Restaurare Toyota BJ42 Dune Beige - Good Girl

Re: Restaurare Toyota BJ42 Dune Beige - Good Girl

Gata şi cu troliul.

Aşa pozat să vedem cum "dă":

Iară după satisfacerea păsăricii privind culoarea, şi finalul:

Fu tare, nu chiar, cu frecuş, că astăzi am avut de dat găuri, după ce ieri am supt-o....

Au mai rămas anvelopele, pentru gata de 17 (de s-o mai ţine), şi de am timp şi chef, dat de cap problemei legate de luft-ul uşilor (asta-i mai grea, că-i cu dat de hardtop jos şi văzut ce şi cum, asistat de un tinichigiu)

Re: Restaurare Toyota BJ42 Dune Beige - Good Girl

Mpopescu-le, apropos de o postare a ta mai veche privind viteza maximă atinsă de un 3B, ia de numără victimele de pe grilă, făcute în vreo 100 de kilometri.

Dacă, încă, E=mc², iar aplatizarea victimelor nu depăşeşte vreo 0,001 microni, ştiind gradul de compresie al chitinei de ma... ţânţari, poţi calcula uşor viteza de croazieră a lu' Enterprise, nu?!

Ok, am furat un pic, că merg pe 16 şi cu 85% talon, da' tot dau ceaţă.......

Re: Restaurare Toyota BJ42 Dune Beige - Good Girl

Şi, nu că mă laud, pe spate sunt pe puţin tot atâţia....

Nu-i vina mea, legile fizicii, deh.....

Re: Restaurare Toyota BJ42 Dune Beige - Good Girl

235x85 e fix ce trebuie respectiv 7,5 inches cat recomanda producatorul, cu 235x85 kilometrajul meu arata 98.7 km la suta masurata pe autostrada asa ca 1% mi se pare nesemnificativ, oricum a merge cu o suta e confortabil si la zgomot si la consum, cat despre usile care se inchid perfect ca la un Bentley la un 40 , e pretentie mare sa nu zic utopica, mai ales la a mea cu carpa deasupra

Re: Restaurare Toyota BJ42 Dune Beige - Good Girl

Nț, la mine este o problemă cauzată de ceva erori la remontare, după vopsire. La ușa șoferului am un spațiu mare între cadrul superior al geamului și hardtop (de fapt profilul culisant ce leagă parbrizul de hardtop). Așa cum arată acum pare că rama parbrizului ar trebui lăsată vreo 7-10 mm mai jos, lucru ce nu prea se poate. De fapt, cu ceva timp în urmă, am tăiat vreo 3 mm din ambutisarea caroseriei pe care se sprijină parbrizul (pe garnitură), lucru ce a mai redus din luft, dar nu cred că asta e soluția corectă. De aceea vreau să am lângă mine un tinichigiu bun, care să-și dea cu părerea.

Însă ieri, sâmbătă, n-am avut parte de el. Dat fiind și timpul scurt, am făcut puțintel. Am refăcut vopseaua pragurilor de tablă aluminiu striată:

arătau așa:

le-am dat jos și le-am curățat mecanic, grunduit (primer) și vopsit cu vopsea aderentă

iar acum arată așa:

și pentru că de ceva timp mă bătea gândul, am decis să apelez la o altă stație de emisie-recepție. Am ales să merg pe un tranceiver (mult doar pentru CB) multibandă. Motivele pentru care am ales Wouxun-ul ăsta sunt: multibandă (și pentru alte păsărici ale mele) ce include si CB, canale duale, full duplex (dacă vrei), repeater, calitatea unanim apreciată, etc dar și pentru faptul că are fața detașabilă. Așa că unitatea centrală o voi monta undeva mai ascuns iar panoul de comandă/ecranul și microfonul undeva discret, pe/lângă bord. Și așa n-aveam radio la bord, acum pot să merg cu un canal în FM și celălalt în CB.

Nu m-am hotărât cum am să fac cu alimentarea, mai studiez dacă pot s-o alimentez doar de la o baterie (are nevoie doar de vreo 13.8 v +/- 15%) fără să afectez/dezechilibrez încărcarea sau merg pe un convertor 24/12.

Mai am două săptămâni, zic că sunt în grafic..

Re: Restaurare Toyota BJ42 Dune Beige - Good Girl

A iesit foarte faina treaba!

Ce e cu surata cealalta alba, ce apare in pozele cu troliile?

Re: Restaurare Toyota BJ42 Dune Beige - Good Girl

Update:

Am găsit locul perfect pentru montat unitatea staţiei, în torpedo:

Am scos cablurile prin două mici găuri, izolate apoi cu adeziv siliconic, apoi le-am pozat către acumulator

Am refăcut talpa magnetică a antenei, cu power band

Mâine finalizez cu montatul display-ului şi a microfonului. De asemenea, mă apuc de desfăcut şuruburile hardtopului, tinichigiul va fi prezent pe la ora 1700, pentru diagnostic şi tratament. De va ieşi aşa cum trebuie, chiar dacă maşina urmează să fie refăcută toată, voi monta chederele originale, cu un adeziv elastic ce permite, totuşi, recuperarea lor.

Re: Restaurare Toyota BJ42 Dune Beige - Good Girl

Am rămas pe baricade.....

Terminat cu poziţionarea panoului staţiei. Ca să nu dau găuri/ocup spaţiul radioului, am mers pe varianta montării, cu ceva adaptări, pe un suport de telefon cu ventuză. Mie-mi place/convine:

Am rugat pe cineva să-mi facă două cabluri mamă/tată cu RJ45 pentru a trece microfonul fie în dreapta ecranului, fie cu unul de vreo 1,5 m, în stânga volanului sau lângă banchetă. Mâine montez şi releul pe alimentare pentru a-i lua maul odată cu contactul.

După ce-am hăulit ca să mai chem vreo patru vânjoşi, am dat jos hardtopul. Toţi au zis că arată mai bine aşa (şi eventual scap şi de problema luftului) dar le-am zis să verifice şi ei vacuumul, prin metoda Mpopescu, dar nu a membranei.......

La rama parbrizului, chiar dacă s-a lucrat pe acolo, nu mai e nimic de făcut, nu-l mai pot coborî. Totuşi, cu atenţie la strângerea şuruburilor balamalei, am reuşit să coborâm vreo 2 mm.

La fel, bara transversală dintre hardtop şi rama parbrizului, ne-a mai dat vreun mm şi juma'/doi, tot prin restrângerea şuruburilor.

Tija (bara) de fixare a htop-ului avea un broc de sudură de vreo 3-4 mm care, aparent, nu lăsa htop-ul să se sprijine pe caroserie/stâlp. L-am eliminat prin polizare şi-am spus Doamne-Ajută! şi hop cu htop-ul înapoi. Surpriza emisiunii, nu vrea să se aşeze fest.....Întrucât, dacă ridicăm de partea din spate a htop-ului, acesta se lipeşte de stâlp, iar dacă îi dăm drumul revine, bănuim un pic de curbură la suprafaţa de contact dintre htop şi aripă. Dată fiind ora înaintată, am lăsat-o pe mâine.

Oricum, chiar şi aşa, cu chederul de doi lei, nu pare să mai am spaţiul dinainte, cu excepţia colţurilor uşii, acolo unde va trebui să pun nişte colţare din spumă, pe care le-am achiziţionat deja.

I'll be back!

Re: Restaurare Toyota BJ42 Dune Beige - Good Girl

A iesit foarte faina treaba!

Ce e cu surata cealalta alba, ce apare in pozele cu troliile?

Ăla-i (ar trebui să fie) Bad Boy, așa că aparențele și conveniențele lingvistice n-ar trebui să-ți fie motive suficiente ca să-l jignești, atacându-i frontal bărbăția....:uameni:no:ha1

Da-i docil ca o fetiță, așa-i, și-și așteaptă cumințel rândul la coafat..

În mare totu-i la locul lui, ar fi vreo 3 săptămâni intense și legate pentru a-l face apt să circule pe drumurile publice, cu toate cele-n regulă. Curând! Sper! Adică, îmi doresc!

Re: Restaurare Toyota BJ42 Dune Beige - Good Girl

Înainte de a continua povestea, țin să precizez că, în ciuda subiectului discuției, ceea ce fac la mașină nu reprezintă (încă) operațiuni de restaurare. Acest lucru se va întâmpla curând după ce celălalt acaret va fi în toate mințile lui, apt de drum si gata s-o înlocuiască pe Good Girl în escapadele ușoare, cu tentă de offroad. Dar parte din lucrări vor rămâne bun făcute (reparații punți, consumabile, etc, etc).

Nu contest faptul că cele scrise de mine (atunci când mă refer la lucruri nelalocul lor, găsite în timpul operațiunilor) reprezintă și o manifestare a nemulțumirilor descoperite, în condițiile în care mașina a trecut anul trecut printr-o operațiune de ”restaurare”, ”la șurub” :uameni

Nefiind ”meseriaș” dar nici posesor al două mâini stângi, chiar dat fiind și efortul depus, mă consolez (de fapt mă bucur) că lucrând la mașină încep s-o cunosc mai bine, chiar dacă mai dau și chix, din când în când. Sau puțin mai des....

Așadar, sfârșitul ăsta de săptămână l-am petrecut la țară, acolo unde-i locul în care mă simt cel mai bine. Sâmbătă n-am făcut mare lucru, parte din cauza oboselii acumulate în timpul săptămânii. Un pic de aranjamente prin interior, definitivat poziție stație și microfon prin metoda ventuzelor, pentru a nu găuri bordul mașinii. Muțumit total!

Duminică, neam de pagân, n-am mai avut stare. Voiam neapărat să rezolv problema portierelor/chederelor originale.

Și-am purces la treabă:

Portiera șoferului a fost prima dată jos. Pe ea exista un cheder after market, montat cu dublu adeziv de la 3M și, din loc în loc, dublat de altul. Cam scurtuț :grin: și nu foarte bine fixat. Aceleași operațiuni le-am efectuat și la portiera dreptă:

Cu ocazia eliminării dublului adeziv am avut câteva revelații:

- după cum bine se observă din foto, chiar dacă nu-i atât de detaliată, calitatea vopsitoriei la panourile interioare, zona inferioară, a fost execrabilă. Același lucru l-am observat și la cealaltă portieră. Vopseaua din zonă este umflată, ca și când ar fi fost dată peste o suprafață umedă, cu un alt lichid decât solventul acesteia;

- dublul adeziv de la 3M este unul extraordinar de bun! Aderă insuficient de bine la cheder dar și ca să-l scoți de pe vopsea/metal nu-i ușor deloc. Metoda buricului degetului a funcționat până la momentul apariției unei bășici.... Și n-am vrut să le epuizez pe toate..... Diluant, thiner, lampa cu gaz, spray cu răcire, spray de frâne, nimic nu a făcut minuni. Până la urmă am mers pe varianta înmuierii cu thiner, lăsat vreo 20 de minute, luat grosul cu o șurubelniță dreaptă (mai bună ar fi fost o racletă de plastic) și apoi muncă de Sisif cu o cărpă mai texturată, și ea înmuiată în thiner, la făcut frecăței până la vopseaua (sau filler-ul după cum s-a văzut mai sus) curată:

Am scos canalul mobil de culisare a geamurilor și le-am făcut toaletarea: curățat, grunduit, vopsit și înlocuit benzile de fetru cu unele noi:

Am înlocuit banda de fetru superioară (la ambele portiere) cu unele noi.

Am schimbat canalul metalic (și garnitura de cauciuc) de susținere a geamului portierei dreapta cu unul nou, cel vechi era umflat de rugină. A fost hai mare cu scoaterea/băgarea înapoi a geamului, la un moment dat îmi venea să mă trimit singur la plimbare, părea că zona creierului ce s-a ocupat în copilărie cu jocul de puzzle nu mai funcționa.....

Mișto moment a fost ăla în care, după ce văzusem în cartea tehnică a mașinii o tehnică rapidă de scoatere a siguranței manivelei cu o cârpă, și voiam s-o pun în practică ca să mă simt cocoș, am observat cu stupoare că la manivela dreaptă nu aveam siguranță.

După toaletarea aproximativă (inclusiv gresarea foarfecelor) am purces la instalarea chederelor. Am folosit un adeziv cumpărat din comerțul socialist (de-mi aduc bine aminte este vorba de Mamut negru). La tub, dozat cu pistolul și apoi întins în strat subțire tot cu degețelul pe suprafața de contact a chederului. Chiar dacă durata de uscare durează vreo două ore, mie mi se pare a fi o soluție ok, în lipsa adezivilor instant cu activator separat.

Pe perioada uscării i-am dat liber salahorului, să se odihnească nițel:

După ce s-a uscat adezivul (parțial, pentru a putea manevra) am instalat portierele la locul lor. Un pic de chin, fiind singur, dar i-am dat de cap. Cu toate reglajele făcute și refăcute, nu mă declar suficient de mulțumit de cum etanșeizează. Pe de o parte chederele sunt destul de groase (îmi aruncă porteierele destul înafară) și în plus încă mai există problema spațiului în zona superioară a portierelor. Aici încă mai este de lucru, poate cu ocazia lucrărilor mai elaborate.

Una peste alta, chiar dacă a fost o zi destul de lungă, până-n miez de noapte, mi-s suficient de satisfăcut de munca depusă și rezultatele obținute, cu excepțiile menționate.

Continuăm.....

Re: Restaurare Toyota BJ42 Dune Beige - Good Girl

După cum relatam într-un alt post, vineri, la o plimbare ușurică prin zona cetății Histria, am avut o mică surpriză.

Am ieșit pe drumul negru, de lângă cetate, către Istria. În condițiile în care drumul era ”asfaltat” doar cu vreo două degete de țărână tipic dobrogeană, de-aia de tip ”powder”, la un moment dat am auzit un zangănit metalic. Oprit, dat jos, întors la locul unde se odihnea cumințel una bucată țeavă, pus mâna pentru verificare temperatură (ca să nu adun toate bucățile de fiare de pe drumuri). Caldă! Confirmat, e de la subsemnatul.

Recuperat, pus în mașină, deschis capota și observat vizual de pe unde ar fi putut să fie (nu mi-s mare priceput în ale mecanicii, încerc să învăț - metoda pe propria piele). Cum nu ducea nicăieri decât în jos, plecând din rampă, am evaluat și dedus că n-am să întâmpin nicio mare problemă în cei vreo 50 de km până la ”bază” (schimbare prin reducere a traseului inițial).

Așadar, sâmbătă, am avut de lucru, în loc să mai fi făcut o tură pe coclauri.

Deci:

- onorabila țeavă :

- și mizeria făcută de ea (fără a mai pune la socoteală capota și panoul de foc):

- drept pentru care am purces la demontarea metodică (slăbit alternatorul, scoasă cureaua, mutat, scos filtrul de aer, scoasă evacuarea - galeria + 2 coturi și țeava flexibilă) pentru a avea loc suficient pentru operațiunea de reparare. Scos capacul buclucaș:

- am fost un pic surprins să aflu că garnitura capacului era din plută, lucru ce m-a făcut să mă gândesc dacă posed așa ceva. Evrika! În stocul de toate cele, am găsit și ce-mi trebuia. Trebuie să recunosc că mi-a luat destul timp să curăț garnitura rămasă pe bloc, în așa fel încât să nu arunc resturi în rampă. Soluția de bază a fost cutter-ul (cu și fără mâner) + soluție de la Loctite pentru eliminarea resturilor de garnituri + una bucată cârpă mai texturată. Am vrut să folosesc și ceva vată de oțel dar am renunțat rapid din cauza șpanului pe care-l lasă și care putea intra ușor în motor:

- am purces la curățarea metodică (mecanică) atât a capacului cât și a țevii cu pricina:

- apoi, croitorașul cel viteaz s-a apucat de croit una bucată garnitură din plută:

Continuarea în postul următor.

Re: Restaurare Toyota BJ42 Dune Beige - Good Girl

Mai ceva ca OEM-ul , faina lucrare,rabdator mesteru' n-am ce zice, pai cu masina gata nu mai trebuie decat sa dea sefu' @pantzerrow adunarea pentru ieseala cu cortu'...........

Re: Restaurare Toyota BJ42 Dune Beige - Good Girl

Continuăm:

- marcarea pentru găuri:

- și găurirea. Soluția pentru efectuarea curată a găurilor, în cazul materialelor de acest fel, este preduceaua. În cazul meu, de 8 mm:

- și țeava curățată mecanic (înainte și după):

- motivul pentru care respectiva țeavă și-a terminat menirea (temporar) a fost că nu a fost prinsă, cu colierul din dotare, de blocul motor, în așa fel încât să nu se țină doar în sudura de capac. Drept urmare, vibrațiile motorului și-au spus cuvântul și au comis inevitabilul (cum era mai rău): s-a rupt gulerul de care era sudată, din capac. Noroc că ruptura nu s-a extins. Motiv pentru care, un alt lucru la care nu mă pricep, subsemnatul a trebuit să sudeze pentru a doua oară în viața lui. De data asta și fără mască, obiectul lipsind din inventar (dată împrumut unui prieten). Așa că merit circumstanțele atenuante de rigoare pentru rezultatul lamentabil (dar satisfăcător pentru mine) obținut. Măcar să țină până la momentul în care Good Girl intră în restaurare.... Ocazie cu care am găurit și colierul/brida țevii (ruptă dar restul nu era prins niciunde, deci a lipsit cu desăvârșire) pentru prinderea ei de un șurub de 8 mm de pe blocul motor. În felul ăsta i-am asigurat susținerea fermă/eliminarea vibrațiilor (rezonanței):

Nu că aș fi cârcotaș (date fiind toate de până acum), în condițiile în care postul meu reprezintă și o manifestare a nemulțumirii față de lucrarea făcută de cel care a fost plătit așa cum a cerut (exclud bașca): cotul țevii de evacuare vopsit ”pe unde vede soacra”, respectiv prostul.....:

”Noi să fim sănătoși, că le-om duce noi pe toate!”, parcă, nu?! :grin:

Re: Restaurare Toyota BJ42 Dune Beige - Good Girl

Mai ceva ca OEM-ul , faina lucrare,rabdator mesteru' n-am ce zice, pai cu masina gata nu mai trebuie decat sa dea sefu' @pantzerrow adunarea pentru ieseala cu cortu'...........

Sunt sigur c-ai observat punctele alea negre de pe o jumătate a capacului și n-ai zis nimic. Apreciez! Și pe mine mă deranjează dar cum mi s-a cam expirat soluția electrolitică n-am mai avut răbdare să aștept/fac alta pentru galvanizare/rectificare. Altă dată!

:wtf1:, doar ce-am închis telefonul cu cineva (cunoscut comun), și printre altele am dezvoltat și subiectul cu cortul. Si noi, provincia, așteptăm un semn de la organizator! :ang3