Sari la conținut
bbh_blocked_dnftl
  • GTC-banner-728.jpg.5cc46ba09a7dd8e0286229917ccf417d.jpg

  • GTC-banner-300.jpg.0de16ddb1a65d423b7281e32d9bd2e76.jpg

S.R. - Autocamioanele Steagul Roşu


MagnuM

Postări Recomandate

SR sunt iniţialele de la numele fabricii: Steagul Roşu, din Braşov, devenită ulterior: Intreprinderea de Autocamioane Braşov, Autocamioane Braşov, ROMAN SA.

Primele camioane produse acolo, au purtat acest nume. Primul model s-a produs începând cu anul 1954 şi s-a numit SR 101 - inspirat dupa modelul sovietic ZiS 150 (ZiS - Zavod imeni Stalina), care, la rândul lui, a fost o copie a camionului american International KR-11.

Camionul avea sarcina utila 4 to, motor cu 6 cilindrii in linie, benzină, 5560 cmc, 95 CP, ambreiaj bidisc uscat, cutie de viteze cu 5 trepte, 4x2, axă spate tip "banjo" (planul de secţiune paralel cu axa), 8 prezoane pe roată, pneuri: 9.00-20. Ampatament: 4000 mm; ecartament faţă/spate: 1700 mm / 1740 mm.

SR 101 a avut câteva modele: SR 104 - 4x4 (din pacate nu sunt poze cu acest model); SR 109 - autobasculantă.

 

SR 101

http://s1.postimage.org/O8yg0.jpg

http://s1.postimage.org/O8lNi.jpg

http://s1.postimage.org/O8ohr.jpg

http://s1.postimage.org/O8qMA.jpg

http://s1.postimage.org/O8tgJ.jpg

http://s1.postimage.org/O8vLS.jpg

 

SR 109

http://s1.postimage.org/O8AL9.jpg

 

Modelul SR 101, a fost înlocuit, începând cu anul 1960 (din 1958 a început dezvoltarea noilor modele, inspirate după modelele americane, din aceiaşi clasă - medium-light), de modelul SR 131 Carpaţi. Cabina acestor modele a fost proiectată de francezii de la Chausson Plant, motorul fiind un V8, benzină (dezvoltat la Braşov, pe baza unui motor Ford Y), de 5025 cmc, 140 CP, 32 daNm, ambreiaj monodisc uscat, cutie de viteze cu 4 trepte, treptele 2, 3 şi 4 fiind sincronizate, 4x2, axă spate tip "split" (planul de secţiune perpendicular pe axă), 6 prezoane pe roată, pneuri: 7.50-20. Ampatament: 3400 mm, 4100 mm; ecartament faţă/spate: 1650 mm / 1650 mm.

 

SR 131 Carpaţi

http://s3.postimage.org/s0it0.jpg

http://s3.postimage.org/s0kY9.jpg

http://s3.postimage.org/s0nsi.jpg

http://s3.postimage.org/s0pXr.jpg

http://s3.postimage.org/s0srA.jpg

http://s3.postimage.org/s0uWJ.jpg

http://s3.postimage.org/s0xqS.jpg

 

Din anul 1962, în paralel cu modelul SR 131 Carpaţi, a intrat în fabricaţie şi modelul SR 132 Carpaţi, cu sarcină utilă 2,5 to. Acest model era echipat cu acelaşi motor V8, benzină (dezvoltat la Braşov, pe baza unui motor Ford Y), de 5025 cmc, 140 CP, 32 daNm, ambreiaj monodisc uscat, cutie de viteze cu 4 trepte, treptele 2, 3 şi 4 fiind sincronizate, 4x4, cutie de transfer cu 2 trepte nesincronizate, fără diferenţial central, axe faţă/spate tip "split" (planul de secţiune perpendicular pe axă), axă spate cu roţi simple, 6 prezoane pe roată, pneuri: 9.75-18. Ampatament: 3400 mm; ecartament faţă/spate: 1780 mm / 1750 mm.

 

SR 132 Carpaţi

http://s1.postimage.org/ObLiA.jpg

http://s1.postimage.org/ObQhS.jpg

http://s1.postimage.org/ObSN0.jpg

http://s1.postimage.org/ObVh9.jpg

http://s1.postimage.org/ObXMi.jpg

http://s1.postimage.org/Ob_gr.jpg

http://s1.postimage.org/Oc6KS.jpg

http://s1.postimage.org/Oc9f0.jpg

http://s1.postimage.org/Oc4fJ.jpg

http://s1.postimage.org/OcbK9.jpg

 

Ulterior, sarcina utilă a fost mărită de la 3 to, la 5 to, fapt ce a determinat intrarea în producţie, începând cu anul 1964, a modelului SR 113 Bucegi, cu sarcină utilă 5 to, având la bază aceiaşi cabină, proiectată de francezii de la Chausson Plant şi motorul V8 (dezvoltat la Braşov, pe baza unui motor Ford Y), de 5025 cmc, 140 CP, 32 daNm, ambreiaj monodisc uscat, cutie de viteze cu 5 trepte, treptele 2, 3, 4 si 5 fiind sincronizate (opţional, cutia de viteze putea fi cuplată cu o cutie suplimentară - reductor), 4x2, axă spate tip "banjo" (planul de secţiune paralel cu axa), opţional, axa spate putea fi echipată cu 2 trepte de reducţie, comandate pneumatic, 8 prezoane pe roată, pneuri: 8.25-20, 9.00-20. Ampatament: 3620 mm (autotractor cu şa, autobasculantă), 4000 mm, 4400 mm, 4800 mm; ecartament faţă/spate: 1750 mm / 1750 mm.

SR 113 Bucegi a avut cateva modele: SR 115 Bucegi - autotractor cu şa; SR 116 Bucegi - autobasculantă.

 

SR 113 Bucegi

http://s4.postimage.org/e0pWA.jpg

http://s4.postimage.org/e0sqJ.jpg

http://s4.postimage.org/e0xq0.jpg

http://s4.postimage.org/e0EUr.jpg

http://s4.postimage.org/e0YRA.jpg

http://s4.postimage.org/e15l0.jpg

http://s4.postimage.org/e17Q9.jpg

http://s4.postimage.org/e1aki.jpg

http://s4.postimage.org/e1cPr.jpg

http://s4.postimage.org/e1fjA.jpg

http://s4.postimage.org/e1hOJ.jpg

http://s4.postimage.org/e0zV9.jpg

http://s4.postimage.org/e0Cpi.jpg

http://s4.postimage.org/e0HoA.jpg

http://s4.postimage.org/e0MnS.jpg

http://s4.postimage.org/e0OT0.jpg

http://s4.postimage.org/e0Rn9.jpg

http://s4.postimage.org/e0Wmr.jpg

 

SR 115 Bucegi

http://s2.postimage.org/14i6ai.jpg

http://s2.postimage.org/14i8Fr.jpg

http://s2.postimage.org/14ib9A.jpg

http://s2.postimage.org/14iiE0.jpg

http://s2.postimage.org/14il89.jpg

http://s2.postimage.org/14inDi.jpg

 

SR 116 Bucegi

http://s1.postimage.org/Ogo8i.jpg

http://s1.postimage.org/OgqDr.jpg

http://s1.postimage.org/Ogt7A.jpg

http://s1.postimage.org/OgAC0.jpg

http://s1.postimage.org/OgD69.jpg

http://s1.postimage.org/OgKAA.jpg

http://s1.postimage.org/OgvCJ.jpg

http://s1.postimage.org/Ogy6S.jpg

 

În acelaşi an, 1964, a intrat în producţie şi modelul SR 114 Bucegi, cu sarcină utilă 4 to, Camionul era echipat cu acelaşi motor V8, benzină, de 5025 cmc, 140 CP, 32 daNm, ambreiaj monodisc uscat, cutie de viteze cu 5 trepte, treptele 2, 3, 4 şi 5 fiind sincronizate, 4x4, cutie de transfer cu 2 trepte nesincronizate, fără diferenţial central, axa faţă tip "split" (planul de secţiune perpendicular pe axă), axă spate tip "banjo" (planul de secţiune paralel cu axa), opţional, diferenţialul spate putea fi echipat cu sistem de blocare, comandat pneumatic, 8 prezoane pe roată, pneuri: 9.00-20. Ampatament: 4000 mm; ecartament faţă/spate: 1780 mm / 1750 mm.

 

SR 114 Bucegi

http://s2.postimage.org/14lS7S.jpg

http://s2.postimage.org/14lUD0.jpg

http://s2.postimage.org/14lZCi.jpg

http://s2.postimage.org/14m3BA.jpg

http://s2.postimage.org/14mb50.jpg

http://s2.postimage.org/14mg4i.jpg

http://s2.postimage.org/14ml3A.jpg

http://s2.postimage.org/14mq2S.jpg

http://s2.postimage.org/14mxxi.jpg

http://s2.postimage.org/14mCwA.jpg

http://s2.postimage.org/14mF0J.jpg

http://s2.postimage.org/14m8AS.jpg

http://s2.postimage.org/14mv29.jpg

http://s2.postimage.org/14mizr.jpg

 

Pe baza şasiului SR 113, s-a fabricat un model de 6 to, cu cabină avansată, numit SR BA-1, folosind mecanica de la SR 113; motor V8, benzină, 5025 cmc, 140 CP, 32 daNm, ambreiaj monodisc uscat, cutie de viteze cu 5 trepte, treptele 2, 3, 4 si 5 fiind sincronizate, 4x2, axă spate tip "banjo" (planul de secţiune paralel cu axa), echipată cu 2 trepte de reducţie, comandate pneumatic, 8 prezoane pe roată, pneuri: 8.25-20. Ampatament: 2500 mm (autotractor cu şa), 3100 mm, 3550 mm; ecartament faţă/spate: 1750 mm / 1750 mm.

SR BA a avut un model 6x4, fabricat în serie redusă (din păcate nu sunt poze cu acest model).

 

SR BA-1 Bucegi

http://s4.postimage.org/e9ab9.jpg

http://s4.postimage.org/e9cGi.jpg

http://s4.postimage.org/e9k9J.jpg

http://s4.postimage.org/e9mES.jpg

http://s4.postimage.org/e9p90.jpg

http://s4.postimage.org/e9rE9.jpg

http://s4.postimage.org/e9far.jpg

http://s4.postimage.org/e9u8i.jpg

 

În anii '70, uzina a păstrat pentru modelul SR 114, cutia de transfer originală, dar, opţional, aceste modele puteau fi echipate şi cu noua cutie de transfer G-450, cu 2 trepte nesincronizate şi diferenţial central asimetric blocabil, controlată pneumatic.

Ulterior, spre sfârşitul anilor '70, motorul V8, benzină, 5025 cmc, 140 CP - cod motor SR-211, a fost înlocuit cu motorul diesel, cu 6 cilindrii in linie, 5491 cmc, 135 CP, licenţa SAVIEM (SAVIEM - Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques) - cod motor 797-05. Odata cu motorul, a fost montată pe maşină şi cutia de viteze AK 5-35, cu 5 trepte nesincronizate. Modelele astfel modificate s-au numit SR 113/114/115/116 D.

 

SR-211

http://s2.postimage.org/14oIJ9.jpg

 

Ulterior, în anii '80, fabrica a făcut modelelor diesel un "face-lift", care a constat în: înlocuirea grilei şi panoului frontal, cu un panou fără decupare pentru faruri şi înlocuirea barei de protecţie faţă cu un model adaptat de la ROMAN - din 3 bucaţi şi cu decupare pentru faruri.

Modelele astfel modificate s-au numit DAC 6135 R - 4x2 / DAC 6135 RA - 4x4.

 

DAC 6.135 R

http://s4.postimage.org/ebRNS.jpg

http://s4.postimage.org/ebZhi.jpg

http://s4.postimage.org/ec0Mr.jpg

http://s4.postimage.org/ec3gA.jpg

http://s4.postimage.org/ebUi0.jpg

 

DAC 6.135 RA

http://s4.postimage.org/ec5LJ.jpg

 

În ultimii ani de fabricaţie, uzina a modificat capotajul motorului, acesta fiind fabricat din fibră, devenind rabatabil.

 

DAC 6.135 R

http://s4.postimage.org/ecCbA.jpg

http://s4.postimage.org/ecEGJ.jpg

http://s4.postimage.org/ecHaS.jpg

http://s4.postimage.org/ecMa9.jpg

 

Treptat, spre sfârşitul anilor '80, fabricarea modelelor SR a încetat, acestea fiind înlocuite de noile modele din gama medie-grea ROMAN/DAC - licenţa MAN F8 (MAN - Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg).

 

ROMAN-DAC

http://s1.postimage.org/OoAsS.jpg

http://s1.postimage.org/OoxYJ.jpg

http://s1.postimage.org/OoCY0.jpg

http://s1.postimage.org/OoFs9.jpg

http://s1.postimage.org/OoHXi.jpg

http://s1.postimage.org/Oon_9.jpg

http://s1.postimage.org/OovtA.jpg

http://s1.postimage.org/Ooqui.jpg

 

Cabina tip CN, care echipeaza modelele militare, a fost realizată de români.

 

DAC CN

http://s1.postimage.org/OpHiS.jpg

http://s1.postimage.org/OpuQ9.jpg

http://s2.postimage.org/JIHpA.jpg"][/url]http://s2.postimage.org/JIHpA.jpg

http://s1.postimage.org/OpEOJ.jpg

http://s1.postimage.org/OpJO0.jpg

 

Bonus: Autospecială de pompieri, făcută la Timişoara, pe baza unui şasiu SR 114.

 

SR 114 - UMT

http://s4.postimage.org/ejbfi.jpg

http://s4.postimage.org/ejgeA.jpg

 

Proiect, pe baza unui şasiu ROMAN 19.215 DFK, cu cabină SR.

 

ROMAN-SR

http://s4.postimage.org/ej8L9.jpg

 

A rămas la stadiul de proiect, din păcate, nefiind disponibile alte date...

Editat de MagnuM

:ce :3 :ce

"Să faci 13 ani de temniţă pentru un popor de idioţi... D-asta numai eu am fost în stare..." - Petre Ţuţea

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

  • Răspunsuri 65
  • Creat
  • Ultimul Răspuns

Top autori în acest subiect

Top autori în acest subiect

Imagini postate

Re: S.R. - Autocamioanele Steagul Rosu

 

Incepand cu anul 1971, au intrat productie modelele ROMAN, cu sarcini utile de 7-12 to si 10-16 to, fabricate dupa licenta MAN, avand motoare diesel, licente SAVIEM si MAN, cu 6 cilindrii in linie, de 5491 cmc, 135 CP si 10349 cmc, 215 CP, cutii de viteze cu 5 sau 6 trepte, nesincronizate, pentru unele modele prevazute cu reductor comandat electropneumatic, iar pentru versiunile cu transmisie integrala, cutiile de transfer erau cu 2 trepte, nesincronizate si diferential central asimetric, cu sistem de blocare comandat electropneumatic.

Pe baza sasiului ROMAN, a fost dezvoltata pentru vehiculele militare, cabina avansata CN-1, modelele lansate cu aceste cabine numindu-se DAC. Modelele ROMAN erau echipate cu o cabina avansata, licenta MAN, in 3 variante: scurta - F 7 L-60; standard - F 7 L-10; lunga - F 7 L-40.

In prezent, sasiul ROMAN - DAC este fabricat intr-o larga configuratie numar axe/sarcina utila/cabine.

Editat de MagnuM

:ce :3 :ce

"Să faci 13 ani de temniţă pentru un popor de idioţi... D-asta numai eu am fost în stare..." - Petre Ţuţea

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: S.R. - Autocamioanele Steagul Rosu

 

Pana in 1995 am lucrat ca mecanic si mai apoi sofer intr-o unitate militara de reparatii auto-tancuri din Sibiu. Acolo,reparam SR-uri. Au o constructie pe cat de simpla pe atat de robusta. Mai tarziu am ajuns sa conduc un Dac 31320. Frumoase vremuri ce sa ma zic.

Mmmmm... NISSAN!

 

"Nu este nicio rusine sa te nasti prost. Rusine e sa mori prost." Marin Sorescu

 

- Off Road Club Sibiu -

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: S.R. - Autocamioanele Steagul Rosu

 

Pe un SR114 D am facut scoala de soferi si am dat si examenu :old

 

 

Eu am inceput pe SR 113 N, am continuat pe Roman 8135 F, primul model, cu maneta schimbatorului de viteze la volan si fara servodirectie, am incheiat pe ROMAN 8135 F, model mai nou, cu maneta schimbatorului de viteze la podea si cu servodirectie si am dat examen tot pe ROMAN 8135 F, dar identic cu cel cu care am inceput.

 

Dar ca SR-ul nu a fost niciuna!

Editat de MagnuM

:ce :3 :ce

"Să faci 13 ani de temniţă pentru un popor de idioţi... D-asta numai eu am fost în stare..." - Petre Ţuţea

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: S.R. - Autocamioanele Steagul Rosu

 

Am facut scoala undeva prin timpul liceului pe un SR motor pe benzina primit de la armata, per total as zice ca erau faine, insa din cauza ca nu aveau servodirectie era o adevarata provocare cand venea vb de o banala parcare laterala... sase rotatii ale volanului pentru a vira rotile de la centru pana la capatul cursei catre stg sau dr, sa apesi pedala ambreajului nu era un lucu tocmai accesibil celor mai firavi din fire dar se obisnuiau cu timpul

@Landcruiser
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

  • 7 luni mai târziu...

Re: S.R. - Autocamioanele Steagul Rosu

 

Vineri am vazut si eu primul "ROMAN" blindat.

Si nu ca cele de jandarmerie.. ci chiar blindat. Nu stiam ca au scos asa ceva. Era nou, cy numer de probe de BR daca nu gresesc.

... undeva, candva, altundeva...
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: S.R. - Autocamioanele Steagul Rosu

 

oare ce ar iesi dintr-un carpati cu 4x4 blocant spate cu motorul de 8V 5000cc???

zic si eu..asa de arta, dupa decupare totala a fierataniilor care nu ajuta la nimik in teren, o cusca pt pilo-copilot si in rest rollcage si atat

ce ziceti?

forumistul ce se pricepe la toate, in orice topic intervine si baga niste axiome iar cand nu are argumente trece la atacuri la persoana, amenintari, "chemari la interval", jigniri gratuite. Noa, asta e "cocalarul de forum" .
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: S.R. - Autocamioanele Steagul Rosu

 

pai soimu, in afara de sasiu ar trebui schimbat tot. Atunci nu e mai bine sa faci ceva de la cap?

 

In alta ordine de idei, urez tuturor dakaristilor si faraonistilor sa ajunga macar la jumatea km facuti de mine si echipa cu dac 444T si aro 243 benzina prin zone desertice....alea da masini, mai ales ca noi doar le omoram iar de intretinut le repara un nenea de la brasov detasat cu noi in gasca...ce vremuri...

LA MULTI ANI
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: S.R. - Autocamioanele Steagul Rosu

 

Frumos si foarte interesant....

Din cite am inteles de la tatal meu, care a fost si el familiarizat cu toate tipurile de motoare autohtone, motorul de aro benzinar este jumatate de v8 de camion iar stramosul lor e motorul de FORD.Dupa aceea au mai derivat diverse alte motoare(parca cel de L27 Cimpul-Lung de ARO e derivat din cel de benzina)

 

Din cite am inteles erau foarte fiabile si le puteai repara fara probleme si pe drum daca aveai piesele la tine.Oricum era o rusine sa vii cu masina la "cravata".

Pacat de munca si efortul inaintasilor ....

Invata din experienta altora....ca pina inveti din a ta...mori.
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: S.R. - Autocamioanele Steagul Rosu

 

Frumos si foarte interesant....

Din cite am inteles de la tatal meu, care a fost si el familiarizat cu toate tipurile de motoare autohtone, motorul de aro benzinar este jumatate de v8 de camion iar stramosul lor e motorul de FORD.Dupa aceea au mai derivat diverse alte motoare(parca cel de L27 Cimpul-Lung de ARO e derivat din cel de benzina)

 

Din cite am inteles erau foarte fiabile si le puteai repara fara probleme si pe drum daca aveai piesele la tine.Oricum era o rusine sa vii cu masina la "cravata".

Pacat de munca si efortul inaintasilor ....

 

 

Asta scriam cu ceva timp in urma, pe un alt forum, despre motoarele romanesti:

 

" Raspuns: Motorizari ARO

« Răspunde #4 : 12-02-2007, 01:58:13 » Citat

 

--------------------------------------------------------------------------------

Motorizari romanesti:

M-207, 4 cilindrii in linie, alezaj x cursa: 97 mm x 85 mm, capacitate cilindrica: 2512.5 cmc, putere: 70 CP, cuplu motor: 16 daN, aspirat, benzina.

L-25, 4 cilindrii in linie, alezaj x cursa: 97 mm x 84.4 mm, capacitate cilindrica: 2495 cmc, putere: 80 CP, cuplu motor: 16.7daN, aspirat, benzina.

L-25, 4 cilindrii in linie, alezaj x cursa: 97 mm x 84.4 mm, capacitate cilindrica: 2495 cmc, putere: 83 CP, cuplu motor: 17 daN, aspirat, benzina.

L-30, 4 cilindrii in linie, alezaj x cursa: 102 mm x 92 mm, capacitate cilindrica: 3007 cmc, putere: 95 CP, cuplu motor: 19.6 daN, aspirat, benzina.

L-27, 4 cilindrii in linie, alezaj x cursa: 97 mm x 90 mm, capacitate cilindrica: 2660 cmc, putere: 68 CP, cuplu motor: 13.8 daN, aspirat, Diesel.

DX-28, 4 cilindrii in linie, alezaj x cursa: 97 mm x 90 mm, capacitate cilindrica: 2660 cmc, putere: 71 CP, cuplu motor: 15.2 daN, aspirat, Diesel.

TDX-28, 4 cilindrii in linie, alezaj x cursa: 97 mm x 90 mm, capacitate cilindrica: 2660 cmc, putere: 87 CP, cuplu motor: 19.1 daN, turbo, Diesel.

D-127 4 cilindrii in linie, alezaj x cursa: 95 mm x 110 mm, capacitate cilindrica: 3119 cmc, putere: 68 CP, cuplu motor: 18.1 daN, aspirat, Diesel.

 

« Ultima modificare: 12-02-2007, 02:03:04 de către MagnuM » Raportează acest text unui moderator

 

 

 

Raspuns: Motorizari ARO

« Răspunde #5 : 12-02-2007, 02:08:52 » Citat

 

--------------------------------------------------------------------------------

Scurt istoric al evolutiei motoarelor romanesti - pentru a intelege de ce apare de doua ori L-25:

Motorului de M, i se spunea 'jumate Carpati'

SR-ul, caci despre el e vorba, avea un motor, licenta Ford, cu 8 cilindrii in V. M-ul a luat un rand de cilindrii de la acest model de motor si a dezvoltat motorul care a echipat primele M-uri, M-207.

SR-211: V8 97mm x 85mm 5025cmc 140CP 32daN benzina

M-207: L4 97mm x 85mm 2512,5cmc 70CP 16daN benzina

Ulterior, cursa a fost redusa de la 85mm la 84.4mm si cu cateva modificari... a devenit L-25.

L-25: L4 97mm x 84.4mm 2495cmc 80CP 16.7daN benzina

Si dupa alte modificari...

L-25: L4 97mm x 84.4mm 2495cmc 83CP 17daN benzina

Pe baza motorului 'jumate Carpati' (acelasi bloc motor), dar cursa marita de la 85mm la 90mm, a fost dezvoltat motorul L-27, diesel-ul de Campu Lung.

L-27 L4 97mm x 90mm 2660cmc 68CP 13.8daN Diesel

Acel L din fata numarului de cilindrii (L4), reprezinta asezarea lor: in linie.

 

« Ultima modificare: 12-02-2007, 02:46:51 de către MagnuM » Raportează acest text unui moderator "

 

Concluzia: motorul M-207, a fost derivat direct din motorul SR-211, care, la randul lui, a fost dezvoltat dupa o licenta Ford.

:ce :3 :ce

"Să faci 13 ani de temniţă pentru un popor de idioţi... D-asta numai eu am fost în stare..." - Petre Ţuţea

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: S.R. - Autocamioanele Steagul Rosu

 

:1 :g

Foarte utile informatiile pentru cei mai tineri....Vb de istorie....Auzisem in povestile celor mai in virsta de "jumate de CARPATI" :) dar nu am vazut niciunul...Ideea este ca putini realizeaza ca cu aceste masini s-a ridicat ROMANIA si cu ele parintii si-au trait tineretile.... :bravo

Mi-am facut ucenicia din 1986-1999 pe un L27(modificat turbo,injectie bosch,pornire pe inseriator si start pilot pe gaz)adaptat pe FORD GRANADA GXL AUTOMAT(la origini v6 3000cm3)

Invata din experienta altora....ca pina inveti din a ta...mori.
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

  • 4 săptămâni mai târziu...

Re: S.R. - Autocamioanele Steagul Rosu

 

Nu chiar... Mai am eu un DAC 8135 4X4 cu dif spate blocabil, reductor etc. Insa e din `84. Partea buna e ca porneste la cheie :wink:

 

Echipat cu niste gume corespunzatoare si dez-echipat de prelata, cred ca ar face ceva interesant in teren.

OMU'e inainte de toate!
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: S.R. - Autocamioanele Steagul Rosu

 

Nu chiar... Mai am eu un DAC 8135 4X4 cu dif spate blocabil, reductor etc. Insa e din `84. Partea buna e ca porneste la cheie :wink:

 

Echipat cu niste gume corespunzatoare si dez-echipat de prelata, cred ca ar face ceva interesant in teren.

 

 

Poti face cateva poze cu el?! :)

:ce :3 :ce

"Să faci 13 ani de temniţă pentru un popor de idioţi... D-asta numai eu am fost în stare..." - Petre Ţuţea

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: S.R. - Autocamioanele Steagul Rosu

 

Nu chiar... Mai am eu un DAC 8135 4X4 cu dif spate blocabil, reductor etc. Insa e din `84. Partea buna e ca porneste la cheie :wink:

 

Echipat cu niste gume corespunzatoare si dez-echipat de prelata, cred ca ar face ceva interesant in teren.

 

 

Cum adica..."cred".....? adica il ai si nu ai aflat inca??? :P

cred ca ar fi cazul sa afli

BAFTA!

It`s not that WHERE you go....it`s WHICH way you get there!

 

Auto: TOYOTA 4Runner

Moto: BMW K 100 RS, BMW K 1100 RS

 

 

NU FURA!.....GUVERNUL URASTE COMPETITIA!

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: S.R. - Autocamioanele Steagul Rosu

 

Acum am revenit cu picioarele pe pamant... Ai un DAC 8135 FA... e vorba de un sasiu ROMAN 8135 FA, cu cabina CN-1!

Luat de val - e un topic despre SR, am crezut ca ai un DAC 6135 RA, pe un sasiu de SR 114... :P

Editat de MagnuM

:ce :3 :ce

"Să faci 13 ani de temniţă pentru un popor de idioţi... D-asta numai eu am fost în stare..." - Petre Ţuţea

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: S.R. - Autocamioanele Steagul Rosu

 

@Magnum, hai ca am sa fac maine ceva poze. Atatea informatii cate stii nici macar in certificatul masinii si in toate fisele tehnice nu gasesc :grin:

 

@paulbratu, am facut o proba... de nevoie acu 2 ani. Am dormit o noapte la 45de grade in cabina, pe o parte pana dimineata cand a venit un TAF sa ma scoata in 15 minute. Venise un Ifron seara cand am ramas... a tras din toate pozitiile si.... absolut nimic... era ca o frectie la un picior de lemn.

OMU'e inainte de toate!
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: S.R. - Autocamioanele Steagul Rosu

 

Un prototip, cel putin interesant, realizat pe baza sasiului ROMAN 19215 DFK!!! Exista ceva informatii despre el?!!

Editat de MagnuM

:ce :3 :ce

"Să faci 13 ani de temniţă pentru un popor de idioţi... D-asta numai eu am fost în stare..." - Petre Ţuţea

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri


×
×
  • Creează nouă...

Informații Importante

Accesul pe Forum Club4x4 este conditionat de respectarea Regulamentului - Termeni de Utilizare