Explicativ indicativ ulei motor

[Yonutz]

10 W 40

 

Primul grup de cifre 10 urmata de litera W (W = winter adica iarna) indica comportarea acestui ulei "la rece" sub temperatura de 0gr C

Unele uleiuri la o anumita temperatura (temparaturi cu "-") devin prea vascoase si din acest motiv la pornire motorul se invarte mai greu

Probabil ca stiati,la pornire, motorul se uzeaza cel mai mult. De asemenea uleiul devenind vascos el ajunge cu mare intarziere sa-si faca treaba, respectiv ungerea motorului si in acest mod creste considerabil uzura la pornire.

 

O clasificare aproximativa:

 

0 W recomandat ptr temperaturi de -35grC

5 W recomandat ptr temperaturi de -30grC

10 W recomandat ptr temperaturi de -25grC

15 W recomandat ptr temperaturi de -20grC

20 W recomandat ptr temperaturi de -10grC

25 W recomandat ptr temperaturi de -5grc C

 

Al doilea grup de cifre 40 indica vascozitatea uleiului la cald.

 

-20 este recomandabil doar iarna cand motorul nu se incalzeste asa cum o face in mod normal

-30 este recomandabil cand nu este foarte cald afara, utilizabil in conditii normale si atunci cand nu exista riscul de a se supraincalzi motorul (mers in oras, regim de ture marite). Marea majoritate a motoarelor din ultimele generatie folosesc cu succes acest ulei chiar si atunci cand temperaturile de afara sunt foarte ridicate. Avantajul acestui ulei este ca este mai putin vascos si este preluat de lagarele de ungere mai usor si implicit exista frecari mai mici. In urma folosirii acestui tip de ulei intre schimburi pot exista consumuri de ulei (unele chiar sunt date de fabrica de pana la 5%). In momentul in care motorul se uzeaza se recomanda utilizarea unui ulei dintr-o clasa de ulei cu o vazcozitate superioara de ex 40

-40 este bun atat vara cat si iarna cu condita ca uzura motorului sa nu depseasca limitele permise de producator.

-50 este indicat a se folosi la motoarele foarte uzate, cele care consuma mai mult ulei sau scapa prin lagarele uzate ale axului cu came. Trebuie precizat ca in cazul folosirii uleiului din aceasta clasa creste consumul de carburant dar o sa constatati o scadere considerabila a consumului de ulei. Este de asemnea recomandat atunci cand este foarte cald si motorul se incalzeste la limita de fierbere.

-60 este recomandat in cazul motoarelor suprasolicitate la competitii sau aplicatii de acest gen. In acest caz uleiul se schimba in general dupa fiecare aventura de acest gen (etapa, aplicatie)

 

Ce trebuie sa retineti din acest topic este faptul ca uleiurile recomandate la frig au la baza un ulei mai fluid, adica mai subtire care se consuma in general prin evaporare (cazul uleiurilor minerale). Cu cat cel de-al doilea grup de cifre creste scade consumul de ulei.

 

 

Aditivul

Aditivul mareste presiune, scade emisia fumului albastru de ulei asa spun cei mai multi. In realitate aditivul mareste DOAR vascozitatea. Decat sa pui aditiv in motor mai bine iei un ulei dintr-o clasa superioara (ex: 50) si nu mai investiti banii pe faimosul aditiv de "vascozitate".

 

Aceste cifre explicate mai sus sunt legate strict de vascozitatea uleiului si nu au nici o treaba cu calitatile de ungere al uleiului respectiv in ceea ce privesc uzurile. Fiecare fabrica are retetele proprii de uleiuri chiar daca veti intalni de la 5 producatori diferiti acelasi tip de ulei sa stiti din start ca acesta va fi diferit unul fata de altul.

 

Actualmente exista doua tipuri de clasificare ulei si anume: sistemul american (A.P.I.) si sistemul european (A.C.E.A.). In toate cazurile este bine sa urmati indicatiile producatorului si nu sa puneti ulei in masina dupa ureche ptr ca exista incombatibilitati care pot provoca distrugerea partiala sau totala a motorului sau a angrenajului care foloseste uleiul inadecvat.

 

Cititi cu atentie acest topic si puneti uleiul care trebuie in masini. :wink:

Editat Februarie 29, 2012 de Yonutz

[gestme]

Re: Explicativ indicativ ulei motor

 

Multumesc Yonutz , foarte de ajutor explicativul .

[hdragos]

Re: Explicativ indicativ ulei motor

 

intradevar foarte explicita si folositor.

multumim.

[Ovidiu.I]

Re: Explicativ indicativ ulei motor

 

Ar fi frumos de explicat si diferenta intre mineral, semi-sintetic si full-sintetic.

 

Si pe langa asta, exista o dilema pe care cred ca multi o avem:

Avem masini destul de vechi. Ce facem daca producatorul recomanda:

1. O norma A.C.E.A. care este depasita.

2. Un ulei mineral, dar exista tendinta de a crede ca un ulei semi-sintetic sau full-sintetic este mult mai bun. Daca punem asa ceva ce se poate intampla?

[Yonutz]

Re: Explicativ indicativ ulei motor

 

Uleiul este sangele care asigura o functionare corecta a inimii masinii (motorul).

Fara ulei in motor, este putin probabil ca sa mai ai posibilitatea ca masina sa porneasca si sa o utilizezi si a doua oara

 

Secretele unui motor sanatos sunt urmatoarele chestii:

-scurgerea/extractia corecta a uleiului vechi

-punerea unui ulei potrivit si respectarea cantitatii la inlocuire

-schimbarea uleiului si a elementului/elementelor de filtrare la timp nu asa cum recomanda fabrica ci chiar mai des in raport cu tipurile de aplicatie unde utilizati masina

-pornirea si permiterea procesului de fluidizarea si circulatia uleiului din baie (proces care poate dura 10-15 minute iarna si 4-5 minute vara)

 

Uleiul se produce din doua componente de baza si anume fluidul de baza si aditivul aditional. Fluidul reprezinta masa majoritara a uleiului. Aditivii sunt adaugati ptr a imbunatatii calitatiile uleiului si eventual ptr a contracara eventualele reactii chimice ce pot aparea pe parcursul utilizarii uleiului de motor.

 

Exista 2 tipuri de ulei de motor:

-uleiul mineral monograd sau multigrad sau in functie de procesul de rafinare sub numele de ulei semisintetic

-uleiul sintetic care are o rezistenta a peliculei de pana la 10ori mai are decat cel mineral facut printr-un proces similar

 

"Uleiurile minerale

 

simple sau aditivate, indiferent de domeniul de folosire, sufera în timp modificari fizico-chimice ce scad siguranta exploatarii instalatiilor si utilajelor; uleiurile se degradeaza, îmbatrânesc si devin uzate.

 

Degradarea uleiurilor se datoreaza unor modificari interne (degradarea termica si chimica a hidrocarburilor componente si a aditivilor, descompunerea în câmp electric) si externi -agenti contaminanti din mediul exterior (produsi de ardere incompleta, funingine, apa, particule metalic4e, etc.).

 

Efectele actiunilor combinate ale acestor factori sunt: scaderea proprietatilor de ungere si curgere, marirea aciditatii organice si a cifrei de saponificare precum si scaderea temperaturii de inflamabilitate.

 

Aprecierea degradarii uleiurilor si criteriile de înlocuire a uleiului uzat se stabilesc prin compararea periodica a caracteristicilor fizico-chimice raportate la valorile initiale. Alteori, schimbarea uleiului este stabilita experimental si indicata de firma producatoare a uleiului folosit si se face dupa o anumita perioada de timp sau dupa o anumita distanta parcursa (în cazul autovehiculelor).

 

Uleiurile minerale uzate de motoare contin un amestec complex de substante impurificatoare: subst. organice cu caracter acid, bazic sau neutru, substante asfaltoase si rasinoase si compusi chimici cu metale (5-8%), funingine si praf (1-3%), apa (1-10%), dar si ulei care se poate refolosi (65-80%).

 

În U.E. si în S.U.A. uleiurile uzate sunt colectate sistematic si recuperate prin regenerare. Regenerarea se efectueaza dupa o purificare preliminara fizica ("pretratare termica") ce consta în distilarea în vid a uleiului sau tratarea cu solventi selectivi sau tratarea prin reactii chimice cu H2.

 

Uleiuri sintetice

 

Fabricarea uleiurilor sintetice prezinta interes pentru obtinerea de caracteristici mai bune sau diferite de ale uleiurilor minerale. Se folosesc singure sau în amestec cu uleiuri minerale acolo unde acestea nu dau rezultate bune. În prezent se folosesc la temperaturi foarte scazute (zone polare) sau peste 200oC (au rezistenta termica mult mai mare decât uleiurile minerale din cauza legaturilor Si-O, C-F, C-O), pentru mecanisme foarte fine sau în aviatia supersonica. Se aditiveaza corespunzator domeniului de utilizare.

 

Au urmatoarele caracteristici fizico-chimice:

 

-structura liniara cât mai flexibila, cu foarte putine catene laterale, fara grupe polare ce pot determina asocierea moleculelor;

 

-temperatura de fierbere ridicata, temp. de congelare scazuta, IV mare, greu inflamabile;

 

-stabilitate termo-oxidativa ridicata;

 

-compatibilitate cu substantele si materialele cu care vin în contact.

 

Mai exista si al treilea tip de uleiuri si anume uleiurile siliconice,care sunt cele mai performante, cu excelente calitati lubrifiante, folosite pentru mecanisme lucrând la variatii mari de temperatura, în aviatia supersonica, tehnica vidului, pentru instrumente de precizie, compresoare sau ca fluide hidraulice."

 

sursa informatiilor

[opinion]

Re: Explicativ indicativ ulei motor

 

salutare

@Yonutz- multam mult de informatii - la obiect ca in multe alte cazuri. Dupa ce am citit am rezolvat partial unul din punctele de la topicul meu cu mentenanta la Patrol. Motorul meu - neprezantand urme de uzura avansata sau pierderi de ulei - va primi ulei 15W40, mai ramane sa vad de care sintetic, semisintetic sau alt fel daca mai exista! Poate ma ajuta cineva si cu informatia asta - care tip de ulei se preteaza unui motor contruit in '94.

Multam si keep up the good work.

Adi