Poveste la drum de iarnă cu fum și abur la final

Întâmplarea, sau mai bine zis ghinionul, s-a petrcut în mers. Rulam cu circa 90 km/h și motorul stătea bine pe la 3200 rpm. La un moment dat, stația montată pe bord a început să trepideze. Cât am întins mâna să încerc să o fixez mai bine în suport, am ridicat piciorul din gaz. Când am apăsat din nou, mașina nu a mai răspuns ca înainte. Prima remarcă a fost: nu mai trage. Mai aveam 30 km până la destinație și apoi urmau încă 100 km drumul de întoarcere acasă. Am retrogradat și am ajuns unde aveam de ajuns, mergând cu 70 - 80 km/h, în viteza a IV-a și maximum 3000 rpm.

Odată ajuns, am ridicat capota, să verifica funcționarea bujiilor. Motorul trepida în draci la relanti și avea și o bătaie metalică, care însă dispărea când acceleram peste 1500 rpm.

Verificând bujiile, prin clasica scoatere a fișei fiecăreia în parte, am constatat că bujia de la cilindrul 3 intrase în grevă. Am mai verificat și debitmetrul de aer, dar acolo nu era și nici nu este nicio problemă.

Evident, în toată tona de scule, șufe, ocheți, chingi și alte acareturi pe care le car permanent în mașină, nu aveam nicio bujie de rezervă.

După ce mi-am terminat treaba am purces pe drumul de întoarcere. Cu debraieri lungi, mai ales la plecarea de pe loc, pentru că aveam senzația că motorul stă să moară dintr-o clipă în alta. Singura zonă pe unde se simțea și el mai bine, și pe unde eram și eu mai în firea mea, a fost pe la 2500 rpm.

Cât am mers întins, a fost relativ bine, dacă țin cont de faptul că, totuși, nu am mai folosit treapta a V-a, iar viteza de deplasare a fost undeva în jur de 70 km/h. Oricum, trepidațiile motorului îmi dădeau senzația că circul pe drum pavat cu piatră de râu. Și nici căldură parcă nu mai aveam ca înainte.

La intrarea în dragul meu București, ce să vezi? Ambuteiaj încă de pe autostradă.

Mers metru cu metru, bară la bară. De fiecare dată când porneam de pe loc, trâmbe mari de abur și fum albăstrui ieșeau voioase din țeava de eșapament. Cei din jur mă priveau insistent și, după moacele lor, cred că și admirativ. Cu certitudine așa ceva nu mai văzuseră.

Am înlocuit apoi bujiile, fișele de bujii și capacul de la delcou. Nicio îmbunătățire: mersul trepidat se menține, trâmbele de abur și fum albăstrui sunt la locul lor.

Totuși, când am demontat bujiile vechi (NGK garantate noojdămii de km), am observat că, în vreme ce bujiile de la cilindrul 1 și cilindrul 2 erau perfecte, bujia de la cilindrul 3 era neagră toată de supărare, iar hexagonul de strângere (care la celelalte două bujii era curat) era ruginit de parcă îl ținusem în saramură. Și chiar și la demontatul acestei bujii am avut emoții, pentru că defiletarea s-a făcut cu mare greutate. Bujia de la cilindrul 4 era doar neagră și atât. Îmi pare rău că nu am făcut poze cu bujiile vechi, dar când lucrezi în fața blocului la -6 grade... A, și nivelul de antigel din radiator a scăzut la drumul ăsta.

Nu cred să fi sărit cureaua de distribuție, pentru că aprinderea este bună, la fel ca înainte. Plus că am schimbat kitul de distribuție anul trecut și am rulat cu el cam 3000 km.

Cred că pe acolo s-a produs cel puțin o mică ciorbiță de supape. La fel de clar e că, daca tot umblu la chiulasă, ar trebui să îi fac o "toaletare" completă (planare, alezare scaune de supape, schimbare simeringuri de supapă, alea -alea). Nu știu dacă nu ar fi nevoie să umblu și mai jos, la segmenți, pistoane și cuzineți. Pe frigu' ăsta parcă n-am curaj să descompun motorul în factori primi în fața blocului, și altundeva să fac asta, n-am.

Una peste alta, motorul meu are nevoie de doctor, de-asta mă rog la Moș Crăciun să îmi aducă un doctor bun și priceput la motoare.

Mă gândesc că poate cunoaște unul din voi un asemenea meseriaș prin București și ar putea să mi-l recomande, ajutându-l astfel pe Moșu... Pe motorul meu îl cheamă G16B, are 1600 cmc și 16 supape (sau cinșpe jumate acum, sau mai puține, nu știu) și e din generația 1995.

Vă mulțumesc pentru răbdarea de a fi citit postarea și pentru eventualele recomandări pe care le veți face.

Re: Poveste la drum de iarnă cu fum și abur la final

Căldură nu prea ai.

Ai presiune pe furtun sau în vasul de expansiune?

Garnitura de chiulasa arsa?

Re: Poveste la drum de iarnă cu fum și abur la final

Căldură nu prea ai.

Ai presiune pe furtun sau în vasul de expansiune?

Garnitura de chiulasa arsa?

In povestea mea am dat deja 3 indicii care duc la concluzia că garnitura de chiulasă a pățit ceva, nu neapărat arsă; poate fi doar ciupită, dar efectele sunt identice. Oricum, după demontarea chiulasei va trebui să o schimb.

Trepidația motorului nu e de la garnitura de chiulasă, iar eu trebuie să dau, în primul rând, de cauza acestei trepidații: lipsă aprinere, injector nefuncțional, supapă arsă (una sau mai multe), scaun de supapă distrus, lipsă compresie cilindru, etc. Și, așa după cum am scris, nu prea am chef să descompun motorul în factori primi pe frigul ăsta în fața blocului. De altfel, nici cu timpul liber nu stau prea bine. De asta caut un meseriaș bun.

Despre chestia că nu prea am căldură, am dat deja explicația în poveste. Dacă aș avea presiune în vasul de expansiune, ar însemna că supapa lui e moartă. La cum e construit vasul de expansiune la Vitara, cam dificil de făcut acolo presiune. Dar, ca să nu mă abat de la întrebare, răspunsul este că nu am avut presiune nicăieri pe circuitul de răcire a motorului. Mai mult ca sigur antigelul a fost aruncat pe evacuare. Asta ar explica trâmbele de abur scoase pe eșapament.

Re: Poveste la drum de iarnă cu fum și abur la final

Pai, din ce povestesti, probabil trebuie sa zgarmi in motor.

Deci ramai pieton.

Ca solutie, ia direct alt motor, dai jos mortaciunea, pui pe cel viu, te duci la treaba ta .

Il faci pe al tau cand ai timp.

Solutie 2- riscanta: desfaci chiuloasa, vezi ce are, speri ca nu are altceva decat garnitura arsa si vezi tu ce gasesti.

Cand desfaci acolo, o sa mai ai surprize.

Trepidatia este de la nefunctionarea respectivului cilindru: bujie uda, scapare de antigel in camera, etc.

Acu 20 de ani aveam o Dacie care a facut asa si avea piston spart.

Bine nu e inauntru acolo.

Solutie de avarie: inchiriezi o masina pe perioada reparatiei.

Re: Poveste la drum de iarnă cu fum și abur la final

Pai, din ce povestesti, probabil trebuie sa zgarmi in motor.

Deci ramai pieton.

Ca solutie, ia direct alt motor, dai jos mortaciunea, pui pe cel viu, te duci la treaba ta .

Il faci pe al tau cand ai timp.

 

Solutie 2- riscanta: desfaci chiuloasa, vezi ce are, speri ca nu are altceva decat garnitura arsa si vezi tu ce gasesti.

Cand desfaci acolo, o sa mai ai surprize.

Trepidatia este de la nefunctionarea respectivului cilindru: bujie uda, scapare de antigel in camera, etc.

Acu 20 de ani aveam o Dacie care a facut asa si avea piston spart.

Bine nu e inauntru acolo.

Solutie de avarie: inchiriezi o masina pe perioada reparatiei.

Varianta transplantului o am în vedere, dar numai după ce aflu exact ce are motorul actual. Dispun de un orizont de timp generos pentru reparația mașinii, așa că voi proceda metodic: întâi caut să resuscitez mortul și abia pe urmă, dacă nu reușesc, declar decesul. Sigur, totul cu încadrarea corespunzătoare în buget.

Pe de altă parte, pieton nu rămân. Se vede din semnătura mea.

Și apoi, un abonament lunar pe RATB pe toate liniile costă doar 50 lei. Mă plimb frumușel cu merțanu' sau otokaru' și mă amuz privindu-i pe ceilalți de la volan cum se inflamează în trafic, între două sms-uri și un like pe facebook și, când prind și ei 2 metri de șosea liberă se cred urmașii lui Fittipaldi...

Poate că, după 35 de ani de permis și frun milion opt sute de mii de km rulați la volan, aș putea lua și o astfel de pauză. Singurul dezavantaj cu RATB-ul e că nu pot fuma în mijlocul de transport. Altfel, dacă calculez costul carburantului ars la semafoare și la deplasarea în coloană cu 5 km/h, la care adaug și costului uzurii unui astfel de mod de exploatare, ajung la concluzia că 50 de lei pe lună reprezintă chiar o afacere.

L.E Și nu mai pun la socoteală că am scăpat de grija găsirii unui loc de parcare!

Re: Poveste la drum de iarnă cu fum și abur la final

Rezumatul activităților de ieri:

1. Verificat nivelul antigelului din radiator. Nu prea avea, am completat cu cca. 1,5 litri de antigel.

2. Pornit motor, lăsat cam 15 minute să funcționeze, cât să se încălzească.

3. Oprit motor, demontat bujii.

Bujiile de la cilindrii 1 și 2 OK. Bujiile de la cilindrii 3 și 4 ude. După miros și gust, un amestec de antigel, ulei și benzină. În plus, după demontarea bujiei de la cilindrul 3, din cilindru ieșea abur, ceea ce la ceilalți cilindri nu s-a întâmplat.

4. Demontat rampa injectoare. Toate 4 funcționează corespunzător.

5. Efectuat test compresie. La cilindrul 1, cam 10,5 bari. La cilindrul 2, 12 bari. Nu am putut măsura nimic la cilindrii 3 și 4, pentru că, atunci când dădeam la automat, se auzea un pufăit de aer scăpat pe lângă, ca atunci când un circuit nu e etanș. Evident, manometrul nu a înregistrat nimic.

6. Demontat capac culbutori și inspectat vizual situația. N-am observat nimic anume, în plus eram deja prea obosit ca să zgârm mai departe. A se nota că totul s-a făcut pe stradă, în fața blocului.

Încă mai sper să scap doar cu înlocuirea de supape și a garniturii de chiulasă.