Sari la conținut
bbh_blocked_dnftl
  • GTC-banner-728.jpg.5cc46ba09a7dd8e0286229917ccf417d.jpg

  • GTC-banner-300.jpg.0de16ddb1a65d423b7281e32d9bd2e76.jpg

discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina


bogdan xtr

Postări Recomandate

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

Salutare tuturor.

Azi am incercat condusul cu debitmetru deconectat si am constatat ca tot cu hopuri trage motorul, dar mai jos in ture, cam pe la 2900 ...ramane sa verificam limita debitmetrului si eventual sa o ridicam din setari. Ce ma uimeste, este ca daca apas progresiv, motorul trage tare oana pe la 4000 4500 rpm...iar fenomenul cu trasul in hopuri, apare doar la bruscarea pedalei, sau la kick down.

Cumva cred ca intreruperea e legata si de umezeala, nu stiu de ce. Probabil are vreo legatura cu contactul ala imperfect de la senzorul de volanta? Am gasit pe net localizarea lui, undeva intre bendix si blocul motor.

Aseara in schimb, de fapt ieri toata ziua masina a mers foarte bine, nu a mai intrerupt, trafic de oras ce e drept, sau nu am simtit eu, desi am condus si pe sport, cu schimbari ale cutiei pe la 4000 rpm plus...

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

  • Răspunsuri 119
  • Creat
  • Ultimul Răspuns

Top autori în acest subiect

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

Nu ai fost atent, daca face a fel si cu MAF deconectat nu e de pe partea aia ca MAF e pe default, e altceva, ar trebui un log cu date live cu MAF conectat si cu el deconectat sa prinda momentul in care se manifesta simptomul in ambele cazuri si pe baza aluia imi pot da seama exact ca la ghiceala nu imi place sa merg mai ales ca poate fi ceva si de pe partea cutiei automate.... coduri de eroare nu sunt stocate deloc?

Editat de sierrafery

NU RASPUND USERILOR CU PROFIL INCOMPLET LA MASINA(model, an, motor, transmisie), NU RASPUND PE PM LA PROBLEME TEHNICE SAU DE INTERES GENERAL

 

Discovery Td5 ES , "00. manual, ECU tunat, intercooler marit...merge de rupe 🙂

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

Intre timp am recitit ce era in spate si m.am edificat...my bad...

La scanat...logat...ma duc dupa 1 decembrie, ca acus nu e timp. Cred ca atunci vom citi tot. O fi si de la cutie, nu zic nu, ca i.am facut flush cu ulei,...am scos o conducta, am folosit pompa cutiei, am alimentat baia de ulei..in total vro 15 l de ulei. Oricum, voi verifica la scanare, ca la ultima scanare nu era nicio eroare. Revin cu noutati. Multumesc

Defectul pare a fi aleator si conditionat de umezeala cumva...

Editat de bogdan xtr
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

buna dimineata.

 

am sa incep prin a schimba mici piese, care nu sunt asa de scumpe si care sunt consumabile.

 

aseara am inlocuit filtrul de combustibil, amorsat, pornit, plecat azi spre munca, si parca se simte mai vioi motorul, sau e placebo...ceva.

insa tot sacadat trage masina cand e in sarcina mare, cu pedala apasata brusc.

urmeaza sa schimb valva de la furtun de presiune care merge in actuatorul turbo, apoi sa verific daca actuatorul tine presiune constant.

 

actuatorul trebuie unflat nu? si lasat asa...unflat pana ce trece ceva vreme, si nu trebuie sa scape presiune ...corect?

 

intre timp am sa curat, daca e cazul si tija aia de actionare a geometriei variabile, care, am inteles de pe forumuri, ca trebuie sa revina singura intr-o pozitie de echilibru, iar daca nu...wd 40 si wigle it, pana isi revine.

 

multumesc si va salut.

 

apropo...beculete de iluminat clima sau...compatibile, de unde luati ?

 

ca s-au stins cele de la clima, am pus ceva leduri de 4mm verzi in soclurile de origine, iar dupa ceva vreme de functionare au inceput sa palpaie aproape toate, apoi s-au stins, apoi iar s-au aprins, apoi iar au palpait...etc.

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

Salut,

1. da actuatorul trebuie sa tina presiunea

2. turbina Td5 nu e cu geometrie variabila, acea curatare de ''wastegate'' e facuta sa nu agate in pozitii intermdiare dar blocajul poate fi si din valva actuatoare pe cursa pistonului, cand e bratul deconectat partea de la turbina nu isi revine ca e o clapeta pe liber, trebuie pur si simplu sa se miste usor stanga-dreapta, revenirea o face arcul din valva

3. la iluminarea climei schimbi becurile in socluri sau iei originale

 

edit: deconecteaza si senzorul din capacul fitrului de aer si vezi cum se comporta asa...s-ar putea sa nu mai smuceasca dar sa piarda ceva putere...oricum doar datele live sunt 100% relevante

Editat de sierrafery

NU RASPUND USERILOR CU PROFIL INCOMPLET LA MASINA(model, an, motor, transmisie), NU RASPUND PE PM LA PROBLEME TEHNICE SAU DE INTERES GENERAL

 

Discovery Td5 ES , "00. manual, ECU tunat, intercooler marit...merge de rupe 🙂

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

salutare,....cu noutati.

 

azi inspectand pe la motor, am descoperit un stut al electrovalvei turbinei,...rupt.

 

este piesa ce face legatura intre electrovalva si furtunul de admisie, ...pre turbina.

 

eu cred ca de acolo imi dadea in nas la accelerari puternicesau poate nu. oricum am comandat o electrovalva si dupa ce ajunge si dupa de montez, sunt curios daca mai intrerupe. cu ocazia schimbarii ei cred ca voi schimba sau scurta si ceva frutunele de vacuum aferente, ce par putintel crapate la capetele unde sunt stranse cu coliere.

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

Impartesesc si eu din experienta mea cu acest intrerupt. am luat si eu la rand, actuatorul, modulatorul, furtunase, filtre, MAF, regulator motorina, etc etc. masina la fel

 

am reusit intr-un final sa fac niste loguri si am constatat ca facea overboost. la o inspectie mai atenta am observat ca desi se misca fara probleme, "banutul" turbinei ramanea blocat pe inchis (=full boost). au curs rauri de wd40 incercand sa eliberez banutul, aceeasi problema, cand ajungea in pozitia inchis ramanea blocat acolo.

ce a urmat apoi a fost demn de cabinetele stomatologice. am dat turbina jos, iar cu o oglinda luminata am inspectat "banutul" in interiorul turbinei si am observat un mic "umar/surplus" de metal in care tija "banutului" ramanea blocata cand acesta era inchis. cu un biax am resuit sa ating indeajuns acel surplus minuscul dar care dadea mari batai de cap iar problema a fost rezolvata. banutul nu mai ramanea blocat, a urmat proba pe masina. functioneaza perfect, trage liniar :grin: si nu am mai avut nici un fel de problema cu intreruperile

asadar o problema atat de mica, adat batai de cap atat de mari.... nebanuite sunt caile LR-ului, si totusi.... il iubesc pe Disco :wink:

 

spor la remedierea problemei

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

Foarte interesant...ce faza.

 

Eu cred ca la mine era de la aerul fals tras pe furtunelul ala din admisie, in care s.a rupt stutul de sus al electrovalvei. Am astupat momentan furtunelul si masina trage tare pana la 4500 rpm, ...nu mai intrerupe.

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

Paradoxal e ca prin portul care e legat pre-turbina iese surplusul de presiune cand e lucreaza modulatorul sa tina valva de evacuare inchisa ca sa creasca presiunea mai repede la turatii mici deci daca tragea aer fals pe acolo in mod normal nu ajungea la overboost ci la o anumita ''lene" pana creste turatia sa se deschida wastegateul de tot dar poate ca tragea aer intermitet si atunci era aceasta oscilatie intre presiune scazuta si cea normala fara overboost.... in caz de overboost trebuie sa existe cod stocat pt asta.

 

Schimba moduatorul cu unul nou si poate ai scapat

NU RASPUND USERILOR CU PROFIL INCOMPLET LA MASINA(model, an, motor, transmisie), NU RASPUND PE PM LA PROBLEME TEHNICE SAU DE INTERES GENERAL

 

Discovery Td5 ES , "00. manual, ECU tunat, intercooler marit...merge de rupe 🙂

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

Salutare tuturor!

 

Am schimbat electrovalva turbinei, si pentru inceput, a parut ca am rezolvat problema, insa tot asa face se balbaie la acceleratii puternice cu cick down, la 3200 rpm. Putere in schimb, este destula, se poate conduce asa, pana la tester si eventual sporirea limitei maf la cote la care ar putea tolera boost mai mare.

 

intre timp, am descoperit cred de ce murea motorul la trecerea prin apa. Dupa ce am verificat mufa senzorului volantei, si cablurile, si dupa ce am pus apa pe acolo...cu motorul mergand, fara sa se intample vreo schimbare, am descoperit ca este indoita o parte a capacului filtrului de aer, o clema de ghidaj a fost prinsa la un montaj de filtru de aer, si trasa sub garnitura filtrului. Ca rezultat, clema metalica care tinea capacul acolo nu avea in ce sa stranga, masina tragea aer pe langa filtru si...implicit, apa in admisie cand arunca elicea vascocuplajului stropii baltilor prin care treceam.

cu ocazia asta am curatat senzorul din capac...AAP cred ca ii zice, dinaintea maf,...apoi a curatat maf care era plin de praf si etc...si furtunul catre turbo.

Totul merge uns, de atunci, masina parca are un raspuns mai bun la acceleratii, dar balti nu am mai putut testa ca a venit inghetul, :) insa va tin la curent.

 

am depistat si un joc mititiel in axul turbinei, care cred ca e in tolerante admise.

 

urmeaza sa schimb receiverul din plafon si oscilez intre a ma duce la un service si a plati circa 500 lei pe manopere, senzor nou, codare chei, verificari etc, si poate...marire limita maf in banii astia, sau, ...demontez singur, montez receiver sh, pe care il am deja de la dezmembrari cu 20 lei..., apoi apelez la un coleg cu nanocom eventual pentru a activa cheile si inchiderea centralizata. Ulterior,...mai vad eu unde si cum fac modificarea aia cu marirea tolerantelor maf la valori mai mari.

orice sfat e binevenit.

 

va multumesc

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

Buna dimineata!

 

de vreo cateva zile, tot mergand zi de zi, am observat surprize de pornire...

 

pun contact, rotesc cheia si...nu invarteste. nu e ceva de bendix, fire etc, ci e cumva ca atunci cand nu e cutia in P si vrei sa pornesti. Pur si simplu face clic si nimic.

 

Si da-i si citeste forumuri etc...aflu ca e un releu de pornire, aflu ca e un contactor pe cablul timoneriei, tot felul de treburi, numa bine sa stai pe sub masina pe vremurile astea. pe baza de instinct, zic sa ma uit si in cutia de sigurante de la motor, de langa capacul bateriei, unde gasesc o siguranta cu simbol de motor pe ea, de 15 amperi...arsa. Acolo sunt practic doua sigurante de 15 si 30 parca. Cea de 30 probabil ca o suplineste pe cea de 15 daca e arsa, ca dupa un nr. de circa 10 incercari de pornire, masina pornea si cu siguranta aia arsa.

am schimbat siguranta si a pornit ceas, la sfert, ca de obicei.

oare ce o fi condus la arderea acelei sigurante...?

 

si inca ceva...

 

am tot observat ca nu am apa la tasnitoarea stergatorului de luneta. Motorasul se aude,...daca trag cu gura pe furtunelul spate, de la brat, se siimte solutie, dar nu gasesc furtunul in mansonul de fire al usii spate...numai fire pe acolo. Am desfacut stopul spate...nici urma de furtun,...am cautat in spatele grilei de plastic din portbagaj...niciun furtun. are cineva o schema cu rutarea acelui furtun prin masina, pe unde vine el?

 

multumesc

Editat de bogdan xtr
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

pe baza de instinct, zic sa ma uit si in cutia de sigurante de la motor, de langa capacul bateriei, unde gasesc o siguranta cu simbol de motor pe ea, de 15 amperi...arsa. Acolo sunt practic doua sigurante de 15 si 30 parca. Cea de 30 probabil ca o suplineste pe cea de 15 daca e arsa, ca dupa un nr. de circa 10 incercari de pornire, masina pornea si cu siguranta aia arsa.

am schimbat siguranta si a pornit ceas, la sfert, ca de obicei.

oare ce o fi condus la arderea acelei sigurante...?

...

daca trag cu gura pe furtunelul spate, de la brat, se siimte solutie, dar nu gasesc furtunul in mansonul de fire al usii spate...numai fire pe acolo.

 

Salut, nu exista asa ceva ca o siguranta de 30 sa ''suplineasca'' pe alta de 15, putea sa mai treaca prin ea curent prin arc electric si arsa de aceea mai pornea din cand in cand, spune exact numarul sigurantei(F ?) nu ce simbol are langa ca pe schema electrica nu apar simboluri doar numere si vedem atunci

....

 

despre furtunul spalatorului scrie in carea tehnica pe unde e pozat("The hose

from the pump to the tail door is located inside the main harness") dar de obicei problema e ca se dezamorseaza pompa din cauza valvei de retur care e in usa inainte de conexiunea cu furtunul exterior, sau se crapa/rupe furtunul pe a jonctiunea unde intra in usa.

NU RASPUND USERILOR CU PROFIL INCOMPLET LA MASINA(model, an, motor, transmisie), NU RASPUND PE PM LA PROBLEME TEHNICE SAU DE INTERES GENERAL

 

Discovery Td5 ES , "00. manual, ECU tunat, intercooler marit...merge de rupe 🙂

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

Salutare si..f2 e siguranta. Acum e ok...nu s.a mai ars. Azi am facut vreo 200 km. Cat despre main harness, acolo in spate, in mansonul usii, nu am identificat niciun furtun, ci doar fire. Parca l.a mancat pamantu, nimic. Eventual, am sa il trag din nou, de la pompa, pana in spate. Banuiesc ca vine pe partea soferului, apoi urca pe la stopul stanga, trece peste, prin spate, apoi coboara din nou in dreapta si apoi trece prin manson in usa.

 

Stai asa...in manson...in main harness e un ...cablu gegru, gros, care se simte la mana ca si cum ar avea ceva in el...nu e neted la atingere ca ...furtunelul bratului de stergator. Parca ar avea un cablu gros prin el. Sau ala o fi furtunul??? O sa ma edific probabil, dupa ce o sa desfac capitonajul usii spate sa vad ce e in ea,...ca oricum vibreaza ceva in ea cand merge subuferu din ea....multumesc

Editat de bogdan xtr
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

F2 e siguranta de la EGR dar mai alimenteaza si debitmetrul si modulatorul de wastegate deci cu aia arsa ar afecta puterea motorului mai rau decat pornirea dar se pare ca la Eu3 porneste mai greu fara semnal bun de la debitmetru, daca ai EGR anulat si se mai arde trebuie avut grija ca mufele de la modulator sa nu atinga la masa sau sa nu fie vreun scurt pe circuit, daca se mai arde vorbim

 

despre furtunul stergatorului nu stiu nimic in plus dar daca ai gasit ceva gros si negru ala trebuie sa fie ca poate are blindaj iar cabluri groase negre in usa nu sunt

NU RASPUND USERILOR CU PROFIL INCOMPLET LA MASINA(model, an, motor, transmisie), NU RASPUND PE PM LA PROBLEME TEHNICE SAU DE INTERES GENERAL

 

Discovery Td5 ES , "00. manual, ECU tunat, intercooler marit...merge de rupe 🙂

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

Aham, receptionat. Nu am egr anulat, cred ca e euro 2 masina mea...a zis odata un mecanic, uitandu.se la conductele regulatorului de motorina.

 

Acus, ...poate de aici, de la f2 ars, intrerupea in sarcina la putere?? Maine bag un drum interurban si probez. O sa fiu cu ochii pe siguranta. Multumesc

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

Daca-i din 2002 ar trebui sa fie Eu3

NU RASPUND USERILOR CU PROFIL INCOMPLET LA MASINA(model, an, motor, transmisie), NU RASPUND PE PM LA PROBLEME TEHNICE SAU DE INTERES GENERAL

 

Discovery Td5 ES , "00. manual, ECU tunat, intercooler marit...merge de rupe 🙂

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

mdap, inca nu stiu daca e euro 2 sau 3...

 

oricum, salutare tuturor din nou.

 

am descoperit intre timp ca...mie de fapt nu imi murea motorul in mers la trecerea cu viteza prin balti, ci ineta incarcarea alternatorului, dar cumva ca urmare a patinarii curelei de incarcare. Ca rezultat, nu mai incartca, servodirectia se ingreuna, iar ACE dadea o eroare pe rosu, ca deh,...dupa balta era o curba.

 

asa ca sambata, cand voi schimba pompa de servo, si cureaua va deveni noua, ocazie cu care voi observa si daca mai patineaza pe fulii cand e ud. posibil sa fie si intinzatorul slabit...nu zic nu. Dar asta e mecanic, sau se poate verifica cumva taria arcului de intindere?

 

Tot sambata voi monta si un parbriz nou, cu incalzire, iar daca soarta va fi favorabila, si o bara cu led pe roof rack. cu tot ce trebuie.

 

apropo,

 

pot verifica daca alternatorul meu are probleme de incarcare la ud? ma tot gandesc la cei care traverseaza balti sau rauri, ...oamenii aia cum fac cu incarcarea atunci cand sunt sub apa??

si...inca ceva. eu zilnic trec printr-o balta cam de 70 cm adancime asa...pana intr-un metru. Am gasit un drum pe un camp, o nenorocire de drum, dar scap de coada si scutesc cam o ora apana la birou. Eh, cand trec prin balta asat, imi intra si farurile un pic la coborare, apa nu urca pe capota. Ce am observat este ca am ceva mizerie namoloasa sub filtrul de aer. Stiind unde e admisia de aer, ma gandesc sa nu trag apa vreodata, sens in care nu stiu daca sa montez un snorkel si daca da, ...afecteaza negativ performantele, consumul..etc?

 

nu prea vreau sa ies din setarile stock,...de aia va intreb.

 

cu multumiri si cu salutari!

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

Daca e din 2002 e Eu3 cu siguranta, se poate vedea si din talon la seria motorului... daca exista riscul sa ajunga apa in filtru mai bine monteaza snorkel doar intoarce-i admisia de sus spre spatele masinii si va fi OK, pt incarcare cel mai simplu e sa montezi un mic voltmetru digital la vedere, eu am adaptat unul de bagat la bricheta in unul din butoanele blank de pe consola(taiat langa display, gaurit butonul si lipit in el dar se gasesc mini voltmetre care se pot monta oriunde in consola(la inspiratia fiecaruia) doar sa fie la vedere) ceva de tipul asta https://ardushop.ro/ro/home/67-voltmetru-digital-dc-27-30-v.html?gclid=EAIaIQobChMIgfvo_7-c3wIVleR3Ch29bQlOEAAYAiAAEgLH9vD_BwE

 

un fir se leaga la masa iar celalalt se poate conecta cu un conector plat in slotul gol din mijloc dreapta al panoului de sigurante interior sau la orice fir cu alimentare din contact ca nu are consum

Editat de sierrafery

NU RASPUND USERILOR CU PROFIL INCOMPLET LA MASINA(model, an, motor, transmisie), NU RASPUND PE PM LA PROBLEME TEHNICE SAU DE INTERES GENERAL

 

Discovery Td5 ES , "00. manual, ECU tunat, intercooler marit...merge de rupe 🙂

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

clar o sa montez un voltmetru, sper totusi sa gasesc unul cat mai exact in masurare. Sau poate dezactivez priza de bricheta, in locul careia pot monta o priza de usb cu volmetru integrat...

 

cat despre snorkele, nu pot monta o terminatie din aia rotunda? cum aveau tractoarele inainte? cred ca alea aveau si o posibilitate de filtrare prin apa sau lichide ceva...nu mai stiu exact.

 

intre timp, cred ca voi verifica , just in case, uzuri de alternator si electromotor, sa vad ce e pe acolo.

 

si...parca tot mai ezita uneori la pornire...probabil ca trebuie verificat contactorul cutiei, cel care cenzureaza pornirea daca levierul nu e in pozitia P, dar sa se faca vremea un pic mai calda.

 

Intre timp am desfacut panoul usii spate, in vederea verificarii existentei furtunui de stergator si...este, valva one way merge bine, nu e blocata. am inchis usa spate, si am desfacut si in fata, dar in alta zi. Stiu...prostie, ca daca desfaceam in aceeasi zi, putem macar sa verific daca frutunul e continuu din fata in spate si ca nu e blocat. Acus, cu ocazia desfacerii pompei din fata, am observat ca pompa...pompeaza dar lichidul, no go. desfacut capul pompei, gasit palele ok, dar axul mic metalic, forfecat. Pus o alta pompa ce era prin masina, montat pe vas, pus lichid si...amorsat. Pompa asta se auzea mai gros un pic in functionare, la inceput, insa lichidul tot nu ajungea in spate. am insistat un pic tot din buton, apoi pompa a inceput sa sune subtire ca prima. banuiesc ca s-a rupt acelasi ax mic. Nu imi ramanae de facut altceva decat sa iau o alta piompa, sa desfac din nou in spate si infata, apoi sa verfici furtunul daca e desfundat si continuu, apoi sa montez noua pompa, plinul cu lichid si...test sistem.

foarte fragil mi se pare sistemul de spalare. Nu va mai zic ca intr-o zi a trebuit sa modific forma bratului stergator spate, care atingea permanent de cheder,...asa ca luat pistol cu aer cald, demontat brat, incalzit brat, torsionat pas cu pas...pana cand lamela stergatorului e paralela cu luneta, apoi verificat distanta fata de cheder, si fata de roata de rezerva,...si montat la loc. ce sa mai...mcgyverie si nu altceva.

da ma streseaza uneori ca nu vad ne noroi in spate...tre sa fac ceva si cu apa spalatorului spate.

 

va tin la curent.

 

in alta ordine de idei...omu cu scaneru nu se lasa contactat, asa ca nu pot schimba receiverul, activa centralizata si verificat limita maf...asta ramane in stand by...

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

Da, sunt snorkele tip ''safari" cu cap rotund daca asta vrei(mie nu-mi plac cum arata), pt receiverul RF nu trebuie tester , e ''plug and play"

NU RASPUND USERILOR CU PROFIL INCOMPLET LA MASINA(model, an, motor, transmisie), NU RASPUND PE PM LA PROBLEME TEHNICE SAU DE INTERES GENERAL

 

Discovery Td5 ES , "00. manual, ECU tunat, intercooler marit...merge de rupe 🙂

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

aha, receptionat.

 

ce nu imi amintesc eu, si nu stiu daca se poate oricum..., este momentul scanarii, cand am intializat noul bcu pe masina. Si anume, daca alaturi de dezactivarea alarmei, si al immobilizatorului, am dezactivat cumva cheile sau centralizata?? asta trebuie sa verific oricum cu nanocom cred. Oricum, daca ajung sa montez noul receiver, as putea incerca asa empiric sa apas butoanele cheii sa verific daca ele comunica cu masina nu?

daca merge, aia e, daca nu, sap cu nanocomul prin ea....zic eu.

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

Centralizata nu se poate dezactiva din BCU dar telecomenzile trebuie sincronizate cu BCU sa mearga ceea ce nu e posibil daca receiverul e defect, daca au putut fi sincronizate telecomenzile receiverul nu are nimic, nanocomul are si functia "RF test" pt verificarea receiverului deci daca il trece nu e defect

NU RASPUND USERILOR CU PROFIL INCOMPLET LA MASINA(model, an, motor, transmisie), NU RASPUND PE PM LA PROBLEME TEHNICE SAU DE INTERES GENERAL

 

Discovery Td5 ES , "00. manual, ECU tunat, intercooler marit...merge de rupe 🙂

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

capisco.

 

multumesc. practic, daca ma apuc de demontat plafon, si va trebui sa reinitializez chei, voi monta cu aceasta ocazie un receiver nou. nu stiu cat de problematice sunt receiverele la mana a doua? desi am unul acasa la mana a doua, parca as pune nou.

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Re: discovery 2 probleme de comunicare cheie-masina

 

Pune nou ca nu-s scumpe ca la SH nu poti fi niciodata sigur si daca ai ghinion sa nu fie bun incepe o vanatoare de vrajitoare ineficienta cautand o alta defectiune care nu exista

Editat de sierrafery

NU RASPUND USERILOR CU PROFIL INCOMPLET LA MASINA(model, an, motor, transmisie), NU RASPUND PE PM LA PROBLEME TEHNICE SAU DE INTERES GENERAL

 

Discovery Td5 ES , "00. manual, ECU tunat, intercooler marit...merge de rupe 🙂

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri


×
×
  • Creează nouă...

Informații Importante

Accesul pe Forum Club4x4 este conditionat de respectarea Regulamentului - Termeni de Utilizare