diferentiale Lada Niva

[Liviu-San]

Re: diferentiale Lada Niva

 

Am eu montata puntea decuplabila pt 4x2 pe Niva,dar nu am facut niciodata consumul masinii, mai ales ca este pe GPL,deci nu stiu daca a scazut sau nu consumul. Asadar la maneta mica se mai adauga o pozitie si anume"in fata" si ramane cu tractiunea spate. Dezavantajul este ca transmisia fata tot este angrenata prin rotile din fata deoarece nu are MRL-uri. Practic este 4x2,dar nu in adevaratul sens al cuvantului. Cert este ca in 4x2 masina este mult mai "elastica" daca pot spune asa si ruleaza mult mai usor. Daca ar exista MRL--uri pt Niva,chiar ar merita jucaria asta si atunci,implicit ar scadea si consumul.

[KAROLOKW]

Re: diferentiale Lada Niva

 

valeleu :) au inceput oamenii sa rupa diferentiale mai mult ca mine:D:D:D

problema scurgerii e veche :) daca nu curge pe la garnituri sau simeringuri vezi aerisitorul sau busonul :)

daca vrei sa scapi de "celebra" rupere a diferentialelor fata le schimbi cu unul facut dintr-o carcasa de punte spate, eu nu am reusit sa il schimb dar mi-as fi dorit :) in schimb eu le rupeam pe sarituri sau alte solicitari anormale.

si eu aveam zdranganit sub masina dar la mine venea din planetare si tot asa doar la acceleratie... totusi verifica si acea "gogoasa" de cauciuc care face legatura dintre cutie si reductor,nu e reu un ochi si la crucile cardanice si culisante... cine stie :)

iar nu in ultimul rand ca si asta e posibil :) verifica piulitele la roti sa fie stranse ca si asta e pozibil :D:D:D

[bebecata]

1-Salutare!sunt nou pe forum si la fel de nou si in ale Ladei Niva!am citit acest topic si sunt derutat!inca nu am invatat sa conduc o niva (offroad sau sosea)!intrebarea mea (folosind masina 90% pt offroad,nu extrem doar de distractie) cum trebuie sa ma joc cu acele manete despre care vorbiti?eu merg pe sosea cu maneta mijlocie (ultima dinspre spatele masinii) impinsa in spate iar maneta mica impinsa in fata (adica cu becul stins in bord). Intru in teren accidentat dau maneta mijlocie in fata si merg asa.daca raman blocat,atunci cuplez si maneta mica ,inpongand.o instre spate ,si se aprinde becul in bord,atunci simt ca ma ajuta mai tare transmisia si ies cu usurinta!

2-eu folosind masina cum spuneam ,aproape mereu in offroad de distractie,merita sa investesc sa iau acel cuplaj sa o transform si in 2x4?

3-daca sunt colegi care ma pot initia intrale niva ,cu sfaturi va.as fi recunoscator!

 

 

 

mentionez faptul ca am achizitionat o niva 1.7 din 2005 si chiar imi place!

[Zwn zwn]

Salutare tuturor. Este cineva pe aici care detine info despre rappartele lada niva 2007, adica numarul de dinti la coroana si pinion atac . Mulțumesc

[RallyZone]

Re: diferentiale Lada Niva

 

In calitate de fost dealer LADA si in baza experientei castigate ca urmare a lucrarilor de garantie si post garantie , pot sa afirm urmatoarele:

1. majoritatea soferilor de LADA habar nu au ce fac cele doua manete ale tractiunii

- una este pt blocarea diferentialului central , obtii 4x4 High

- una este pt actionarea treptei reduse, obtii 4x4 LOW

 

2. majoritatea nu stiu ca 4x4 permanent inseamna 1x4 , suprasolicitand tractiunea fata datorita situatiilor in care masina se trage cu o singura roata, de pe fata. Rezulta ruperi de planetara dar si distrugeri ale diff-ului fata care nu e dimensionat pt aceste eforturi.

- exista solutia modificarii reductorului in asa fel incat sa renunti la acel 4x4 permanent (=1x4 de fapt) si masina sa ruleze numai cu tractiune spate pe sosea . Avantajul il reprezinta faptul ce "uitucii" si nestiutorii vazand ca patineaza spatele, vor cupla si tractiunea fata, aceasta fiind solicitata mai putin pt ca masina impinge si cu spatele . Eu o recomand

 

3. mod de rulare in offroad, a masinii cu tractiune permanenta

- imediat ce ajungi pe o suprafata alunecoasa ( noroi, iarba, pietris, zapada ) , anentie asfaltul ud nu se consideta suprafata alunecoasa , se blocheaza difful central in asa fel incat motorul se repartizeze cuplul 50% pe fata si 50% pe spate. Directia se va manevra mai greu dar efortul pe axe va fi impartit si nu vor aparea ruperi ale transmisiei

- daca pe drumul ce il parcurgeti , va faceti socoteala ca nu aveti de gand sau posibilitatea unei viteze mai mari de 50km /h va recomand din start sa actionati levierul pt tr redusa, LOW. In acest fel scadeti la jumatate efortul pe motor, ambreiaj si cutia de viteze. Masina devine brusc mai sprintena , frana de motor f eficienta si cuplul motor la roata se dubleaza .

- Niva e totusi o masina sensibila pe transmisie , cam aceeasi din anii 80, nu recomand montarea anvelopelor gen SIMEX pe aceasta masina. De multe ori, avand in vedere ca masina este mica si usoara, cu niste simple MT-uri iese din noroaie du unde nu pot iesi cruiserele mari, precum Landcruiser, Patrol sau G klasse, deci nu prea este nevoie de supra suprasolicitarea unor navelope grele si agresive .

 

Cam asta este pareara mea si micile observatii ale activitatii mele .

Doresc tuturor NIVA-rilor numai calatorii placute si fara incidente tehnice !

 

 

 

Buna seara,

vad la punctul 2 - exista solutia modificarii reductorului in asa fel incat sa renunti la acel 4x4 permanent (=1x4 de fapt) si masina sa ruleze numai cu tractiune spate pe sosea . Avantajul il reprezinta faptul ce "uitucii" si nestiutorii vazand ca patineaza spatele, vor cupla si tractiunea fata, aceasta fiind solicitata mai putin pt ca masina impinge si cu spatele . Eu o recomand

cum faci asta?

 

la punctul 3, var ca zici sa blochezi dentralul daca mergi pana la maxim 50km/h. multi zic ca doar drept, nu si in viraje ca se rup planetarele.

pana la urma car-ei varianta corecta? poti merge cu centralul blocat si rotile virate?

 

multumesc

[ubu]

 

 

 

Buna seara,

vad la punctul 2 - exista solutia modificarii reductorului in asa fel incat sa renunti la acel 4x4 permanent (=1x4 de fapt) si masina sa ruleze numai cu tractiune spate pe sosea . Avantajul il reprezinta faptul ce "uitucii" si nestiutorii vazand ca patineaza spatele, vor cupla si tractiunea fata, aceasta fiind solicitata mai putin pt ca masina impinge si cu spatele . Eu o recomand

cum faci asta?

 

la punctul 3, var ca zici sa blochezi dentralul daca mergi pana la maxim 50km/h. multi zic ca doar drept, nu si in viraje ca se rup planetarele.

pana la urma car-ei varianta corecta? poti merge cu centralul blocat si rotile virate?

 

multumesc

 

In teren se blochează centralul. E făcut sa fie deblocat pe asfalt.

Editat Octombrie 14, 2019 de ubu

[RallyZone]

Nu stiu daca-i bine sa intreb aici sau sa fac alt topic, dar vedem feedback-ul.

 

In diferentialul fata, central si spate, ce fel de ulei folosim?

De asemenea, in cutie si motor, ce volosim?

 

Citisem undeva, ca in fata/spate s-ar baga ulei 74w140 si centralul 75w80, nu stiu, nu ma pricep, intreb !

 

Multumesc

[RallyZone]

Nimeni nimic?

[Niva]

Eu am folosit T90 fara probleme. Iarna la sub -5 e putin mai viscos dar il sparge in 2-3 km-ri.

[RallyZone]

Am rezolvat, am facut un amestec si l-am bagat !

Am cumparat ulei rusesc (ceva aprobat autovaz) cu vreo 16 lei litrul, 75w90 si aditiv de la motul.

S-a redus semnificativ zgomotul in interior, dar, cred ca nu strica mai mult aditiv.

Scrie ca un flacon la 1litru...eu am pus cate 1 flacon in fiecare, 1 in spate, 1 in central 1 in fata, in cutie nimic.

Doar 3 flacoane au mai fost pe stoc, dar...la urmatoarea revizie, pun ma mai mult aditiv.

 

Asa greu raspunde lumea pe aici... ca as avea o gramada de intrebari.

Sunt curios de scuturi, de raptor, de inaltat, de gume...da lumea ori a vandut nivele, ori nu le mai are :))