oare ma poate ajuta cineva cu un sfat , idee ?

va supun in atentie zic eu o problema de care ma lovesc in aceasta perioada. Am achizitionat un Pajero Pinin de 2.0 benzina GDI in 4 usi. Am doua randuri de roti si anume MT si AT. Cu cele MT am un consum mediu de 23-25 pe asfalt DN1 Brasov Ploiesti, iar cu cele AT am un consum mediu de 15-17 tot pe asfalt. Mai jos de 15 nu am reusit niciodata. Spuneti-mi va rog parerea voastra. Va multumesc

An 2002, 2.0 gdi, 112.000 km, cu mari probleme de rugina... las pozele sa vorbeasca. Masina a fost dusa direct in service, am comandat deja contra aripile fata complete (scumpe si f greu de gasit, in special pe stanga), urmeaza ca luni sa comand si traggerul fata. Mai are o gaura intr-un prag, una in portbagaj, ceva urme pe la aripi... dar astea sunt nimicuri, se repara.

Pe partea mecanica pare ok, motorul porneste bine, cutia cupleaza si decupleaza bine, totul pare in regula.

!

Pe forumul asta am gasit postarea lui Geo_ZGA, care mi-a fost de un real ajutor fara sa vorbim nici macar o data, asa ca am decis sa il prezint si pe al meu.

Astfel s-a dat drumul la proiectul Aro 10 giapanez si s-a luat una bucata Pinin, destul de bine intretinut...mai putin rugina care a fost acoperita profesional si care se vedea...dar de ce sa facem inima rea unuia care se bucura cand gaseste un prost mai mare decat el

Dumnealui e Albulescu, scuze maestrului pentru imprumutarea numelui, dar altul mai potrivit nu s-a gasit...chiar daca e e gri in acte, si RAL-ul raptorului e tot gri...ochii mei miopi o vad alba toata ziua si mai ales noaptea!

Motor 2.0 GDI, legat de o cutie automata...totul original in interior, inclusiv casetofonul cu o caseta cu Varu' Sandel  ...

Upgrade-uri pana acum - vopsita Raptor, Terosol pe dedesubt,  inaltatoare, flanse 30 mm, amortizoare Koni, leduri la pozitie, incalzire in scaune.

Masina, din ce in ce mai prost. Rateuri (nu foarte puternice), caderi de turatie ( dar doar atunci cand ma apropiam de 2000 turatii/min), ba mai mult, de acu' facea urat si cand stateam pe loc. Clar, situatia degenera!

Am mers la diagnoza..pe diagnoza mi-a dat "misfire" pe cilindrul 1. Tipul mi-a indicat care pot fi motivele, "aia, aia, aia si cu aia". Mi-am propus ( ca de obicei - subiectul Clapeta de acceleratie, tot mie imi apartine) sa elimin singur posibilele cauze, iar daca nu reusesc s-o duc in service. Am un tachet hidraulic care bate, dar nu prea se leaga ca sa am "misfire" din cauza lui, mai ales ca la relanti, chiar daca becul de check-engine e aprins, motorul merge destul de rotund. Problemele sunt mari cand motorul este in sarcina sau turat la 2000rot/min

Am desfacut protectia motor cat si elementul ce preia aer de la filtrul de aer si-l duce la clapeta, incat am ajuns la bobinele de inductie, pe care le-am scos. Le-am inspectat, una singura era cam ciufulita, in sensul ca aveam mizerie (ceva cam albicios) pe arc. Aaa, si era pe cilindrul 1 ! Zic: "taci,ca asta e"! Curatat bobina ( i-am tras protectia de guma din capat, ca sa ajung la arc), am tras efectiv tot "batzul" din bobina, este bagat in bobina prin presare si are tot arc in capat. Deci, "batzul" de ebonita are arcuri la ambele capete..trebuie inspectate, pt a descoperi contacte imperfecte. Curatat, smirgheluit, pus la loc, cheie! mergea bine..Facem tura de proba, dupa 300 metri, iar pica in nas.

Iar desfac, scot bujiile, curatate, refacute distantele cu lera (apropo, la NGK IZFR5B-bujie cu iridium, pt motor de 2000cmc, pe net apar info false precum ca distanta ar fi 0,8. In Autocad, distanta la electrozi este de 0,55-0,6. In mana mea, 0,55 mi-a dat pe lera,pe o bujie noua).Atentie,la GDI-sti de 1.8..au alte bujii..le gasim si pe alea , daca e nevoie. Remontez, aceeasi poveste..300 de metri ok, dupa care iar hartza-partza. La acest episod, ma intalnesc cu "alt" Laur, tot cu Pinin, tot iesean... doar ca al lui e argintiu si e 1.8. Eram oarecum fericit la acel moment, crezusem ca am rezolvat definitiv..dar nu :)

Cumpar bujie noua (aia de am zis mai sus ca am masurat-o cu lera), am cumparat doar una, ca sa elimin cauza de pe cilindrul 1...scumpe cu draci astea cu iridium, 90 ron/buc. Cica duc mult, dar si aproape 400 ron pe niste bujii..te doare la lingurica. In fine...pun bujia noua ( iar curatate celelalte, leruite, etc-pt. ca cica nu conteaza sa fie la micron distantele cat ..sa fie la fel, toate), nimic frate! Dezastru total !

In momentul asta, eu si al meu var - mare pasionat de surubaiala, schimbam optica si unghiul de atac al problemei, avand in vedere ca nu se contura o rezolvare pe linia "aprindere". Deschidem "Goagal" si dai si cauta pe forumuri. La noi ,pe forumurile din Romania, bate vantul! Insa englezoii, disperati cu aceasta problema si cu simptome ca ale mele. In Anglia sunt f multe Pajero, cat si destule GDI-uri, indiferent daca Shogun,Io sau Pinin.

Toata lumea se plange acolo, ca se infunda MICROFILTRELE! Microfiltre? Ce microfiltre tata, suntem la NASA, vreun laborator cu microscoape sau ce mama ma-sii? Banuiam sa fie filtrul de benzina, care stiam ca se afla in rezervor, o vedeam ca o etapa posibila a descoperirii problemei, dar de MICROFILTRE, nu mai auzisem, desi am masina de cativa ani buni. Iata un simptom asemanator mie. Imi place ca tipul prezinta simptomul, dar nu zice nik altceva :) [video=youtube_share;xo-SC4CiVnI]http://youtu.be/xo-SC4CiVnI

Descoperim ca GDI-urile au DOUA pompe. Una de presiune joasa, situata in rezervor ( care are un filtru ce seamana cu o punguta de ceai..un fitru grosier, dealtfel) si , sub capota, mai exista o pompa de presiune inalta, situata in aceasta zona:

, evident sub capac cat si sub piesa prin care trece aerul, de la filtru pana la clapeta. Deci, trebuiesc indepartate acestea, pentru a avea acces la pompa de inalte. N-am o poza cu pompa, in starea ei nedesfacuta, dar e usor de recunoscut avand in vedere ca sunt montate pe ea 4 conducte metalice. Doua din aceste conducte sunt prinse cu cate un surub de 15 si nu avem treaba cu ele; celelalte doua conducte, situate opus una fata de cealalata, sunt prinse de pompa cu cate o urechiusa, fixata fiecare cu cate doua suruburi de 12. Sub aceste conducte se afla microfiltrele. O conducta(cea mai dinspre parbriz) aduce benzina de la pompa de joase, din rezervor, cantitate ce pleaca spre rampa de injectie prin cea de-a doua conducta de care vorbeam. Celelalte 2 conducte (cu suruburi de 15) sunt retururi-n-avem treaba cu ele. Urechiusele nu sunt usor de demontat, aparent. Dupa ce scoti suruburile de 12, cu tubulara cu prelungitor, observi ca teava nu se misca, deoarece este prinsa mai jos ( pe sub galeria de admisie) in alte doua suruburi. Fiind conducta metalica, daca tragi sau faci parghie, se rupe si ai pus-o! Trebuie scoase suruburile de sub galerie (urmaresti cu o lanterna cum coboara conducta,pana gasesti suruburile). Daca esti slabut (eu nu sunt), iti intra mana si le desfaci cu tubulara de 12. Daca nu... slabesti! Sau gasesti pe cineva mai "tras prin inel", cu mana de domnisoara :)

In momentul in care ai dat jos cele patru suruburi pe pe prima conducta (cea dinspre parbriz,ma refer), tragi de ea in sus, o sa iasa mai greu, dar o sa iasa (are o garnitura groasa de cauciuc, d'aia iese greu). Asa arata situatia dupa ce ai tras conducta afara.

Poza e facuta cu telefonul, pentru ca ieri, desi cautam microfiltrul, nu vazusem ce era de fapt inauntru, pe fund:) Am gasit mizerie, multa mizerie, venita din rezervor (o sa va arat mai tarziu ce am gasit in rezervor) dar nu am vazut (decat astazi) cine salasuieste pe fund. Si anume MICROFILTRUL incriminat. Unul dintre ele...vor fi doua, in final. Dar asta primul, este cel mai murdar. Si acu sa va povestesc misiunea NASA: scoaterea microfiltrului sau "ca..rea lumii in 7 acte"

Am citit ca englezoii DIY baga un surub din ala pentru lemn, care are filetul taios si trag in sus. Am mai observat in poza aceasta

ca microfiltrul are niste "limbi" pe interior, banuind ca aceste limbi sunt pentru vreun aparat de extractie, ceva. Teapa! Aceste limbi ce se vad in poza sunt din plastic. Zero rezistenta mecanica,pe ele. Surubul tata! Am infiletat (cu bun simt) surubul, fara sa sparg microfiltrul ca sa nu mi se duca mizeria captata in el mai departe, in pompa si am inceput sa trag. Ba imi scapa surubul, ba renuntam eu...am bagat WD40, am lasat la inmuiat, ca deh! frica e mare..la englezoi, ziceau aia ca e 1000 de lire o pompa de inalte. Il chem pe varu'..."Hai bre, ca nu iese rapanul ala"!

Dupa ce am prins curaj, infiletam surubul mai cu sarg (sa prinda sanatos in bronzul ce captuseste gura filtrului , dar nu infiletati peste masura, sa nu iasa surubul pe partea cealalata,da? Ca sa nu se duca mizeria din el, in pompa) si incepem sa tragem precum ridichea din gradina. Un patent si trage frate, in sus! Nimic..trag eu, trage varu', pana la urma tragem amandoi, el de patent, eu faceam parghie cu o surubelnita groasa,pe dedesubt, sa aruncam dintele stricat in sus. De fapt ,ce se intamplase?...ani de zile nu s-a umblat acolo, depunerile au "sigilat" buza de bronz de corpul pompei si oricat WD40 ai baga, nu faci decat o frectie la picior de lemn. Tot forta bruta isi spune cuvantul..dar,cum spuneam, e vorba de o piese scumpa cu draci. Si frica e mare. Deodata, pac! Iese dihania.

Bucuriee,yee! Mihaelaa,drragostea mea! Dupa ce am sarbatorit evenimentul cu sampanie din belsug, matanii plus milostenie la saracii care treceau pe acolo, ne-am apucat de conducta 2.

La conducta 2, englezoii erau confuzi. Aia mai prostanaci sustineau ca "dom'ne, ca sa fie treaba ok, scoate galeria de admisie. Te mai costa o garnitura de admisie plus inca cateva ore de munca(silnica) dar vei fi multumit de rezultat". Altii, mai iuti de minte, sustin ca se poate indeparta conducta 2, fara sa umbli la galerie. Ideea sta in felul urmator: daca vrei sa indepartezi pompa cu totul , trebuie sa dai jos galeria; daca vrei sa ajungi doar la microfiltre, iti sunt de ajuns un clichet cu prelungitor, tubulara de 12 , o lanterna (sa vezi prin bratele galeriei, suruburile) si surubelnite sanatoase (sa faci parghii la scoatere). De ce zic de parghii? Pentru ca, o data scoase suruburile la conducta 2 ( cea dinspre radiator, sa-i zicem..cea de jos) teava nu iese pentru ca e tinuta la ambele capete ( un capat in pompa, altul in rampa de injectoare, pe SUB galeria de admisie) de DOUA (una la un capat, alta la celalalt capat) garnituri de etansare, groase si incapatanate. Daca tragi de un capat, nu e bine, pt ca risti sa rupi teava; trebuie facute parghii de ridicare, o surubelnita sub capatul de pe pompa, iar cel slabut( va duceti aminte de persoana slabuta necesara,da?) sa bage mana pe sub galerie si cu o alta surubelnita sa creeze joc la capatul al doilea. Si hartza-hartza, eu un pic, el un pic...patent pe capul vizibil, pana la urma iese conducta. Asa arata pompa, vaduvita de cele doua conducte (cea dinspre parbriz, cat si cea din "sud"):

Pe gaura "sud" mai este o gaurica, dar n-are microfiltru in ea.

Iar am dat de baut la cartier, iar am facut foc campenesc de bucurie, laude, ofrande si chiote de bucurie, in mijlocul lui ianuarie (doar noi, 2 tembeli eram in tot cartierul , la reparat masini..poate mai erau unii cu Dacii, dar pun pariu ca aia nu aveau asa ceva pe motor. Va prezint vinovatii, sot si sotie,alaturi de calaul lor - surubul de la tocul usii:

Treaba rezolvata partial, pentru ca microfiltre noi am comandat, dar dureaza 6 zile sa ajunga, indiferent daca suni la Mitsubishi sau la vreun magazin de piese auto. Nu costa mult, ambele 38 lei. Codul de piesa (doar pe original gasiti) este: MD619962. Mai ziceau englezoii ca ar trebui si cate un ORing ( se vad oringurile pe capetele de teava), au codul MD554317, dar nu au reusit sa ma lamureasca de existenta lor nici cei de la Mitsubishi, nici de la magazin..Asta e. Merge si fara, probabil, ca la noi la romani...Culmea, ca desi mitsubisharii din Anglia urla cu problema asta, tipul de la Mitsu din Iasi mi-a zis ca nu au filtrul pe stoc pt ca..nu s-au confruntat vreodata cu asa ceva! Haha! Nu cumva solutionarea problemelor de acest gen, se terminau cu..vanzarea masinii? Caci fiecare, dupa ce baga bani,bani, bani...cand nu mai are solutii, mecanicii te storc de lovele si masina tot prost merge..ce urmeaza? Ia-o tu, ba locomotivarule!!!Ia-o si duu-te-n lume cu ea! :)

Acu astept sa vina microfiltrele..intre timp:

Am desfacut rezervorul. Smulgi bancheta (e prin presare), gasesti doua ferestre: una mai pe mijlocul "banchetei", alta nitel mai in spate. Bine ar fi sa nu ai benzina in rezervoare (ca-s doua. Unul de-a dreapta cardanului, altul de-a stanga) Ele comunica intre ele..in fine. Desfa amandoua ferestrele pt ca te vei ingrozi ce vei gasi inauntru..si merita! Nu pierde ocazia ce ti-o ofera soarta de Pinin-ist, pe tava!

In fereastra mai "de pe mijloc"(in spatele scaunului sofer,mai exact), ai acces la un litrometru care are un filtru grosier in capat..sterge-l,sufla-l, fa-i un descantec...ca mai merge, daca e curat( al meu nu s-a prezentat rau); mai exista o sonda, care are un pahar protector ce se poate desface cu o surubelnita ( e doar un surubel acolo) si l-am gasit (paharul) destul de murdar. Sonda in sine nu se desface, are un sistem electromagnetic ce culiseaza, si mai are un tubulet plin cu ..ceva. Un lichid, oricum. Nu pare a fi benzina, pt ca minisonda aia e sigilata. Se invarte intr-un fel , dar nu poti trage de ea, s-o desfaci. Mie mi se pare a fi un senzor de "gol", adica cand ramai fara benzina, trimite semnal la computer care taie alimentarea. Deschide solenoidul de pe pompa de inalte, intrerupe pompa de joase...asa mi se pare, nu stiu sigur. Eu am curatat paharul si l-am pus la loc. ATENTIE LA PIULITE CAND DEMONTATI!

Uitasem...inaintea de a desface capacul sondei ( capacul este prins de rezervor in vreo 8 piulite, pe prezoanele din rezervor). Piulitele pot fi intepenite, nu fortati! Dati cu WD40 sau cu orice alt deblocant, asteptati si dupa, usor-usor, desfaceti cu tubulara, fara sa fortati! Fiecare prezon rupt va apropie vertiginos de cumpararea unui rezervor nou. Si nu vreti asta, avand in vedere ca pt montarea unui rezervor trebuie data jos puntea spate,etc. Atentie la prezoane, delicate din cauza varstei masinii.

Buun! Sincer, la litrometru, cat am balanganit eu pe acolo, venisem cu masina in "limp-mode" datorita problemelor...benzina nu se "asezase" in rezervor. Am vazut eu ca e cam tulbure...nu mi-a placut. Mi-a dat cu virgula faptul ca benzina era tulbure.

Trec la fereastra 2 (spate pasager). Mai greu accesibila, datorita spatarului spate, dar cu cheia necesara (8 parca) se apuca varu' sa desfaca, sa vedem "ce-i acolo". Bai, am zis ca daca la mine a mers, merge si dincolo..dar am gresit asupra unui aspect. Inelul de la a doua fereastra arata mult mai prost (rugina, cu mizerie) decat ce gasisem la 1. Scoate varu'...eu ma duc in fata, pe la motor si apare var-miu, negru de suparare cu un prezon d'ala mic rupt, in mana: -"bag p (icioarele)...scoate-l tu pe ultimu'. Nu vreau sa-l rup eu si pe ala; rupe-l tu"!

Naspa! S-a dus un prezon..Zic: "sa-mi imaginez oare cum o fi sa dai puntea jos? Nu..e prea devreme. Trag si eu o data la ruleta ruseasca". Bag WD40 ( nu fac reclama, din parte-mi dati si cu ulei de masline..important e sa nu rupeti prezonashele ), astept cu alte treburi si imi incerc norocul. Usor-usor, desfac ultima piulita si gasesc dita' mecanismul de plastic , cu pompa de joase in el, plus inca un litrometru cu scala. Bah, cate litrometre au astia? 2, se pare. Poza cu pompa de joase(ansamblu) + filtru curatat

Voi stiti cum arata pliculetele de ceai,da? Da! Eii, tot asa, in fundul pompei, este montat un filtru ( tot grosier) in forma de pliculet de ceai. Plasa de plastic. Scot usurel urechiusele de la carcasa (atentie! plastic casant, imbaiat de peste 10 ani in benzina), scot garnitura de cauciuc, dar gasim o siguranta metalica, in forma de palarie, ce blocheaza extragerea filtrului-plic. Bagam cutterul, facem parghie, surubelnita si scoatem siguranta. Filtrul il ia varul la serviciu (omu' lucreaza la o firma, pe niste strunguri d'alea meseriase, cu comanda computerizata, executa piese verificate la micron. Mare noroc am cu el.Pacat ca nu-i cu 4x4..e golfist inrait), il baga intr-o solutie ce dizolva depuneri (nush, de la el de la serviciu) si-i da cu aer comprimat pe sens invers. A zis ca a iesit atata "mehlem" din el, cat nu si-ar fi putut inchipui ca poate gasi intr-un ...plic de ceai. Cica o mizerie ceva..un negru, cu un albicios prin el..ca mucii de rrom ( ca sa nu discriminam pe cineva)

Astazi, cand sa pun pompa de joase inapoi, bag flashul de la telefon sa vad prin gaura...m-am ingrozit. De aia spun ca e bine, daca va apucati, sa nu aveti benzina in rezervor...eu am vreo 20 de litri ramasi pe care trebuie sa-i scot, sa rezolv problema. Va las pe voi sa vedeti ce e la mine in rezervor (in ala cu pompa, dincolo inca nu m-am uitat - teoretic, ar trebui sa fie mai putin)

Deci, de aici pleaca toate! "Cine mi-a bagat,bah, mehlemul asta in rezervor? Bunica"? Nu dragi prieteni forumisti, pasionati de masini, nu! Nu bunica...ci mizerabilii astia de la benzinarii, care nu au etansate rezervoarele, carora li se scurg apele pluviale in ele, care sunt atat de rupti in kr, incat nu-si permit sa reumple rezervoarele la full, lasand peretii metalici expusi condensului, deci ruginei (si spun astea pt ca am lucrat la Shell in Ita 2 ani si stiu cum e treaba acolo, daramite aici!?) Si platim lovele grele,accize pt un combustibil, CICA decent! Iata decenta! Se vede pe rezervorul meu. Dar pe al tau? Dar pe al urmatorului cititor al acestei postari? Sa luam pozele, le adunam teancuri si mergem sa le trantim peste bot directorilor de la OMV, Rompetrol, Mol, Lukoil, etc!

Asta e...ne resemnam, nu? Dar nu e corect si nici normal.

Maine (si asa astept microfiltrele 5 zile) caut o damigeana-ceva si sa caut vreo smecherie sa scot benzina, sa o las la decantat, sa o filtrez... si sa sterg cu o carpa (dar nu din aia care sar floci, ceva bumbac bine legat) rezervoarele..

Cam asta este povestea...urmeaza continuarea. Iar pana nu rezolv, nu ma las! Vand masina, la urma urmei :ha: si tot rezolv!

Nuuu, suntem prea vai-de-capul nostru ca sa ne permitem sa schimbam masinile ca pe ciorapi(ca stare a natiei, nu in mod particular, neaparat). Cu masinuta asta am si design placut, intru unde nu intra altii...ma si distrez la greu cu ea. Merita sa o repar, nu sa scap de ea, ca de-o punga cu gunoi. Va tin la curent cu evolutia...dar 99,9%, din ce am citit si studiat, din ce am gasit mizerie...consider ca e o mare "neintelegere" pe linia computer-releu presiune( rampa injectoare) si debit din pompa de inalte (coroborata si cu mizeria adunata din "plicul de ceai") Doamne ajuta!

Stiu ca am scris un roman, imi place sa scriu...chiar daca am muncit vreo doua ore...dar am o mare satisfactie si am sa v-o destainui: pe Google, cand dai la search "pinin clapeta acceleratie"..ca prim rezultat, apare postarea mea veche , de pe acest forum. E o realizare,minima, personala si ma bucur daca am ajutat pe cineva:wink: Si totul e din pasiune...dar si necesitate. Si inca ceva: daca Loganistii au forum, VW mi se pare ca nu se plang...frate, macar noi, prin prisma tractiunii 4x4, sa ne adunam si sa ne impartasim una-alta. Englezii, fac cate un studiu intreg pe un subiect anume. Halal de ei! Sa invatam si noi, nu sa stam "coashca", individual, fiecare pt el. Nu ajuta evolutiei, in genere.

Si pentru ca, prin definitie, off-road-erul si camionagiul, sare in ajutor. Eu, off-roader, mai putin..dar camionagiu am fost :) Off, mi-e dor de Scania al meu...dar ma multumesc si cu Pininul :tr Keep in touch!

Fratilor, chiar daca nu stau prezent pe forum..ma iau cu viata de zi cu zi si mai uit. Dar stiti ceva? Cu ce va pot ajuta, dati un buzz la laurr29? Drumuri bune!

Imediat dupa ce am cumparat masina am pornit la un drum de 2 ore cu ea. Totul ros si frumos pana intru in prima depasire: masina nu mai lua turatii decat doarte , foarte usor si cand am dat.o pe liber ramanea la 2500 RPM.

Am tras pe dreapta si dupaca cateva secunde am pornit.o iar si era totul in regula. Am repetat depasirea si din nou la fel: daca o tin full gas 20 de secunde "intra in protectie" si pana du ii dau restart nimic pedala la fund ca sa iar ture ft ft greu.

Ce ar putea fi? Va multumesc

Pajero Pinin 2.0 GDI 2005

Am incercat cam pe la toate magazinele de piese auto online si nimic.

Multumesc

Ma poate ajuta cineva cu procedura de invatare a telecomenzii ?

Multumesc !

Salutare,

Vreau sa ii inlocuiesc navigatia originala si casetofonul original cu o multimedia cu camera de mers in marsalier. In acest sens vreu sa mut climatizarea mai jos unde eu am navigatia sau este spatiul gol cu usita la altele iar in locul acesteia si a casetofonului sa montez multimedia ( ca in foto atasat ).

Ce diagonala trebuie sa aiba aveti idee ?

Multumesc!

Sunt nou posesor de Pinin de cateva luni de zile si am urmatoarea problema la un Mitsubishi Pajero Pinin din 2003 motor 2.0 GDI 133.000 km, nu mentine o turatie constanta la relanti, flucuteaza in rpm si coboara atat de mult in tuartii pana cand moare motorul, precizez faptul ca motorul porneste bine de la o zi la alta(daca opresc masina azi la ora 20.00 si maine, a doua zi o pornesc la ora 7.00 porneste bine, dar uneori cand e motorul e cald de ex ma opresc si revin dupa 15 min cand sa o pornesc porneste putin mai greu, asta nu se intampla atat de des), masina fuctioneaza chiar bine la drum lung trage bine urca in turatii pana la linia rosie si le poate metine nu cade in bot cand o accelerez peste 2000,3000,4000 de tuartii deci chiar trage, dar in momentul cand ma opresc la un semafor, intersectie si sta la relanti atunci intervin probeleme, trebuie sa metin putin apasata accelereatia din cand in cand sa aiba o turatie constanta daca nu tot fluctueaza sau chiar moare motorul.

Check engine light e pornit mereu, in urma mai multor diagnoze, pe tester Delphi a indicat eroarea P0190 Fuel Rail Pressure Sensor "A" Circuit.

Iar pe tester MUT III de la reprezentanta Mitsubishi a indicat urmatoarele erori P0403 EGR CONTROL SOLENOID VALVE SI P0190 FUEL PRESSURE SENSOR 1;

Totodata in urma unor diagnostice efectuate pe testerul MUT III de la reprezentanta am verificat presiunea de combustibil la relanti si la turatie acestea au fost dupa cum urmeaza:

La relanti a avut 03 MPA +-(3 bari+-) iar cand m-am uitat in cartea tehnica trebuia sa aiba undeva la 4MPA(40 bari) sau mai mult si la turatiile de 2000 rpm avea undeva la 5,0 MPA+-(50bari+-) e aici e in parametri specificati de carte.

Domnul de la reprezentanta care a facut diagnosticare a specificat ca ar putea fi de vina regulatorul de presiune ca lasa prea multa presiune inapoi in sistem iar la relanti motorul functioneza doar pe presiune creata de pompa de joasa presiune din motor....nu stiu daca se poate pentru ca la GDI e nevoie de o presiune destul de mare pentru a functiona.....

Mentionez faptul ca am facut urmatoarele modificari si am schimbat unele componente pentru a incerca sa scap de problema:

- am curatat rezervorul (pot sa atesez poze, ce era acolo a fost teroare, gatul de umplere a fost mancat de rugina si s-au infiltrat tot felul de mizerii, vechea poveste pentru pinin);

- curatat pompa de joasa presiune (din rezervor), sita aceea a ei de la sorb, sorbul din cealalta parte a rezervorului;

- schimbat filtrul de combusibil din rezervor, acela din ansamblul pompei de joasa presiune(am si aici poze pentru cine intereseaza);

- schimbat cele 2 microfiltre din pompa de inalta presiune;

- schimbat senzor presiune combustibil, acela de pe rampa de combustibil cod MR560127 ( l-am comandat de pe Aliexpres sper sa fie bun si nu cumva sa fie stricat si poate a aici problema, dar nu cred dupa ce il deconectez masina se opreste), l-am schimbat deoarece prima data cand am vazut eroare pe teste Delphi am crezut ca e senzorul deoarece eroare a disparut dupa ce a fost deconectat mufa de la el.

Nu stiu ce mai ramana de facut, am vorbit cu cineva care reconditioneaza pompe de inalta presiune pentru Pinin si a spus ca e posibil de acolo sa fie problema, o reconditionare costa 700 de lei.

Din informatiile pe care le-am gasit am vazut ca ar fi un surub la pompa de inate care modifica presiunea pe retur, daca il strangi incordezi returul si daca il destrangi relaxeri returul, aici va intreb poate stie cineva mai multe detalii si sa imi spuna daca are rost sa incer sau nu poate fac mai rau.

Cam acestea ar fii toate detaliile, chiar vreau sa fac masina sa functioneze in parametrii deoarece am reparat rugina de pe ea e in stare foarte buna interior la fel si experior si e super dotata, pentru o astfel de masina.

Daca doreste cineva poze de la modificarile pe care le-am facut enumerate mai sus le voi cauta si e pot posta, poate ajuta pe cineva.

Va multumesc ca vi-ati facut timp sa citit si multumesc tuturor pentru orice recomandare, sfat, indrumare.

Sunt nou in club si recent am achiziționat un 4x4

Mitsubishi pajero pinin 1.8 GDI

AN 2000

Cutie automata

Nu ma pricep fiind primul 4x4

Daca ma poate ajuta cineva cu raspuns

Cand dau pe R (mers înapoi) se tureaza in gol si apoi pleaca deodată de se rup roțile.

Mers înainte nu are nici o problema

​​​​Cand pleaca deodată am observat grupul pe spate se ridica in sus

​​​

câteva sfaturi?

Mulțumesc anticipat

Asadar, doresc sa imi cumpar o masina 4x4 pentru mine si prietena mea. Bugetul este undeva la 3000 / 4000 €. Doresc sa o pot folosi in oras, sa ma duc la parinti la Suceava, sa mergem la munte, la mare, sa mai pun un bagaj in spate, sa ma pot baza pe ea ai pe sosea, dar si pe noroi, deci o masina buna la toate. Doresc sa pot merge cu ea in siguranta si pe autostrada, dar sa pot merge si pe un drum de tara cu teren accidentat. Un off road soft, nimic extrem. M-am tot uitat la diverse masini si am ramas cu gandul la un Mitsubishi Pinin. Am observat ca nu are o garda foarte inalta. Ar merita sa iau una si sa ii aduc eu niste modificari? Un kit de inaltare, alte roti? Sau sa ma indrept spre altceva? Dupa niste cercetari mai in detaliu am inteles ca nu prea se gasesc piese, iar cele originale sunt destul de scumpe.

As dori sa fie si usor de intretinut, sa nu trebuiasca sa imi vand din casa pentru a plati taxe si impozite. Eu ma gandeam la un 2.0 benzina.

Mi-au mai facut cu ochiul si un Nissan Terrano 2, un Jimny, un Ford Maverick, un Opel Frontera. Tin sa precizez ca imi plac foarte mult masinile cu o gard la sol cat mai ridicata si acea senzatia pe care ti-o ofera o masina de genu'.

Multumesc anticipat si spre ca nu am cauzat probleme cu acest topic!

vreau sa il prepar pentru un light off-road (deocamdata nu voi intra in paduri), il voi folosi mult pe zapada, la iarna , dar daca va fi nevoie nu vreau sa dau inapoi la portiuni mai "grele". vreau sa-l fac dupa cum am zis un styling aparte, cu performante offroad nu "extreme" (suspensii,xblocante,ybrate,z inaltatoare).

ocupandu-ma de el de o saptamana incoace am luat vreo 8 proiectoare plafon si bullbar(are bullbar mare), un kit xenon si alte ce tin de estetic.

vreau sa trec si la partea tehnica:

-neaparat as vrea sa am la zapada simexuri, dar nu stiu daca gasesc marime fara sa modific ceva, si daca nu pot rezolva treaba cu distantiere si inaltatoare sau cum? (ceva marimi recomandate, fara ca masina sa gafaie prea mult)

(imi place asa ceva, nu stiu insa daca le va duce) http://www.youtube.com/watch?v=gvxkkUjccSQ&feature=related

-gasesc undeva scuturi pentru el?

-a montat cineva troliu, adica imi poate da o idee/imagine cu prinderea.

-pentru bara spate si/sau fara exista echivalent aftermarket metalic, sau se poate construi, sau sa las stoc?

-Ar merita niste suspensii si daca da cam ce anume? cele din clip sunt koni , merg de pe hilux.

-am vazut ceva blocante, sunt eficiente, sau pentru ce il folosesc eu nu are rost investitia?

Alte sugestii??

sunt pus pe treaba si astept idei.

Caut oringuri pt injectoare la un 2.0 GDI. Am schimbat microfiltrele la injectoare si acum am bagat prost un oring si l am sfartecat.

Stie cineva unde pot gasi un set?