Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

Din cate stiu eu vine montat pe partea dreapta pe contraaripa,linga cric.

Sau o fi pe stanga :old,oricum pe una din contraaripi in partea de sus aproape de capota.

Merci. L-am găsit ... adică am găsit firele, sunt pe partea stângă, la mine. Unul portocaliu cu gri care e (+) și unul negru (-). Ies din cablajul care merge spre farul din stânga. Apoi am desfăcut tabloul cu relee din dreapta ... l-am întors pe dos, știind că primul din stânga e releul de claxon și am căutat firul portocaliu cu gri ... pe care l-am sunat cu multimetrul, cu firul din stânga, să verific continuitatea și avea. La fel și cel de (-). Am pus la loc tabloul și am montat claxonul, aproximativ în poziția originală, pe contraaripa stângă:ca.

Cam atât azi, că și-așa plouă continuu ... în 20 de minute mi-a ajuns.

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

am citit tot dar s-a oprit brusc. Sper ca este de bine.

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

Da, da este de bine. N-am mai scris eu ... dar merge mașina. Am avut probleme cu senzorul de turație de la vibrochen, din nou, în sensul că nu a mai dat deloc impulsuri către ECU - rezultat lipsă scânteie. De data asta a trebuit să-l schimb, nu l-am găsit în România sub 600 lei și livrare în 30 de zile. L-am comandat din UK de la Jeepey Mart, cu 39 £ plus 12 £ transportul (Crown). A fost trimis cu Royal Mail și a ajuns la mine după 8 zile, cu GLS.

În seara când a murit vechiul senzor de impuls arbore cotit (acum vreo lună și ceva), am dat mai mult la automat, neștiind că nu am scânteie - până când, nu a mai învârtit. Brusc. Se bulise electromotorul. A doua zi l-am dat jos (se dă foarte ușor - 2 suruburi de prindere, poziție excelentă) și l-am dus la un atelier electromecanic. Periile/cărbunii - din 4, 3 erau dezlipite de pe platou. S-a rezolvat foarte ușor. După ce l-am montat, am văzut ce înseamnă un electromotor de funcțional de Jeep (diferență ca de la cer la pământ, față de cum învârtea înainte) - de unde trag concluzia, că probabil 1 sau 2 cărbuni erau dezlipiți de când am luat mașina.

După ce mi-a venit senzorul de impuls arbore cotit, mașina tot nu mergea rotund, galopa la ralanti, pornire greoaie dimineața (dat la automat 4-5 secunde, uneori nu pornea decât la a 2-a sau chiar a 3-a cheie) simptome de nealimentare cu benzină (sau presiune scăzută în rampa de injecție). Ninsese, aveam gheață peste tot pe sub mașina, dar într-o dimineață am simțit miros de benzină și am văzut ceva picurând de sub mașină pe zăpadă. Am găsit un colier defect la un furtun de la filtrul de benzină, deasupra de arcul stânga spate. Am înlocuit bucățica de furtun și colierele de la ambele capete, cu coliere de la Wurth (4 lei bucata). Am eliminat pierderea de presiune și de combustibil. Nu știu care a fost consumul/pierderea în acele câteva zile, a nins și am mers mult cu mașina. Ieri am schimbat bujiile, aveam Bosch, am pus Denso - 11 lei/buc, după codul motorului.

Merge perfect, pornește impecabil, nu mai fluctuează la ralanti. Cred că vechile bujii nu erau pentru acest motor, după codul de pe ele, programele le dădeau compatibile cu alte motoare, si comparându-le fizic, am observat că sunt mai scurte decât cele noi, adică electrozii stăteau mai departe de camera de ardere, decât acum.

Finalmente, mașinuța mea merge perfect și mi-e drag de ea. Merg cu ea zilnic. Ptiu, să n-o deochi! :ha::ha::ha:

Toate cele bune!

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

acum ti-am citit tot topicul de la cap la coada :) sper in sfarsit sa fii scapat de probleme cu fluctuatiile ... si sa ai bafta de ea !

ca o paranteza si o recomandare : la km astia cum sunt ale noastre sonda lambda e cam ca si omul la 65-70 de ani ...inceata ! ea posibil sa nu-ti apara pe diagnoza daca ea lucreaza totusi ( eu nu am vazut-o in codurile tale ) , deci functioneaza, dar poate sa faca corectia lent de la sarac/bogat. nu vreau sa intru aici in detalii ca am remarcat ca esti studios de felul tau :) deci cauta "narrow band o2 sensor "... vei intelege exact de ce iti spun s-o schimbi . in plus nu trebuie neaparat sa fie de jeep !!! ca tot ai darul de a cauta variante :). daca vrei si mai multa informatie studiaza putin "close loop ECU operation " indiferent de masina , imporant e sa fie injectie multipunct . vei intelege si mai bine ce se intampla in motor si cum "gandeste" calculatorul masini cand comanda timpii de deschidere la injectoare .

injectia pe jeep e o banalitate la fel si softul .

sensori care afecteaza si sunt luati in calcul la benzina :

1. MAP sensor pe panoul parafoc cu legatura furtunel in galeria admisie . tine loc de debitmetru in cuvintele uzuale , foarte folosit de americani . europenii si japonezi utilizeaza MAF ( debitmetru ) care are unele avantaje ...fara detalii acum

2. sensor temp apa , face corectie de amestec in functie de temp motor

3. sensor temp aer ...idem cu apa

4. sonda lambda ...citeste info

5. sensor TPS ,dicteaza pozitia clapa de acceleratie

gata !!! astia-s toti :))) merge masina !!!

sensori aprindere :

1. sensor pozitie vibrochen , langa cutia de viteze

2. sensor pozitie axa cu came , in delcou

sa revenim la problema ta ... pe care din ei nu esti sigur iti recomand sa-l schimbi . consumul tau nu e exagerat , doar usor mai mare . nu stiu pe ce roti mergi , dar pe rotile originale trebuie sa iesi cam 10-11 afara 130km/h si undeva in 13-15 oras depinde de marime la pantof :)

fluctuatiile relanti , dupa opinia mea :

1. veirifca sonda lambda , incearca o inlocuire de proba cu alta de imprumut , eventual ai de tait niste fire ca sigur nu va fi mufa la fel

2. "motoras regulator relanti" !!! si asta e simplu ! in clapa de accleratie a cam ca si o cutie de medicamente un cilindrel cu o mufa . nu confunda cu sensor TPS care e dreptunghiular . doua torxuri al drecu ca-s cu tumburus in mijloc deci ai nevoie de cheie torx cu gaura ... da-l jos cu grija fara sa rupi garnitura si fac pariu cu tine ca e o cloceala si negreala acolo de mai putin si zici ca au fost astia cu asfaltatul pe acolo :))) . carburol , diluant , benzina ce vrei tu ...ia o pensula si spala bine . cel mai indicat ar fi sa faci operatiune asta cu clapa jos de tot pe masa .

explicatia: ala e un electromagnet pe care il comanda ECU sa "vibreze" cu o anumita frecventa in functie de necesitate , daca e nevoie de mai mult sau mai putin aer pt stabilizarea relantiului ...de aici numele. acum iti dai seama dupa ce vei vedea ce e in el , ca la mazga de acolo el e mai mult tapan decat liber ceea ce afecteaza rapsunsul lui la comenzile ECU ! la noi e electromagnet , la motoarele mai moderne e un motor pas cu pas ... nici clapa de acc s-ar putea sa nu o ai prea curata , depinde de conditia tehnica a motorului si volumul de gaze de carter , dar iti recomand cu ocazia asta sa-i dai si ei o spalatura :)

bafta si tinem legatura cu GPL -ul ...eu acum lucrez la asta

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

Mulțumesc mult pentru ponturi. Citisem ceva pe jeepforum.com despre curațarea corpului clapetei de accelerație, dar oricum, acum merge bine, rotund. Deși sunt sigur că ai dreptate și că o să găsesc mâzgă acolo, până nu se mai încălzește o țâră :ha:, nici nu mă gândesc să mai fac ceva la ea. Te urmăresc pe tine că poate mai "împrumut" și eu ceva idei din desfășurarea proiectului tău.

În rest, toate cele bune!

▀ lllllll ▀ :h5

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

domnilor, iar ati disparut, mai ales ca discutia tocmai ajunsese la punctul care ma interesa si pe mine maxim: instalatia GPL.

Niste detalii, ceva?

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

Salut,

Nu am dispărut, instalația mea e tomasetto cu ECU stag 4, secvențială, mașina merge pe gpl exact ca pe benzină - nu se simte nicio diferență de cuplu sau de zgomot sau de altceva. Dacă există vreo pierdere de putere, e minimă sau "senzorii" mei sunt mai puțin sensibili.

În rest - consumă 12 L/100 km ... la mers sportiv viteză 90-110 km/h extraurban .. iar în oraș, în funcție de cât de aglomerat e orașul și de cum merg cu ea, între 15 și 20 L GPL/100 km.

Eu sunt foarte mulțumit, deși mă așteptam la un consum de mai mic în L de GPL ... adică mi se pare că mașina asta consuma mai puțină benzină înainte ... iar regula cu 1L - 2L în plus GPL la 100 km, față de consumul de benzină normal, la mine nu funcționează - la mașina asta e cam cu 5-6 L mai mult, din orice poziție. Deși am mers cu laptop-ul în mașină și am făcut un drum pentru calibrarea instalației și am văzut cu ochii mei graficele și curba de consum de la GPL care o copia întocmai pe cea de la benzină. Asta dacă programul de la GPL nu minte ... sau nu greșește ceva la calcule, acolo în diagramele alea ale lui. Dar una peste alta tot sunt mulțumit la bani ... 15L gpl/100 km în oraș înseamnă consum de 8L benzină/100 km ... ceea ce eu zic că e rezonabil pentru un motor de 2,5L. (chiar și cu 20L gpl /100 km ... în situații rare și extreme ... la offroad cu urcări lungi și abrupte și mers mult pe 4x4Low nu mi-a luat mai mult de 18-19L/100 km - mediu și asta e echivalent cu 9-10 L de benzină în bani ... consum de Jimny stock :ha:)

Toate cele bune!:h5

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

Multumesc de informatiile cu consumul. Cam mare, adevarat.

A incercacti cineva, sau stie pe cineva care a incercat sa puna butelie GPL in locul rezervorului de benzine, dedesupt? Si sa puna un rezervor mic de benzina, sa zicem 10 - 15 litri numai pentru porniri / urgente? Alte locatii si idei pentru butelie (si de care) in afara de blocarea portbagajului?

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

salut !

da , eu am facut treaba asta si merge foarte bine . se poate construi un rezervor chiar de 38litri , atat a iesit al meu , iar butelia de gaz am reusit sa bag una de 50l . nici rezervorul de benzina si nici buteliea nu ies (coboara) din cotele masinii !

confirm cele spuse de mita ... eu mi-am pus GPL , eu mi-am fauct softul si pe 33"x14.5 merg afara 15l gpl/100km , iar in oras 18l gpl/100km. in zilele urmatoare o a postez toata treaba cu GPL pe link-ul asta : http://forum.club4x4.ro/showthread.php?82692-Proiect-WRANGLER-YJ-restaurare-si-modificare

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

Va salut! Revin dupa o pauza de vreo 2 ani, am emotii pentru ca ultima postare de pe acest thread a fost a unui om deosebit (RIP Vali - AR-99-KID!). Dupa ce mi-am facut veacul pe meleaguri engleze, revin cu chef de iesiri. Jeep-ul a stat parcat si nemiscat in garajul tatalui meu, fara baterie pe el. Am cumparat baterie noua si un set de BFG KM2 31X10.5X15. Cand am vrut sa il pornesc, surpriza: nu vrea nici in ruptul capului. Nu se mai aprinde nimic pe la bord (nici check engine nici baterie). Am scos si verificat toate sigurantele si releele de pe masina, curatat cu spray contact cleaner, am verificat cateva fire de masa ... niciun rezultat. Am curent pe electromotor, faruri, claxon, pompa de benzina se aude cand pun contactul, dar nu de fiecare data, aleator nu merge uneori. Ceea ce ma duce cu gandul la 2 variante:

1. calculator nealimentat corect (o masa sau un + lipsa - o fi intrat vreun soricel si o fi rontait vreun fir) sau

2. Calculator defect. Citisem pe forumuri de prin US ca se bulesc niste condensatori, 3 la numar care n-ar fi greu de inlocuit.

Prima si prima data as vrea certitudini. Am multimetru digital si lampa de control. Dar sunt cam in ceata pt. ca nu prea imi place pe bajbaite. De 2 zile tot caut si nu gasesc nimic. Si tot caut fara succes pe net un PINOUT al conectorului de la PCM/ECM/ECU, pentru motorul asta care are codul EPE si este 2,5L MPI. Nu am gasit scheme si PINOUT mufa PCM decat pentru motorul de 4.0L sau pentru cel de 2.5L pre 1990 cel pe carburatie.

Ma puteti ajuta si pe mine? Poate are cineva vreo informatie, ceva de genul asta, un manual de service detaliat, cu wiring diagrams si in special partea de PCM/ECM/ECU pentru acest model de motor? 0771 408 900 este numarul meu si raspund la orice ora.

Va multumesc anticipat. Toate cele bune!

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

Daca te consideri un om serios eu pot sa iti trimit ECU pentru proba

Ieri am pornit si eu un ZJ de 4000 adus din Belgia care nu a mai fost pornit de 7 ani . Montat ECU -pornit la sfert de cheie

:h5

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

Pai si inainte sa-i montati alt ECU, nu a vrut? Posibil sa fie ECU dus si la mine.

Bineinteles ca sunt om serios dar stai putin, mai lasa-ma cateva zile sa ma conving ca e ECU. Si dupa aia, cea mai buna proba e cu altul, clar. Multumesc mult pentru promptitudine si pentu oferta care e foarte tentanta.

Poate apare vreun coleg cu manualul. Am avut unul foarte bun mai demult, link-ul de descarcare e in acest thread, pe o pagina anterioara, dar nu mai merge. Din pacate laptopul pe care l-am instalat, s-a distrus irecuperabil si astfel l-am pierdut.

Toate cele bune!

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

Salut.

Am tot verificat cam tot ce se putea, curatat tot ... fara succes. Putem incerca si cu alt ECU. Poti sa-mi trimiti maine unul care stii sigur ca e bun, sa fac si proba asta. Ti-am dat datele de expediere pe PM. Multumesc!

Toate cele bune!

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

PINOUT al conectorului de la PCM/ECM/ECU

schema

cherokee96-98 engine schematica.pdf

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

Hai cu noutatile :old

:h5

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

Multumesc Alin-Jeep, mare om, mare caracter.:h5

Am incercat si cu ECU-ul trimis pentru proba de domnul Alin si nu s-a schimbat nimic. Am dus-o pana la urma la un electrician si mi-a pornit-o, mi-a spus ca trebuie sa schimb pompa de benzina ca a mea nu mai face presiune suficienta. Am cumparat pompa cu tot cu sonda de nivel, oricum la mine nu mergea sonda si am inlocuit-o cu totul. Nu pot atasa poze de pe telefon, nu stiu de ce, aleg fisierul imagine din galerie dar nu am nici un buton "ok" sau "finish".

Masina merge acum, dar martorii

"check engine" si "shift light" nu mai functioneaza. Becurile sunt ok, nu primesc tensiune de la ECU probabil, trebuie sapat mai adanc, dar nu influenteaza cu nimic buna functionare a masinii.

Am fost ieri la Bucuresti cu masina la atelierul de springuit arcuri de pe str. Fizicienilor si le-am springuit, s-a inaltat vreo 5-6 cm, acum amortizoarele sunt intinse la maximum, trebuiesc desfacute, masurate si gasite unele mai lungi in asa fel incat sa.lucreze si sa nu limiteze flexarea puntilor. Ma bate gandul sa renunt la trackbar-ul de pe spate si la bara stabilizatoare de pe fata sa vad cum se comporta, americanii zic ca ei asta fac de prima data la YJ si ca masinile merg foarte bine.

Azi au venit si overfenderele de 7 inches, copii destul de reusite dupa bushwacker, din plastic ABS, la mai putin de jumate de pret. Unele bushwacker originale sunt undeva la 3000-3500 lei, eu am dat pe ele 1350 lei transport inclus, comandate din Romania de pe net.

Azi, daca tot m-am apucat am vazut ca simeringul de la planetara stanga spate z-a daramat ieri pe drum. Nu am reusit sa-l scot fara sa-l deformez, dar s-a putut masura, diametru ext. 58 mm, diametru interior 37 mm, latime 10 mm. Pe el scrie doar "Made in USA", producatorul este "NOK" si un cod "42914" dupa care nu il gasesc.

Poate cineva sa ma ajute cu ceva date despre acest simering, unde as putea sa-l gasesc, o compatibilitate ceva? Rulmentul pare ok, sper sa gasesc simeringul cat mai repede si sa pot monta planetara.

Maine ma apuc sa.montez overfenderele.

Cam atat deocamdata.

Toate cele bune!

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

Mai asteapta putin cu amortizoarele pentru ca s-ar putea ca arcurile sa se ,,lase" (nu ma injura :grin:)

Nu te cam zdruncina dupa springuire ?

:h5

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

Ba da, dar asta e din cauza ca nu am amortizoare, ba chiar ele tin tensionate arcurile. Dupa ce le dau drumul din suruburi, masina o sa se mai ridice putin, eliberand arcurile. Maine o sa vad ce si cum. Abia apoi pot sa stiu ce lungime trebuie sa aiba noile amortizoare.

Vis-a-vis de calitatea springuirii facuta la acest atelier, am auzit numai lucruri bune, au review-uri pozitive peste tot. Chiar un coleg cu Wrangler YJ, mi-a spus ca si le-a facut la ei si l-au tinut cativa ani buni (vreo 5) deci eu unul as fi multumit sa ma tina macar un an doi. Acum vom vedea ce-o mai fi. Springuirea a costat 900 lei cu demontare si remontare, plus vreo 180 gpl-ul. Plus inca cateva sute de lei amortizoarele ... ies mult mai ieftin decat cu un kit de suspensie complet care sare de 4-5000 lei. Eu nu zic ca nu sunt bune, doar ca in momentul de fata nu imi permit asa ceva.

Si daca imi iese, masina o sa arate si o sa mearga acceptabil, cred eu. Ramane de vazut.

Toate cele bune!

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

Mie nu imi e clar cum cu o inaltare de 5-6cm, arcurile intind la maxim telescoapele. Pt inaltarea asta nu ar trebui. Probabil ca inaltarea e oleaca mai mare, gen 10cm.

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

Mie nu imi e clar cum cu o inaltare de 5-6cm, arcurile intind la maxim telescoapele. Pt inaltarea asta nu ar trebui. Probabil ca inaltarea e oleaca mai mare, gen 10cm.

Aici s-ar putea sa fie ceva mai mult de 5-6, dar poate 7-8, nu mai mult. Nu am prea avut cum sa masor, era o problema la unul din arcurile de pe spate, cineva inainte sa iau eu masina a dus-o la un neprofesionist, probabil si se facuse o modificare cu o foaie adaugata etc, masina statea putin aplecata pe stanga spate. Eu le-am zis celor de la atelier ca vreau sa se ridice cam 5-6 cm. Am stat langa ei o juma` de zi pana au facut-o si mi-a placut. Se vede ca fac acest lucru de mult timp, isi stiu meseria cu ochii inchisi si nu fac lucru de mantuiala. Nu am mai putut sa masor exact.

Azi am dat jos, adica am desprins de pe puntea de spate amortizoarele. Nu erau intinse la maximum, mai aveau cursa 1 cm, deci aproape 0 ... de aia topaia masina si spre surprinderea mea, amortizoarele sunt in stare excelenta, deci nu le arunc inca, trebuie sa vad cum fac sa le fac un adaos intre ochiul de jos si urechile de prindere de pe punte. La fel si la cele de pe puntea fata.

Cert este ca azi am schimbat si simeringul, am gasit unul pe stoc cu 10 lei, la un fabricant local - (altminteri trebuia sa astept 7 zile si costa 80 lei) dimensiuni: diametru exterior 58 mm, diametru interior 34 mm, latime 10 mm. A intrat greu si pe planetara si in punte, deci sper sa fie ce trebuie. Am pus 1,7L de ulei 75w90 ENEOS, japonez la 25 lei/L.

Maine ma apuc sa pun overfenderele si sa rezolv cu amortizoarele.

Toate cele bune!

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

cineva inainte sa iau eu masina a dus-o la un neprofesionist, probabil si se facuse o modificare cu o foaie adaugata etc,

Poate tot ei au facut :grin:

Zic asta ca asa mi-au facut si mie la XJ, bine acum vreo 7 ani aprox. Erau mai la inceput, deh...poate acum lucreaza mai bine.