Dupa multe idei anulate, am confectionat un suport. Ideea a fost sa fie pozitionat la nivelul farurilor si legat pe faza lunga, pentru a fi legal (sper...)

Cam asa arata

Prelungirea instalatiei electrice

Si rezultatul finaf: faza lunga (bec H4 Osram Led) / faza lunga + ledbar

am nevoie de un cleste pentru sertizat papuci electrici pentru instalatia electrica aauto. Cum ar trebui sa arate? Si o recomandare de marca/ model mai de calitate ar fi binevenita.

Daca caut pe internet gasesc o groaza de modele si nu stiu asupra caruia sa ma orientez...

Multumesc

aveti idee ce sectiune au conductorii care alimenteaza luminile pentru mers cu spatele, la un Mitsubishi Outlander 2004?

Momentan este dotat cu 2 becuri de cate 5w, deci trece un curent de aprox 1Ah, dar vreau sa mai adaug 2 proiectoare de 20w, deci inca aprox 3 Ah. Doar ca, "la ochi" sunt destul de subtirele 

Multumesc

(Grand vitara 2l benzina 99)

Inițial ledul din bord se întrerupea când era cuplata pe 4x4 (la fel și cuplajul efectiv), am schimbat pompa de vacum cât și releul aferent ei...concluzia este ca nu ajunge comanda de pornire la pompă. Pe diagnoză nu apare nicio eroare, iar acum ledul stă aprins normal, dar nu se cuplează 4x4...știe cineva ce ar putea fi sau pe cineva care ar putea investiga mai departe în zona Sibiu?

Mulțumesc.

Am reconditionat alternatorul (alt rotor, rulmenti noi, etc), dupa cateva zile am plecat spre Side (Antalya) 1.900 km. nici un miros.

La intoarcere, dupa 750 km inainte de a intra in Istanbul am simtit acelasi miros de ars. La service in Istanbul au dat jos alternatorul, izolatia bobinajului era inegrita, rulmentii aproape blocati. Mi-au montat un alt alternator reconditionat, au verificat cablajul de pe masina, daca masa (-) este buna si starea acumulatorului, nu au gasit nimic, insa in probe, dupa 30 minute si acest alternator a inceput sa se incinga foarte tare. , dupa care a inceput sa miroase a ars, iar bobinajul a inceput a se inegri.

Cei de la service au adus alt alternator reconditionat, intre timp au reverificat cablajul masinii, bateria, etc., au montat alternatorul, si au facut din nou test aproape o ora, cu consumatori: faruri, muzica, climatizare, ventilatie scaune, GPS. Alternatorul se incalzea dar nu parea exagerat.

Am plecat spre casa (Romania), unde am ajuns dupa 1.050 km cu bine, pe drum verificam regulat alternatorul, se incingea tare, dar nu mirosea a ars si nu sa inegrit.

Ajuns acasa am schimbat acumulatorul de 100Ah cu un altul de 75Ah in stare buna, de pe un alt auto ce-l detin, si am cumparat un alt alternator de 150A, precedentele erau de 120A. Am strasns personal toate suruburile de masa (-) de pe masina. Am decuplat mufele de la incalzirea din scaunele fata si bancheta spate scotand si sigurantele.

Din pacate si acesta se incinge foarte tare, motiv pentru care am hotarat sa nu mai circul cu masina pana nu descopar problema. Mai detin un Mercedes C200 Kompressor (W203), din 2005, la care alternatorul nu se infierbanta cu nici unul din cei doi acumulatori.

Toate operatiunile descrie au fost facute in prezenta mea, si am primit spre pastrare  rotoarele, rulmentii, alternatoarele, etc.

Ce poate fi???, ceva idei???

Cu alte cuvinte, este ilegala montarea sau utilizarea pe drumuri publice?

Multumesc.

Buna ziua,

Regulamentul CEE-ONU nr.48 – Dispozitii uniforme privind omologarea vehiculelor cu privire la instalarea dispozitivelor de iluminat si de semnalizare luminoasa, prevede ca in cazul luminii de drum (faza lunga) un vehicul poate fi echipat cu 2 sau 4 faruri, omologate de tip in conformitate cu Regulamentele CEE-ONU nr.98 sau 112.

Ca pozitionare, aceste faruri trebuie sa fie amplasate in fata vehiculului, cerinta fiind considerata indeplinita daca lumina emisa nu cauzeaza disconfort conducatorului auto, nici direct, nici indirect prin intermediul dispozitivelor de vizibilitate indirecta (oglinzi) si/sau al altor suprafete reflectorizante ale vehiculului.

Farurile de faza lunga pot fi activate simultan sau in pereche.

Montarea a doua faruri suplimentare de faza lunga, omologate, pentru vehiculul descris de dvs., astfel incat sa fie indeplinite conditiile de mai sus, nu determina necesitatea reomologarii vehiculului si nici mentiuni suplimentare in Cartea de identitate (CIV) a acestuia.

In cazul in care doriti echiparea si cu alte lampi destinate exclusiv utilizarii in afara drumurilor publice, acestea trebuie sa poata fi indepartate sau mascate complet atunci cand vehiculul circula pe drumul public.

Cu stima,

Nu afisez si datele persoanei care a raspuns, din motive de confidentialitate.

Oricum, este inginer la Comp. Omologare şi Eliberare CIV din cadrul RAR ...

Deci, conform RAR sunt legale. Raspunsul o sa il redirectionez catre Politia Rutiera, pentru a afla si opinia lor ...

Am un Isuzu d-max 2011 3.0 și nu funcționează reglajul oglinzilor, nici rabatare /pliere. Când apăs pe buton nu se aude motorașul.

Închiderea centralizata merge doar manual.

Rabatarea oglinzilor se face de pe butonul de lock de pe cheie apăsând câteva secunde. A mai avut cineva problema similara? (au vreo legătură închiderea cu oglinzile)?

Cunoasteti un electrician/atelier cu experienta in instalarea unui sistem de incarcare pt 2 baterii din categoria de aici: https://www.12voltplanet.co.uk/battery-to-battery-chargers.html

Multumesc anticipat,

Cristian

Nici un proiector nu este indicat ca sa se alimenteze si sa se comande direct ci doar prin intermediul unui releu simplu bobina/contact.

http://www.tenereclub.ro/images/site/283078releu-protectie.jpg

Schita de mai jos respecta configuratia acestui tip de releu respectiv numarul fiecarui contact.

http://www.club4x4.ro/proiectoare.jpg

Indicatorul este optional si consta ori intr-un bec de bord de 12V(24V), ori intr-un LED inseriat cu o rezistenta de ~ 600 de ohmi la o instalatie de 12V sau 1,2 KOhmi la o instalatie de 24V.

In cazul unei instalatii de 24 de volti, atentie ca si releu sa lucreze la 24V. Pe fiecare releu scrie tensiunea de lucru.

Este indicat ca alimentarea intrerupatorului sa se faca de pe panoul de sigurante sau de oriunde din alta parte unde gasiti 12V (sau 24 de volti dupa caz) doar cand este pus contactul.

In felul acesta , nu riscati ca sa uitati proiectoarele aprinse cand opriti motorul si plecati de la masina.

Cablurile pe care le folositi sa fie de minim 2,5mm. Respectati culorile rosu pentru plus si negrul pentru traseele de masa.

De asemena folositi papuci de calitate bine sertizati pe cabluri.

Nu neglijati de asemenea siguranta. Este obligatoriu de pus. la magazinele de produse electronice gasiti toate piesele necesare (releu, intrerupator, soclu pentru siguranta, cabluri si papuci. Pentru releu, gasiti si soclu cu 4 sau 5 fire in care intra releul direct.

Model de soclu pentru siguranta:

http://www.syscomelco.ro/uploads/produse/2131B_m.jpg

Spor la treaba.

asa ca mi am luat din targ un Webato am gasit si schema electrica pt model dar singura chestie care o face este sa porneasca ventilatorul numai la legarea inversa a polaritatii, ce mai trebuie facut? incotro o iau?

Inspirat de pe net si din noile produse scoase pe piata in acest domeniu am implementat pornirea exclusiv cu condensatoare pe cele 2 masini din ograda (jimny / wrangler)

Am inceput cu wranglerul el fiind mai sesibil la temperaturile foarte scazute decat prietenul jimny (motor mai mare, diesel / benzina , etc)

Am cumparat niste supercondensatori si i-am inseriat, 4 bucati de 3200F/2,85V rezultand in final 800F /11,4V

I-am bagat intr-o cutie si am mai confectionat un montaj pentru incarcarea lor.

La Suzuki Jimny am procedat asemanator cu singura mare diferenta ca acolo am folosit cond. mult mai mici : 58F / 16V

Acum pentru cei ce vor sa faca asa ceva voi descrie cum functioneaza treaba:

Condensatorii vor fi folositi exclusiv la pornire, pentru toate celelalte chestii se va folosi in continuare bateria masinii fara alte modificari.

Se descopera firul gros ce duce la borna + a bateriei direct la electromotor.

Se deconecteaza acest fir de la borna + si se conecteaza la borna + a modulului cu supercondensatori.

Evident borna - (masa) de la supercond. se va lega la - bateriei.

Se confectioneaza/cumpara un modul alimentator DC/DC de curent constant ( 1-2A sunt de ajuns) care se va conecta la baterie si la condensatori pentru a-i incarca pe cei din urma la o valoare ce depinde de cond/masina/etc undeva intre 11-13V

Cam asta e, la pornire electromotorul va consuma curent doar din condensatori, care condensatori se vor incarca la loc dupa pornirea motorului si ciclul continua pana cand vrei voi :)

Avantaje:

-pornire fara probleme la -40 grade (evident daca masina este in mintile ei in rest). valoare CCA : approx 2300A pt modulul de 800F

-se prelungeste (cel putin dublu) viata bateriei de pe masina, ea ne mai fiind solicitata deloc la sarcina cea mai grea-pornirea pe timp rece

-ciclurile de incarcare/descarcare a condensatorilor sunt practic infinite ( 500000-2000000) deci fara moarte, moare masina inainte cu siguranta.

-Masina va porni chiar daca bateria este complet consumata (dar nu defecta)

Daca totul este executat cu simt de raspundere va rezulta cu siguranta ceva foarte fiabil si mai ales foarte folositor in perioada rece.

Ce am observat eu din teste:

-Modulul de 58F asigura cel putin 3 porniri consecutive fara a fi reincarcat - in cazul motoarelor pe benzina de pana la 1,3litri

-Modulul de 800F asigura cel putin 15 porniri succesive fara a fi reincarcat - in cazul motoarelor diesel de pana la 2,8litri. Producatorii de supercondensatoare sustin ca un modul de 640F asigura pornirea unui diesel de 9litri.

am atasat si schema de functionare/folosire, bafta la bricolat !!

Prin filmuletul pe care l-am primit de la dealer, am vazut in compartimentul motor un fir rosu,care nu cunosc unde duce, si o cutiuta pe care, la alte modele, nu am mai vazut-o. Am atasat niste poze in care se pot vedea. Duce oare firul acela la modulul de ABS? Cutiuta este ceva sistem de alarma aftermarket?

Multumesc anticipat.

Care este procedeul corect ca sa nu facem ceva prostie pe termen scurt/lung? Intreb asta pentru ca multi spun ca nu e bine sa dai curent mai ales cu masini de generatie mai noua.Cica ar putea dauna alternatorului sau mai rau ECU-lui masinii.Asa o fi?Bineinteles ca e indicat ca ,,donatorul’’ sa aiba amperaj mai mare,dar cand nu se poate altfel atunci e risc de stricaciuni?

Cum procedam la masinile care au 2 baterii?Cum dam curent si cum primim current de la ele.Si aici avem 2 cazuri diferite.Una cand e vorba de baterii legate in paralel,adica 12V si cealalta cand bateriile sunt in serie,adica 24V. In primul caz cand avem doua baterii legate in paralel si avem doar 12V cum dam/primim curent? Are importanta de la care baterie dam/primim curent? Sau pur si simplu putem sa legam o borna de ,,-‘’ de la una si o borna de ,,+’’ de la cealalta baterie? In al doilea caz cand avem bateriile legate in serie si avem 24V cum procedam.

La Mitsubishi Pajero MK4,care e echipat cu 2 baterii legate in paralel, in manual sunt descrisi pasii de primit curent dar nu si de dat curent.

Manualul spune asa:

Pasul 1: ,,se conecteaza o clema a unui fir al cablului la borna pozitiva (+) a bateriei descarcate (A) iar celalalt capat la borna pozitiva (+) a bateriei (B) celuilalt vehicul’’

Pasul 2: ,, se conecteaza o clema a celui de al doilea fir al cablului la borna negativa (-) a bateriei ajutatoare (B) si celalalt capat la blocul motor al autovehiculului cu bateria descarcata in punctul cel mai indepartat de baterie. “

Oare conteaza asa de mult pasii astia in aceasta ordine? Daca le inversam ce se intampla? Si e neaparat ca cel ce primeste curentul sa aiba clema de ,,-‘’ conectata la masa masinii si nu la borna ,,-‘’ a bateriei?

Eu trebuie sa recunosc ca am mai dat si primit curent,dar tot timpul clema cablului de ,,-‘’ era legata de borna ,,-‘’ a bateriei si niciodata de un alt element de caroserie ce ar putea servi ca si masa si nu am avut probleme de vreun fel.

Acum,daca tot suntem la acest subiect,as mai avea o intrebare. Are legatura mai mult cu masinile dotate cu 2 baterii. In cazul meu,la Pajero,e vorba, cum am mai mentionat mai sus,de 2 baterii legate in paralel ,adica de 12V. Intrebarea mea e: unde legam accesoriile auxiliare gen troliu,led bar….etc.? Se considera bateria principala cea de pe partea soferului iar cealalta se considera bateria secundara/auxiliara pentru accesorii? Daca e sa fie asa atunci toate accesoriile legate ulterior la masina se vor lega la bateria auxiliara?

Sper ca romanul meu sa nu fie cam lung si plictisitor. Poate pentru unii e floare la ureche,dar probabil multi ar putea invata lucruri utile din sfaturile unora care se pricep inainte de a face ceva stricaciuni costisitoare.

Astept parerile voastre si va multumesc anticipat.

Alternatorul este original al masinii de 70 amp si bateria masinii de 65 amperi.

Cand instalez a doua baterie auxiliara -optima yellow numai pentru troliere- mai este nevoie sa montez,de asemenea si un izolator de baterie? Daca trebuie instalat si izolatorul de baterii, ce valoare trebuie sa aiba 160a/250a sau 400 amp

Va multumesc

Mihnea

M au lasat bateriile pe Hilux ul din 2002 si aveam doua optiuni , ori luam rombat , din cele mai ieftine si le schimbam la 3 ani ( maxim ) ori din cele mai bune, dupa o noapte de citit pe forum mai toate problemele legate de baterii , m am decis la - Optima Yellow 66ah cu 845 A - si cunoscand un vanzator l am sunat si mi-a facut o oferta f buna , zic eu :

am luat doua bucati , am platit doar una si cealalta , o voi plati peste o luna , pretul 1300 / buc ,fata de cca 1600/1700 lei pe alte site uri , de fapt sunt c am putini vanzatori , care vand acest gen de produs !

asta a fost unul din motive si cred ca a contat faptul ca ne ''cunosteam'' in sesul ca ne vedeam la 3-4 ani cand se termina cate -o baterie , avand 4 masini la un moment dat ( 2 mari si 2 mici ) si din comoditate , ca mai toti vanzatorii , venau acasa la mine si mi-o aducea cu factura, certificat , inregistrat testul si trecut in garantie .

in prima faza mi-a zis si un pret mai mic - 1260 , asa stia de la ultima vanduta , dar cand I am zis clar sa sunt hotarat , mi -a certificate , nu mai puteam sa I zic de reducere dupa ce omul mi le a dat in rate ....

In concluzie , le am cumparat , le am montat , le a masurat , trecut in garantie , urmand ca la achitarea finala sa mi faca factura .

daca stiam pretul la cea de 75 Ah , luam 2 dintr alea - 1450 fata de 1700-1800 la altii ...

o sa las numele firmei si a vanzatorului respective unui moderator sau conducerii , ptr a nu se interpreta altfel ! nu am nici o relatie , de nici un fel si nu am nici un interes, doar acela de a ajuta , in cazul in care doreste cineva se va adresa conducerii site ului !

Masurarea - releului de incarcare !

foarte imp . deoarece putini dintre noi stiu ca in alternator exista si acesta , ne indica , daca alternatorul functioneza corect - in parametri - sau nu, bateriile/a sunt de vina si trebuie cautat altundeva !

mi-a arata vanzatorul - eu am un ampermetru ( cred ca sa ii zice , am dat cca 90 ron , acum 3-4 ani de la Hornbach si mi fac treaba cu el . Se trece pe 10 ah ( ampere ) acesta fiind la ora 6 , cum se spune , se scoate plusul si se introduce in cel de al trei lea loc care ramane liber , de obicei , pe ampermetru ... si se pune plusul la masa si minusul ampermetrului la minusul bateriei - apoi se actioneza : alaram ( de ex ) aceasta de duce la 40-80 Ah , apoi coboara pana la 05 Ah ( 5 ampere ) daca NU SUNT ALTI CONSUMATORI ( alarma are si ea un consum chiar daca ''STA '' , casetofon , proiectoare si alte - accesorii electrice / electronice ,ce le are fiecare pe ,masina .

Limita de 05 Ah este limita maxim admisa ptr a avea o pierdere , daca acesta depaseste , atunci inseamna ca nu bateriile sau alternatorul , nu si fac treaba ci trebuie depistat consumatorul/ ii .

Toate cele bune si Sarbatori Fericite !