Imi doresc sa achizitionez un camion pentru a face un camper din el, mi-am dat seama ca ori asta ori mergem cu 2 masini in vacanta (familie mare=> madina mare) iar costurile vor fi tot acolo. Mi-as dori ceva cu 4 roti (ampatament mai scurt ) si garda mare la sol. Eu in necunostiinta de cauza am vazut doar dac444t, unimog si un pinzgauer ( sper ca am scris corect). 

As aprecia informatii despre aceste modele sau recomandari pentru achizitia altora. 

Pacient: Iveco E47 din '99, motor euro 2, 14000cm3, pompa injectie Bosh, electronica.

Simptome: cateodata, destul de rar, dupa ce opresc motorul, nu mai vrea sa porneasca. invarte, dar nu alimenteaza si nu se mai aprinde EDC-ul in bord cand pun contactul.Am verificat contacte electrice, sigurante, senzor cabina rabatata, mufe, aerisit alimentarea, electrovalva de pe pompa inchide/deschide cand iau/pun contactul, motorul nu se supraincalzeste in mers, indiferent de tonaj...

Observatie: daca il las aprox. 2 ore, cand pun contactul, se aprinde EDC-ul si porneste la sfert

La service iveco au pus tester-ul pe ea dar pornea de fiecare data si nu au constatat nimic neobisnuit iar daca nu ar fi avut calculatoru de test, se uitau ca boii-n bezna si ridicau din umeri, pe langa recomandarea ''experta'' de a schimba calculatoru de injectie, iar acest calculator costa cam un sfert din cat am dat eu pe masina in Gremania acu 2 ani. Ma gandesc ca daca se futiza calculatoru, nu mai pornea deloc si s-ar fi vazut si pe aparatele lor de diagnoza, asa ca inclin sa nu-i cred.

Poate stiti voi ceva,... altceva?

Multumesc!

poate nu e topicul postat unde trebuie.

Ma tot bate gandul sa-mi iau un Unimog pe care in viitor sa-l folosesc pentru diferite lucrari, poate de deszapezire, transport de marfuri in locatii mai dificile ca si acces; stiu ca daca are cuple hidraulice se pot monta tot felul de utilaje pe el, si ma gandeam la ceva lucrari de imbunatatiri funciare. . Insa bineinteles ca asta e doar pretextul ca sa am o jucarie ... amortizabila...

Intrebarea mea este: voi la ce l-ati pune la lucru in afara de deszapezit ?

Intreb, nu dau cu paru'

Urmeaza sa fie transformat si amenajat autorulota expeditii

+ termostat

Vrea cineva....gratis..e pacat sa le arunc.

0745755577

​​

Nu pot pune decat o poza,nu stiu din ce motiv,nu le incarca,dar voi reveni. Cei care ati mai restaurat astfel de masini,va astept cu drag sfaturile!

Prima faza, am evacuat toata apa din motor :grin:

Prima etapa, pe care am inceput-o, este demontarea pieselor mici si pregatirea pentru vopsire. In paralel o sa comand si o prelata noua, in locul celei originale care a cam putrezit.

Ar mai fi curatarea rezervoarelor (poate ma ajuta cineva cu un sfat pretios), ele inca miros a benzina si nu pare rugina inauntru, mai degraba un lichid unsuros. O sa ma uit mai cu atentie ( cu o bricheta... :fr2 )

Problema care ma ingrijoreaza este ca la turatie ridicata, se aude un zgomot de bataie metalica in motor, si se pare ca afost tinut ( si pornit :uameni )un pic pe uscat. O sa incerc un tratament cu metabond sa vad daca nu e ceva superficial, inainde de a deschide cutia pandorei..

Oricum e un camion pe care ma oblig sa il restaurez cum se poate mai bine.

Are cineva idee daca se poate imbunatatii manevrabilitatea volanului. E nevoie de muschi seriosi, in special la parcarea cu spatele...

Voi fi foarte recunoscator aceluia care imi va da informatii de unde sa procur un troliu mecanic, cel original a fost demontat din ratiuni administrative si nu l-am putut recupera. Cred ca acum e lingouri...

Poze:

De curand mi-am luat un sprinter 4x4 cu blocant pe spate si reductor.

Masina e ok....dar de curand cred ca am facut o prostie si am stricat ceva la cuplare blocant spate.

Cand apas pe butonul de blocare nu vrea sa se blocheze....intr-un final am reusit sa il blochez dar nu a mai mers deblocarea. Am desfacut de pe puntea spate pistonul hidraulic actionat electric ce blocheaza satelitii si asa am reusit sa deblochez.....ideea e ca acum tot nu merge blocarea?

Stie cineva cum functioneaza / cum arata diferentialul si cum se blocheaza?

De curand sunt posesorul unui NISSAN ECO L 50.095 din 1996....o taraba expirata ar spune unii colegi de forum..... . Motor diesel de 4 litri, fara turbo, 90 hp, cred ca era de 5 tone iar acum este detarata la 3,5 tone. Nu reusesc sa gasesc ceva documentatie referitoare la aceasta camioneta, daca are cineva orice info despre motoarele astea b4.40 sau despre partea mecanica a nissanului ECO L, ECO T(pdf, user manual, parts program, etc), sunt binevenite.....multumiri anticipate.

Cu stima,

Emil

Datorita vremurilor si intemperiilor a venit vremea sa lucram un pic la dedesupturi, pe la motor, instalatia electrica, adica un fel de RC spre reconditionare totala...

Nu pot sa va spun un termen cand va fi gata de inspectie avand in vedere ca de saptamana viitoare bagam la terapie intensiva un SR 132 M.

Avand in vedere ca este un 8x8, sper ca nu sunt off topic...

Gaz 66 e cunoscut pt fiabilitatea , simplitatea constructiva si pt capacitatile sale de offroad-er.

E dotat cu:

- troliu mecanic

- sistem de umflare/dezumflare roti inboard

- diferentiale blocante

Productia sa incepe in 1964 , fiind dedicat exclusiv activitatilor militare. In decursul anilor , e dezvoltat pt numeroase aplicatii

GAZ-66 in Russian military service

GAZ-66-1 (1964-1968) - primul model ce are sistemul de reglare a presiunii in roti , inboard

GAZ-66A (1964-1968) - primul model cu troliu mecanic

GAZ-34 - a 6 x6 - prototip

GAZ-66D (1964-1968) - the chassis with a power take-off

GAZ-66P - tractor (experimental)

GAZ-66E (1964-1968) - with shielded electrical equipment

GAZ-66-01 (1968-1985) - the base model with a centralized control system for tire pressure

GAZ-66-02 (1968-1985) - with a winch

GAZ-66-03 (1964-1968) - with shielded electrical equipment

GAZ-66-04 (1968-1985) - the chassis with shielded electrical equipment

GAZ-66-05 (1968-1985) - with shielded electrical equipment and a winch

GAZ-66-11 (1985-1996) - upgraded base model

GAZ-66-12 (1985-1996) - with a winch

GAZ-66-14 (1985-1996) - the chassis with shielded electrical equipment and a power take-off

Military versions[edit]

GAZ-66-15 (1985-1996) - with shielded electrical equipment and a winch

GAZ-66-16 (1991-1993) - modernized version with ZMZ-513.10, reinforced tires (wheels - lean), completed the brakes, the platform without intruding wheel niches (also installed on GAZ-66-11 and GAZ-66-40 ), load capacity 2.3 tons

GAZ-66-21 (1993-1995) - the national-economic modification with the dual tires and rear axle wooden platform GAZ-53, load capacity 3.5 tons

GAZ-66-31 - chassis for trucks

GAZ-66-41 (1992-1995) - a naturally aspirated GAZ-544 diesel engine

GAZ-66-40 (1995-1999) - with a GAZ-5441 turbodiesel

GAZ-66-92 (1987-1995) - for use in the far north

GAZ-66-96 - chassis for shift buses

Export versions[edit]

GAZ-66-51 (1968-1985)

GAZ-66-52 (1968-1985) - with a winch

GAZ-66-81 (1985-1995) - for countries with a temperate climate

GAZ-66-91 (1985-1995) - for countries with a tropical climate

Specialised versions[edit]

AP-2 - aid station, the main transport unit regimental aid station.

AS-66 - ambulance, designed to evacuate the wounded.

DDA-2 - disinfecting shower installation, is used in the military (sometimes civil) sanitary-epidemiological units.

GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714 - Vans "Mail", "bread" and "Medicine"

MZ-66 - Lube.

3902, 3903, 39021, 39031 - mobile workshops to provide technical assistance to agricultural machinery.

2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 - mobile clinics

NZAS-3964, Volgar-39461 - watch buses

GAZ-SAZ-3511 - tipper for agricultural purposes on the GAZ-66-31 (build - Saransk).

GAZ-KAZ-3511 - tipper for agricultural purposes on GAZ-66-31 (build - Bishkek, Kyrgyzstan)

Specifications[edit]

Specifications for GAZ 66-11[1]

Design

Cab-forward design, 2-seat cab + 21 passengers in the back.

Payload: 2,000 kg (4,400 lb) plus the same weight trailer

Suspension: Solid axles with leaf springs

Engine

Type- ZMZ-66-06 V8 petrol (carburetor) OHV engine

Displacement: 4,254 cc (Bore 92 mm (3.622 in), Stroke 80 mm (3.150 in))

Compression ratio: 7.6:1

Output: 120 hp (89 kW) @ 3,200 rpm

Torque: 284.5 N·m (210 lbf·ft) @ 2,000-2200 rpm

Max. speed- 90 km/h (56 mph)(speed governed)

Brakes

Type: Drums, with hydraulic control, single circuit, servo assisted

Stopping distance from 20 mph: 27'

Measurements

L×W×H: 5,805 mm (19 ft 1 in) x 2,525 mm (8 ft 3 in) x 2,490 mm (8 ft 2 in)(cab) / 2,520 mm (8 ft 3 in)(tent)

Wheelbase: 3,300 mm (129.92 in)

Track front/rear: 1,820 mm (71.65 in)/1,750 mm (68.90 in)

Curb weight: 3,440 kg (7,580 lb)

Fuel tanks: 2 x 105 l (23 imp gal; 28 US gal)

Fuel economy: 31.5 l/100 km (9 mpg‑imp; 7 mpg‑US)

Maneuverability

Turning circle: 9.5 m (31 ft)

Approach angle: 41°

Departure angle: 32°

Max. ascent angle: 31–37° (fully loaded)

Ground clearance: 315 mm (12 in)

Fording depth: 1 m (39 in)

Tires

Size: 12–18"

Pressure: Adjustable with central tyre inflation system from cab

am cautat pe vin dedodez ambele serii iar la diferentialul spate sant rapoarte de transmisie diferite . oi putea sa schimb numai pinioanele sa fac acelasi raport de transmisie?

altceva ce imi pare rau este ca 814 are diferential blocabil iar axa dupa 614 nu , dar ma gandesc ca fiind 4x4 nu o sa il folosesc f des ca nu amde gand sa fac merg prin mlastini.

ce parere aveti?

In primavara anului urmator, impreuna cu fratele meu intentiona sa cumparam un tractor si cautand pe internet am vazut ca sunt si Unimog-uri care au tirant. Cerintele noastre sunt sa aiba un consum cat mai mic si sa fie fara electronica. Va fi folosit la arat, discuit, semanat, recoltat, cosit... Intrebarea mea ar fi ce model de Unimog ar fi bun pentru ce ne trebuie noua? (in ideea ca nu cunosc modelele si nu stiu dupa ce motorizari sa ma uit)

Puteti sa-mi dati ceva sfaturi, pentru ca nu mai stiu ce sa-i mai fac!

Eu sunt fan Renault Magnum si cum topicul nu-si propune sa stabileasca care este cel mai fiabil, robust, economic, puternic, etc. camion, ci doar care va place, eu am votat cu Renault - motivele sunt personale si tin cont doar de gustul fiecarui user in parte!

http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/vrachtwagens/m982186513-zil-157-vrachtwagen.html?c=9b26ed2a557deff636f4f8b9c5b7a618

Aici Gaz 51 din 1951

continuare poze

si motor

Este un 2,5 td dar cati cp?Este pe lant?

SI cel mai important ce EURO este?

Masina este un DAILY din 1995

multumesc

Vreau sa cumpar o autoplatforma, care sa se poata conduce cu categoria B, sa aiba roti duble pe spate (tb sa poata cara si 80-ul) si pe care sa nu dau foarte multi bani (max 5.000 EUR)

Dupa ce m-am tot uitat dupa Sprintere si VW LT detarate la 3.500 kg. si la banii astia nu am gasit decat junghiuri, am dat intamplator peste un Mitsubishi Canter. Ideea este ca ar fi cu vreo 5 ani mai nou decat cel mai bun Sprinter sau LT pe care l-am gasit si comparativ imi pare foarte solida.

Motorul ar fi cel de 2.8 la fel ca pe Pajero, doar ca la 115 CP in loc de 125 cat are pe Paj. Perfect pentru ce am eu nevoie. Banuiesc ca, cutia de viteze ar trebui sa fie faimoasa V5MT1, care este cutia de viteze dezvoltata de divizia de "light trucks" a lui Mitsu si care echipeaza si unele Pajero.

A avut cineva de pe aici experienta cu asa ceva? La ce ma pot astepta de la o astfel de masina?

Colegii camionagii, vreo parere? :tk

Caracteristici : 6x6,motor Cummins diesel aspirat,250 cp,928Nm la 1500 rot.,cutie automata Allison cu reductor,sper sa aiba si ceva blocante.L-am vazut doar in poze dar nu cred sa aiba vreo problema,are 81 de ore de functionare si 2300 de mile,an de fabricatie 1983.

Intrebarea mea pentru cunoscatori e daca pot veni cu el pe roti din Olanda (numere provizorii) sau daca se ocupa cineva de transporturi de genul asta - astept o cotatie de pret, livrarea se face pe 29 si 30 octombrie din Thorn,Olanda.