GTC Auto Shop
Afisez rezultatele 1 la 6 din 6
  1. #1

    Data Inscriere
    Nov 2009
    Localitate
    Bucuresti - Drumul Taberei
    Varsta
    53
    Mesaje
    144

    Implicit Poveste la drum de iarnă cu fum și abur la final

    Īntāmplarea, sau mai bine zis ghinionul, s-a petrcut īn mers. Rulam cu circa 90 km/h și motorul stătea bine pe la 3200 rpm. La un moment dat, stația montată pe bord a īnceput să trepideze. Cāt am īntins māna să īncerc să o fixez mai bine īn suport, am ridicat piciorul din gaz. Cānd am apăsat din nou, mașina nu a mai răspuns ca īnainte. Prima remarcă a fost: nu mai trage. Mai aveam 30 km pānă la destinație și apoi urmau īncă 100 km drumul de īntoarcere acasă. Am retrogradat și am ajuns unde aveam de ajuns, mergānd cu 70 - 80 km/h, īn viteza a IV-a și maximum 3000 rpm.
    Odată ajuns, am ridicat capota, să verifica funcționarea bujiilor. Motorul trepida īn draci la relanti și avea și o bătaie metalică, care īnsă dispărea cānd acceleram peste 1500 rpm.
    Verificānd bujiile, prin clasica scoatere a fișei fiecăreia īn parte, am constatat că bujia de la cilindrul 3 intrase īn grevă. Am mai verificat și debitmetrul de aer, dar acolo nu era și nici nu este nicio problemă.
    Evident, īn toată tona de scule, șufe, ocheți, chingi și alte acareturi pe care le car permanent īn mașină, nu aveam nicio bujie de rezervă.
    După ce mi-am terminat treaba am purces pe drumul de īntoarcere. Cu debraieri lungi, mai ales la plecarea de pe loc, pentru că aveam senzația că motorul stă să moară dintr-o clipă īn alta. Singura zonă pe unde se simțea și el mai bine, și pe unde eram și eu mai īn firea mea, a fost pe la 2500 rpm.
    Cāt am mers īntins, a fost relativ bine, dacă țin cont de faptul că, totuși, nu am mai folosit treapta a V-a, iar viteza de deplasare a fost undeva īn jur de 70 km/h. Oricum, trepidațiile motorului īmi dădeau senzația că circul pe drum pavat cu piatră de rāu. Și nici căldură parcă nu mai aveam ca īnainte.
    La intrarea īn dragul meu București, ce să vezi? Ambuteiaj īncă de pe autostradă.
    Mers metru cu metru, bară la bară. De fiecare dată cānd porneam de pe loc, trāmbe mari de abur și fum albăstrui ieșeau voioase din țeava de eșapament. Cei din jur mă priveau insistent și, după moacele lor, cred că și admirativ. Cu certitudine așa ceva nu mai văzuseră.
    Am īnlocuit apoi bujiile, fișele de bujii și capacul de la delcou. Nicio īmbunătățire: mersul trepidat se menține, trāmbele de abur și fum albăstrui sunt la locul lor.
    Totuși, cānd am demontat bujiile vechi (NGK garantate noojdămii de km), am observat că, īn vreme ce bujiile de la cilindrul 1 și cilindrul 2 erau perfecte, bujia de la cilindrul 3 era neagră toată de supărare, iar hexagonul de strāngere (care la celelalte două bujii era curat) era ruginit de parcă īl ținusem īn saramură. Și chiar și la demontatul acestei bujii am avut emoții, pentru că defiletarea s-a făcut cu mare greutate. Bujia de la cilindrul 4 era doar neagră și atāt. Īmi pare rău că nu am făcut poze cu bujiile vechi, dar cānd lucrezi īn fața blocului la -6 grade... A, și nivelul de antigel din radiator a scăzut la drumul ăsta.
    Nu cred să fi sărit cureaua de distribuție, pentru că aprinderea este bună, la fel ca īnainte. Plus că am schimbat kitul de distribuție anul trecut și am rulat cu el cam 3000 km.
    Cred că pe acolo s-a produs cel puțin o mică ciorbiță de supape. La fel de clar e că, daca tot umblu la chiulasă, ar trebui să īi fac o "toaletare" completă (planare, alezare scaune de supape, schimbare simeringuri de supapă, alea -alea). Nu știu dacă nu ar fi nevoie să umblu și mai jos, la segmenți, pistoane și cuzineți. Pe frigu' ăsta parcă n-am curaj să descompun motorul īn factori primi īn fața blocului, și altundeva să fac asta, n-am.
    Una peste alta, motorul meu are nevoie de doctor, de-asta mă rog la Moș Crăciun să īmi aducă un doctor bun și priceput la motoare.
    Mă gāndesc că poate cunoaște unul din voi un asemenea meseriaș prin București și ar putea să mi-l recomande, ajutāndu-l astfel pe Moșu... Pe motorul meu īl cheamă G16B, are 1600 cmc și 16 supape (sau cinșpe jumate acum, sau mai puține, nu știu) și e din generația 1995.
    Vă mulțumesc pentru răbdarea de a fi citit postarea și pentru eventualele recomandări pe care le veți face.
    Suzuki Vitara JLX 1,6 16v LWB - ZUZA
    Skoda Fabia Combi

  2. #2

    Data Inscriere
    Feb 2014
    Localitate
    bucuresti
    Varsta
    41
    Mesaje
    25
    Masina
    Ford Kuga 2015

    Implicit Re: Poveste la drum de iarnă cu fum și abur la final

    Căldură nu prea ai.
    Ai presiune pe furtun sau īn vasul de expansiune?
    Garnitura de chiulasa arsa?

  3. #3

    Data Inscriere
    Nov 2009
    Localitate
    Bucuresti - Drumul Taberei
    Varsta
    53
    Mesaje
    144

    Implicit Re: Poveste la drum de iarnă cu fum și abur la final

    Citat Postat original de dizzy Vizualizare Mesaj
    Căldură nu prea ai.
    Ai presiune pe furtun sau Ʈn vasul de expansiune?
    Garnitura de chiulasa arsa?
    In povestea mea am dat deja 3 indicii care duc la concluzia că garnitura de chiulasă a pățit ceva, nu neapărat arsă; poate fi doar ciupită, dar efectele sunt identice. Oricum, după demontarea chiulasei va trebui să o schimb.
    Trepidația motorului nu e de la garnitura de chiulasă, iar eu trebuie să dau, īn primul rānd, de cauza acestei trepidații: lipsă aprinere, injector nefuncțional, supapă arsă (una sau mai multe), scaun de supapă distrus, lipsă compresie cilindru, etc. Și, așa după cum am scris, nu prea am chef să descompun motorul īn factori primi pe frigul ăsta īn fața blocului. De altfel, nici cu timpul liber nu stau prea bine. De asta caut un meseriaș bun.
    Despre chestia că nu prea am căldură, am dat deja explicația īn poveste. Dacă aș avea presiune īn vasul de expansiune, ar īnsemna că supapa lui e moartă. La cum e construit vasul de expansiune la Vitara, cam dificil de făcut acolo presiune. Dar, ca să nu mă abat de la īntrebare, răspunsul este că nu am avut presiune nicăieri pe circuitul de răcire a motorului. Mai mult ca sigur antigelul a fost aruncat pe evacuare. Asta ar explica trāmbele de abur scoase pe eșapament.
    Last edited by csaf; 5th December 2018 at 23:32.
    Suzuki Vitara JLX 1,6 16v LWB - ZUZA
    Skoda Fabia Combi

  4. #4

    Data Inscriere
    Feb 2014
    Localitate
    bucuresti
    Varsta
    41
    Mesaje
    25
    Masina
    Ford Kuga 2015

    Implicit Re: Poveste la drum de iarnă cu fum și abur la final

    Pai, din ce povestesti, probabil trebuie sa zgarmi in motor.
    Deci ramai pieton.
    Ca solutie, ia direct alt motor, dai jos mortaciunea, pui pe cel viu, te duci la treaba ta .
    Il faci pe al tau cand ai timp.

    Solutie 2- riscanta: desfaci chiuloasa, vezi ce are, speri ca nu are altceva decat garnitura arsa si vezi tu ce gasesti.
    Cand desfaci acolo, o sa mai ai surprize.
    Trepidatia este de la nefunctionarea respectivului cilindru: bujie uda, scapare de antigel in camera, etc.
    Acu 20 de ani aveam o Dacie care a facut asa si avea piston spart.
    Bine nu e inauntru acolo.
    Solutie de avarie: inchiriezi o masina pe perioada reparatiei.
    Last edited by dizzy; 6th December 2018 at 09:19.

  5. #5

    Data Inscriere
    Nov 2009
    Localitate
    Bucuresti - Drumul Taberei
    Varsta
    53
    Mesaje
    144

    Implicit Re: Poveste la drum de iarnă cu fum și abur la final

    Citat Postat original de dizzy Vizualizare Mesaj
    Pai, din ce povestesti, probabil trebuie sa zgarmi in motor.
    Deci ramai pieton.
    Ca solutie, ia direct alt motor, dai jos mortaciunea, pui pe cel viu, te duci la treaba ta .
    Il faci pe al tau cand ai timp.

    Solutie 2- riscanta: desfaci chiuloasa, vezi ce are, speri ca nu are altceva decat garnitura arsa si vezi tu ce gasesti.
    Cand desfaci acolo, o sa mai ai surprize.
    Trepidatia este de la nefunctionarea respectivului cilindru: bujie uda, scapare de antigel in camera, etc.
    Acu 20 de ani aveam o Dacie care a facut asa si avea piston spart.
    Bine nu e inauntru acolo.
    Solutie de avarie: inchiriezi o masina pe perioada reparatiei.
    Varianta transplantului o am īn vedere, dar numai după ce aflu exact ce are motorul actual. Dispun de un orizont de timp generos pentru reparația mașinii, așa că voi proceda metodic: īntāi caut să resuscitez mortul și abia pe urmă, dacă nu reușesc, declar decesul. Sigur, totul cu īncadrarea corespunzătoare īn buget.
    Pe de altă parte, pieton nu rămān. Se vede din semnătura mea.
    Și apoi, un abonament lunar pe RATB pe toate liniile costă doar 50 lei. Mă plimb frumușel cu merțanu' sau otokaru' și mă amuz privindu-i pe ceilalți de la volan cum se inflamează īn trafic, īntre două sms-uri și un like pe facebook și, cānd prind și ei 2 metri de șosea liberă se cred urmașii lui Fittipaldi...
    Poate că, după 35 de ani de permis și frun milion opt sute de mii de km rulați la volan, aș putea lua și o astfel de pauză. Singurul dezavantaj cu RATB-ul e că nu pot fuma īn mijlocul de transport. Altfel, dacă calculez costul carburantului ars la semafoare și la deplasarea īn coloană cu 5 km/h, la care adaug și costului uzurii unui astfel de mod de exploatare, ajung la concluzia că 50 de lei pe lună reprezintă chiar o afacere.
    L.E Și nu mai pun la socoteală că am scăpat de grija găsirii unui loc de parcare!
    Last edited by csaf; 6th December 2018 at 22:03.
    Suzuki Vitara JLX 1,6 16v LWB - ZUZA
    Skoda Fabia Combi

  6. #6

    Data Inscriere
    Nov 2009
    Localitate
    Bucuresti - Drumul Taberei
    Varsta
    53
    Mesaje
    144

    Implicit Re: Poveste la drum de iarnă cu fum și abur la final

    Rezumatul activităților de ieri:
    1. Verificat nivelul antigelului din radiator. Nu prea avea, am completat cu cca. 1,5 litri de antigel.
    2. Pornit motor, lăsat cam 15 minute să funcționeze, cāt să se īncălzească.
    3. Oprit motor, demontat bujii.
    Bujiile de la cilindrii 1 și 2 OK. Bujiile de la cilindrii 3 și 4 ude. După miros și gust, un amestec de antigel, ulei și benzină. Īn plus, după demontarea bujiei de la cilindrul 3, din cilindru ieșea abur, ceea ce la ceilalți cilindri nu s-a īntāmplat.
    4. Demontat rampa injectoare. Toate 4 funcționează corespunzător.
    5. Efectuat test compresie. La cilindrul 1, cam 10,5 bari. La cilindrul 2, 12 bari. Nu am putut măsura nimic la cilindrii 3 și 4, pentru că, atunci cānd dădeam la automat, se auzea un pufăit de aer scăpat pe lāngă, ca atunci cānd un circuit nu e etanș. Evident, manometrul nu a īnregistrat nimic.
    6. Demontat capac culbutori și inspectat vizual situația. N-am observat nimic anume, īn plus eram deja prea obosit ca să zgārm mai departe. A se nota că totul s-a făcut pe stradă, īn fața blocului.

    Īncă mai sper să scap doar cu īnlocuirea de supape și a garniturii de chiulasă.

    Click image for larger version. 

Name:	cilindrul 1.jpg 
Views:	2 
Size:	1.61 MB 
ID:	291780Click image for larger version. 

Name:	cilindrul 2.jpg 
Views:	3 
Size:	1.94 MB 
ID:	291781
    Suzuki Vitara JLX 1,6 16v LWB - ZUZA
    Skoda Fabia Combi