Range Rover Clasic 1986

[nino]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Motorul este cod Rover11 A in acte, deci este VM 81 A, are 2393cmc si 78kw asa este trecut in Cartea de identitate si in talon.

[alin-jeep]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Buna ziua

 

-parerea mea ,daca este sa alegi intre 24 si 25 mergi pe 24 deoarece 25-ul este cu tacheti hidraulici si acestia in timp creeaza probleme

 

 

ALIN

[nino]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Buna ziua

 

-parerea mea ,daca este sa alegi intre 24 si 25 mergi pe 24 deoarece 25-ul este cu tacheti hidraulici si acestia in timp creeaza probleme

 

 

ALIN

 

Multumesc pentru sfat , mie pana la urma imi trebuie un motor care sa pornesca usor si sa fie in parametri normali de functionare , sa nu mai umblu cu bidonul de ulei dupa mine. Nu am vazut un motor de 2,5 cum arata pe range, din ce am citit pe net este acelasi motor care s-a pus pe alfa romeo 164.

 

HR 492 OHV

 

2.4 L (2,393 cc/146.0 cu in) I4, with two (pushrod-actuated) valves-per-cylinder and indirect fuel injection (Bosch VE 4/10, Spica in some earlier applications). 92.0 x 90.0 mm. This engine is also known as the VM81A and VM4 HT 2.4. At first the 2.4 used KKK 24 turbochargers, later KKK 16's were installed for higher output.

 

Applications:

1988.10–1992.02 Alfa Romeo 75, 112 PS (82 kW) at 4,200 rpm and 240 N·m (177 lb·ft) at 2,400 rpm

1984.10–1987.01 Alfa Romeo 90, 110 PS (81 kW) at 4,200 rpm and 235 N·m (173 lb·ft) at 2,300 rpm[7]

1983.04–1984.12 Alfa Romeo Alfetta, 95 PS (70 kW) at 4,200 rpm and 186 N·m (137 lb·ft) at 2,400 rpm[5]

1986-1989.10 Range Rover, 106 PS (78 kW) at 4,200 rpm and 238 N·m (176 lb·ft) at 2,400 rpm[8]

1982.04–1986.10 Rover 2400 SD Turbo (SD1), 90 bhp (67 kW) at 4,000 rpm and 192 N·m (142 lb·ft) at 2,350 rpm[9]

1986-? UAZ 469B, 97 PS (71 kW) at 4,200 rpm and 216 N·m (159 lb·ft) at 2,300 rpm (installed for the Italian market by importer V. Martorelli)[10]

[edit]

425 OHV

 

2.5 L (2,499 cc/152.5 cu in) I4, with two (pushrod-actuated) valves-per-cylinder and indirect fuel injection. 92.0 x 94.0 mm, the engine size is variably referred to as either 2,500 or 2,499 cc. This engine too has been called HR 492, signifying four cylinders of 92 mm bore.

 

Applications:

1994–1998 Alfa Romeo 155, 125 PS (92 kW) at 4,200 rpm and 294 N·m (217 lb·ft) at 2,000 rpm

1987–1992 Alfa Romeo 164, 114–117 PS (84–86 kW) at 4,200 rpm and 258 N·m (190 lb·ft) at 2,500 rpm (HR492/VM84A/VM08)

1992–1998 Alfa Romeo 164, 125 PS (92 kW) at 4,200 rpm and 294 N·m (217 lb·ft) at 2,000 rpm (HS492/VM32)

1992–2000 Chrysler Voyager, 114 PS (84 kW) and 262 N·m (193 lb·ft)

1999–2000 Dodge Dakota, 114 hp (85 kW) and 300 N·m (221 lb·ft)

1996–2000 GAZ GAZelle, 101 hp (75 kW); torque: 232 N·m (171 lb·ft)

1994–2001 Jeep Cherokee, 118 hp (88 kW) at 4,000 rpm and 300 N·m (221 lb·ft) at 2,000 rpm

1995–1998 Jeep Grand Cherokee, 114 hp (85 kW) and 300 N·m (221 lb·ft)

1989.10-1992 Range Rover, 121 PS (89 kW; 119 bhp) at 4,200 rpm and 284 N·m (209 lb·ft) at 1,950 rpm[11]

1990–1999 Rover 800, 118 bhp, latterly 120 bhp (87-88 kW) and 268 N·m (198 lb·ft) at 2,100 rpm[12]

1997–2000 UAZ 3160, 101 hp (75 kW) and 232 N·m (171 lb·ft)

 

This engine was also used in some early Toyota Land Cruisers & Hilux, and Opel Fronteras.

 

The 425 OHV used in Chrysler Voyager 1991 – 2000 only 1996 and 1997 was with chain. Double chain was made later with the 96 – 97 models.

 

Between 1997 and 2001 this engine was manufactured at Detroit Diesel Motores do Brasil in Curitiba, Parana, Brazil. The plant was eventually sold to Perkins after the Dodge Dakota stopped production locally.

Editat Octombrie 16, 2011 de nino

[spiciu]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Salut,

Motorul meu este tot 2,4 td vm si cu bateriile si bujiile schimbate porneste foarte usor.Asta iarna tineam de doua ori pe bujii si pornea relativ usor .din cate am inteles si eu daca tot vrei sa schimbi motorul schimba/l cu un 200tdi,dar va trebui sa schimbi si suporti motor pe sasiu,radiatoarele si carcasa de la ambreiaj.E ceva de munca....

Spiciu

[nino]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Motorul tau cum suna? Al meu se aude ca un motor de aro, pana la 2000 de ture nu are deloc putere iar de la 2500 da toata puterea odata. Becul la ulei se stinge imediat cum il pornesti? La mine stra 4 5 secunde pana se stinge.

200 tdi nu vreau sa pun, e prea multa munca si nu renteaza . Parerea mea este ca un VM in mintile lui este la fel de bun ca un 200tdi.

[fan2474]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Buna ziua

 

-parerea mea ,daca este sa alegi intre 24 si 25 mergi pe 24 deoarece 25-ul este cu tacheti hidraulici si acestia in timp creeaza probleme

 

 

ALIN

sal gresesti 2.5 este tot cu tacheti normali...poate modelul ala de 30

[fan2474]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Motorul tau cum suna? Al meu se aude ca un motor de aro, pana la 2000 de ture nu are deloc putere iar de la 2500 da toata puterea odata. Becul la ulei se stinge imediat cum il pornesti? La mine stra 4 5 secunde pana se stinge.

200 tdi nu vreau sa pun, e prea multa munca si nu renteaza . Parerea mea este ca un VM in mintile lui este la fel de bun ca un 200tdi.

sal daca nu are putere la 2000 ture te-ai uitat la furtunele de intercooler,nu-i vreunu fisurat s? ti-o umblat cineva la turbina( la presiune)? cipi

[nino]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Furtunele sunt foarte bune, turbina baga bine, problema e de la chiulase.

[fan2474]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Furtunele sunt foarte bune, turbina baga bine, problema e de la chiulase.

sal ce problema au chiuloasele de da puterea toata odata?

[nino]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Chiulasele au fost montate si demontate de N ori pana acum, cine a facut operatia a strans la ele pana a scos untul din ele iar acum curge ulei pe sub chiulase.Motorul are nevoie de o inlocuire cu unul care sa fie in mintile lui.

[nino]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Problemele VM-ului se pare ca sunt pe sfarsite. Am gasit o solutie relativ ieftina care sper sa se dovedeasca si buna. Am achizitionat cu 300 de euro un motor de alfa romeo fabricat 1996, cod vm32, care are blocul motor diferit fata de cel de pe range, l-am demontat, am scos pistoanele care le voi transplanta la motorul meu cat si chiulasele, care arata ca si noi. Singura problema este ca motorul meu este cu tacheti mecanici iar cel nou este cu tacheti hidraulici. Daca nu se vor potrivi cei hidraulici, atunci trebuie rectificati culbutorii cei vechi cu 3mm pt a se potrivi pe rampa de la chiulasele noi. Capacul de la culbutori va fi cel de alfa romeo, care este dintr-o bucata peste toate chiulasele si are avantaj ca face epurarea pe toate cele 4 chiulase, fata de cel de range care facea doar pe 2 din ele. Chiulasele noi au pe mijloc intre supape, un rost de dilatare, care previnefisurile dintre supape. Materialul din care sunt confectionate chiulasele este mult mai dur decat cel folosit in 1986. Camera de compresie este mult mai mica decat la chiulasele vechi, se pare ca voi avea un castig de putere si de cuplu din asta, iar injectoarele sunt filetate ,nu prinse cu cleme ca la modelul vechi.

In concluzie , este tot un VM dar mai imbunatatit. Din punctul meu de vedere am facut o afacere buna, deoarece numai o chiulasa costa SH 100 de euro. Ramane de demontat motorul meu si transplantate piesele cele noi ( de pe motorul demontat) care sunt intr-o stare excelenta.

Inca o chestie care am observat-o, la motorul VM arborele cotit este bagat in bloc prin presare , nu este cu capace deci operatia de a schimba arborele sau a-l rectifica este foarte anevoioasa si cred ca, trebuie facuta numai intr-un atelier specializat pe acest tip de motor.

Motorul care il am eu pe masina este cel original, seria motorului corespunde cu cea din Cartea de identitate , solutia pe care am ales-o este cea mai buna deoarece nu implica nici o omologare ulterioara si nici macar demontarea motorului de pe masina.

Editat Noiembrie 10, 2011 de nino

[Astral]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Fa o vizita la Sten Back Comexim....are banner pe dreapta.......:h5

[nino]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Fa o vizita la Sten Back Comexim....are banner pe dreapta.......:h5

Multumesc de recomandare.

Fix la ei m-am gandit pt a rectifica culbutorii!

:h5

[fan2474]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Problemele VM-ului se pare ca sunt pe sfarsite. Am gasit o solutie relativ ieftina care sper sa se dovedeasca si buna. Am achizitionat cu 300 de euro un motor de alfa romeo fabricat 1996, cod vm32, care are blocul motor diferit fata de cel de pe range, l-am demontat, am scos pistoanele care le voi transplanta la motorul meu cat si chiulasele, care arata ca si noi. Singura problema este ca motorul meu este cu tacheti mecanici iar cel nou este cu tacheti hidraulici. Daca nu se vor potrivi cei hidraulici, atunci trebuie rectificati culbutorii cei vechi cu 3mm pt a se potrivi pe rampa de la chiulasele noi. Capacul de la culbutori va fi cel de alfa romeo, care este dintr-o bucata peste toate chiulasele si are avantaj ca face epurarea pe toate cele 4 chiulase, fata de cel de range care facea doar pe 2 din ele. Chiulasele noi au pe mijloc intre supape, un rost de dilatare, care previnefisurile dintre supape. Materialul din care sunt confectionate chiulasele este mult mai dur decat cel folosit in 1986. Camera de compresie este mult mai mica decat la chiulasele vechi, se pare ca voi avea un castig de putere si de cuplu din asta, iar injectoarele sunt filetate ,nu prinse cu cleme ca la modelul vechi.

In concluzie , este tot un VM dar mai imbunatatit. Din punctul meu de vedere am facut o afacere buna, deoarece numai o chiulasa costa SH 100 de euro. Ramane de demontat motorul meu si transplantate piesele cele noi ( de pe motorul demontat) care sunt intr-o stare excelenta.

Inca o chestie care am observat-o, la motorul VM arborele cotit este bagat in bloc prin presare , nu este cu capace deci operatia de a schimba arborele sau a-l rectifica este foarte anevoioasa si cred ca, trebuie facuta numai intr-un atelier specializat pe acest tip de motor.

Motorul care il am eu pe masina este cel original, seria motorului corespunde cu cea din Cartea de identitate , solutia pe care am ales-o este cea mai buna deoarece nu implica nici o omologare ulterioara si nici macar demontarea motorului de pe masina.

 

 

sal

daca are injectoare filetate si tacheti hidaulici este vm de pe voyager

vibrochenu este fixat cu niste discuri rotunde de 180/200mm din 2 bucatisi groase de 25/28mm .discurile au un surub m10 cu cap imbus de 8 ingropate in bloc. dai suruburile jos si bati vibrochenu afara cu un lemn

masoara bielele ca s-ar putea sa fie mai lungi . camasile le schimbi? distributia la vm 32 asta nu-i pe curea? ai mai lucrat la vre-un motor asa operati de transplant . is curios cu chiuloasele

[nino]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Cand o sa-l desfac pe al meu primul lucru care o sa-l fac este sa masor bielele si pistoanele. Motorul este dat jos de pe Alfa Romeo 164, 2500 TD intercooler.

1992–1998 Alfa Romeo 164, 125 PS (92 kW) at 4,200 rpm and 294 N·m (217 lb·ft) at 2,000 rpm (HS492/VM32) Distributia este pe pinioane

Multumesc de informatia referitoare la arbore.:tk

Editat Noiembrie 11, 2011 de nino

[fan2474]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Cand o sa-l desfac pe al meu primul lucru care o sa-l fac este sa masor bielele si pistoanele. Motorul este dat jos de pe Alfa Romeo 164, 2500 TD intercooler.

1992–1998 Alfa Romeo 164, 125 PS (92 kW) at 4,200 rpm and 294 N·m (217 lb·ft) at 2,000 rpm (HS492/VM32) Distributia este pe pinioane

Multumesc de informatia referitoare la arbore.:tk

aha! e alfa 164 super . tre sa ma informez cu vm asta cu tacheti hidra

[nino]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Azi am defacut motorul mai exact chiulasele, 2 garnituri fiind arse, respectiv de la pistoanele 3 si 4, cauza fiind chiulasele nestranse din cauza tasarii materialului. Pistoanele arata binisor si nu sunt urme de uzura pe cilindrii. I-am transplantat chiulasele cele noi de pe Alfa romeo, iar de pornit va fi pornita marti sau miercuri dupa ce vor veni culbutorii de la rectificat. Tachetii hidraulici nu se potrivesc in blocul vechi, iar culbutorii cu reglaj sunt mai mari cu 3mm ca latime si din cauza lor nu se inchide capacul de tacheti. Alta problema intalnita este un stut de epurator care iese din capacul de tacheti si nu permite asezarea acestuia pe motor deoarece la Range motorul este plasat aproape de cabina , solutia fiind taierea stutului si astuparea gaurii si gasirea unei solutii pentru epuratorul de gaze al sistemului de ungere. Cea mai simpla varianta este gaurirea busonului de umplere si introdusa in el o tevusca pentru epurator.

Chiulasele care le-a avut masina pe ea erau de 3 feluri avand stantate pe ele anii de fabricatieuna fiind 82, doua din ele 89 si una 93 pe langa aceasta avand si cote diferite pe inaltime. Cele 4 transplantate sunt 95 fabricate, au aceiasi cota si cel mai important nu au gulere de la strangere.

Sper sa iasa treaba buna. Va tin la curent cu lucrarea.

Sanatate:x

[rades]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

foarte interesant:br,sunt curios sa vad produsul final,bafta si spor la munci!

[nino]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Motorul fiind desfacut, am zis sa nu ma grabesc cu montajul si sa dau si baia de ulei jos sa vad ce mai e pe acolo. Zis si facut,hai sa dam si un piston afara pentru o verificare mai amanuntita . Scot un piston, ii scot segmentii pun un segment in cilindru, fanta avea in jur de 4mm, scot si de la donator un segment il pun in cilindru acesta avea pana in 2mm . Drept urmare i-am schimbat si toti segmentii, cuzinetii de biela si am montat baia de ulei inapoi. Maine sosesc si garniturile de chiulasa cele noi si mai avem o problema cu o tija de culbutori care are capul ciobit pe raza unui sfert de arc de cerc.

[nino]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Masina a pornit, motorul a iesit mai bine decat ma asteptam, piesele de pe motorul de alfa s-au potrivit cum trebuie au fost facute unele modificari , costurile au fost decente acum sa vedem si cat o rezista .:x

[mariusg]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Felicitari! Hai joi la intilnire sa o vedem.

[RETI]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Ce ai facut te -ai plictisit de ea de ai scos-o la vanzare?

[nino]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

NU! Motivul pentru care sunt nevoit sa o vand este ca intentionez sa parasesc aceste meleaguri pentru cativa ani si daca las masina asa voi gasi un fier intepenit. Prefer sa o ia un pasionat, care sa duca mai departe ceea ce am inceput eu. Masina a costat mult mai multi bani decat cer eu pe ea , fara sa pun la socoteala cat am muncit la ea. Poate voi castiga la loto si voi mai avea de unde sa mai investesc, dar viata nu inseamna numai o masina, mai inseamna si casa,familie, probleme .

[nino]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Duminica am iesit la un mic off road in jurul Bucurestiului cu niste prieteni. Masina s-a comportat foarte bine, la treceri peste obstacole copiind foarte bine terenul.Motorul s-a dovedit reusit, trage foarte bine pe toata plaja de turatie, sper sa reziste si in timp. Cauciucurile n-au nici o treaba cu off road-ul:grin:, dar m-a ajutat foarte mult diferentialul central blocant care m-a scos din cateva intepeneli:grin:

Astept sa vina vremuri mai bune, sa imi iau un set de anvelope simex de 33 iar dupa ele sa inalt masina si sa fac decuparile de rigoare.

[nino]

Re: Range Rover Clasic 1986

 

Pana acum motorul merge ceas. Masina a fost folosita zi de zi. S-a descurcat de minune pe zapezile astea. A pornit si la -22 grade, mai cu fum, dar porneste. Cred ca trebuie sa duc injectoarele la verificat, si umblat un pic la pompa. In rest coafura rezista:))