A folosit cineva aceste anvelope:

https://nortec-tyres.com/offroad/for...12_5-15__99907

Se pare ca sunt singurele anvelope cu profil Simex cu 33 cu latimea de 12.5"

Pareri?

Buna ziua, am un ML270cdi pentru care trebuie sa cumpăr un set de anvelope, problema este ca nu găsesc nimic acceptabil pentru teren, singurele care s-ar apropia ar fi Maxxis MA-SAS, pe care le găsesc pe stocuri, in România. Aveți vreo recomandare? (Nu reesapate)

http://forum.club4x4.ro/showthread.php?90313-Nisip-sablare

si problemele/calitatea ce le ridica instalatia si sablatul "in curte" propun un topic de informare/share de info folositor.

LOCATII SI PRET.

Eu am urmatoarea problema jantele de iarna Aliaj pe 17'- praf, necesita sablat.

de vopsit ma descurc electrostatic sau la mana, nu conteaza.

Pentru moment exista o firma ce sableaza+vopsit Doar tabla cu 300lei au o oferta in octombrie,pentru aliaj si 17 ' au cerut 600lei

vreau sa incalt Outlanderul cu AT-uri.

In talon (CI) singura dimensiune este 215 60 r16

Ma gandesc la BF AT 215 65 r16 (sete putin mai mare, + 3,24%, ceea ce inseamna o raza cu 10 mm mai mare)

Din punct de vedere legal, ce se poate intampla daca folosesc alte dimensiuni de anvelope decat cele din acte (exceptand posibilitatea de a depasi viteza maxima legala, ceea ce este evident...)?

Va rog, cu trimiteri la articole din acte normative.

Am mai gasit varianta Yokohama Geolandar A/T G015, pe care le gasesc si la dimensiunea mea, dar au indicele de franare pe ud C, in comparatie cu BF-ul care are B, ceea ce ma face sa inclin spre BF ...

Multumesc.

Am pus GOODRICH ALL-TERRAIN T/A KO2 245/65 R17 111S pe masina, inlocuind astfel cauciucurile obisnuite de strada.

Imi puteti spune daca mi-a scazut performanta de franare in conditiile astea? Am facut o verificare tehnica si mi s-a zis ca franele nu sunt prea bune si am fost un pic surprins.

Presiunea din roti afecteaza performanta de franare? Am cca 2.5 bari (ca asa a zis cel de la vulcanizare ca e bine) cu toate ca in carte imi zice sa pun 2 bari -> influenteaza presiunea din roti asa mult?

Multumesc

Descrierea din wikipedia :

http://en.wikipedia.org/wiki/Beadlock

am o problema ciudata. Genul de problema la care astia pe care i-am intrebat, au cam dat din umeri.

Asa... ca apelez la specialisti ;)

La anvelopele de pe masina, general grabber x3, 215 75 r15, montate pe o vitara, tinute la presiune 2, niciodata intepate, taiate, etc, merse 70 % asfalt, 30 % drumuri forestiere. Nu am remorcat nimic cu masina.

Fiecare crampon - de pe dreapta fata - are inaltimea din spate mai mica decat inaltimea din fata. Unghiul a fost facut la schimbarea lor de noi, acum 18-20 mii km. Azi l-am verificat- totul ok.

Daca nu rezolv pb cred ca mai mult de 10 mii nu o mai duce cauciucul asta. Problema am avut-o si la setul anterior de cauciucuri, care combinata cu un unghi dereglat,am stricat niste ko2 -uri..

Pun si niste poze...

Vreau sa fac cu Camiloiul traseul mai sus mentionat !

Stie / a fost cineva recent pe acolo?

Si intrebarea este.........care care este defectul acestor anvelope incat produc asemenea zgomot? Sunt vechi...DOT 2015.....latimea lor??. Daca le inlocuuesc cu altele noi zgomotul va disparea?

Repet zgomotul apare din cauza anvelopelor. Si vechiul propietar imi spunea ca nu le foloseste pe acestea deoarece fac zgomot.

O seara placuta!

Ajutati-ma va rog cu ce decizie sa iau intre cele doua dimensiuni.

Agregatul din dotare Nissan Patrol lung 2007 inaltat 5 cm cu 285/70/17 pe jante aliaj cu 8J si as vrea sa trec pe jante de 16" 8j ET -30.

Cred ca o sa pun beadlock-uri, deci discutia cum ca 255 ar dejanta mai repede decat 285 o scot din calcul.

Pareri si sugestii????

Multam!

Ma lovesc de o problema careia nu i pot gasi o rezolvare. Folosesc un vw caddy 4 motion in activitatea zilnica si am nevoie de niste anvelope cu un pic de valente offroad, dar ceva soft. Problema vine de la dimensiunile omologate in carte. 195/65/15 sau 205/55/16. Pur si simplu nu gasesc. Mașina o exploatez zilnic 80 on road 20 off-road. On road e cumva impropriu zis deoarece drumul rural e plin de gropi si de aici ma aleg si cu un nr mare de pene de cauciuc. Am nevoie de un profil mai tare in carne si cu usoare tente offroad. Daca cumva stiti un anumit model de cauciuc pe aceste dimensiuni va rog sa ma ajutati! Multumesc!

Asta inseamna 76.32 cm diametru si cam 17 kg greutate (diverse anvelope de zapada ori AT ce le-am avut de-alungul timpului).

Intr-o zi mi-am pus MT-uri de 265/70/R17. Asta se traduce in 80.28 cm diametru si 24 kg greutate.

Consumul (mediu) a crescut de la 10l / 100km pana la 13.5l / 100km.

Contemplu totusi sa las mai moale extravaganta si sa pun niste BFG AT KO2 de 245/70/R17, care au 77.5 cm diametru si 21.27 kg greutate.

Profil mai cuminte, sensibil mai apropiate de diametrul standard insa aproape la fel de grele ca MT-urile. Plus ca masa asta nu se aduna pur si simplu la cea a masinii...mai trebuie si invartita (energie in plus, ce ar trebui cheltuita chiar daca rotile ar fi invartite cu masina cumva stationara).

Cumva-cumva senzatia mea e ca consumul nu va fi pur si simplu pe undeva "pe la mijloc" ci mai apropiat de o extrema sau alta (asa ca nu stiu daca merita deranjul schimbarii din nou a anvelopelor sau nu)

Deci, ce conteaza mai mult la consum...diametrul ori masa?

Cum masina a venit cu gumele de iarna cu care a fost livrata in iarna lui 2016-2017....fata este praf si spatele 50%.

In concluzie , gume de vara pe 17' necesar repede ,nu cele mai ok calitate~1400- pana la 2000 lei plus 3000 iarna....m-am scos de minim + 1000 euroi....

sau varinata ieftina cu jantat-dejantat anual si doua randuri de gume minim 3000 lei...plus timp,vulcanizari,nervi...

Cum va merge 10.000-12.000 km/ an, cred ca cel mai avantajos ar fi sa iau un set de BFG urban terrain pe 17+jantele originale de aliaj si gata. costuri 1800-1900 lei ....

le are cineva de 1-2 ani? cum se comporta dupa 20-25000km?

stiu ca-i topic pt ele, dar mai are cineva ceva alte recomandari pt gume de 4 sezoane care sa fie si ok?

Sunt destul de cramponate, spre un AT mai usor; destul de aerisit spatial dintre crampoane.

Iar crampoanele sunt in trepte cumva cu spatiu variabil care se deschide (probabil si de asta descarca bine in teren).

Guma moale si lipicioasa, care a rezistat fara stres pe pietroaie, inclusiv crampoanele au ramas intacte dupa span.

Usurele, doar doua pliuri pe laterale (cum se vede si in poza). Rating C la consum si pe ud.

Pret undeva intre 700 si 800 RON per bucata la 245/75R16. Se gasesc cam greu la noi chiar daca vanzatorii spun ca sunt pe stoc, de fapt stocul e cel din afara.

sunt destul de populare la rusi si in america in partea de nord unde e iarna-iarna; au fost folosite si pe arctic trucks.

Pe asfalt sunt confortabile si relativ silentioase.

Stau bine pe serpentine si pe viraje sau pe franari, ud sau uscat, chit ca a fost mai cald sau mai rece. Mazga intalnita pana acum in diminetile mai reci pe serpentine nici nu s-a simtit. Pe cald si uscat, impresia mea e ca sunt peste ce Michelin-uri de iarna am avut pana acum fiind mai bune cand conditiile variaza.

Astept iarna-iarna, sa vad testul zapezii si o sa revin cu impresii. Dupa profil si guma, ma astept sa performeze mai bine ca Michelin.

Pana acum am prins doar niste gheata pe pietre sus pe creasta in bai unde era un izvor, nu s-a simtit deloc gheata.

Si unde e “durerea”, in teren. La o tura de toamna, din Secaria pe creasta Baiului si coborare pe Orjogoaia (testul namolului). Traseul in stare ok pentru toamna, pe Orjogoaia ceva namol si urme proaspete de tractoare/taf-uri. Inca nu e toamna-toamna sau iesirea din iarna cand solul devine intr-adevar greu si alunecos unde nici MT-urile nu mai fac fata.

Presiune 2.4 in gume; 245/75R16 dimensiune, load range E(load cam mare pentru Jeep-ul meu, normal pentru niste LT-uri). Masina undeva spre 2.2 tone cu tot ce era pe si in ea.

Iarba oarecum uda sau uscata, pietris, nu au dat semne de slabiciune.

Pe inclinari laterale se simte ca nu le place. Peretele moale si lipsa totala a crampoanelor pe umeri in laterale isi spun cuvantul. Daca as scoate presiunea din ele, probabil ca as dejanta foarte usor pe o inclinare laterala.

Tind sa fuga in sleauri si nu agata deloc din lateralele sleaului tintuind masina pe sleau chiar si cand e ceva aderenta si vrei sa te agati nitel cu laterala de sleau.

Chiar si pe namol alunecos pe coborari nu lasa masina sa devina sanie. Cu vechile BFG AT, e drept un pic mai inguste, masina fugea mai usor pe namol.

Pe namol pe urcari, descarca daca motorul le ajuta. Hulitul VM Motori le-a miscat bine. Masina incepe sa drifteze (mi-am pliat oglinzile, e vreo 2 mil una bucata sticla originala :grin:), daca e si putina inclinare laterala si nu exista sleauri de “ghidaj” devine distractiv.

O singura data am folosit troliul pe Orjogoaia, din greseala mea. Am ales o inclinare laterala prea mare, si orice am incercat masina aluneca direct in copaci. A ramas de cateva ori, nu am filmat tot neavand spatiu pe telefon, dar a iesit singura cu span si ceva manevre si blocantul spate. Am mai crosetat pe ici colo, nebagand-o in sleaurile/gropile mari decat daca nu aveam incotro. Daca dimensiunea ar fi fost 265/75R16, s-ar fi descurcat si mai bine si ar fi putut aborda si traseul in sens invers unde sunt cateva urcari ce necesita garda la sol mai ales daca vin lansat si urc in span (sa nu o troznesc pe dedesubt).

Ironic sau nu, sleaurile existente au ajutat masina sa ramana pe traiectorie de multe ori, fara ele prin zonele cu namol si inclinari laterale as fi suferit.

Dupa ce am terminat traseul, am analizat gumele si sunt intacte. Nu sunt nici macar julite nitel.

http://i172.photobucket.com/albums/w9/adrianfd/Nokian/th_IMG_20151016_130049_zpsos0vlzxb.jpg http://i172.photobucket.com/albums/w9/adrianfd/Nokian/th_IMG_20151016_125944_zpsz6se0jxb.jpg http://i172.photobucket.com/albums/w9/adrianfd/Nokian/th_IMG_20151016_125822_zpswkaxolc1.jpg http://i172.photobucket.com/albums/w9/adrianfd/Nokian/th_IMG_20151016_125829_zpstivw4bbq.jpg http://i172.photobucket.com/albums/w9/adrianfd/Nokian/th_IMG_20151025_105533_zpshasnd3xi.jpg http://i172.photobucket.com/albums/w9/adrianfd/Nokian/th_IMG_20151025_171720_zpspvdqpyzu.jpg http://i172.photobucket.com/albums/w9/adrianfd/Nokian/th_IMG_20151025_160316_zpsmbmz6rib.jpg http://i172.photobucket.com/albums/w9/adrianfd/Nokian/th_IMG_20151025_160307_zpstif7wbwq.jpg http://i172.photobucket.com/albums/w9/adrianfd/Nokian/th_IMG_20151025_164901_zpslvsq3h7v.jpg http://i172.photobucket.com/albums/w9/adrianfd/Nokian/th_IMG_20151025_171703_zpsuwcyv8cu.jpg http://i172.photobucket.com/albums/w9/adrianfd/Nokian/th_IMG_20151025_171657_zpspv8trygu.jpg

Cateva video-uri mia jos.

Pe undeva pa creasta baiului, pe langa Razoare, urcare abrupta si lunga pe pietroaie cu oarece inclinare laterala, solul de dedesubt era ud. As fi putut urca, dar numai cu span, pur si simplu profilul nu era indeajuns de agresiv, am incercat sa merg la aderenta dar au rupt aderenta usor, daca ar fi fost mai ud pamantul era game over. Am lasat acceleratia, masina putea sa plece singura din rampa, ce e drept nu era inca in partea cea mai abrupta. BFG KM2 s-au descurcat mai usor pe acolo.

Pe iarba mai mult uscata, un pic spre varf ceva mai ud, masina a mers la aderenta.

Si in padure, usurel la vale, oarecum alunecos, ceva sleauri si un pic de namol. Masina a stat unde am vrut.

[video=youtube;m4m-ME-JCZU]

Primele gropi cu namoale mai serioase. A trecut in joaca prin ele.

Ceva namol si gropi, din nou fara probleme:

Namolul devine mai greu si masina e cam peste tot, raman intr-o groapa. Iese cu span, manevre si blocantul spate cuplat.

In continuare la fel, namolul mai greu si masina cam peste tot, gresesc “calea” si aleg inclinarea laterala mare si nu mai e nimic de facut, troliu.

Namol mai greu, ramane iar. Din nou span, manevre si blocant si iese.

Namol mai greu, tot pedala.

Nitel namol si radacini, buturugi, mai mititele. Gumele nu dau semne de slabiciune si trec fara nici o zgarietura.

https://www.youtube.com/watch?v=xPlji057sEM

Ceva namol si panta mai abrupta. Masina nu o ia la vale.

https://www.youtube.com/watch?v=WrzWf_RfwGI

Una peste alta sunt multumit de ele pana acum. Uzura in timp si comportamentul in plina iarna raman de vazut.

Are cineva anvelope 37x 12.5 r16 pe jante j10?, tare mult as vrea sa stiu, jantele j10 aduc vreo modificare a diam anvelopelor pe 37? , daca are cineva tare as vrea sa vad cum stau asezate, si niste masuratori mai detaliate :grin:, ma cam bate un gand sa imi iau. Cu respect :x

am o mare dilema in achizitia unui set de anvelope iarna pentru atelajul din dotare... un pajero mk2

ma invart intre

- Cooper Weather Master WSC

- Nokian WR SUV 3

- Bridgestone BLIZZAK LM-80 EVO

astept pareri doar pentru aceste 3 modele ( preturile sunt foarte apropiate )

Va multumesc

Ce parere aveti despre BFGoodrich Urban Terrain T/A .

Am nevoie pentru un SUV care va merge 70% in oras si 30% pe usoare drumuri forestiere.

Mai am si varianta BFGoodrich All Terrain T/A KO2 .

Mentionez sa sunt client captiv BFGoodrich

Am niste BFG AT ko din 2012 si nu stiu daca sa le mai folosesc sau nu. Profilul este destul de adanc, dar cauciucul pare imbatranit...a facut ceva riduri. :) Am atasat niste poze, poate ma ajutati sa iau o decizie...folosindu-le mai mult pe asfalt decat in offroad, mi-e teama sa nu am vreun eveniment neplacut.

Multumesc anticipat,

Mircea

Mi-au spus ca nu le incap pe masina de echilibrat si alte explicatii "tehnice". Ori nu aveau chef sa care de ele ori e pe bune.

Preferabil in sectorul 2 sau 3.

Am o intrebare: pot aparea probleme in cutia de transfer sau in grupuri daca folosesc la un Hilux Surf anvelope 235/75 R15 pe fata si 31x10.5 R15 pe spate?

Diametrul efectiv al rotilor este 70cm fata si 71.5cm spate.

Multumesc!

Am o mare problema si nu pot sa o rezolv singur..

Pe masina am cauciucuri de dimensiunea 255/60 R-18....Vreau sa iau cauciucuri cooper wethermaster,dar care nu au aceasta dimensiune.Cele existente sunt 265/60 R18,255/65 R18,245/60 R18...Cine poate sa-mi indice ce ar fii cea mai buna solutie?

Multumesc in avans!