G 300 td - w460

[Bogdan_mb]

Salutare tuturor.

 

Sper ca nu am intarziat prea mult la realizarea topicului. Pe scurt, saptamana trecuta am achizitionat un G 460 (230 GE la baza) fabricatie 1990, din Ungaria .

 

Ca si modificari mentionez urmatoarele :

 

- Schimbat motor OM606.962 , trecut si in acte.

- Adaugat intercooler Iveco (amplasare pe motor)

- Anvelope Silverstone MT 117 Extreme (simex-uri) 35 x 11.5 x 15 aproape noi (2-3 mm uzura + rezerva noua)

- Jante originale mercedes 15 x 7.5 + flanse aluminiu 40mm

- Arcuri Trail - Master + 40mm

- Bodylift + 20 / 40mm (nu prea am reusit sa imi dau seama exact)

- Telescoape Sachs (cred)

- Troliu 9500lbs

- Roll Cage interior.

 

A avut si cateva mici probleme care s-au rectificat: schimbat pompa de apa, role si rulmenti electromotor, brate directie.

 

In cursul zilei de azi voi incerca sa adaug si cateva poze.

 

Acum si cateva nelamuriri ale mele :

 

1. Masina e trecuta in acte ca si autoutilitara (N1g) cat si noul motor. Acum vine intrebarea , cei de la RAR la noi ce norma euro o vor scoate : In functie de vechiul motor 2.3 benzina (non euro sau euro 1? ) sau euro 2 aferent celui diesel ?

 

2. Sunt interesat de un al doilea set de anvelope + jante pentru circulat putin pe asfalt cat si iarna (daca simex-urile nu fac fata) . Ce varianta s-ar preta mai bine un BF-Goodrich AT/MT s-au anvelope dedicate pentru iarna M+S ?

 

3. Unde gasesc un set de stopuri cat de cat accesibile, cele de pe masina sunt functionabile dar sunt crapate, atinse etc. si as vrea totusi sa le schimb ? As mai avea nevoie si de un set de saboti de frana pe spate dar nu prea am gasit nimic disponibil. Cineva mi-a recomandat sa ii refac dar in functie de pret nu stiu daca se renteaza osteneala.

 

4. Cu toate ca masina s-a inaltat barile panhard au ramas cele originale astfel pe spate am facut-o reglabila si i-am corectat putin pozitia pe spate. In fata pare mai dificil incat am lasat-o asa. Eventual daca aveti cateva sfaturi privind acest aspect.

 

5. Dinamica masini : Cu toate ca s-a schimbat motorul pe masina s-a pastrat cutia originala de benzina 717.420 manuala in 5 raproarte. Rapoartele in punti nu am reusit sa le deduc pana acum, placuta cu indicativul lipseste de pe capacul diferentialului, saptamana asta vroiam sa ii schimb ulei-ul , eventual atunci voi incerca sa numar pinioanele. Pe sosea merge foarte ok, trage in fiecare treapta, in schimb, saptamana asta, am facut cateva ture prin apuseni,

iar la urcarea unor pante mai mari (de ex. arieseni -> vf. bihor : 15 km de urcare) in viteza a 2-a pe 4H pana sus s-a incalzit apa destul de tare ajungand aproape de zona rosie incat am si oprit la un moment dat. Acum nu pot sa imi dau seama, daca e normal, insa as incerca sa remediez problema pentru a evita sa fierb motorul pe viitor. Am primit recomandari pentru schimbarea cutiei cu una automata insa nu prea as renunta la cea manuala. Ventilatorul de la radiator functioneaza avand cuplare manuala, dar m-am gandit sa il schimb cu unul mai mare sau eventual sa ii montez unul in lateralul celui existent. Schimbarea rapoartelor in punti as las-o ca si ultima solutie fiind si cea mai costisitoare.

 

Multumesc anticipat.

 

Bogdan , un fericit posesor de G.

[Astral]

Re: G 300 td - w460

 

Pentru piesele de care ai nevoie pune anunt la Mica Publicitate........

[Bogdan_mb]

Re: G 300 td - w460

 

Ok , oricum intrebam sfaturi generale nu oferte concrete, de ex stop original vs stop aftermarket.

[maxian paul]

Re: G 300 td - w460

 

Buna seara. Sa o stapinesti sanatos, din cite zici e o buna achizitie . Referitor la lampile spate te tin la curent daca aflu ceva convenabil aftermarket si eu sint interesat de unele (pe original sint in jur de 150-200eur).

Editat Septembrie 26, 2011 de maxian paul

[Bogdan_mb]

Re: G 300 td - w460

 

O parte din poze de la "teste" :

[rommy20005]

Re: G 300 td - w460

 

Vezi ca stopuri si faruri originale avea @MIHAIC .

Legat de saboti merita osteneala de ai reface pt ca noi costa in jur de 18 mil .

Cu incalzitul motorului in sarcina cred ca e normal ca si mie imi face lafel si am mai auzit si la altii dar se rezolva cu un buton pus pe electroventilator (daca nu are poti sa-i pui orice electroventilator intra acolo) si sa-l pornesti cand incepi urcarea.

BFG AT raman cel mai bun compromis pt asfalt si zapada, poti face si offroad dar pe uscat-umed, in noroi fiind 0.

Motorul o sa ti-l treaca noneuro. Ca sa iti treaca vreun euro in carte trebuie sa faci un test de nu stiu ce care costa de te lesina si mai mult de euro1 nu o sa iti dea niciodata.

 

Bafta si felicitari pt achizitie.

Editat Septembrie 28, 2011 de rommy20005

[maxian paul]

Re: G 300 td - w460

 

Saboti frina am gasit cu 119lei -Pagid si cu 255lei- Textar iar stopurile spate la reprezentanta pe original 500lei complet. Saboti mai bine cumperi de alti producatori decit sa nituiesti material de frictiune pe cei vechi sau montezi discuri cu placute pe spate si maresti si eficienta frinei, mai ales ca ai un motor ce iti permite sa mergi cu viteza mai mare iar cauciucurile pe 35 au diametru mare fata de 29 original si fortezi mai mult frinele.

Editat Septembrie 28, 2011 de maxian paul

[Bogdan_mb]

Re: G 300 td - w460

 

Vezi ca stopuri si faruri originale avea @MIHAIC .

Legat de saboti merita osteneala de ai reface pt ca noi costa in jur de 18 mil .

Cu incalzitul motorului in sarcina cred ca e normal ca si mie imi face lafel si am mai auzit si la altii dar se rezolva cu un buton pus pe electroventilator (daca nu are poti sa-i pui orice electroventilator intra acolo) si sa-l pornesti cand incepi urcarea.

BFG AT raman cel mai bun compromis pt asfalt si zapada, poti face si offroad dar pe uscat-umed, in noroi fiind 0.

Motorul o sa ti-l treaca noneuro. Ca sa iti treaca vreun euro in carte trebuie sa faci un test de nu stiu ce care costa de te lesina si mai mult de euro1 nu o sa iti dea niciodata.

 

Bafta si felicitari pt achizitie.

 

Referitor la racire, in momentul de fata este deja configurat electroventilatorul cu pornire la buton. Tin sa cred ca o parte din problema consta in dimensiunea redusa a acestuia, paleta nu cred ca are un diametru mai mare 250 mm . M-am gandit sa il inlocuiesc cu un bloc de 2 electroventilatoare , spatiul aferent este relativ mare, din ce am masurat eu ar fi H: 470mm x L: 670mm x l: 80mm . Ideal ar fi fost un ventilator montat pe pompa de apa cu vascocuplaj dar nu stiu daca pozitia ii permite.

 

O sa arunc o privire la BF G-uri. Din cate am auzit se descurca ok pe zapada cat si asfalt.

 

Saboti frina am gasit cu 119lei -Pagid si cu 255lei- Textar iar stopurile spate la reprezentanta pe original 500lei complet. Saboti mai bine cumperi de alti producatori decit sa nituiesti material de frictiune pe cei vechi sau montezi discuri cu placute pe spate si maresti si eficienta frinei, mai ales ca ai un motor ce iti permite sa mergi cu viteza mai mare iar cauciucurile pe 35 au diametru mare fata de 29 original si fortezi mai mult frinele.

 

Daca nu e deranj poate imi trimiti prin mesaj privat cele doua ofertele pentru saboti. Am gasit si eu pe net undeva o oferta de la Bosch, tot in jur de 100 - 150 lei setul, astfel nu prea se renteaza refacerea lor. Conversia la discuri intradevar suna bine, in cazul meu nu pentru viteza mare de rulare, ci pentru eficienta in teren. Ai mai multe detalii legate de modificarea lor ?

 

Legat de stopuri am primit o oferta buna de la un coleg de forum, insa cele oferite de el sunt de 463. Ramane doar sa verific cat de bine potrivesc.

[Bogdan_mb]

Re: G 300 td - w460

 

Am incerca sa fac cateva poze din compartimentul motor. Am verificat pana la urma spatiul necesar pentru vascocupla si ar incape. Sper zilelea astea sa fac rost de ea. Difuzorul din pacate nu cred ca potriveste, eventual o sa incerc sa il adaptez. Maine daca imi permite timpul ii voi schimba si ulei-ul in diferentiale : Eneos 80W90

 

[ssrli]

Re: G 300 td - w460

 

Folosind-ul in teren (adica viteze mici) ar fi ok si un ventilator pe intercooler, cu toate ca locul e foarte mic.

 

Ventilatorul pare mic, ar trebui sa aiba si difuzor, ca sa traga aer prin tot radiatorul. Cu asa putin spatiu, cel mai bine mergi pe 2 ventilatoare, care sa acopere cat mai mult din suprafata radiatorului.

 

Solutia cu rapoartele in punti e costisitoare, dar e metoda corecta atunci cand montezi cauciucuri considerabil mai mari in diametru.

 

Ce radiator mai ai sub capota ? Pare sa fie de ulei...

[Bogdan_mb]

Re: G 300 td - w460

 

Ar fi bun si un ventilator la intercooler insa spatiul nu prea imi permite, chiar daca are capota custom din fibra. Are un fel de admisie prin capota insa in teren la viteze mici nu stiu ce eficienta are. Oricum decat deloc, chiar fara ventilatie la dimensiunile lui tot raceste ceva.

 

Am gasit la Cluj o vascocupla SH de 300Td (montat pe un E-class W210) cica functionala. O voi lua la pachet cu cele doua ventilatoare din fata radiatorului pe clima din cate am intales au o dimensiune considerabila (70x40 cm) pe care vreau sa le pun pe direct. Daca nici asa nu face fata , un radiator de aluminiu prin primavara cat si un termostat de 70 - 75 de grade.

 

Recunosc ca e o diferenta de la 29 la 35 inch insa momentan masina merge ok, adica nu ma deranjeaza sa dau o treapta mai jos daca situatia devine dificila.

 

Asa este, ce se vede in poza este radiatorul de ulei. Apropo, masina are montat un ceas auxiliar ce masoara presiunea la ulei iar in majoritatea timpului imi arata intre 2 si 4 bari. Pare ok ?

 

P.s. Masina a venit fara vas de expansiune astfel cand s-a incalzit tot mi-a aruncat cate putin lichid afara. As vrea sa rezolv problema asta fiindca nu stiu cat de bine ii face sa tot adaug apa peste antigel. M-am gandit sa ii montez unul de la e300 td. Ce parere aveti ?

[rommy20005]

Re: G 300 td - w460

 

Pai daia ai probleme cu racirea...1 si FOARTE IMPORTANT e vascul, apoi vine difuzorul de aer care directioneaza tot aerul doar prin radiator, 3 ar fi electroventilatorul care vine in fata radiatorului si care mareste puterea de aspiratie a vascului si 4 ar fi vasul care preia toata presiune lichidului la fierbere (lichidul merge subpresiune pt a avea punctul de fierbere mai sus)

 

 

Ansamblu de 2 electroventilatoare gasesti la S 350-500-600 W140 (balena) care sunt o gramada la dezmembrari sau la G 300-350.

 

PS. Nu promiit dar am sa ma uit maine sa vad daca mai am un vasc cu tot cu elice.

 

Uite ce ventilator mare am eu+ 2 in bot si tot am probleme la urcare mai lunga...

Editat Septembrie 30, 2011 de rommy20005

[maxian paul]

Re: G 300 td - w460

 

Am impresia ca ventilatorul de G este mai mare in diametru decit cel de W210 dar face fata si cel de E-classe. Daca radiatorul masini este de G ar trebui sa se rezolve prin montarea ventilatorului pe pompa de apa , daca montezi inca doua electrice chiar nu ar mai trebui sa se incalzeasca. Verifica si termostatul poate face figuri.

[Bogdan_mb]

Re: G 300 td - w460

 

Multumesc de info. Raman atunci pe configuratia vasco + 2 electro ventilatoare in fata . Doar partea de difuzor nu stiu daca potriveste dar gasesc eu o solutie.

[ssrli]

Re: G 300 td - w460

 

 

Recunosc ca e o diferenta de la 29 la 35 inch insa momentan masina merge ok, adica nu ma deranjeaza sa dau o treapta mai jos daca situatia devine dificila.

 

Asa este, ce se vede in poza este radiatorul de ulei. Apropo, masina are montat un ceas auxiliar ce masoara presiunea la ulei iar in majoritatea timpului imi arata intre 2 si 4 bari. Pare ok ?

 

 

E o diferenta imensa de la 29 la 35, foarte multa solicitare pe motor si pe ambreiaj.

 

Muta si radiatorul de ulei in fata, eventual fa unul mai mare, daca zace acolo sub capota, unde e cald deja, nu face nimic.

[Bogdan_mb]

Re: G 300 td - w460

 

Cum imi doresc un al doilea set de anvelope m-am gandit sa le achizitionez impreuna cu alte jante. Momentan pe masina sunt jante de aliaj cu distantiere de 40mm aluminiu dar al doilea set ma gandeam sa rezolv problema cu niste jante de otel cu offset mai mare.

 

Acestea sunt noile jante si au configuratia urmatoare : 15x8 5x130 ET 0

 

 

Dar ca si montaj as alege varianta urmatoare : sa pun simex-urile pe jantele de tabla (diferenta de offset rezolva problema distantierelor) si AT sa le pun pe jantele originale din aluminiu. Ce nu mie clar este greutatea finala pentru varianta cu Simex, fiindca nu prea am gasit pe aici detalii legate de jantele de tabla, mai exact cu cat sunt mai grele fata de cele de aluminiu. Ar fi inutil sa le ingreunez si mai mult.

[TOYO L]

Re: G 300 td - w460

 

nu cred ca este semnificativa diferenta de kg de la aluminiu la tabla. simexurile sunt mai grele mai ales daca sunt resapate.

[liviu]

Re: G 300 td - w460

 

Cum imi doresc un al doilea set de anvelope m-am gandit sa le achizitionez impreuna cu alte jante. Momentan pe masina sunt jante de aliaj cu distantiere de 40mm aluminiu dar al doilea set ma gandeam sa rezolv problema cu niste jante de otel cu offset mai mare.

 

Acestea sunt noile jante si au configuratia urmatoare : 15x8 5x130 ET 0

 

[ATTACH=CONFIG]117429[/ATTACH]

 

Dar ca si montaj as alege varianta urmatoare : sa pun simex-urile pe jantele de tabla (diferenta de offset rezolva problema distantierelor) si AT sa le pun pe jantele originale din aluminiu. Ce nu mie clar este greutatea finala pentru varianta cu Simex, fiindca nu prea am gasit pe aici detalii legate de jantele de tabla, mai exact cu cat sunt mai grele fata de cele de aluminiu. Ar fi inutil sa le ingreunez si mai mult.

Salut vezi la Tibi din Tg Mures are un set de roti ca si cele din poza (cu simexuri) tel0722347240

[Bogdan_mb]

Re: G 300 td - w460

 

Simex-uri am deja in stare foarte buna Silverstone, de greutatea jantelor eram curios dar vad ca nu e mare diferenta intre ele.

[liviu]

Re: G 300 td - w460

 

Simex-uri am deja in stare foarte buna Silverstone, de greutatea jantelor eram curios dar vad ca nu e mare diferenta intre ele.

Salut gentile alea sunt relativ usoare dar iti recomand sa lasi alea de aluminiu pt strada.

[Bogdan_mb]

Re: G 300 td - w460

 

Pai asa am sa si fac. Am primit informatii de la distribuitor legate de greutatea jantelor de otel = 12 kg iar cele de aluminiu 8,14 kg. Daca mai scad si distantierele, aprox. 1 kg, rezulta o diferenta de 3 kg / roata. Sper sa nu se simta prea tare. Oricum la 50e / bucata , noi, nu cred ca am vreo varianta mai buna.

 

Raman la varianta urmatoare :

 

Pentru teren : Silverstone MT 117 - 35x11.5x15 + jante otel 8j x 15 et 0

Pentru strada : BF Goodrich KO A/T - 31x10.5x15 + jante aluminiu 7h x 15 et 37 , eventual distantiere daca e nevoie.

[Bogdan_mb]

Re: G 300 td - w460

 

Intr-un final cred ca am rezolvat si problema racirii. Am montat vasco cupla ( fara difuzor ) si nu mai trece apa de jumate indiferent de panta abordata. Multumesc tuturor de sfaturi. Cand timpul imi permite ii voi aplica si un difuzor "custom" din aluminiu.

 

Ieri, dupa un drum de vreo 300 km , am depistat un fenomen mai ciudat, mai exact cand eram pe 2 mare imi sarea din cand in cand in 4 mare. Asta se intampla mai ales la coborare cand motorul tinde sa se subtureze si maneta reductorului incepea sa vibreze. La un moment dat am "imobilizat" maneta ( multumiri pt. sfaturi D-ul Liviu ) iar dupa vreo 50 km am lasato iar libera, insa nu am mai avut probleme dupa, a ramas pe 2 mare. Am motive pentru griji serioase ?

[maxian paul]

Re: G 300 td - w460

 

Pt. a sta linistit desfa capacul de sus cel cu maneta si ferifica pinul si arcul care imobilizeaza selectorul cutiei de transfer.( Asta daca am inteles eu bine simtomul adica cind vibra cutia de transfer ,trecea din pozitia 4x2 in pozitia 4x4 adica din S in SA. Pt. a umbla acolo trebuie data jos cutia de transfer(reductorul).

Editat Octombrie 7, 2011 de maxian paul

[Bogdan_mb]

Re: G 300 td - w460

 

Ai intales bine, de la vibratii (este normal sa vibreze ? ) sare din S in SA . Am dat jos "invelitoare" de la maneta insa nu prea se vede nimic de sus. Sau poate nu am intales eu corect asa ca am facut si niste poze :

 

 

Edit : Stie cineva cum se verifica nivelul la ulei in cutia de transfer (sau locul de umplere) ? Nu de alta, dar pare sa lacrimeze putin si nu as vrea sa o las fara.

Editat Octombrie 7, 2011 de Bogdan_mb

[maxian paul]

Re: G 300 td - w460

 

Nu aparatoarea si mansonul din interiorul masini trebuie dat jos pt. a vedea ce trebuie verificat ci cutia de transfer (reductorul) trebuie desfacute suruburile de sus cu cap imbus (parca sint sase). Nivelul uleiului din cutia de transfer se verifica la busonul ei de umplere dinspre fata masini este intre flansele cardanelor de la CV si puntea fata .

Editat Octombrie 7, 2011 de maxian paul