Sari la conținut
bbh_blocked_dnftl
  • GTC-banner-728.jpg.5cc46ba09a7dd8e0286229917ccf417d.jpg

  • GTC-banner-300.jpg.0de16ddb1a65d423b7281e32d9bd2e76.jpg

Ajutor: Pompa injectie pajero 3.2 did


cocoMPower

Postări Recomandate

Re: Ajutor: Pompa injectie pajero 3.2 did

 

Redeschid discutia asta: stie cineva unde poate fi reparata/reconditionata o astfel de pompa (in RO sau in strainatate)?

 

Am gasit intre timp asta: http://www.expressdiesel.ro/reparatii-pompe-injectoare/pompe-zexel-vrz/

 

Aveti idee cum sunt cei de la Express Diesel?

 

Merci!

 

 

Bosch Alexandriei--din experienta personala si framantari intrebatoare identice cu ale tale -au renumele de mari golitori de carduri.

Multi, destul de multi sustin ca fac treaba buna.

Dupa ce bagi mana adinc in buzunar ai si garantie....pe care o respecta daca te dai la ei si binenteles stai bine cu nervii tipic romaneste.

Umbla vorba ca daca mergi recomandat la un meserias anume, iese treaba mai buna,decat daca intri client dupa strada.

 

Eu nu am mai apelat la servicile lorpana la final dar am vizitat/verificat/intrebat/discutat aprins cu ei cam 2 saptamani.

 

Iar pompa ta este ceva exotic pentru multi meseriasi.

 

Spor

 

LE: vad ca si altii spun la fel,in acelasi timp...

Editat de RZV

Dacă de întelepţi o povaţă este apreciată, de proşti e ca o jignire considerată.

Dream It, Do It, Live It....

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: Ajutor: Pompa injectie pajero 3.2 did

 

Alte variante atunci? :)

 

Cica in Germania se pot trimite pentru reparat/reconditionat si ti le fac nemtii cu garantie.

 

Nu stiu insa detaliile, la nivel de costuri era undeva pe la 1200 euro sau pe acolo.

"You have your way. I have my way. As for the right way, the correct way, and the only way, it does not exist." Nietzsche
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: Ajutor: Pompa injectie pajero 3.2 did

 

Am discutat cu cineva la Oradea,si e un nene priceput care face astel de pompe.

Omul a avut o astel de problema si a fost rezolvata.

Si eu caut detalii,pareri -cat de curand banuiesc ca ma alatur cu acceasi problema,am gasit cateva puncte de pulitura/span in filtru de motorina.

 

Datele omului le gasesti pe Olx, la singura poma de acest tip din toae anunturie ,care din pacate e vanduta.

 

Succes si revino cu detalii daca gasesti ceva ok.

Editat de raresmih
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

  • 2 săptămâni mai târziu...

Re: Ajutor: Pompa injectie pajero 3.2 did

 

Eu am dus pompa mea la Express Diesel si mi-au evaluat reparatia la 2800 de RON, dar cu semne de intrebare (ca nu baga mana in foc ca o sa si tina pe termen lung).

 

Se pare ca prin Bucuresti sunt cam singurii care repara genul asta de pompe.

"You have your way. I have my way. As for the right way, the correct way, and the only way, it does not exist." Nietzsche
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

  • 3 luni mai târziu...

Re: Ajutor: Pompa injectie pajero 3.2 did

 

Salut,

 

Nu am avut Pajero, dar am cautat informatii despre motorul 3.2 DID de pe MK3. Nu stiu daca este general valabil, dar pe fan clubul din UK, unde sunt peste 50 mii de membri cu Mitsubishi, s-a gasit o alta solutie: schimbat doar senzorii de pe pompa de injectie. Atasez postul mai jos, poate nu are toata lumea cont:

 

Posted: Sun Jun 12, 2011 12:57    Post subject: Speed sensor	Reply with quote  Report this post to Moderator/Admin.
I have a 2002 3.2 DID Shogun and was experiencing the same misfire type of situation when the engine warms up.  I was told by the dealer that I needed a new diesel injector pump (E2000) and then possibly the ECU.  He would not guarantee a fix.  PLEASE, DO NOT ALLOW anyone to replace your diesel injector pump or ECU!!!! 

After some research on the web in this forum and others, I was confident that the SPEEDSENSOR,INJECTION PUMP TACHOMETER was the problem.  I ordered one from my local Mits dealer for E80.  Replaced the sensor on the side of the injector pump. Unfortunately, it did not solve my problem.  After several days of scratching my head, I found out there was an additional sensor on the top of the pump.  I replaced the sensor on top of the pump with the previously removed sensor. My problem is now solved!! 

Apparently, as the diesel fuel travels through the engine and returns to the tank it heats up. If the fuel tank is full, then it will take the diesel fuel longer to heat up.  When the fuel heats up sufficiently, my problematic speed tachometer sensor would act up and send the wrong signal to the ECU.  You could possibly get a engine management code NE Sensor failure. 

The link below shows where to find the sensor on the injector pump.  Additionally, there is the exact same sensor on top which was the sensor giving me the problem.  Each sensor is held on by one bolt. 

Do a Google search on "ME203180" and "07046BB".  The part number stamped on the old and new replacement part is J5T23282. 

Here is another forum that shows someone incredible dilligence is resolving this problem. 

Do a Google search "2001 3.2 DID ECU Problem". Look for Pajero Club of South Africa. 

Good luck!!

 

Part number de la senzor:

07046BB - ME203180 - SENSOR,INJECTION PUMP TACHOMETER 1999.06.1 - 2004.11.3

 

Costa 30$ in Japonia, shipping estimat 10 zile. Site Atentie, pompa are nevoie de 2 bucati, nu are un singur senzor.

 

c3ea27f7.thumb.jpg.ad5a35e9d9fcb3da5e5c96ef556600d6.jpg

 

Poate chestia asta rezolva multe probleme, ieftin si usor. Spor!

 

Edit: ma gandesc, daca chiar asta e problema, cate sute de mii de euro au cheltuit oamenii pentru niste pompe perfect functionale, si ce magari cei care le "reconditioneaza" daca stiau de chestia asta, dar nu spun nimic.

 

Procedura inlocuire senzori:

 

To replace the sensors you will require a 1/4" socket set, with 10mm and 12mm sockets, at least two long 1/4" extension bars, a 1/4" Universal joint, a small pair of pliers, a screw driver and a telescoping magnet. 
The Sensors are not on the injector pump, but on the engine housing the pump bolts to. 
Procedure as follows: 
1/ Remove battery. 

2/ Remove battery tray 3x12mm bolts, 1x10mm bolt. 

3/ Undo the two 12mm bolts under the battery tray which holds the bracket and solenoids for the vacuum tubes.  Swing this out of the way carefully avoiding any pressure on the tubes around the solenoid valves. (don't ask how I know this!!) 

4/ Undo the two bolts holding the fuel filter.  You now have access to the first of three side cover plates. 

5/ Remove the first black side cover plate, one bolt (12mm) is below the bottom of the fuel filter.  The other bolt has a flexible metal hose retainer under it which holds the vacuum pipes.  The bracket will now slide up and forward, remove it slowly as it tends to get caught up on things. 

6/ On the two remaining side covers (one silver and one black) there are 4 electrical connectors (3 together + 1 larger single to the right), separate these by pushing down on the tabs on the body of the connector.  Use a small pair of pliers to squeeze the plastic retainer under the connector and mounting bracket to remove the connector from the bracket. 
Undo the two other cable/hose retainers which are attached each of the two side covers using a small screwdriver to lift the tab in the retainer housing. 

7/ There are now 4 bolts to remove on the remaining 2 side covers, all 12mm.  3 are on the side with the last one facing the firewall on the end of the injector pump.  A 12mm socket and rachet are required. Remove the two side covers carefully as they tend to get caught up aswell. 

8/ You should now be able to see the injector pump.  Remove the foam padding which sits in front of the injector pump, noting the orientation of the foam as it comes out. 

9/ Follow the cables from the previously disconnected electrical connector back to each of the two sensors. 

10/ Remove the 1 x 10mm bolt holding the 1st sensor on the side of the engine housing (Rachet, short extension and 10mm socket required). Remove and replace sensor. re-secure with bolt. 

11/ Now the tricky 2nd sensor.  Make up the following with your socket set, 10mm socket then Universal joint, then two long extensions then rachet. 
From the front of the car pass the socket with universal and extension down towards the sensor, you can just see the sensor, but the bolt is out of sight. Drop the socket onto the head of the bolt and undo almost all the way.  Now you can reach in from the side and the top and undo the bolt with the tips of your fingers and remove.  (a telescoping magnet would be handy to extract the bolt) 

12/ Remove the sensor and replace.  Use a small piece of masking tape in the 10mm socket to hold the sensor bolt in place while you position it back in place for tightening, again coming in from the front of the car. 

Assembly procedure is the reverse of what is described above. 

I performed the procedure twice, once to swap the sensors and then to replace them, second time around it took about 1 1/2 hours to complete. 

The vehicle now seems a little more responsive/smoother under acceleration and the problem has gone completely. 

I hope this helps someone avoid an expensive injector pump replacement due to mis-diagnosis of the problem.  The price of the two sensors with delivery was $95NZD, about $76USD.

Editat de Hyadum
:jp1
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

  • 1 lună mai târziu...

Re: Ajutor: Pompa injectie pajero 3.2 did

 

Cred ca exista totusi diverse tipuri de defectiuni la pompele astea pentru ca am auzit lume care se plangea de ele.

 

La mine de ex, cand am pus masina pe tester, imi spunea ca timer-ul unei valve era desincronizat fata de celelalte si masina parea ca merge in 3 cilindri doar.

 

Ulterior, daca asta nu se rezolva, capul injectorului se poate deteriora.

 

Eu am reparat pompa la Diesel Express, e drept nu stiu toate detaliile ce i le-au facut, dar m-a costat putin sub 1.000 EUR.

 

Am auzit insa de la altii carora Diesel Express le-a spus ca ii costa foarte mult reparatia ca sunt mai multe componente date peste cap.

 

Banuiesc ca solutia asta poate sa functioneze cand pompa incepe sa dea rateuri si daca nu sunt alte componente fizice deteriorate.

"You have your way. I have my way. As for the right way, the correct way, and the only way, it does not exist." Nietzsche
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

  • 6 luni mai târziu...

Re: Ajutor: Pompa injectie pajero 3.2 did

 

Va salut si va cer o mana de ajutor in acelasi timp.

Din pacate, am intrat si eu in "clubul" celor cu probleme la pompa de injectie.

Pe scurt, intr-o buna zi "brusc si dintr-o data" a mea masina m-a lasat fix intr-un sens girator. Cutie automata fiind, la plecarea de pe loc moare motorul in Drive sau Reverse, pe Neutral e totul normal.

Si pornirea a devenit mai greoaie, o ia cam in 3-4 secunde de invartit.

Mentionez ca totul se intampla cand motorul este incalzit la parametri.

Ciudat este ca daca tin apasata in acelasi timp si frana si acceleratia atunci reusesc sa ma tarai cu masina cat de cat, adica motorul nu se opreste.

La service s-au gasit urmatoarele:

-presiune deschidere injectoare 140 bari fata de 176

-in pompa mecanismul TPS de avans nu functioneaza corespunzator

-cap hidraulic / supape / rulmenti uzati in pompa

 

Ca idee, mi-au dat si ceva cotatii: 20.000 lei (da, e corect scris) pentru reparatie pompa de pe masina sau 7.500 lei pentru o pompa reconditionata gata + a mea la schimb. Injectoarele sunt 390 lei bucata.

Inainte de a intra in calcule complicate, as vrea totusi sa ma asigur ca problema masinii mele e legata de injectie. De aceea sunt aici si va cer sfaturi si pareri, pentru care v-as fi chiar recunascator.

Sa aveti o zi buna !

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

  • 3 luni mai târziu...
  • 8 luni mai târziu...
  • 1 an mai târziu...

Re: Ajutor: Pompa injectie pajero 3.2 did

 

Intre timp masina a plecat sa doarma in alt garaj, la alt stapan. Dar problema s-a rezolvat, fix prin inlocuirea (din nou) a pompei. Mda, Denso nu e usor de gasit pe taramurile astea.

Acuma, din ce am aflat si eu intre timp, e foarte posibil ca deranjul efectiv sa fie cauzat de cei 2 senzori de pe pompa. Care se comanda de la mama lor, Japonia, la 18 dolari bucata.

Zic eu ca merita incercat, daca tii masina inca ceva vreme.

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

  • 5 luni mai târziu...
  • 3 luni mai târziu...

Re: Ajutor: Pompa injectie pajero 3.2 did

 

Buna seara!

 

Am analizat, vorbind cu mai multi posesori de Pajero 3.2 pe diferite forumuri, cauzele si problemele pompelor de injectie.

 

Inamicul Nr. 1 al pompelor este apa din motorina si impuritatile. Singura posibilitate de a evita problemele cu pompa este un sistem de conducte, rezervor si filtrare al combustibilului foarte bine pus la punct.

Ma refer concret la curatat rezervorul ( mai ales si schimbul filtrului din sorb ), conducte corodate si deteriorate. Dar cel mai important este filtrul de motorina. Singurul filtru care retine impuritatile micronice este cel original din pacate. Eu il schimb odata la 2 ani, costa aprox. 300 de lei. Am locuit in Germania 25 de ani, masina o am de 10 ani, are 295.000 km la bord. Ieri am facut o diagnoza profesionala ( citire date corectie injectoare, presiune avans motorina, presiune Turbo etc. ). Nu am absolut nici o problema cu ea. Am spus ca am locuit in Germania din cauza ca tot acolo am facut si servicarea ei, numai la Service Mitsubishi. La 2 ani se schimba filtru motorina cu unul original. Toate celelalte filtre au o toleranta mult mai mare la particulele micronice.

 

Sper sa fie de folos aceasta informatie. Filtrul original este o investitie care din punctul meu de vedere face toti banii!

 

Va doresc o seara placuta.

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

  • 7 luni mai târziu...

Așa este. Sunt doi senzori similari pe partea din față a pompei. Sunt pentru a indica turatia. În caz că mașina nu pornește trebuie verificată valva magnetica, cea care este înclinata la 45 de grade spre fata. În caz că nu merge regulat, în spate jos, sub conductele cu combustibil mai este TCV (timing control valve). Aceasta la rândul ei după ce o scoți are un filtru mic circular care se înfundă destul de des. Trebuie curatat cu aer comprimat. În partea stângă jos, este TPS (timing position sensor). Acolo este un cui care are o mic santulet. Acela este punctul lui slab și se rupe deseori. Trebuie controlat si înlocuit.

Și eu am avut probleme cu pompa, mult fum, nu avea putere, se balbaia. Am înlocuit tps si am curatat tcv.

Merge perfect. Zilele următoare o să adaug o fotografie a pompei unde o să marchez senzorii descrisi mai sus.

 

  • Like 1
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Salutare.

 

Am revenit cu grafica pentru pompa.

 

Piesa Nr. 80 este TCV ( Timing Control Valve ) la care se curata filtrul circular.

 

Piesa Nr. 150 - Magnet Valve - aceasta valva opreste sau da drumul la fluxul de motorina . In caz ca motorul nu porneste, ea este prima de inlocuit. Nu mai functioneaza corespunzator si in acest caz nu da drumul la fluxul de motorina din pompa

 

Piesa Nr. 37 - TPS ( Timing Position Sensor) - acest senzor are un cui care are un mic santulet pe el, de unde se poate rupe. In caz ca este defect masina se balbaie, nu merge rotund.

 

Sper sa fie de folos informatiile.

767507973b4d2135153d3762dc01b255.thumb.jpg.4dbb997960c0781820f54154648f4934.jpg

2fc3247a9bc958461f8b50c9cea7df3b.png.faec3c6421e9da9ed98a076c341049bb.png

70843ca996d914e4ca6d5701e0bd612a.jpg.02298ffb8acd574a0191bc0658b4b7d8.jpg

af0e08c537fdedd5212b3cbbc5c0a0a1.png.979f8ea2a0f7360350aa6cfd9acc58a7.png

c557c4edffb788f2065b58bc4fbe9221.thumb.jpg.68c42e7d68192a67fb9702cb6e7c7d8f.jpg

  • Like 3
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

  • 1 an mai târziu...

Salutare, m-am hotarat sa achizitionez un Pajero mk4, LWB, 2009-2010. Am incercat sa gasesc un raspuns cu privire la o intrebare pe care o am in legatura cu pompele de injectie, dar nu am reusit.

Intrebarea ar fi : pompele cedeaza si la modele mai noi? in acest thread s-a pus intrebarea asta de cateva ori, dar nu am gasit un raspuns. Din ce observ, modelele mk3 sunt mai afectate de problema. Multumesc anticipat.

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Mk4 nu are pompă de injecție, e 'common rail' deci nu are problema specifică mk3. Aici ai pompă 'de inalta' + regulator de presiune (SCV) --> rampă --> injectoare.

Se mai duce regulatorul de presiune dar ăla e de 10 ori mai ieftin ca pompa de la mk3...

  • Like 1
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

  • 1 lună mai târziu...

Salutare,

 

Si au am trecut prin chinul pompei de injectie, reconditionand-o, afland astfel, de la mecanic, ca pompa in sine nu are nimic specific care sa se defecteze in timp, ba chiar este o pompa extraordinara fiind manufacturata de ZEXEL (Bosch Japonia), problema defectarii acesteia fiind, de fapt, ........ proasta protejare a ansamblului de tevi privind alimentarea cu combustibil (de la gatul de alimentare spre rezervor): acestea fiind din otel, se corodeaza in timp datorita amplasarii deasupra rotii spate, care arunca noroi, nisip, praf, etc. ... toate acestea ajungand in rezervor (alta piesa fabricata gresit din otel, pentru ca si ea se corodeaza in timp) si de acolo direct in ... pompa (apropos: cand inlocuiti filtrul de motorina, folositi de fiecare data reper de origine Mitsubishi ... este singurul care protejeaza cat de cat pompa si injectoarele de impuritatile venite din rezervor !)

  • Like 2
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

×
×
  • Creează nouă...

Informații Importante

Accesul pe Forum Club4x4 este conditionat de respectarea Regulamentului - Termeni de Utilizare