia, nu mai stiu, dar sunt preturi normale. In rest, munca a fost a mea.

   Multumesc si pe aceasta cale domnului Ferry, foarte utile toate postarile lui, inclusiv pe alte forumuri straine! Le-am urmat cu sfintenie.

    In primul rand vreau sa mentionez ca nu sunt mecanic, eventual in devenire, de cand am Disco . Deci ce am putut eu, poate oricine, doar cu disponibilitatea de a pune mana pe niste chei si sa se murdareasca putin. O sa incerc sa pun toate link-urile utile aici, iti explica mura-n gura cum sa faci. Din pacate nu am facut poze chiar la toate etapele, pur si simplu nu credeam ca o sa imi iasa figura.

    Cel mai important lucru e sa gasiti un atelier/o firma de reparat furtune hidraulice. Faceti niste poze la sistem, asa cum e pe masina, luati si pozele puse de mine mai jos si mergeti sa le aratati, intrebati daca se baga. Apoi dat tot sistemul jos, (multe poze inainte si semne pe conducte si pe partea de intrare in blocul de valve/verine hidraulice, altfel nu o sa mai stiti care e tur, care e retur. Eu nu am facut asa si am cam avut de furca. E o schema pe net, dar E GRESITA, o sa incerc sa o pun pe cea buna, corectata de mine, ce e cu "x" e varianta gresita). Intre timp, se poate merge fara bare linistit, doar sa nu exagerati cu viteza la curbe mai stranse (trebuie inlocuita cureaua de accesorii, mai mica, pentru masini fara pompa ACE si scos releul R14 corespunzator din compartimentul motor). Eu am mers asa vreo 8 luni, pentru ca nu am avut efectiv timp sa ma bag serios la ele. Tot ce am lucrat a fost pe bucati, de multe ori uitam unde am ramas si trebuia sa rup iar netul. Permanent acoperiti toate orificiile pentru ulei, (verine, bloc valve-dupa refacere si curatare, pompa) sa nu intre mizerie, e foarte sensibil sistemul la asta.

     OK. Daca tot va apucati, ar fi bine sa schimbati si bucsaraia. Barele se dau relativ usor jos, desfaceti mai intai conductele de la verine (atentie, o sa curge putin ulei). Scoateti toate conductele din blocul de valve (eu le-am taiat intai cu vreo 2-3 cm mai sus de intrare). Mare atentie la conducta de presiune de la pompa catre blocul de valve, se taie din zona metalica din dreptul pasajului rotii (asa e si in RAVE procedura de schimbare a tevii, nu se mai inlocuieste dintr-o bucata, ci din doua). Conducta ramasa (cea din cauciuc, dinspre pompa, e foarte importanta, pentru ca are incorporat un sistem antivibratii sau ceva de genul, pastrati-o, o veti refolosi).

      Dat jos blocul de valve, scos tot de pe el, solenoizi, conductele ramase, garniturile de la conducte, filtrul (unul din cei doi solenoizi-sus spate- are deschidere inversa), pana ramane chel. Cu toata tevaraia si cu blocul in brate, mers la atelierul de hidraulice, tot acolo gasiti si saibe speciale pentru atasat la verine si pompa. Acolo va vor spune exact ce fitinguri/reductii/furtune aveti nevoie si unde va puteti trimite blocul de valve la rectificat pentru fitinguri. Furtunul de tur de la pompa (cel taiat din partea de conducta metalica, se imbina cu furtun nou hidraulic. 

      Ulei necesar, ulei hidraulic RAVENOL SSF VW, MB 1181100-001, necesar pana in 2 l, eu am luat 4, pentru orice eventualitate.

      Filtru rvj100010.

     Folositi cu incredere banda teflon pe filete. Dupa ce asezati totul la loc, nu uitati sa amorsati pompa, altfel totul a fost degeaba. Pentru asta, umpleti vasul (compartimentul ACE), scoateti filtrul de aer si tot compartimentul filtrului, ca sa aveti loc, puneti multe carpe dedesubt, decuplati furtunul de tur de la pompa si , fara sa aveti cureaua montata, rotiti cu mana pana curge lichid. Montati cureaua, puneti releul R14 de la ACE, scoateti releul R9 - puteti da asa la cheie fara sa porniti, montati banjo-ul furtunului de tur la pompa, dar sa fie slabit. Rugati pe cineva sa dea la cheie, pana vedeti ca iese uleiul in jet continuu, opriti, strangeti banjo-ul, completati in vas, montati totul la loc (filtrul de aer, ventilatorul, R9, etc). Porniti motorul, observati activitatea din vas, trebuie sa bolboroseasca serios. Luati un bidon de ulei la voi si iesiti la condus. O sa se aprinda lampa rosie in cativa metri, e ok. Opriti si completati. Mereu. Gasiti o parcare goala si faceti multe 8-uri, stranse. Periodic verificati nivelul de ulei in vas. Si gata!

   Felicitari, mestere, ai reusit! Meriti un bax de bere 

   keeping ACE going (inc valve block mod.) - Page 20 - The D2 Boys Club (d2bc.net)

ACE Valve Block - Hydraulic Fittings upgrade - Land Rover Forums - Land Rover Enthusiast Forum

D2 ACE 1.pdf D2 ACE 4.pdf D2 ACE 5.pdf D2 ace 2.pdf D2 ACE 2a.pdf D2 ACE 3.pdf Discovery_2_04-03-LR-W-1998_Suspension (1).pdf

Incep cu ce ma doare : am probleme pe partea de alimentare combustibil si nu gasesc un mecanic care sa lucreze la o asemenea masina, asa ca apelez la voi daca stiti pe cineva in zona Ploiestiului.

Va multumesc .

Din ce instrucțiuni am gasit pe internet, se pare ca este doar o singura piesa , in schita de mai jos vad ca are colier si in partea de jos a burdufului, eu nu aveam montat pe nicio parte
 Multumesc

Mi-am dorit un Defender dar cum bugetul alocat nu se incadra am luat pe rand ceilalti producatori:

Pajero - multe oferte, ieftine dar nu aveau punte fixa fata

Patrol - ce imi placea sarea mult din buget, in rest ....nu m-a convins

Toyota - aici este o discutie lunga, mi-as fi dorit un Land Cruiser dar ca si la Patrol, ce imi placea sarea cu mult de ceea ce eram dispus sa ofer.

M-am orientat catre 4ranner, o masina interesanta dar aveai impresia ca ai ridicat caroseria unei berline pe niste roti mari. Pozitia la volan era ca intr-un turism, nu vedeai colurile masinii etc.

Dar nu aceste aspecte m-au facut sa nu o cumpar, problema a fost lipsa unui diferential si a puntii rigide fata. masina este dotata cu un LSD dar daca grupul nu a fost servisat cum trebuie .....acest LSD este istorie.

Prin urmare am revenit la Land Rover si m-am orientat catre un Discovery 1, mi-am dorit Discovery 2 dar din pacate modelele din 2000 - 2003 nu au fost dotate cu LCD .

Acestea fiind spuse va prezint Ratza ca sa am botezat-o:

Land Rover Discovery 1, an 1995

Motor 2.5 diesel

In bord 192000 Km

Tapiterie scaune refacuta

Tapiterie plafon refacuta

Autoutilitara su spatiu spate tapitat

Prezinta ceva rugina pe dedesubt dar cu putin efort si grija se rezolva

Diferential central functional

Pentru moment ma bucur de ea asa si apoi mai vedem.

Azi am observat ca in accelerare, mai ales la viteza mica, scoate ca un scartait, cum iau piciorul de pe acceleratie nu mai face (doar in viteza, in neutru accelerata nu scartaie).

Am observat ceva scurgeri pe la mijloc, o sa cercetez.

Directia am constata ca nu este asa precisa si frana ....trebuie tinut distanta fata de cel din fara ca se opreste mai greu.

De cateva luni sunt posesor de un discovery 2 manual din 2004. TD5 bineinteles :))

Masina e una stock, fara modificari. Singura modificare ar fi niste anvelope putin mai mari.

Dupa ce am luat masina la o luna mi s-au aprins in bord 3 amigos plus frana de mana. Am cautat sa vad care ar fi problema, si m-am uitat la acel shuttle valve circuit. Am observat ca propritarul de la care am luat-o a facut acel bypass si eu am mai verificat rezistenta din circuit cum este explicat aici la minutul 12:30. La mine se comporta ca si in clip.

Pe tester imi da eroarea din poza. Inainte de a schimba pompa de abs, mai este recomandat de verificat ceva? Am mai citit pe niste forumuri ca schimbarea lichidului de frana ar rezolva problema. Ceva pareri?

Vin cu o rugaminte/intrebare:  are cineva un link / site / sau o lista sau imi poate spune din experienta, cat mai detaliat, tot ce trebuie decuplat atunci cand vreau sa dau jos caroseria de pe un Discovery 2 (TD5, manuala, ACE, suspensii pe arc, aer conditionat, etc).

De asemenea, tot din experienta voastra (cei care ati mai facut asta), ce risca sa se mai rupa/distruga in acest procedeu si la ce sa mai belesc ochii?

Multumesc anticipat.