sfaturi achizitie Nissan Xtrail 2.2 diesel, 2002

Re: sfaturi achizitie Nissan Xtrail

buna am un nissan x trail 2004 achizitionat in 2006 si sunt foarte multumit de el a stat afara si iarna si a pornit din prima binenteles ulei baterie si motorina de calitate apropo de bord si mie mi s-a parut dubios la inceput in mijloc dar cu timpul am observat ca e mai comod si o conduc ff bine in comparatie cu alta dar parerile sunt impartite

Re: sfaturi achizitie Nissan Xtrail

cristichri !

ai un pm

multumesc

Re: sfaturi achizitie Nissan Xtrail

Salut, de circa 3 luni de zile mi-am luat si eu un Xtrail din 2008 2.0dci automat.

Pana cum imi pare un SUV cu pretentii de offroad usor.

Am vazut pe forumuri ca distributia trebuie schimbata la 150.000 km, dar nu am gasit nimic de intervalul de schimb pt uleiurile din grup spate si cutie automata.

Ma poate ajuta cineva cu info?

Multumesc!

Re: sfaturi achizitie Nissan Xtrail

Salut, de circa 3 luni de zile mi-am luat si eu un Xtrail din 2008 2.0dci automat.

Pana cum imi pare un SUV cu pretentii de offroad usor.

 

Am vazut pe forumuri ca distributia trebuie schimbata la 150.000 km, dar nu am gasit nimic de intervalul de schimb pt uleiurile din grup spate si cutie automata.

 

Ma poate ajuta cineva cu info?

 

Multumesc!

da-mi te rog maine un e-mail la service@scogeneral.ro cu VIN-ul masinii ( seria de caroserie ) si-ti voi raspunde mai pe larg

acum am timpul limitat

Re: sfaturi achizitie Nissan Xtrail

da-mi te rog maine un e-mail la service@scogeneral.ro cu VIN-ul masinii ( seria de caroserie ) si-ti voi raspunde mai pe larg

acum am timpul limitat

Grija mare la motorina iarna. Din experienta 12 ani cu 4x4, evita O.V, iarna. Am avut 2 episoade in 2 ierni consecutive, plin facut seara a doua zi - cu platforma... De atunci alimentez numai de la Rom.....l. Fara probleme, si motorul suna mai bine, se simte diferenta..

Re: sfaturi achizitie Nissan Xtrail

Postez o concluzie a experientei mele de pana acum. Este vorba despre un X-Trail, model T31, motor 2.0 DCi.

Stiu ca este o intreaga discutie referitoare la benzina vs. motorina iar eu sunt indragostit de motorizarea diesel de cand am vazut ce pot aceste motoare moderne (Un MB E270).

Ca masini de teren, am avut un ARO cu motor Andoria 2.5 TDI si un Freelander TD4 cu motorul 2.0 de la BMW.

Nu intru in dezbateri despre ARO, el este intr-o categorie aparte; compar experienta Nissan cu cea Land Rover. Atat pe sosea cat si pe soft Offroad, atat cat am putut observa in iesirea din acest weekend (forestier cu cateva reprize de denivelari mai dure si sleauri). In oras ma misc(am) cu un Gof 5 2.0 TDI.

1. Motor si comportament de drum

Motorul Nissan este un pic mai "patratos" la relanti, in sensul ca simti tractorul. Nu il auzi, il simti in volan ca o vibratie usoara, nu deranjanta. LR-ul este un pic mai turat la relanti si de aici mai putine vibratii.

Nissan este mai lent in treptele I si II desi etajarea cutiei este mai placuta la NIssan. Freelander cere mai repede treapta superioara in timp ce X-Trail ofera puterea necesara cam pe tot palierul. In treapta a III-a, in special in oras, mi-a placut ca permite deplasari la viteze inferioare (1200-1500 RPM) avand suficienta repriza totusi. Ca o paranteza, nu am un stil agresiv insa, uneori este necesar sa arati ca esti hotarat, mai ales in deplasarea la orele diminetii in oras. Ei bine, treapta a IIIa este OK din acest punct de vedere.

Masina este echipata cu anvelope All Season Michelin, 225 cu jentile de 17.

In oras folosesc 2WD si gasesc comportamentul excelent.

La drum intins, DN1, masina se comporta excelent, ca un autoturism, avand destula putere pentru a angaja toate depasirile pe care le-am simtit necesare. A 6-a treapta este un "must have", in opinia mea, la toate masinile cu motorizare Diesel de la 2.0 in sus si face exact ce asteptam: creste confortul atat psihic cat si fizic. :-)

Uneori, dar nu atat de des pe cat imi imaginam cititnd pe ici pe colo, am fost nevoit sa retrogradez in treapta a 5-a pentru depasiri.

Pozitia ridicata reduce viteza aparenta si "senzorul" (sotia) care evalueaza viteza in functie de sentimentul de securitate s-a declarat multumita si la napraznica viteza de 130-140 km/h (A3). Tot ca o paranteza, doar in MB am avut liniste in stanga pana pe la 180 km/h, atinsi din greseala, inselati de lipsa oricaror altor indicatii despre viteza in afara indicatorului din bord. Cu Golful nu pot depasi 110 iar cu LR-ul pe la 120 am avut "avertizarea".

Am activat 4WD dupa Comarnic spre Busteni. Imi place sa atac serpentinele un pic mai sportiv. Nu va ganditi ca ma cred la raliu, pur si simplu o duc cu 50-60, limita la care pustoaica mea se simte "fun" si nu "scary".

Pe aceste serpentine am ales sa fac evaluarea comportamentului tractiunii inteligente intrucat drumul il stiu foarte bine si l-am parcurs cu diferite masini, cu diferite grade de incarcare si viteze mai mari sau mai mici.

Am abordat serpentinele cu prudenta initial, asteptandu-ma la un ruliu pronuntat. LR-ul era ca o barca pe mare agitata, X-Trail se apropie de comportamentul unui autoturism. Este destul de "lipit" de sosea, ferm iar 4WD il fac precis in viraj, trasa fiind exact cea imprimata de volan. Am experimentat schimband tractiunea si comportamentul subvirator in 2WD nu este chiar atat de pronuntat pe cat ma asteptam. In 4WD in viraj, transferul continuu de putere este fara nicio indicatie in comportamentul masinii in timp ce la Freelander, vascocuplajul da o oarecare sacadare care se simte in special la viteze superioare si in serpentinele stranse.

Ambreiajul este cam jos, dupa gustul meu. O sa ma obisnuiesc insa.

Am luat masina cu 8,2 L/100km in bord si acum arata 7,4 L/100 km. Probabil ca e o chestie care tine de diferenta intre stilurile de condus al fostului proprietar si al meu sau poate ca nu ii ajung cei aproape 1000 km facuti deja. Timpul va lamuri chestiunea.

Am facut un tur-retur la Craiova in zilele de cod galben si am prins cam tot ce se putea la capitolul meteo. Mai putin mormane de zapada.

Masina a mers admirabil, lipita de drum (4x4i), fara nicio ezitare in curbe chiar si in conditii de drum relativ alunecos.

Rafalele de vant lateral le-am simtit in volan si tot in volan am simtit inclinarea drumului. Spre deosebire de LR, directia "trage" mai mult la inclinarea laterala ceea ce poate deveni obositor la drum mai lung.

2. Frane

Comportamentul la franare este bun, tangajul minim. In oras cu Freelanderul aveam intotdeauna o teama ca voi pocni masina din fata doar din tangaj, la Nissan nu am aceasta temere.

Ca si la alte masini cu veleitati OffRoad, Traction control se executa prin franarea selectiva. Asta inseamna ca starea franelor e importanta pentru controlul pe suprafete lunecoase dar si ca franele se pot supraincalzi la traseele lungi.

Am avut "ocazia" sa "starnesc" ABS-ul. Sacadarea este mai rapida comparativ cu un GOLF 5, semn ca senzorul are mai multe sectiuni magnetice, cel putin asa ar rezulta dar este posibil sa fie si alt algoritm software in computerul dedicat.

3. Caroseria si interiorul

Ma asteptam la mai mult zgomot in interior, in special la rularea cu viteze peste 80 km/h. Freelander-ul este ceva mai zgomotos, nu excesiv dar exista totusi o diferenta in acest sens. In schimb, zgomotul de motor este mai pregnant la Xtrail la 3000 rpm decat la LR.

Peste 110 km/h, incepe sa se simta si forma patratoasa, facand ceva galagie "aerodinamica".

Volanul scartie dupa o noapte la temperaturi scazute insa isi revine dupa ce habitaclul se incalzeste.

Un mare plus este aeroterma! Este mai silentioasa la capacitate maxima decat cea de la Mercedesul clasa E pe care l-am calarit in urma cu cativa ani. Pur si simplu nu se aude! Nissan a facut o treaba excelenta cu ea.

Personal, resimt lipsa elementelor avansate de reglaj ale pozitiei scaunului soferului iar sotia si-ar fi dorit sa aiba reglaj de inaltime si la scaunul pasagerului. Am inteles ca exista ca optiune.

Spatiile de depozitare sunt excelente iar sistemul audio (al meu este cu 6CD) cu Bluetooth integrat este excelent mai ales ca telefonul are prostul obicei sa sune prin intersectii aglomerate sau cand parchez. Adio casca incomoda dar bun venit lipsei de "privacy" in conversatie. :-)

Prudent, am studiat manualul pentru a fi pregatit pentru o schimbare de becuri sau de sigurante. Destul de incomode ambele operatiuni, cu precizarea ca blocul de lumini spate este cel care ridica cu adevarat probleme intrucat necesita o tubulara de 10 sau de 11 pentru interventie. Criminale sunt si lampile de mers inapoi si cea de ceata spate care necesita scobit pe sub bara din spate.

Ornamentele de plastic ale caroseriei, in special barele de protectie, par destul de firave si nu sunt convins ca au o structura gofrata pentru absorbtia impactului iar cele de pe praguri, cu siguranta necesita tratament de iarna (niste ceara din belsug) pe care o sa il si aplic saptamana viitoare, preventiv.

Eu am cotiera dar folosind o pozitie destul de ridicata a scaunului nu beneficiez eficient de aceasta. Poate o voi inalta cu o pernuta suplimentara intrucat este destul de comoda la drum lung.

Un alt plus este sistemul "Cruise control" care mi-a lipsit la toate masinile ulterioare MB-ului. Absolut minunat si m-a ferit de un radar pe A3. "Set and forget", adio grija la vitezometru, poti aloca toata atentia traficului.

4. Soft offroad

Anul trecut, pe 30 noiembrie, am facut un traseu de dificultate medie, pornind din Secaria, pe culmea Baiului cu finish in Busteni. L-am facut cu LR-ul, ducand-ul la limita pe alocuri. Am avut ocazia sa simt intrarea in functiune a vascocuplajului care, asa cum am scris mai sus, sacadeaza in functie de aderenta trenului fata. Am reluat pasajul cu X-Trail pe 4WD si acele sacadari nu s-au produs. Etajarea diferita a cutiei de viteze este in favoarea X-trail, masina avand un plus de putere la 1000-1500 rpm, optim la 2000; LR-ul trebuia tinut la 2500+ rpm pentru acelasi efort. Cu Nissan am putut aborda mai incet pantele ceea ce se traduce printr-o evaluarea mai buna a traseului in teren accidentat. Nu am avut nevoie de blocarea diferentialului, si pentru asta astept iarna.

De cand am luat-o, am avut in spate niste zgomote ciudate, puse pe seama obiectelor din portbagaj fiind destul de dificila localizarea (sub podea sau deasupra). Am facut un suport de polistiren folosit la reabilitarea termica in care am modelat la cald suport pentru extinctor, cutile cu becuri si alte maruntisuri, am imobilizat tot ce era zglobiu in spate dar zgomotul nu disparea. Am scos tot din portbagaj, zgomotul tot acolo.

Zgomotul se manifesta la denivelari, independent de care roata din spate se deplasa pe vericala, se simtea central, intre punti. Initial l-am pus pe seama unei slabiri a bucselor diferentialului dar nu se simtea la intrarea in sarcina.

Astazi, pe elevator, cauza a fost identificata: bucsele barei stabilizatoare spate care s-au slabit. Pentru ca nu aveam chef sa alerg dupa ele, am suplimentat strangerea cu doua placute metalice si zgomotul a disparut, masina este inchegata si nu mai am pic de zgomot.

Cam atat deocamdata, sper sa fie de folos cuiva care, ca si mine, cauta astfel de informatii prealabile unei decizii de achizitionare.

Re: sfaturi achizitie Nissan Xtrail

Nu sunt multi useri pe acest forum care au primul model de x-trail.

Userul @dsabau detine acest model, dupa cate stiu. Incercati sa luati legatura cu el, sigur stie mai mult despre aceasta masina.

Sau poate intra chiar el pe acest topic si ne ofera mai multe detalii, gen consum, garda la sol, comportament in off road, fiabilitate, etc.

Salut...posesori (viitori) de Nissan x-trail . Am modelul diesel fa august 2002,114 cp, 2.2 cmc,adus de mine din Germania la 10 ani cu 204.000 km.

Pana azi am facut 100.000 km fix in 2 ani si 6 luni din care aprox 1 saptamana 2.000 km in Muntenegru si canioanele lui (Tara,Susice etc) 2 saptamani 6.000 km in majoritatea pasurilor din Alpi cu asfalt sau nu (Austria,Italia,Elvetia,Franta) in muntii nostri minunati din Buzau,Basca Mare-Comandau-Basca Mica-Negoiu, Baiului din toate partile(dinspre Secaria,dinspre Valea Doftanei-Traisteni),Ciucasului (la Cabana Ciucas),Moroieni-Bolboci-Telecabina-Cascada Doamnelor vara si iarna,cariera Lespezi vara si iarna,Transpleasa-Fruntes(Bran-Sirnea-Brusturet-Crai) si alte nenumarate drumuri cu asfalt,piatra,noroi mic-mediu fara troliu si totdeauna singura masina.

Restul kilometrilor pana la 100.000 sunt facuti urban aprox 3.000 / luna.

Mentionez problemele majore - ZERROOO.

Schimbate capete de bara,rulmenti toti,bucsi,bielete,kit ambreiaj la 250.000 km,uleiuri si filtre,placute frana si cam atat.

Consum urban 8 % fara aer conditionat (de la plin la plin doar tractiune fata) VERIFICAT 2 ani la rand.

Consum extraurban 5,8-6 % fara suporti portbagaj,fara aer conditionat,geamuri inchise si viteza a 6-a la 100-110 / ora.

Consum extraurban 7 % cu aer conditionat si 7,5-8 % la viteza de 140-150 km/ora (consumuri verificate de la plin la plin in timp)

Despre garda la sol nu pot sa spun decat ca daca stii sa te incadrezi cu rotile pe varf si nu pe sleau pe teren uscat nu ai probleme. Pe noroi ar fi bine sa te asiguri ca nu ai bolovani prea mari.

O consider o masina de drum lung excelenta,de vazut natura in conditii usoare si medii excelenta(-conditii grele- e un termen apreciat de fiecare sofer in parte diferit) ,incarcare 400 kg in portbagaj + 2-3 oameni dar nu prea des e ok.

Pe scurt sunt f multumit de alegerea facuta.A fost dragoste la prima vedere.Ma dusesem dupa altceva la acelasi pret dar se vanduse...

Toate bune ,Gabi Pop

Re: sfaturi achizitie Nissan Xtrail 2.2 diesel, 2002

multumesc celor 2 antevorbitori!

vin cam tarziu aceste sfaturi intrucat intre timp am achizitionat o grand vitara

dar nu se stie

xtrail este inca pe lista mea de preferinte

imi puteti spune diferentele intre cele 2 motoare de 114cp respectiv 136cp?

multumesc

Re: sfaturi achizitie Nissan Xtrail 2.2 diesel, 2002

Salutare tuturor.

Dupa cateva incercari esuate de a readuce in familie un 4x4 ptr iesit cu rulota la munte/mare,gratar la iarba si ceva forestiere,in sfarsit ma pot linisti:am cumparat un X-Trail din 2004,albastru metalizat,motor 2.2 dci,T30 (prima generatie cred) de la o persoana in varsta,fiind si primul proprietar al masinii,ea fiind cumparata de noua din Romania...motiv pentru care si pretul a fost nitel mai mare fata de piata,in schimb am tot istoricul service al masinii pe parcursul celor +80k km

Sa incep cu partile rele:

1. masina fiind statuta de 2 ani in garaj si cu tone de praf pe ea...am pornit-o cu o alta baterie,a ei fiind consumata aproape de tot

2. am schimbat repede uleiul si filtrele la un nene mecanic in sat ptr a putea pleca partial linistit spre Ploiesti...dar pe drum am observat si alte mici defecte

3. anvelopele bat de la 80 km/h in sus (cred ca sunt patrate si imbatranite)

4. ceva zgomot de lant atunci cand motorul e rece,dar pe masura ce motorul se incalzeste,zgomotul dispare

5. zgomote ciudata cand urc/cobor din masina...pe semne cauciuc imbatranit bucse/amortizoare...

Parti bune:

1. consum Arad-Ploiesti - 6%,viteza maxima atinsa 100 in depasiri doar

2. interior piele impecabil,aerul functioneaza perfect,trapa face toti banii,sistemul audio pare performant.

3. motorul pare sa aibe prezenti toti cei 136 de cai putere,iar cutia manuala in 6 trepte ii distribuie corect in ture

4. cui tractare cu priza 13 pini,fix ptr rulota mea,nefolosit

Ce urmeaza:

-4 anvelope (preferabil A/T) 215/70/16

-de verificat si schimbat fluidele la cutie si grup...aici as dori ceva ajutor cu informatii

-de verificat si schimbat daca e cazul lantul de distributie si/sau intinzatorul

-de verificat sursa zgomotelor la trenul de rulare

Per total sunt multumit cu noul venit in familie,imi place enorm portbagajul si calitatea interiorului,m-am obisnuit partial cu bordul,acesta fiind pe mijloc,confortul la drum intins,facand abstractie de anvelopele zgomotoase,mi se pare destul de ok,iar caracteristicile tehnice la demaraj si franare si se par satisfacatoare...cu bune si cu rele masina nu e rea.Momentan nu am poza cu masina ,ea fiind la o spalatorie ptr o curatenie temeinica la interior,gresat balamale usi,schimbat presuri,tratare piele canapele,etc.

Daca cineva doreste sa completeze topicul cu informatii folositoare despre ce si cum ar trebui sa procedez pe viitor cu masina mea,ii multumesc de pe acum.

Multumesc.

Re: sfaturi achizitie Nissan Xtrail 2.2 diesel, 2002

Va salut. Si eu ma gandeam la Xtrail ca si viitoare masina.

Poate sa imi spuna cineva daca au reductor si daca ma pot baza ca face in offroad (usor/mediu) macar ce face si actuala masina, un Suzuki Jimny?

Re: sfaturi achizitie Nissan Xtrail 2.2 diesel, 2002

Va salut. Si eu ma gandeam la Xtrail ca si viitoare masina.

Poate sa imi spuna cineva daca au reductor si daca ma pot baza ca face in offroad (usor/mediu) macar ce face si actuala masina, un Suzuki Jimny?

Din punctul meu de vedere,nu poti compara cele 2 masini.Eu per total sunt multumit de acaretul meu..dupa ce am investit in ea relativ putin comparativ cu alte marci in verificare tehnica la trenul de rulare+schimbat fluide si filtre,m-am incumetat sa o bag in teren ptr un usor/mediu offroad...masina s-a comportat relativ bine,dar dupa ce am schimbat anvelopele de sosea care erau uzate cam 50% cu niste A/T-uri noi de la Toyo si am urmat acelasi traseu,ma pot declara foarte multumit de ea.

Masina in afara soselei cu siguranta este mai confortabila (inclusiv drum lung) fata de Jimny,fiind mai lunga si mai lata,motorul de 2.2 diesel (Renault cred) este bine proportionat cu caroseria.Am tras dupa mine o rulota de 1100 kg luna trecuta spre mare,iar pe autostrada am rulat cu 100-110 km/h fara probleme.

In teren,comparativ cu Jimny cred ca este mai greoaie,fiind penalizata de consolele mai lungi.In bord este comutatorul de tractiune:4x2 (tractiune fata),4x4 (cred ca HI sau automat) si o a 3-a pozitie (lock) care cred ca este diferentialul central. Reductor,dupa parerea mea,nu cred ca are nici un model si nici nu ii vad rostul,fiindca este doar un SUV,fiind penalizat,dupa cum spuneam mai sus de lungimea masinii/sasiu-lui direct proportional cu inaltimea.

Deci,in teren comparativ sta mai slabut decat Jimny (aici ma refer la trecerea prin sleauri sau coame cu unghi mare...risti sa ramai suspendat de la jumate sau sa smulgi bara fata/spate),in schimb compenseaza cu putere mai mare a motorului,spatiu mai mare de depozitare,confort ptr 5 pasageri si bagaje cat cuprinde.

Un mare dezavantaj la X Trail il ofera pozitionarea esapamentului (toba mare),dar cu o formula ce tine de fiecare data (1 amic+1 flex+4 maini dibace+bere vreo 10 de caciula) l-am "coafat" iar acum problema a disparut ! :wink:

Sfatul meu:daca vrei soft offroad sau tractat sau iesit la gratar la Cheia sau in alta parte...Xtrail. Daca vrei sa intri in padure cu M/T-uri si sa te avanti pe urmele la adevaratii off-road-eri...ramai pe Jimny. Din punctul meu de vedere,la un buget modest e foarte greu sa gasesti o limita ridicata in mixt-ul comfort/offroad.

Eu o spun din proprie experienta...ptr comfort am ales Xtrail,iar ptr adrenalina o sa iau ceva dedicat offroad,preferabil Polaris RZR sau ceva asemanator :dr2

Re: sfaturi achizitie Nissan Xtrail 2.2 diesel, 2002

Multumesc pentru raspunsul detaliat. Eu caut ceva mai mult comfort la drum lung, siguranta mai mare pe autostrada, ceva putere in plus pentru depasiri si spatiul mai mare de depozitare. Nu ma avant in offroad prea mult, insa nici nu as vrea sa raman in primul noroi daca e putina panta. M-am cam lamurit ca trebuie sa ma uit in alta parte si nu la Xtrail, dar inca nu stiu in ce directie sa o iau. Daca are cineva sugestii, le ascult.

O zi buna!

Re: sfaturi achizitie Nissan Xtrail 2.2 diesel, 2002

In bord este comutatorul de tractiune:4x2 (tractiune fata),4x4 (cred ca HI sau automat) si o a 3-a pozitie (lock) care cred ca este diferentialul central.

Sistemul de tractiune integrala e identic cu cel de pe Duster. De fapt, e invers: a fost luat de pe Xtrail si pus pe Duster. Adica 4x2, 4x4 Auto (Intre 10-50% pe spate in functie de cum simte ca are nevoie) si 4x4 lock (50-50 fata-spate).

Nu are diferential central, ci un ambreiaj multidisc actionat electric pe dif spate.

Re: sfaturi achizitie Nissan Xtrail 2.2 diesel, 2002

Multumesc pentru raspunsul detaliat. Eu caut ceva mai mult comfort la drum lung, siguranta mai mare pe autostrada, ceva putere in plus pentru depasiri si spatiul mai mare de depozitare. Nu ma avant in offroad prea mult, insa nici nu as vrea sa raman in primul noroi daca e putina panta. M-am cam lamurit ca trebuie sa ma uit in alta parte si nu la Xtrail, dar inca nu stiu in ce directie sa o iau. Daca are cineva sugestii, le ascult.

O zi buna!

In acest caz,orienteaza-te catre un SUV ceva mai potent:MB ML W163 sau 164,Jeep WJ sau WK,Range rover P38 sau L322,Toyota LC,Mitsubishi Pajero,Montero...si lista poate continua la nesfarsit.

In functie de bugetul tau,pozitia volanului,motorizare,numerele de inmatriculare,numarul de usi,numarul de pasageri ce vor fi transportati preponderent,volumul de bagaje...ai nenumarate posibilitati.

Treaba cu "ramasul in primul noroi daca e putina panta" e foarte discutabila si nu cred ca isi are locul aici...de foarte multe ori profilul anvelopelor si elementul tehnic dintre volan si scaun fac diferenta intre masini...am vazut cu ochii mei cum cineva a ramas blocat intr-un morman de zapada cu un Pajero 2.8 TD,un SUV putin potent in mainile cui nu trebuie.:grin:

Re: sfaturi achizitie Nissan Xtrail 2.2 diesel, 2002

Sistemul de tractiune integrala e identic cu cel de pe Duster. De fapt, e invers: a fost luat de pe Xtrail si pus pe Duster. Adica 4x2, 4x4 Auto (Intre 10-50% pe spate in functie de cum simte ca are nevoie) si 4x4 lock (50-50 fata-spate).

Nu are diferential central, ci un ambreiaj multidisc actionat electric pe dif spate.

Multumesc de lamurire.

Am actionat si eu chiar azi acel buton magic care...in afara de fenomenul Placebo...nu ajuta cu nimic :ha::ha:

Re: sfaturi achizitie Nissan Xtrail 2.2 diesel, 2002

Multumesc pentru raspunsul detaliat. Eu caut ceva mai mult comfort la drum lung, siguranta mai mare pe autostrada, ceva putere in plus pentru depasiri si spatiul mai mare de depozitare. Nu ma avant in offroad prea mult, insa nici nu as vrea sa raman in primul noroi daca e putina panta. M-am cam lamurit ca trebuie sa ma uit in alta parte si nu la Xtrail, dar inca nu stiu in ce directie sa o iau. Daca are cineva sugestii, le ascult.

O zi buna!

Eu am avut o perioada scurta un P38 4.6 HSE cu GPL.O masina fenomenala,comfort sporit datorita suspensiei pe perne de aer,putere mai mult decat poti folosi chiar si atunci cand rulam pe gaz,volum mare in portbagaj. Cu anvelope decente nu ai cum sa ramai in primul noroi+panta nici macar cu un amarat de 4x4 vechi. O varianta diesel pentru ceea ce cauti tu ar fi Audi A6 Allroad...o masina pe care eu am testat-o si care urmeaza in viitorul apropiat sa o cumpar.

Eu daca as fi in locul tau as urma urmatorii pasi:mi-as trasa niste limite in care sa jonglez,m-as hotara la primele 2-3 modele din lista mea cu prioritati iar pe urma as cere informatii detaliate de la proprietari si as solicita ajutorul unui amic sau de ce nu...cuiva de pe acest forum ptr un scurt drive-test...in caz ca nu am nimerit-o din prima...repet primii pasi. :dr2