In sfarsit am avut putin mai mult timp liber astfel incat sa pot prezenta proiectul Kaprun, proiect in care a fost " implicat" al meu Suzuki Samurai.

Intr-o prima faza nu eram 100 % convins de directia si de evolutia pe care o va avea acest proiect.

Dupa discutii interminabile cu prieteni, alti posesori de Suzuki, obsedati de Suzuki, am luat hotararea de a merge pe urmatoarele.

Data finalizarii: martie 2009.

La ultima ieșire cu un Suzuki Samurai sj 413 , mi-a apărut o vibrație puternica la maneta cutiei de transfer. Menționez că în toamnă am înlocuit tot ce înseamnă rulmenți, role, semeringuri, șaibe, bile.

Un sfat va rog!

Am constatat ca s-a fisurat conducta de benzina, cea care pleaca din filtrul de pe sasiu spre motor.Stiti de unde as putea sa cumpar conducta omologata si cumplele respective?

P.S Nu vrea sa o iau din dezmembrari.

Multumesc!

trebuie sa intelegem cum functioneaza, cum se comporta el in timp real. Ma voi referi strict la sistemul

vacuumatic de pe motorul G13BA (samurai 1.3i) dar multe informatii sunt valabile pentru toti cei cu motoare

pe benzina din anii '90.

Deci, dupa cum spuneam, acest tip de motor este controlat prin niste sisteme vacuumatice. Vacuumul este

creat in corpul de admisie, datorita absorbtiei. Contrar celor citite pe internet in multe locuri, valoarea

minima a presiunii din admisie (adica vacuum maxim) o s-o avem la relanti, si asta datorita faptului ca atunci

clapeta de acceleratie din TBI (corpul de injectie) este inchisa. ORICE SCAPARE DE AER IN SISTEMUL VACUUMATIC

ESTE INTERPRETATA DE ECU CA O DESCHIDERE A CLAPETEI DE ACCELERATIE, astfel incat el compenseaza adaugand carburant.

De aici o groaza de bube, turatie mare, nu sta la relanti, consuma mult, etc.

Pe scurt, sistemele controlate prin vacuum sunt:

- valva EGR. Vacuumul este aplicat pe valva doar atunci cand motorul este cald si "in mers". Aceasta valva

sta inchisa la relanti. Controlul valvei este efectuat de o electrovalva pe are o vedeti in poza 2, EGR e in poza 1. Declansarea

comenzii o face ECU in urma informatiilor primite de la senzorul de O2 si TPS (senzorul de pozitie a clapetei

de acceleratie). La motoarele Euro2, controlul pe EGR se face electronic, direct din ECU.

- actuatorul clapetei de acceleratie. Nu stiu sa-l numesc altfel, englezii ii spun "dashpot", este vorba

despre pistonul ala cu burduf care se opune revenirii clapetei de acceleratie in pozitia "inchis".

La rece el intra in actiune pentru un interval de maxim 30 de secunde (de regula sub 10), apoi se retrage.

Scopul lui la pornire este sa mentina clapeta de acceleratie un pic deschisa, astfel incat motorul sa porneasca

mai usor. Este actionat de electrovalva care sta langa cea pentru EGR si care este comandata de ECU in urma

informatiilor primite de la senzorii de temperatura si TPS. In mers, dashpot-ul se opune unei reveniri prea

bruste a clapetei de acceleratie in pozitia inchis. Sau cum s-ar spune, e un fel de "intarzietor" al acesteia.

Motivul este evident. Electrovalva de comanda si actuatorul... poza 2.

- trecem mai departe la valva ISC, sau supapa de control a relantiului. La rece, aceasta supapa functioneaza

continuu (este o supapa care functioneaza cu pulsuri, de aceea face click-click) si regleaza debitul suplimentar

de aer in TBI (corpul de injectie). Cand motorul este cald in stationare ea se opreste (ECU o opreste) si cand acceleram

se deschide permitand un flux de aer suplimentar in TBI. Daca acceleram brusc, o s-o auzim ticaind cateva secunde

ca mai apoi sa se opreasca. Cel putin asa e normal. Repet, este controlata de ECU in urma informatiilor primite

de la toti senzorii, ea este principalul "vinovat" al reglarii compozitiei amestecului de aer si carburant. Valva

ISC o vedeti in poza 3.

- valva PCV. Multa lume n-o baga in seama, explicatiile despre ea in manual sunt putine. Ea permite trecerea gazelor

din carter spre corpul de acceleratie pentru a fi arse. E o smecherie cu valva asta. Daca nu functioneaza corect, treuie

inlocuita imediat, de preferinta cu una noua ORIGINALA. Multe aftermarket-uri sunt defecte din fabricatie din cate am citit

(manualul spune la 80000 de kilometri) si am sa explic de ce. Cand valva este noua, sub influenta vacuumului maxim din

admisie (adica la relanti) sta aproape inchisa. Spun "aproape" fiindca nu se inchide chiar de tot.

Cand acceleram, sub actiunea arcului din interior si avand in vedere ca vacuumul din motor slabeste, se deschide

permitand absorbtia gazelor mai sus amintite. Cand se uzeaza, nu mai inchide cum trebuie la relanti astfel incat

o sa "suga" tot timpul cu putere, o sa apara o pierdere de ulei neidentificata si o turatie la relanti anapoda, un

consum mare de carburant (motorul compenseaza tot timpul pierderea de vacuum prin adaos de carurant).

Nu mai pomenesc de mizeria care se va depune in admisie (la Samuraiele 1.3i pana in 1991 gazele intra pe sus, in TBI

la cele mai noi japonezii au rezolvat problema asta schimband circuitul un pic). Era sa uit de al treilea rol al ei:

cand gazele din admisie se aprind accidental, exercitand presiune pozitiva, ea se inchide complet. PCV e in poza 4.

- buun, acum trecem la sistemul evaporativ. Asta e mai simplu, e compus dintr-o valva actionata termic, si o canistra

cu carbune. Canistra stocheaza gazele din rezervor si le condenseaza, valva se deschide cand motorul e cald si permite

arderea carburantului adunat in canistra. Astfel se regleaza presiunea din rezervor cu toate ca un rol important aici

il are si capacul rezervorului care permite prin supapa din el sa intre aer sau sa iasa in functie de conditii.

Canistra are si ea o supapa inclusa in capac dar nu va mai fac capul calendar si cu asta. Din cate am citit si din

experienta adunata pana acum, nu am vazut niciun Samurai cu canistra defecta. Valva insa poate fi blocata in pozitia

deschis sau inchis, daca e blocata pe "deschis" o sa avem o pierdere de vacuum evidenta si de aici multe belele.

Canistra in poza 5, valva e pe galeria de admisie, mergeti pe furtunul care vine la canistra si o gasiti.

- Intentionat am lasat la final valva de control a relantiului la rece. O s-o vedeti in pozele numerotate 6. Daca pana aici

toate vacuumurile sunt in regula adica fara scapari, ea e banditul care face Samuraiul sa urle la 2500-3000 de ture

cand motorul e rece. Este actionata de un piston cu ceara care se dilata la caldura (thermowax zic englezii) pentru

ca apa care circula in corpul de admisie trece si pe acolo. Daca valva e sanatoasa, trebuie sa fie deschisa la rece

ca mai apoi sa se inchida la cald. Ea sta deschisa la rece permitand un flux suplimentar de aer in TBI astfel

ECU imbogateste amestecul cu carburant, rezulta o turatie ridicata pentru scurt timp si motorul se incalzeste mai

repede. De altfel englezii ii spun "fast idle valve" din acest motiv.

Chichita la valva asta e ca piulita aia infiletata pe care calca pistonul, se desface in timp de la trepidatii.

Dar se poate regla! O sa exemplific cu poze de pe un forum de Honda dar treaba e la fel in principiu. Daca piulita

se desface, intra aer prea mult in motor astfel incat el se "tureaza" mult prea mult. consider ca la o temperatura

de -10 grade, turatia normala la pornire este in jur de 2000. 2500 rpm e deja prea mult, masina mea ajunsese in ultima

vreme la aproape 3000. Reglajul se face simplu, se desface capacul cu 3 suruburi si se invarte piulita cu o surubelnita

lata ca sa micsoram debitul de aer.

Reglajul se face cel mai bine la rece, ca sa putem sa ne dam seama CAT micsoram spatiul dintre piston si piulita si sa

n-o inchidem complet ca atunci o sa moara motorul.

Spre deosebire de Honda, la Samurai piulita aia e din metal si nu are canalul acela orizontal, doar niste

"buburuze" iesite inafara. Tocmai datorita lor se poate infileta, sau desfileta complet pentru a scoate pistonul

pentru curatare. La multe masini, valva asta e prinsa cu suruburi pe TBI, la Samurai face parte din el din pacate.

Daca piulita s-a desfacut prea mult, valva nu mai inchide deloc si motorul o sa stea la relanti la mai mult de 800 de ture

(cum ar fi normal) si de aici un consum pe masura.

Scaparile de vacuum mai pot proveni si din alte locuri, ca de pilda garnituri proaste la TBI, galeria de admisie,

galeria de evacuare, (da, o galerie de evacuare crapata sau cu garnitura proasta e tot o scapare de vacuum pana la

urma), senzor de presiune atmosferica diliu, si altele. Verificarea unei pierderi de vacuum se face simplu, o sa scriu

si despre asta cand imi mai odihnesc degetele...

Acum daca nu v-am plictisit, sper sa va fie de folos informatiile astea. Eu unul, mi-am scremut creierii 3 ani, de

cand am masina, ca sa inteleg ce si cum e cu vacuumurile astea care sperie pe toata lumea.

Daca cineva mai stie cate ceva, este binevenit sa completeze, sunt sigur ca mi-a scapat ceva ici-colo.

Va urez samuraie cu vacuumuri sanatoase si SARBATORI FERICITE!

Dețin de 3 ani un samurai Santana long body, adică modelul lung. Până acum nu are nici o modificare. As dori să îl înalt pentru a face față mai bine în zăpadă. 

Procesul de înălțare este la fel cu samuraiul normal? 

Ce variante mai ieftine am pentru a câștiga câțiva cm în plus? 

Din ce am citit pe forum, cel mai tentant ar fi procedura cu arcuri wrangler pe spate. 

Mulțumesc anticipat pt sfaturi. 

a schimbat pana acum careva bordul unui Samurai? As vrea sa stiu daca e posibil sa schimb bordul nou cu ceasurile rotunde pt cel vechi si patratos fara lipsa de vreo functionalitate. La prima privire prea mult nu pare a fi diferit decat pozitia aerisirilor si posibil maneta pt deschiderea capotei.

Multumesc

http://www.vin-decoder.net/

sau

http://www.vindecoder.pl/

si o schita:

[ATTACH=CONFIG]273355[/ATTACH]

Daca stie cineva unde e releul starterului daca este. Era un topic mai vechi despre un releu intermediar si nu-l gasesc.Era si un link la"IZook".

Codul original este :53610-58040 , da nu l-am gasit nicaieri. Intrebarea mea este : cu ce se poate inlocui ? are cineva de vanzare sh ? refurbished ? etc.

Edit : am multe -multe intrebari si chesti de clarificat, dar nu am reusit se redenumesc postul . Adica acesta va fi postul lui Albino.

Albino este un Samurai din 92 , SJ 413.

Masina a fost adusa din germania si este pregatita cat de cat de off road.

Masina a fost inaltata prin punerea arcurilor peste punte,si are un lift foarte mare sa zic asa.

Acum as dori sa cumpar niste simex uri de 31,oare o sa frece in foile de arc?

O sa las o poza cu masina sa vedeti despre ce este vorba.

Puteti sa imi spuneti cam cati cm este inaltata,multumesc mult!!

pornește de turează și după câteva secunde se oprește .

Dacă are cineva un manual service sau poate să mă ajute cu niste poze făcute la carburator și furtunele de vacuum aferent .

Carburatorul este Aisan .

Am și eu o problema cu un Samurai Sj 1.3 injectie motor Jimmy. De ceva vreme pornește doar când sta botul suspendat sau mai în sus de spate. Când e plat nu pornește deloc nici măcar împins. Ce ar putea avea?

Cine ma poate ajuta cu niste date clare despre trei tampoane pentru reductor

la samurai? Cele originale s-au rupt, cele de la dacie de la cutia de viteze is o gluma.

Acum am puse suruburi in loc de tampoane dar nu imi plac deoarece vibreaza rau caroseria. Asa ca astept pareri de la cei care au tampoane HD sau au gasit solutii care rezista la solicitari mari in teren. Un pret, telefon de contact.

Multam

1.arcuri damas spate si telescopae dacie papuc,,,

De ceva vreme sunt posesorul unui nou Samurai special din mai multe motive.

In primul rand este un SJ 700, eu personal nu am mai auzit de acest model, ca particularitati pot enumera un motor ce e mai puternic decat ce am condus totusi fiind acelasi de 1,3. Am intrebat fostul propietar daca a umblat la caluti si mi-a spus ca nu categoric.

Interiorul este maro (nu e culoarea mea preferata) iar pe placuta de la caroserie scrie tot SJ 700

In al doilea rand are suspensia pe elicoidale facuta de fostul propietar. Aici sunt ceva probleme cu bucsele ca nu a stiut de care sa foloseasca,insa ce e foarte interesant faptul ca are puntea spate Vitara cu un blocant electric la buton,iar pe fata tot punte spate de vitara taiata la capete si sudata omocinetica de Samurai, impreuna cu planetarele HD ca au 26 spline.Pentru a compensa diferenta sunt folosite flanse de 6 cm.

Nu am mai auzit pe cineva sa faca acest lucru si mi se pare foarte ok in conditiile in care puntile de Vitara mi se par mai rezistente decat cele de Samurai.In plus 5,12 raportul din punti ajuta enorm.

Foarte interesant este si roll cage-ul masinii si se potriveste cu look-ul actual.

Ca modificari, voi schimba suspensia cu arcuri ceva mai tari(acum sunt de vitara spate), ma gandesc sa duc puntile spre extremitati pentru unghi de atac mai bun si coborata masina ca mi se pare prea capra

Ceva poze

[ATTACH=CONFIG]233484[/ATTACH]

după o tură de aproximativ 20 km pe asfalt samurică a rămas in 3 pistoane

bujia de la pistonul 4 (primul piston dinspre radiator) e neagră ca smoala și colmatată

oare ce să fie?

oare cum pot să-i dau de cap?

mă poate ajuta cineva?

precizez faptul că este vorba de un samurai benzinar cu motor 1,3 pe injecție din 1994

mai trebuie spus că am schimbat bujia, capacul de la delcou și fișa de la delcou la bujie

insă fară rezultat

Am si eu o mare belea :

Cand am cumparat al meu Samurai , ceasurile din bord care indica temperatura apei si nivelul benzinei nu mergeau .

Am desfacut bordul si ceasul de la nivelul benzinei ( litrometru cred ca se cheama ) era varza , cu toate firele intrrupte.

Am cumparat un alt bord ( numai ceasurile ) si am purces la inlocuirea litrometrului. Am cumparat si o sonda noua pentru temperatura apei ( ceasul fiind bun) .

Pana acum am reusit sa fac ceasul care indica temperatura apei sa mearga oarecum , adica , desi motorul e cald , el nu sta orizontal cum ar trebui , dar totusi imi indica ceva , dandu-mi astfel un punct de reper in cazul in care se incalzeste motorul.

Am inlocuit ceasul care indica nivelul combustibilului cu unul bun , dar tot nimic.... nici nu se misca acul .

Am incercat sa dau de firul de la plutitor din rezervor , dar am dat peste firele de la pompa de benzina cred , adica un fir rosu si unul negru . Le-am taiat ! Am incercat ( in prostia mea si fara sa ma uit pe schema electrica a masinii) sa le leg la ceas direct in bord , dar asa imi indica rezervorul plin ( el e defapt cel mult jumatate pt. ca am facut 230 km de la plin ) . In plus, bineinteles ca nu mai porneste nici motorul . Le-am legat la loc si am zis sa va cer sfatul mai bine .

Intrebare : cum naiba gasesc firul ala galben cu rosu si unde e sonda aia din rezervor .

Scuze moderatorilor si celorlalti utilizatori pentru ca nu am postat la sectiunea " electricitate" , dar aceea nu prea e vizitata si eu as cam avea nevoie de un raspuns.

PS. E foarte nasol sa nu stii cata banzina ai in rezervor si sa tot fac plinuri nu prea imi permit.

Ajutooooor !

Acum nu imi dau seama de la ce poate fi.

Au fost 2 evenimente in perioada in care am observat defectiunea:

1 - S-a schimbat ambreiajul si un tampon la motor si unul la cutie (aia de la service au si montat cutia cam aiurea, ca la 2 sapt s-a rupt iar tamponul de la cutie)

2 - Dupa o ploaie mai mare, mie intrandu-mi apa in masina, mi-a curs putina apa si pe bord si banuiesc ca 2-3 picaturi s-au scurs pe butonul care reseteaza km.

Acum. Simptomele sunt cam astea. Plec cu masina, kilometrajul nu indica nimic. Dupa aproximativ 20 km, incepe sa indice 20 km/h. Dupa un timp, urca cu greu la viteza reala, apoi coborand cu greu la 0. Dupa inca un timp de mers, incepe sa indice real. Am mai observat o chestie: Asta vara, daca lasam masina cu bordul in soare, pornea mai repede kilometrajul. M-am gandit ca este de la faza cu apa, si ca o avea ceva umezeala in interior, iar in momentul in care se va usca, isi va reveni la normal, dar nu a fost asa.

Intrebarile mele sunt:

1 - A mai patit cineva asa ceva cu kilometrajul?

2 - A desfacut cineva kilometrajul?

3 - Are cineva o schema a ceasurilor sau o poza cu interiorul, ca sa stiu la ce sa ma astept cand le desfac?

Adica ...motor de Xccm/cvX/trX/punteX....

Si daca tot veni vorba ...cum se calculeaza plecand de la roti de o anumita dimensiune raportul necesar in grupuri/cutie/reductor fata de ce poate da motorul?...aici as aprecia formula pur matematica aplicabila oricarui tip de masina...indiferent de marca sau model...trebuie musai sa fie una...

Multumesc ,Florin

Daca ma poate ajuta cineva cu vreo informatie ar fi super! Mersi!

P.S. Am cautat pe forum informatii dar nu am gasit!