S-a votat taxa auto

[Boboc Silvian]

Pentru un Logan euro 5 = 200E

Pentru un VW Passat euro 4 = 500E

Incepand cu 1 iunie 2008

Cine a aflat mai multe sa ne spuna si noua.

 

 

 

Cred ca nu am postat bine ,nu ma prea pricep, rog moderatorul sa mute mesajul unde trebuie .

 

MULTUMESC.

[Unimog]

Re: S-a votat taxa auto

 

SE aplica din 1.07.2008

[Vizitator jimny8]

Re: S-a votat taxa auto

 

si titlul postului nu tre sa fie "s-a votat taxa auto", ci "si-au votat-o futulemumankurdedobitoci din parlament"

 

imi cer scuze pt limbaj. stiu ca e prea bland pt dobitocii de guvernanti...

[soimu]

Re: S-a votat taxa auto

 

Pentru un Logan euro 5 = 200E

Pentru un VW Passat euro 4 = 500E

Incepand cu 1 iunie 2008

Cine a aflat mai multe sa ne spuna si noua.

 

 

 

Cred ca nu am postat bine ,nu ma prea pricep, rog moderatorul sa mute mesajul unde trebuie .

 

MULTUMESC.

eu vreau sa stiu mai multe

ma poti ajuta?

multumesc

[Georgenis]

Re: S-a votat taxa auto

 

Uite aici un calculator pentru noua taxa. http://www.automobiletv.ro/specialTaxes.php

[Vizitator fender]

Re: S-a votat taxa auto

 

Sau http://taxapoluare.com/

[svejk]

Re: S-a votat taxa auto

 

nu va suparati, ce inseamna "Anexa nr. 3 - Nivelul taxei specifice pentru autovehiculele din categoriile N2, N3, M2 si M3"

 

adica, ce autovehicule se incadreaza in categoriile astea?

[aztec]

Re: S-a votat taxa auto

 

raspunsul tau se alfa in RNTR 2 ..adica aici

http://www.untrr.ro/content/3b1a4c5275f ... 1d23b.html

 

ca sa copiez cam ce te intereseaza..

 

2. Categoria M - AUTOVEHICULE AVÂND CEL PUŢIN PATRU ROŢI, CONCEPUTE ŞI CONSTRUITE PENTRU TRANSPORTUL DE PASAGERI '

 

Prin masă maximă se înţelege masa maximă tehnic admisibilă.

 

Pentru categoriile M2 şi M3 prin pasager se înţelege orice persoană cu excepţia conducătorului sau a unui membru al echipajului.

 

2.1. Categoria M1 - Vehicule concepute şi construite pentru transportul de pasageri, care au, în afara scaunului conducătorului, cel mult opt locuri pe scaune

 

2.2. Categoria M2 - Vehicule concepute şi construite pentru transportul de pasageri, care au, în afara scaunului conducătorului, mai mult de opt locuri pe scaune şi o masă maximă ce nu depăşeşte 5 tone.

 

2.3. Categoria M3 - Vehicule concepute şi construite pentru transportul de pasageri, care au, în afara scaunului conducătorului, mai mult de opt locuri pe scaune şi o masa maximă ce depăşeşte 5 tone.

 

2.4. Tipurile de caroserie şi codificările care privesc vehiculele din categoria M sunt definite în secţiunea C a prezentei anexe, punctul 1 (vehicule din categoria M1) şi punctul 2 (vehicule din categoriile M2 şi M3).

 

2.5. Pentru vehiculele din categoriile M2 şi M3 care au o capacitate de transport mai mare de 22 de pasageri, exclusiv conducătorul, se definesc următoarele trei clase:

 

Clasa I: vehicule prevăzute cu suprafeţe destinate pasagerilor în picioare şi permiţând deplasări frecvente ale pasagerilor.

 

Clasa II: vehiculele destinate în principal transportului de pasageri aşezaţi şi concepute pentru a permite transportul de pasageri în picioare pe culoar şi/sau într-un spaţiu care nu este mai mare decât cel prevăzut pentru două scaune duble;

 

Clasa III: vehiculele destinate exclusiv pentru transportul pasagerilor aşezaţi.

 

Un vehicul poate aparţine mai multor clase, caz în care poate fi omologat pentru fiecare dintre acestea.

 

2.6. Pentru vehiculele din categoriile M2 şi M3 care au care au o capacitate de transport de cel mult 22 de pasageri, exclusiv conducătorul, se definesc următoarele două clase:

 

Clasa A: vehicule concepute pentru transportul pasagerilor în picioare; vehiculele din această clasă sunt echipate cu scaune şi au spaţii pentru pasageri în picioare.

 

Clasa B: vehicule care nu sunt concepute pentru a transporta pasageri în picioare; vehiculele din această clasă nu au spaţii pentru a transporta pasageri în picioare.

 

3. Categoria N - AUTOVEHICULE AVÂND CEL PUŢIN PATRU ROŢI, CONCEPUTE ŞI CONSTRUITE PENTRU TRANSPORTUL DE MĂRFURI

 

Prin masă maximă se înţelege masa maximă tehnic admisibilă.

 

3.1. Categoria N1 - vehicule concepute şi construite pentru transportul de mărfuri cu o masă maximă care nu depăşeşte 3,5 t.

 

3.2. Categoria N2 - vehicule concepute şi construite pentru transportul de mărfuri având o masă maximă care depăşeşte 3,5 t, dar nu depăşeşte 12 t.

 

3.3. Categoria N3 - vehicule concepute şi construite pentru transportul de mărfuri având o masă maximă ce depăşeşte 12 t.

 

3.4. În cazul unui vehicul tractor destinat să tracteze o semiremorcă sau o remorcă cu axă centrală, masa care se ia în considerare la clasificarea vehiculului este masa proprie a vehiculului tractor, la care se adaugă masa corespunzătoare sarcinii statice verticale maxime cu care semiremorca sau remorca cu axă centrală încarcă vehiculul tractor şi, eventual, masa maximă a încărcăturii proprii a vehiculului tractor.

 

3.5. Tipurile de caroserii şi codificările privind vehiculele din categoria N sunt definite în secţiunea C pct. 3.

 

4. CATEGORIA O - REMORCI (INCLUSIV SEMIREMORCI) Prin masă maximă se înţelege masa maximă tehnic admisibilă.

 

4.1. Categoria O1 - remorci având o masă maximă ce nu depăşeşte 0,75 tone.

 

4.2. Categoria O2 - remorci având o masă maximă care depăşeşte 0,75 tone, dar nu depăşeşte 3,5 t.

 

4.3. Categoria O3 - remorci având o masă maximă care depăşeşte 3,5 tone, dar nu depăşeşte 10 t.

 

4.4. Categoria O4 - remorci având o masă maximă care depăşeşte 10 t.

 

4.5. În cazul unei semiremorci, sau al unei remorci cu axă centrală, masa maximă care se ia în considerare pentru clasificarea remorcii corespunde sarcinii statice verticale transmise la sol prin axă/axe de la semiremorca sau de la remorca cu axă centrală, cuplată la autotractor şi încărcată cu sarcina maximă.

 

4.6. Tipurile de caroserii şi codificările privind vehiculele din categoria O sunt definite în secţiunea C pct. 4.

 

5. VEHICULE DE TEREN (simbol G)

 

Prin masă maximă se înţelege masa maximă tehnic admisibilă.

 

5.1. Vehiculele din categoria N1, având o masă maximă ce nu depăşeşte 2 tone, precum şi vehiculele din categoria M1 sunt considerate vehicule de teren dacă:

 

- au cel puţin o axă faţă şi cel puţin o axă spate, concepute pentru a fi motoare simultan, inclusiv vehiculele la care antrenarea unei axe poate fi decuplată,

 

- au cel puţin un dispozitiv de blocare a diferenţialului sau un mecanism care asigură un efect similar şi dacă pot urca o rampă de 30%, calculată numai pentru vehiculul separat.

 

În plus ele trebuie să satisfacă cel puţin cinci din următoarele şase condiţii:

 

- să aibă un unghi de atac de cel puţin 25°;

 

- să aibă un unghi de degajare de cel puţin 20°;

 

- să aibă un unghi de rampă de cel puţin 20°;

 

- să aibă o gardă la sol de cel puţin 180 mm sub axa faţă;

 

- să aibă o gardă la sol de cel puţin 180 mm sub axa spate;

 

- să aibă între axe o gardă la sol de cel puţin 200 mm.

 

5.2. Vehiculele din categoria N1, având o masă maximă ce depăşeşte 2 t, sau din categoriile N2, M2 sau M3, având o masă maximă care nu depăşeşte 12 t, sunt considerate vehicule de teren dacă toate roţile lor sunt concepute pentru a fi simultan motoare, inclusiv dacă una dintre axe este decuplabilă, sau în cazul în care satisfac cerinţele următoare:

 

- să aibă cel puţin o axă faţă şi cel puţin o axă spate concepute pentru a fi simultan axe motoare, inclusiv dacă una dintre axe este decuplabilă;

 

- să fie echipate cel puţin cu un dispozitiv de blocaj al diferenţialului sau cu un mecanism care asigură un efect similar;

 

- să poată urca o rampă de 25%, calculată numai pentru vehiculul fără remorcă.

 

5.3. Vehiculele din categoria M3 având o masă maximă care depăşeşte 12 t şi din categoria N3 sunt considerate vehicule de teren în cazul în care sunt echipate cu roţi concepute pentru a fi simultan motoare, inclusiv dacă una dintre axe poate fi decuplată, sau în cazul în care satisfac următoarele condiţii:

 

- cel puţin jumătate din roţi să fie motoare;

 

- să fie echipate cel puţin cu un dispozitiv de blocare a diferenţialului sau cu un mecanism care asigură un efect similar;

 

- să poată urca o rampă de 25%, calculată numai pentru vehiculul fără remorcă;

 

Ele trebuie să îndeplinească cel puţin patru din următoarele şase condiţii:

 

- să aibă un unghi de atac de cel puţin 25°;

 

- să aibă un unghi de degajare de cel puţin 25°;

 

- să aibă un unghi de rampă de cel puţin 25°;

 

- să aibă sub axa faţă, o gardă la sol de cel puţin 250 mm;

 

- să aibă între axe, o gardă la sol de cel puţin 300 mm;

 

- să aibă sub axa spate, o gardă la sol de cel puţin 250 mm.

 

5.4. Condiţii de încărcare şi de verificare

 

5.4.1. Vehiculele din categoria N1 având o masă maximă care nu depăşeşte 2 t, şi cele din categoria M1 trebuie să fie în stare de exploatare, adică să aibă lichid de răcire, lubrifianţi, carburant, scule, roată de rezervă şi un conducător *)

 

5.4.2. Autovehiculele, altele decât cele menţionate la pct. 5.4.1, trebuie să fie încărcate la masa maximă tehnic admisibilă, declarată de constructor.

 

5.4.3. Verificarea urcării rampelor cerute (25 % şi 30 %) se efectuează prin calcule simple.în mod excepţional serviciul tehnic poate solicita ca un vehicul de tipul respectiv să i se pună la dispoziţie pentru o încercare practică.

 

5.4.4. La măsurarea unghiurilor de atac, de degajare şi de rampă, dispozitivele de protecţie antiîmpănare nu sunt luate în considerare.

 

5.5. Definiţii şi schiţe pentru garda la sol.

 

5.5.1. Prin garda la sol între axe se înţelege cea mai mică distanţă între planul de sprijin şi punctul fix cel mai coborât al vehiculului. Axele multiple se consideră ca fiind cu o singură axă.

 

 

 

 

5.5.2. Prin garda la sol sub o axă se înţelege distanţa determinată de arcul de cerc care trece prin mijlocul suprafeţei portante a roţilor unei axe (a roţilor interioare în cazul pneurilor jumelate) şi care atinge punctul fix cel mai coborât al vehiculului între roţi.

 

Nici o parte rigidă a vehiculului nu trebuie să pătrundă în segmentul haşurat al graficului. Dacă este cazul se va indica garda la sol a mai multor axe, în ordinea amplasării acestora, de exemplu 280/250/250.

 

 

 

 

5.6. Simbolizarea combinată

 

Simbolurile G se combină cu simbolurile M şi N. Astfel, un vehicul din categoria N1, adaptat ca vehicul de teren va fi simbolizat N1 G.

 

6. Se înţelege prin vehicul special un vehicul din categoria M, N sau O, utilizat pentru transportul de pasageri sau de mărfuri şi care îndeplineşte o funcţie specifică ce necesită adaptări ale caroseriei şi/sau echipamente speciale. Include şi autovehiculele destinate efectuării de servicii şi/sau lucrări.

 

6.1. Se înţelege prin autorulotă un vehicul special din categoria M1 construit pentru a servi drept locuinţă şi al cărui compartiment locuibil conţine cel puţin următoarele echipamente:

 

- scaune şi o masă;

 

- paturi obţinute eventual prin rabaterea scaunelor;

 

- spaţiu pentru bucătărie;

 

- facilităţi pentru depozitare.

 

Aceste echipamente trebuie bine fixate; totuşi masa poate fi concepută pentru a fi uşor pliată.

 

6.2. Se înţelege prin autovehicul blindat un autovehicul din categoria M conceput pentru protecţia pasagerilor şi/sau a mărfurilor pe care le transportă şi care satisface exigenţele aplicabile blindajelor antiglonţ.

 

6.3. Se înţelege prin ambulanţă un autovehicul din categoria M care serveşte transportului de bolnavi sau de răniţi şi echipat special în acest scop.

 

6.4. Se înţelege prin autovehicul funerar un autovehicul destinat transportului de persoane decedate şi echipat special în acest scop.

 

6.5. Se înţelege prin rulotă o remorcă care poate servi drept locuinţă.

 

6.6. Se înţelege prin automacara mobilă un autovehicul special din categoria N3 care nu este echipat pentru transportul de mărfuri şi care este dotat cu o macara al cărei moment de ridicare este mai mare sau egal cu 400 kNm.

 

6.7. Se înţelege prin alt vehicul special vehiculul definit la pct. 6, cu excepţia celor menţionate la pct. 6.1 - 6.6.

 

6.8. Codurile de utilizat pentru vehiculele speciale sunt definite în secţiunea C pct. 5, în sensul specificat în secţiunea respectivă.

 

7. Categoria T - TRACTOARE AGRICOLE ÅžI FORESTIERE

 

Tractor agricol si forestier - orice vehicul cu motor, cu roţi sau şenile, având cel puţin două axe, a cărui funcţionare este în mod esenţial legată de forţa sa de tracţiune şi care este destinat, prin construcţie, pentru tractarea, împingerea, purtarea sau acţionarea anumitor utilaje, maşini ori remorci destinate să fie folosite în agricultură sau în economia forestieră. Poate fi amenajat şi pentru transportul unei sarcini şi al unor însoţitori. Directivele UE sau regulamentele ECE - UN se aplică numai la tractoarele definite mai sus, montate pe roţi, având două axe şi o viteză maximă, prin construcţie, cuprinsă între 6 şi 40 km/h.

 

7.1. Categoria T1: - tractoare pe roţi, a căror viteză maximă, prin construcţie, nu depăşeşte 40 km/h, al căror ecartament minim pentru cel puţin o axă este egal sau mai mare de 1150 mm, masa proprie este mai mare de 600 kg şi garda la sol este mai mică sau egală cu 1000 mm.

 

7.2. Categoria T2: - tractoare pe roţi, a căror viteză maximă, prin construcţie, nu depăşeşte 40 km/h, al căror ecartament minim este mai mic de 1150 mm, masa proprie este mai mare de 600 kg şi garda la sol este mai mică sau egală cu 600 mm; totuşi, dacă înălţimea centrului de greutate al tractorului (măsurată în raport cu solul), raportată la media ecartamentelor minime ale fiecărei axe, este mai mare de 0,90, viteza maximă constructivă este limitată la 30 km/h.

 

7.3. Categoria T3: - tractoare pe roţi, a căror viteză maximă, prin construcţie, nu depăşeşte 40 km/h, iar masa proprie este mai mică de 600 kg.

 

7.4. Categoria T4: alte tractoare pe roţi, a căror viteză maximă constructivă nu depăşeşte 40 km/h:

 

7.4.1. Categoria T4.1: - tractoare supraînălţate, concepute pentru a lucra în culturi înalte, dispuse linear, cum sunt culturile viticole. Ele sunt caracterizate prin saşiu sau o parte a saşiului supraînălţată, astfel încât să poată circula paralel cu liniile de cultură, cu roţile din dreapta şi din stânga de o parte şi de alta a uneia sau mai multor linii de cultură. Ele sunt concepute pentru a purta sau pentru a acţiona utilaje care pot fi fixate în faţă, între punţi, în spate sau pe o platformă. Atunci când tractorul este în poziţie de lucru, garda la sol, măsurată în planul vertical al liniilor de cultură, este mai mare de 1000 mm. Dacă înălţimea centrului de greutate al tractorului (măsurată în raport cu solul), raportată la media ecartamentelor minime ale fiecărei axe, este mai mare de 0,90, viteza maximă constructivă este limitată la 30 km/h;

 

7.4.2. Categoria T4.2: - tractoare de gabarit mare, care se caracterizează prin dimensiuni mari, destinate îndeosebi lucrărilor pe suprafeţe agricole de dimensiuni mari.

[svejk]

Re: S-a votat taxa auto

 

'nteles, sa traiti.

multumesc frumos.