GTC Auto Shop
Pagina 3 din 3 PrimulPrimul 123
Afisez rezultatele 21 la 28 din 28
  1. #21

    Data Inscriere
    Oct 2011
    Localitate
    bv
    Varsta
    40
    Mesaje
    114
    Masina
    m 461 '75 l25. sr 114 5.0 8v '72

    Implicit Re: ARO - iubirea cehilor

    Citat Postat original de nan florin Vizualizare Mesaj
    Am avut si eu pana acum vreo doua M-uri, un ARO, iar acum am un Nissan Patrol Y-260 fabricat in 1989, fost al lui Robert. Intr-un an si ceva am parcurs circa 15000 km fiind utilizata numai pentru tractari auto si in special pentru adus masini la DEZMEMBRARI DE PE CAM TOATE SATELE SI COCLAURILE DE PE O RAZA DE 60 KM FARA SA AM NICI O PROBLEMA LA EA PANA ACUM. IncercaTI ACELASI LUCRU CU UN aro.Masina este fabricata cand in Romania se fabricau la greu ARO. Nici nu stiu ce sa spun. Puntile sunt rigide suspensia pe arcuri in foi ca si la M. Mergeti prima data cu un M iar apoi cu un Patrol 260 si faceti comparatie... No comment... Eu sunt sigur ca si daca ar sta pe loc 50 de ani cei de la Nissan tot nu am putea face o masina la nivelul patrolului din 89. Am avut ocazia sa conduc si sa vad ARO 240 fabricate prin anii 80 pentyru armata .In Dej mai sunt cateva pregatite pentru o misiune in Africa. Nici nu se pot compara cu cele fabricate in ultimii ani. Adevarul este ca ARO a murit pe mana lui. Sigur, se putea face o colaborare cu o firma straina pentru un model nou, care sincer cred ca era cea mai buna varianta. La fel lansarea modelului retro M_461 despre care s-a facut atata valva cred ca ar fi relansat uzina si nu in ultimul rand un program ferm sprijimit de guvern pentru dotarea micilor fermieri cu camionete si masini de teren. Referitor la motorizari, cred ca cele mai reusite au fost benzinarul romanec si dieselul de 2500 Peugeot.

    no las ca acum sa vezi renault ce nisanuri face.........
    problema la toate masinile ro este calitatea materialelor ( sa nu uitam)

  2. #22
    Moderator
    Data Inscriere
    Jun 2011
    Localitate
    Bucuresti
    Varsta
    54
    Mesaje
    2,345
    Masina
    LRD '91(motor BMW M51) - " Ursmobilu' " Nissan Navara D40 - "de servici" Dacia Solenza - "de piata"

    Implicit Re: Povestea nespusa a marcii ARO

    Bine ca sunt altii in stare si noi nu: http://www.napocanews.ro/2014/09/o-f...asini-aro.html
    It's not a "Jeep thing" it's the real thing ....LAND ROVER !
    To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


    To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.

  3. #23

    Data Inscriere
    Mar 2010
    Localitate
    Suceava
    Varsta
    48
    Mesaje
    40
    Masina
    m 461, nissan terrano 2,7tdi

    Implicit Re: Povestea nespusa a marcii ARO

    Citat Postat original de teddybear Vizualizare Mesaj
    Bine ca sunt altii in stare si noi nu: http://www.napocanews.ro/2014/09/o-f...asini-aro.html
    Care sursa sa o luam de buna? Ca eu am gasit altceva... In oricare din variante,cinste cehilor! http://www.ziarulargesul.ro/aro-si-a...-duhul-o-data/

  4. #24

    Data Inscriere
    Mar 2010
    Localitate
    pitesti
    Varsta
    41
    Mesaje
    123
    Masina
    dacia duster 4x4 benzina

    Implicit Re: ARO - iubirea cehilor

    Aro se fabrică īn Cehia! Imprimare E-mail
    1 2 3 4 5 (6 voturi)
    vineri, 03 octombrie 2014
    Vīndut de Văcăroiu lui Perez pe 100.000 de euro,
    Aro se fabrică īn Cehia!
    Am avut o industrie de care s-a ales praful!

    După ce şi-a īnchis porţile, falimentată cu bună ştiinţă, şi s-a ales praful şi pulberea de ea, peste Uzina ARO s-au aşternut uitarea şi nepăsarea. Din partea autorităţilor, care au promis un parc industrial la Cīmpulung. Fabrica a rămas doar īn conştiinţa şi īn inima miilor de muncitori care au lucrat acolo de-a lungul anilor, dar şi īn memoria jurnaliştilor, fosta platformă industrială de sub Măgura generīnd īncă subiecte de presă. Ba chiar s-a făcut şi un film, inspirat din povestea cu sperma, „Despre oameni şi melci“, care nu s-a bucurat deloc de succes la Cīmpulung. Īn jurul ARO s-au scris mii de rīnduri, care n-au făcut decīt să creeze compasiune faţă de ce a fost „Zimbrul Carpaţilor“. La ora actuală, ARO a rămas doar amintire, uzina fiind falimentată, vīndută şi desfiinţată prin implicarea unor persoane īncă prea puternice pentru a li se atribui īn mod oficial vinovăţii.
    Dacă la Cīmpulung ARO este deja istorie, iată c㠄Zimbrul Carpaţilor“ a renăscut īn Cehia. Firma auto Max Czech, cu sediul īn oraşul Hradec Kralove, este unul dintre foştii dealeri ARO din străinătate, nu cunoscut precum cei din Franţa sau America de Sud, dar īncă activ. Compania oferă spre vīnzare automobile ARO noi sau second-hand, dispunīnd de o ofertă extrem de surprinzătoare: modele din aproape toate gamele, īn special 24 şi 32, dar şi autoutilitarele despre care pe vremuri se spunea că pot constitui salvarea uzinei. Preţurile sīnt diferite. Un vechi ARO 240 este oferit la doar 1.200 de euro (30.000 de coroane ceheşti), dar un ARO 246 nou ajunge la aproape 450.000 de coroane (18.000 euro).
    Asamblat din piese luate din toată lumea

    Īn plus, firma comercializează şi o gamă largă de piese de schimb. Cehii asamblează ARO folosind repere şi subansambluri pe care le-au achiziţionat de la diverşi furnizori. Motoarele sīnt luate din Polonia (Andoria, precum folosea şi uzina ARO), CKD-uri de la o firmă din Bucureşti şi chiar de la fabrica de montaj Cross Lander din Brazilia. Vīnd maşinile şi asigură şi service, atīt prin firma proprie, cīt şi printr-o reţea de companii care se ocupă cu reparaţiile auto. „Practic, noi asamblam maşini ARO noi, folosind repere şi subansambluri pe care am reuşit, īntre timp, să le cumpărăm de la diverşi furnizori. Spre exemplu, motoarele le luăm de la fabrica Andoria din Polonia. Şasiuri gata echipate (aşa-numitele CKD - n.r.) am reuşit să cumpărăm de la o firmă din Bucureşti, care īncă a mai avut aşa ceva de vīnzare īncă vreo 2-3 ani după īnchiderea fabricii din Cīmpulung. Alte repere, inclusiv CKD, am cumpărat de la fabrica din Manaus, Brazilia, a fostului proprietar al ARO, Crosslander USA. Din păcate, şi fabrica din Brazilia şi-a īncetat producţia. Piese, īnsă, mai sīnt acolo, de vīnzare, destule. Practic, asamblăm ARO noi din bucăţi pe care le cumpărăm de unde putem, chiar şi de la furnizori tradiţionali ai ARO din Romānia”, a declarat pentru www.rumaniamilitary.ro Miroslav Vejman, director de comunicare al companiei Auto Max Czech.
    „Au furat documentaţia tehnică!“
    Unul dintre personajele marcante din istoria uzinei de sub Dealul Măgura, Ion Cotescu, fost lider de sindicat, primul „terorist“ romān condamnat şi cel care a iniţiat povestea de pomină cu donarea de spermă pentru salvarea de la faliment a societăţii, ne-a dezvăluit care au fost īmprejurările īn care a pornit afacere cu autoturisme ARO īn Cehia, afacere care continuă să meargă şi astăzi. „Īn Cehia, majoritatea afacerilor s-au făcut pentru că relaţia de service se acoperea cu piese de schimb. Piesele care cădeau, munca oamenilor, totul se plătea cu piese de schimb. Acolo erau nişte dealeri care veneau şi dormeau la Hotel Muscelul. Aici s-au īnjgheabat nişte relaţii, de producţie, de comerţ, de una, de alta… Īn Cehia se acumulaseră nişte piese, piese pe care responsabilii de la noi la trimiteau angro acolo. Nu se ducea nimeni īnsă să vadă ce se īntīmplă cu ele, cīte piese de schimb ai plătit la pauşal. Reprezentantul nostru de acolo, din Cehia, avīnd relaţii apropiate cu dealerul respectiv, a reuşit să acumuleze o cantitate foarte mare de piese, din care trebuia să facă ceva cu ele, pentru că el nu mai putea să le vīndă ca piese de schimb. Trebuia să facă maşini, ca să cīştige. Bineīnţeles că a furat toată documentaţia tehnică… Deci de la uzină s-a furat documentaţia tehnică. De ce spun asta? Pentru că eu, īntre timp, am fost angajat să clasific toată documentaţia tehnică de la prototip, seria zero, foi de calc. Şi acolo am citit, am văzut că s-au īnstrăinat, nu mai zic furat, documente cu care, dealerul ăla mare, solid, care venea şi dormea la Muscelul, a reuşit să īnjghebeze nişte maşini, īn legătură cu tehnicienii noştri. S-au dus oamenii noştri acolo şi le-au arătat tot ce trebuie şi cum trebuie să facă“.
    Inginerii financiare sprijinite politic
    „Eu, la timpul respectiv, n-am socotit că ăsta e un lucru rău, pentru că ei montau maşinile noastre acolo, din 20003, 2004. Īn acest moment, specialiştii romāni care au īnlesnit acapararea documentaţiei tehnice a autoturismelor ARO au intrat acolo cu o societate al cărei şef a fost reprezentantul nostru īn Cehia, care a stat mult timp acolo, pentru că are relaţii, e susţinut politic, mai multe... Şi politicul a fost băgat aici, īn această afacere, afacere care nu s-a făcut la nivel de fabrică. S-au făcut nişte inginerii financiare, ajungīndu-se să se folosească şi nişte piese de schimb care erau ale noastre. Cum a fost posibil acest lucru? Simplu. Derulatorul de piese era rudă cu reprezentantul nostru de acolo. Dacă erau controlaţi de Consiliul de Administraţie, de oamenii care erau puşi să facă aşa ceva, nu se reuşea să se fure īn halul ăsta“, ne-a declarat fostul lider de sindicat de la ARO.
    „N-au dreptul să fabrice sub marca asta!“

    Potrivit lui Vejman, există un partener al Auto Max Czech din altă ţară, care este interesat să preia dreptul de a folosi marca ARO, iar firma cehă vrea să dezvolte o colaborare care s㠄readucă ARO la strălucirea sa de demult“. Numai că se pune problema dacă Auto Max Czech are dreptul de a asambla şi comercializa automobile ARO, īn condiţiile īn care producătorul de origine a fost lichidat, iar drepturile de proprietate intelectuală sīnt deţinute de o altă firmă, Landmark Management. Reprezentantul acesteia din urmă, Sergiu Filip, a declarat īn urmă cu ceva timp că, deocamdată, nu sīnt folosite marca ARO, know-how-ul, şi drepturile de proprietate intelectuală, dar valoarea lor istorică şi comercială poate duce la folosirea lor fie īn ţară, fie īn străinătate pentru fabricarea de piese sau chiar de automobile ARO. Īn urma īnstrăinării, bineīnţeles. Din acest punct de vedere, lucrurile sīnt clare pentru Ion Cotescu, fostul sindicalist de la ARO precizīnd că īn Cehia au fost produse ilegal maşini. „Ei nu au dreptul să fabrice autoturisme sub marca ARO. Ei au spus că nu au fabricat ARO cu licenţă, ci că au reīnnoit nişte maşini. Cum au obţinut aprobarea de la autorităţile cehe, nu ştiu, mă depăşeşte! Maşinile produse acum īn Cehia sīnt fabricate ilegal. Nu au voie să folosească marca ARO. Dar să vă spun ceva de ultimă oră: au dat faliment, să ştiţi. Ei nu au mai avut piese să continue. Au cumpărat din īntreaga lume. Īn 1989 au rămas piese īn valoare de 700 milioane de dolari, īn toată lumea unde am exportat. Au fost magazine pline cu piese ARO. După Revoluţie, au pus mīna pe ele reprezentantul care a rămas acolo, directorul de export de aici şi reprezentantul tehnic al ambasadei. Apoi au īnceput afacerile. Īn Cehia s-a lucrat cu piesele de schimb rămase. Au mai cumpărat de aici ce le-a mai trebuit, la preţ de fier vechi, le-au īmbunătăţit şi au făcut maşina asta, ilegal. Cum au obţinut ei asta, nu ştiu. Probabil tot cu mici plocoane, pe ici, pe colo. Am mai văzut că s-a făcut īn Brazilia o maşină care seamănă perfect cu ARO şi care are succes pe piaţă. Nu ştiu cum īi zice. Procedura a fost asemănătoare, pentru că şi acolo au rămas foarte multe piese de schimb”, ne-a mai dezvăluit Ion Cotescu.
    Fostul director Ciobanu a vrut licenţele
    Reamintim că vīnzarea activelor lui ARO către Landmark Management, īn mai 2007, īn cadrul procedurii de faliment, a avut ca obiect şi licenţele de fabricaţie pentru mărcile ARO. Acest lucru a creat nemulţumiri, īn 2008, Cesar SA, firmă aflată, de asemenea, īn lichidare, anunţīnd că a deschis un proces prin care solicita nulitatea absolută a contractului de vīnzare-cumpărare a activelor de pe platforma industrială ARO, contract prin care s-a convenit vīnzarea-cumpărarea unui bun mobil necorporal denumit „licenţă de fabricaţie pentru mărcile ARO“ şi nulitatea absolută, īn parte, a procesului verbal de adjudecare tot cu privire la „licenţa de fabricaţie pentru mărcile ARO“. Īn spatele acţiunii se afla fostul director al uzinei, Mihai Mărţişor Ciobanu, cel care a achiziţionat, prin Amrom Automotive, activele de la Cesar. Numai că procesul se pare că nu a mai intrat pe rolul Tribunalului Comercial Argeş, deşi Mihai Ciobanu şi-a menţinut o perioadă declaraţiile publice vizīnd reluarea producţiei unor automobile ARO sau chiar fabricarea de noi modele.

  5. #25

    Data Inscriere
    Mar 2010
    Localitate
    pitesti
    Varsta
    41
    Mesaje
    123
    Masina
    dacia duster 4x4 benzina

  6. #26

    Data Inscriere
    Dec 2014
    Localitate
    cluj
    Varsta
    48
    Mesaje
    21

    Implicit Re: Povestea nespusa a marcii ARO

    dacă s-ar mai fabrica ARO-ul care dintre dvs ați da 15-20000 de euro pe mașină?

  7. #27

    Data Inscriere
    Sep 2011
    Localitate
    bucuresti
    Mesaje
    729
    Masina
    freelander 1; discovery 1

    Implicit Re: ARO - iubirea cehilor

    ce știe să facă la banii ăia?

    To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.

  8. #28

    Data Inscriere
    May 2007
    Localitate
    Bucuresti - Bruxelles
    Varsta
    42
    Mesaje
    207
    Masina
    ARO 243 - D127

    Implicit Re: Povestea nespusa a marcii ARO

    Citat Postat original de emp Vizualizare Mesaj
    dacă s-ar mai fabrica ARO-ul care dintre dvs ați da 15-20000 de euro pe mașină?
    eu da

 

 
Pagina 3 din 3 PrimulPrimul 123