cum protejam injectoarele ?!?

[Iancu]

am avut proasta inspiratie sa ma las influentat de un var si uitabdu ma la cativa lei in minus ...am pus motorina de la "tarani " ( cei care muncesc pe tractoare combine ) bineantles ca am avut site si ciorapi de dama ... dar particulele super fine de praf au patruns si mi-au stricat bunatate de injectoare la Hilux .

 

uramari : scos toate injectoarele ,mers cu ele la Rune , verificate ( c am toate erau sub limita ( exista cica o scara de la 1 la 13, acestia fiind parametri in care trebuie sa lucrezeinjectoarele ) , injectorul nr 2 nu mai tinea de loc pe retur = cand reduceam din a 3 a in a 2 a , se oprea masina !!!

de abia am gasit pe la ...cunostinte ,unele care erau tot in parametri acceptabili , am cumparat 2 ( unul l am inlocuit si unul daca ma mai lasa pana cumpar altele noi , e 500E unul nou ...pus la loc injectorul si celelalte -alti bani alta distractie !

 

mai ieri a trebuit sa schimb filtrele , la 2500 cmc in filtru ramane cca 500 g motorina , nu mi venea sa cred ce impuritati erau in motorina ramasa si scursa intr uo sticla taiata

 

se pot pune doua filtre in serie pe aceasi masina ? ce efecte ar avea ( am vazut ca la tractor sunt, chiar si la aro daca nu ma insel )

 

trebuiesc amandoua amorsate ? sau pot pune unul din acela de plastic , ca si ecele de merecedes " light " dupa filtru normal(amorsat) ?

care ar fi ordinea ?

sper sa fie un topic interesant si sa captez atentia domniilor voastre !

 

ps. petru cel mai meserias si pertinet raspuns dau o sticla de wisky -indiferent de distanta ( Bucuresti ) 0722249770

[cos]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

Daca te-a lasat numai injectoarele , poti considera ca e bine ....

O baterie de filtre ajuta , dar calitatea motorinei va ramine la fel de proasta , doar ca va fi bine filtrata . Nu e o rezolvare , insa e indicat sa ai un prefiltru mare , daca e posibil cu decantor transparent , prevazut cu valva/robinet/buson de golire a decantatului . In cazul in care inca mai folosesti procedeul de alimentare directa ( fara sa o lasi cel putin citeva zile la decantat intr-un recipient inchis , stationar , nu mobil ) , schimba-ti obiceiurile si aliniaza-te cu noi astia care au o prelata , saci de menaj HD, bidoane de 20 L care sint verificate scrupulos inainte si dupa ...fluidizare , pilnie cu cot si SITE DE FILTRAT VOPSEAUA AUTO , care retine apa ....Aditivul ajuta , si asa cum zice eticheta , 'ajustati proportia in functie de calitatea motorinei si temperatura exterioara' ...

Filtrele suplimentare se intercaleaza in instalatia de alimentare inainte de filtrul cu pompa de amorsare , ca sa le poti amorsa pe toate cu o singura pompa de amorsare .

 

Si refuza politicos zeama tulbure , opalescenta , sau si mai rau ...neagra ...

[booby]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

se poate monta un filtru de motorina de unica folosinta transparent inainte de filtrul de hartie se gaseste ceva mai mare la magazinele cu piese schimb camioane iar pentru protectia sistemului de injectie multa lume,inclusiv eu, foloseste ulei de amestec pentru motoarele in doi timpi la un raport de 20-30 de grame ulei 2t la un litru de motorina.maine am sa pun si o poza cu filtrul respectiv.

[Big.Ursu]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

Desi nu sunt mecanic, si departe de mine ca ma pricep, as avea cateva remarci:

 

a) uleiul in motorina se adauga. Dar nu orice ulei 2T, ci numai cel full-mineral, nu cel semi-sintetic sau full sintetic. Cele semi si full, in urma arderii creaza reziduuri care nu fac bine. Cel mineral, daca indeplineste o norma JASO, va fi OK.

 

b) uleiul 2T se adauga pentru protectia pompei de injectie. Eu vb de motorul de Patrol, ZD30. Motorina actuala, ca sa corespunda normelor de poluare, are cantitatea de sulf diminuata. Sulful este elementul care asigura lubrefierea pompei (in cazul ZD30, este o pompa rotativa). La CRD nu am auzit pe nimeni sa puna ulei (nu inseamna ca nu exista).

 

c) cantitatea recomandata de cei care folosesc (fac referire strict la ZD30) este 200:1 adica 200l motorina - 1 litru de ulei 2T. In plus, daca norma de poluare este Euro 4 Euro 5 foarte posibil sa ai ceva probleme cu filtrul de particule la cantitatea vehiculata mai sus (cel putin la Euro 5 aproape sigur ai asa ceva, nu bag mana in foc la Euro 4).

 

De ce uleiul 2T ? Pentru ca uleiul 2T a fost conceput sa arda o data cu combustibilul, deci resturi minime de cenusa & alte reziduri.

[cos]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

Corect . Se poate creste procentul pina la 2%. Indiscutabil , ajuta buna functionare .

Am experimentat multa vreme si multe tone de motorina imbogatita cu ulei 2 T . Toate astea dupa o documentare indelungata , intrerupta dupa nopti agonizante citind discutiile de sute de pagini ale nemtilor fanatici in domeniu . Inca mai aplic procedeul cind se prevad activitati mai nasoale la motor .

 

Filtrul cartus ( de unica folosinta ) , e cam inutil ....Am in cutia de scule , ca masura de prim-ajutor , dar nu-mi fac iluzii ca ar fi si eficient . Daca discutam de variantele ceva mai mari , pe furtun de 10mm la interior , sint doua marimi de filtru , unul fiind mai lung la acelasi diametru . Cu pretul a trei filtre cumperi un soclu de filtru de tractor ....

[mac01]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

Si eu pun 2T in motorina. Masina este euro4 cu injectie comon-rail.

Nici o problema nu am avut pana acum cu filtru de particule iar motorasul toarce ca un motan.

[Iancu]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

sa inteleg din raspunsurile colegilor ca nu este o rezolvarea , adaugarea a inca unui filtru ci :

1) decantarea acesteia in prealabil

2) imbunatatirea calitatii motorinei prin adaugarea uleiului 2T full mineral

 

nu este un pic c am deranjant sa cumperi motorina , s-o lasi la decantat ... s-0 torni prin sita ....si toate celelalte etape enumerate de colegi ?!?

din experienta , cel mai neplacut este sa torni motorina in rezervor si cca 1-2 % sa t cada pe pantofi

esti plecat si vrei sa pui maotorina ... ce faci ? umbli cu bidoanele de motorina dupa tine ?!?

 

nu sunt comod din fire de loc ,ba chiar voluntar , dar ... chiar asa faceti toti sa va protejati injectoarele si pompele ( intradevar o pompa costa cat toate injectoarele la un loc ) ?!?

 

trebuie sa fie o cale ... "nu mai usoara si mai simpla" .... sa speram ca unui inginer mecanic atomic - in mortoare pe motorina i se va face sete si mi va lua sticla de wisky !

multumesc colegilor ptr raspunsuri

astept pozele cu filtru , te rog

[cristi69]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

Am totusi o intrebare.Uleiul mineral 2T in amestec cu motorina nu se decanteaza?Intreb asta deorece din experienta pot spune ca in amestec cu benzina se decanteaza,adica se lasa pe fundul vasului in care e tinut.Am vazut asta la rezervorul motorului de barca,daca il lasam o saptamana fara sa il misc pe fundul lui,benzina era de alta culoare si alta consistenta.

[booby]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

sincer nu m-am uitat ce ulei 2t este ,dar stiu ca la vw cele la care se duc pompele diuza facute de siemens cei care folosesc ulei de 2t nu au inca probleme si nu cred ca strica putina ungere suplimentara la pompa de injectie si injectoare avand in vedere ca in componenta acestora se gasesc piese care sunt prelucrate la microni iar referitor la filtru se poate pune asa ceva este si mare si transparent si se poate vedea mizeria din motorina daca este cazul

[Big.Ursu]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

Am totusi o intrebare.Uleiul mineral 2T in amestec cu motorina nu se decanteaza?Intreb asta deorece din experienta pot spune ca in amestec cu benzina se decanteaza,adica se lasa pe fundul vasului in care e tinut.Am vazut asta la rezervorul motorului de barca,daca il lasam o saptamana fara sa il misc pe fundul lui,benzina era de alta culoare si alta consistenta.

 

Nu se decanteaza ci se amesteca foarte bine cu combustibilul. Daca vrei o analogie fortata, ia ca exemplu....drujba. Faci amestec (in cazul meu 50:1) umpli rezervorul si....la treaba. Uleiul 2T este conceput special sa arda odata cu combustibilul, de aceea reziduurile gen "cenusa" sunt foarte mici (nu poti spune inexistente, dar foarte putine). Uleiurile semi-sintetice sau sintetice au in componenta lor un ingredient care in urma arderii isi face simtita prezenta. Nu o spun eu, ci cei care au incercat.

 

Eu detin si un motor CRDI, as fi curios sa vad cum se impaca uleiul 2T cu sistemul.

 

In ceea ce ma priveste, eu procedez in felul urmator: calculez cat ulei este necesar in concentratia 200 la 1, torn uleiul in rezervor, dupa care dau drumul la pompa. Se amesteca foarte bine in felul acesta. In privinta asta, mai multe nu stiu ce sa-ti spun.

 

@Iancu - cand sunt in oras, alimentez de la o singura statie (Rompetrol), si daca gasesc liber aceeasi pompa. Am un fix de genul asta de vreo 2 ani, si cum m-am abatut, cum am avut probleme. Cand ies in afara, caut MOL sau OMV (ultima a fost cea care mi-a cauzat probleme asta iarna). Am avut n ocazii sa alimentez de la diversi indivizi cu preturi excelente, insa nu am avut curajul. Am in jurul meu cativa care si-au incercat norocul si acum plang pe langa masini. Pentru cateva zeci/sute de lei nu merita sa risc atat - zic eu.

[cos]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

Al doilea filtru ( eventual mai imbunatatit - decantor , purja , incalzire ...) - benefic , indiscutabil .

Decantarea motorinei , aditivarea , filtrarea , riscurile la turnarea in rezervor ( aici cu putina experienta capatata in timp nu mai pierzi nici 1/1000...) etc , tine de cit esti de neglijent (cu buna stiinta ) . E deranjant , bineinteles , dar mi se stringe lobul frontal daca ma gindesc la efectele sigure ale acestei neglijente .

 

Daca se arata ingineru' pe care il cauti , am si eu pentru el acelasi tratament .

 

 

Uleiul de amestec l-am folosit intodeauna intr-un premix cu motorina , iar pe timpul rece in premix era inlocuita motorina cu benzina . Nu am observat decantarea uleiului in bidoanele de plastic semitransparente , si intodeauna inspectam resturile de pe fundul bidonului ( daca erau prezente ) .

In majoritatea cazurilor cind merg cu motorina 'ieftina' la distanta ( sint un zgircit ...stiu ...am rezervorul mic, pentru mine ...) o transportam in bidoane tip canistra , ( nu PET ) de 6 l , si in 23 l . Incomod ?- nu stiu , la drum lung nu car 200 l dupa mine , ci doar 50-60 , iar bidoanele goale le fac cadou la tractoristi sau la vulcanizari.... iar in tinutul fara apa curenta nu e deloc incomod ...de vreme ce siguranta ca nu ramin fara gaz in creierii muntilor e priceless , mult mai mult decit cele trei canistre pliabile care tin 50 l ( alimentate la timpul potrivit in traseu - cu tot respectul de la alt peco decit Luk ...)

Anul trecut n-am mai donat bidoanele , ca au fost cuminti si au si ele dreptul la o a patra Transalpina/Strategica ....

 

Incomod ? Am un Patrol , de expeditie ...cei aia incomod ?...

Editat Aprilie 4, 2012 de cos

[Iancu]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

si eu am ceva de genul asta ! am vb cu unul din mec de la toyota si mi-a zis ca si la ei vin proprietari de auto care le spun de unde au bagat si au avut probleme . din ce mi-a zis si el este singura care nu are ''efecte secundare '' iar mie cu prob pe care leam avut pana acum, ca le am redus la jumatate potentialul de lucru al injectoarelor, MERGE F BINE , motorul !

- eu bag de peste 5 ani numai de la OMV - dupa problemele cu injectoarele, doar accidental cand nu am incotro mai bag de pe ici colo .... altfel, nu.

 

IDEEA e urmatoarea ; indiferent ce i bagam in motorina sa-i imbunatatim calitatea, ea va ramane cu ''CROCODILI '' in ea , adica cu impuritati mari , deci prima grija este filtratul si apoi imbunatatitul ...ptr mine e clar asta i ordinea !!

 

sunt curios daca si-a facut cineva vre-o adaptare la FILTRU cu un cartus din acela cu sunt la tractor - nou noutz , binenateles - a pomenit si un coleg mai devreme ...???

[Iancu]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

ai facut foarte bine ! aviz si celorlalti colegi care pot alimenta cu 50 % din pret , de obicei cei care vand motorina ieftin, nu sunt interesati in ce recipiente o pun si daca sunt curate sau nu ...dar pe mine M A ARS , aceasta "experenta ".

 

La uleiul 2 T preturile incep de la 22 pana la 90 lei Motul off road , voi de care folositi ? marca si Rog specificati inca o data "procentul" ! este pana n 2 % ?!

[mac01]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

Procentul este de 1/200. Adica la 20l motorina pui 100 ml ulei.

Uleiul 2T sa fie mineral. Scrie pe ambalaj, nu conteaza firma, sa fie cel mai ieftin.

[Iancu]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

ce zice ti de chestia asta !scuze ptr cei care nu inteleg , nici eu nu inteleg 100% dar rog cautati pe http://www.truckaddons.com sau goolge , ceva asemanator!

VE TI VEDEA SI POZA CU SISTEMUL INTREG

merci ptr "procent..aj "

 

FASS Filtration Systems

 

FASS 150 Shown

Click thumbnails to change above image.

Double-click to enlarge w/ specs

 

FASS - Fuel Air Separation System

Consistent Engine Performance

Increased Horsepower

Increased Fuel Economy (Saving 8% or more)

Drastically reduces the effects of "Hot Fuel"

Easier/Quicker Starts

Reduced Engine/Cab Noise

Improved All-Weather Performance

Drastically Reduces/Eliminates Black Smoke

Reductions in NOX and Carbon Monoxide

Excellent Cold Weather Performance

Smoother Idle and Quicker Throttle Response

Extended Fuel Filter Life

*Individual Results May Vary

 

Available in:

 

95 Series - 95 GPH

150 Series - 150 GPH

Test Cell Conditions

 

The test cell is arranged to test the engines under ideal conditions relating to the diesel fuel delivery system. The test cell fuel tanks are stationary and located six (6) to ten (10) feet above the engine. This setup provides two things that do not exist in the real world. One, positive fuel pressure to the injection pump. Two, diesel fuel free from fuel vapor and entrained air. This is directly related to the stationary fuel tank. With no agitation there is virtually no entrained air in the fuel and with the fuel being at a positive pressure to the pump, no fuel vapor is being produced!!

 

Real World Conditions

 

In the real world, the fuel tanks are usually mounted at least two (2) feet below and ten (10) feet away from the fuel pump, This configuration creates multiple problems associated with the fuel delivery to the engine. First, the injection pump has to draw the fuel from the tank by creating a vacuum. When diesel fuel is drawn by a vacuum fuel vapor is produced. Second, while the vehicle is underway the fuel is sloshing around in the fuel tanks creating entrained air. This circumstance has created a situation far from the test cell conditions which results in air and vapor being mixed in with the fuel when it is delivered to the injector. By having entrained air and air vapor in the fuel the engine does not perform at the engine manufacturer's specification. Air and fuel vapor occupy the space that should have pure fuel, thus delaying the injection of fuel into the combustion chamber. This phenomenon is better known as "RETARDED TIMING." The air/vapor present in fuel is very inconsistent making it virtually impossible to adapt the varying degrees of changes in injection timing. The retarded injections cause a multitude of problems in the combustion chamber!

FASS Fuel System

[Gigi]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

Exista doua reguli simple sa protejezi injectoarele:

-nu bagi carburant de la galeata adica din surse discutabile (tiristi, bidoane, tigai etc)

-schimbi regulat filtrul de carburant

[cos]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

Te complici inutil...ai nevoie doar de un filtru grosier , de tractor , sau asemanator .

Sistemul de mai sus e supraevaluat ...ca sa vorbim ... elegant . Iar in cazul de care discutam acum nu prea are utilitate practica .

Personal folosesc ulei 2T mineral , la 10,5 ron /l , incercind sa mentin raportul la 1% .

[emanoeladrian]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

Raportul de 1 litru ulei la 100 de motorina e corect. Am fost uimit in 1998,aflandu-ma la Atena sa descopar secretul soferilor de taxi greci, intrebandu-ma si intrebandu-i pe ei cum se face ca un motor de Toyota Corolla de 500.000Km se aude asa rotund!? Secretul mi-a fost dezvaluit de un sofer care era aproape in fiecare zi 'la datorie' si ma ducea la Aeroport , 250ml de ulei la un rezervor.Intrebat de ce, mi-a marturisit ca alimenteaza cu motorina de la privati a se citi statii de benzina private(fiind mai ieftina) si ei au obiceiul sa mai puna apa in motorina,asa ei, evitand distrugerea pompei de injectie.

Eu personal nu am facut un obicei din asta dar pe timpul iernii cand mai pun Kerosen in motorina utilizez in amestecul de kerosen 2%(de obicei 220ml la 10l kerosen). Alimentez numai de la OMV si nu am avut probleme niciodata.

Cat despre filtrul suplimentar,acesta este bun daca are si decantor si se obisnuieste alimentarea cu motorina din surse nesigure, in rest daca schimbul de filtru de combustibil este facut regulat impreuna cu cel de ulei si aer nu vor apare neplaceri niciodata.:old

Editat Aprilie 5, 2012 de emanoeladrian
corecturi

[Astral]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

.....Si care-i legatura dintre apa adaugata in motorina de pompagii cu uleiul adaugat de sofer ?

[4L Limited]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

Salut,

 

detin o Octavia 1.9tdi ALH si nu am avut niciodata probleme cu motorul sau pornirea. Am alimentat cam de unde nimeream, un an am mers cu motorina "importata la bidon" de la ucrainieni. A pornit perfect si la -30grade!!!

 

Nu are legatura cu 4x4 ce am scris mai sus dar sunt curios dece unele motoare diesel au probleme si altele nu!!!

 

Am sa inecerc si eu cu ulei 2T si la Octavia si la Delica sa vad cum se prezinta.

[emanoeladrian]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

.....Si care-i legatura dintre apa adaugata in motorina de pompagii cu uleiul adaugat de sofer ?

 

Nu am stat sa aprofundez dar legatura sta foarte probabil in ungerea pompei de injectie . De fapt asta e si scopul amestecului controlat de ulei 2T cu motorina.

[Iancu]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

dupa cum vedeti Astral / admin a spus - o pe sleau , verde in fata , una este sa ''imbunatatesti "calitatea motorinei si alta este cand are apa sau mai grav in cazul meu "impuritati = crocodili " care mi-au injumatatit parametri de lucru ai injectoarelor ! si de ce ? ptr ca m am uitat la cativa banuti ( c am ca Iuda = mi-am tradat interesul propriu )

 

Am deschis acest topic , fiindca cativa sunt si vanatori si pescari , fiind posibil, sa FIM TENTATI SA ALIMENTAM "NEREGULAMENTAR " , dupa cum a enuntat 2 principii un coleg de topic !

 

din nou '' si dupa ce am scurs si spalat rezervorul si am avut grija sa alimentez numai de la OM_ , la schimbarea filtrului ramane 500g in filtru - ca sa nu mi curga pe motor a trebuit s-o scurg intr o sticla taiata , am ramas ca la razboiul stelelor , impuritati multe si vizibile cu ochiul liber au ramas in filtru "( asta fiind partea buna !! pacat ca nu am facut cateva poze

 

pe de alta parte vorbind la tel cu unul din colegii de topic - Bobby - care se ocupa intens de masini grele si 4x4 , mi-a spus ca i a venit un client cu un Nissan 4,2 si care avea din fabrica ( zice prop ) o baterie de 2 filtre ) dar care tragea f greu , atunci cand ii dadea jos un filtru , masina tragea de rupea ... deci , daca ar fi sa ne luam doar dupa un exemplu , nu cred ca este o rezolvare UN AL DOILE FILTRU SIMILAR cu cel original , sa zicem ,

 

eu oricum voi pune un filtru mic , de mercedes sprinter cu sita fina din plastic - vreau neaparat - SA VAD REACTIA MOTORULUI , la aparitia a inca unui filtru ...!

[cos]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

Cred ca ti-ai raspuns singur , de mai multe ori .

Bateria de filtre de care mentionezi e una din metodele de protectie ale motorului , in special daca e preconizata exploatarea in conditii mai putin ideale - in acest caz privind combustibilul . Prin suprimarea unei trepte de filtrare , s-a procedat gresit - la suprimarea filtrului grosier va infunda mai repede filtrul fin , iar la suprimarea filtrului fin se incepe accelerarea uzurii sistemului de injectie . Ambele situatii nu sint cele mai fericite - bineinteles ca motorul functioneaza , dar cit si cum e destul de usor de apreciat . Degeaba e conceput si executat motorul pentru functionarea cu motorina inferioara , daca motorina aia inferioara vine din rezervor spre pompa de injectie cu fulgii de pe toata gisca , care au trecut prin filtru .

Motorul de care pomenesti are si baia de ulei de capacitate marita , tot pentru o functionare mai buna si de asemenea doua filtre de ulei . Urmind acelasi rationament , unul din filtre e inutil si trebuie mazilit .

 

Filtrul ala mic pe care intentionezi sa-l montezi suplimentar e o idee buna , dar nu destul de buna . Ce sperante ai ? Sa fie vreun panaceu pentru crocodilii din motorina ? Daca-s prezenti in canistra si le dai drumul in rezervor , poti avea si trei filtre , ca rezultatul tot ala e - se infunda alimentarea in primul punct unde e posibil . Comoditatea costa , in orice situatie .

 

 

 

Referitor la mizeria din filtru , chiar si dupa alimentarea din statii 'de firma mare si incredere' , iti pot spune din surse sigure ca o investitie exelenta pentru personalul unui peco este o cutie mare de Axion , si multa apa . Si gura lu' copii lor tre' sa manince o banana ...iar tu nu stii ce se serveste la pompa , ca nu-i pe gustate . Deci ...ce te mai mira .

 

 

Stii de ce am in masina ( permanent ) doua filtre de motorina ?Nu unul , ci doua .

Pentru ca unul ( schimbat dupa vreo 2 km dupa ce am alimentat si mi s-a oporit motorul cu becul de la filtru aprins in bord ) n-a fost suficient decit pentru mai putin de 1km . Dupa ce mi-am consumat resursele lingvistice cu referire directa la actul reproducator , cu privire la nehalitii din peco de unde am alimentat , am mers mai departe numai scurgind apa din filtre , si spalindu-le cu spray de contacte . La Sibiu am poposit o zi pentru a cumpara filtre si a scurge tot din rezervor , unde inca aveam apa de-o saramura , limpede si curata , numai buna . Atenti la curatenie , baietii aia ...

 

Eu cumpar motorina din citeva 'surse' , dar niciodata n-a fost curata in totalitate . Crezi ca aia care trece prin pistolul de la peco e comparabila cu apa distilata ? Un singur filtru pe motor e suficient numai daca se foloseste masina asa cum a presupus fabricantul ca va fi exploatata .

 

Bineinteles ca un filtru suplimentar va aduce o rezistenta suplimentara pe alimentare ( fara sa impiedice functionarea) .

Dar daca torni in rezervor la viteza tot ce se poate ... poti avea si trei filtre , cu rezultate proaste .

[Yonutz]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

Voi va plangeti de injectoare?

Ia uite-i pe altii ...ce se mai plang cu strigaturi ... :ha:

 

http://forum.softpedia.com/lofiversion/index.php/t750692-0.html

[Iancu]

Re: cum protejam injectoarele ?!?

 

Fuel Filter Housing Assembly

$112.25

Fuel filter housing for use with all diesel UNIMOGs that utilize the dual felt filter system.

 

Two new filters are included!

 

Original Mercedes-Benz part

.http://www.eurotruck-importers.com/index.php?main_page=product_info&cPath=3_94&products_id=725

 

iata ca germanii folosesc '' la anumite ( VEHICULE ) " sitemul de care vorbeam ... eu sigur voi risca suma respectiva ptr a a vedea cum se comporta masina ... ramane sa ne mai auzim !!!

ps. rog pe cei interesati ,sa dea click si sa vada si cum arata ''filtrul dual "...tot neamtul ...