Lichidul de frîna - informatii generale

[Patrolator]

Deschid acest topic dupa ce, interesat fiind, m-am documentat putin, iar informatiile adunate le pun mai departe la dispozitia celor interesati.

Sursa principala: http://www.mein-autolexikon.de/

 

LICHIDUL DE FRÎNA

 

ROLUL SAU:

 

Lichidul de frîna are rolul de a transmite forta de apasare a piciorului pe pedala de frîna, la frîna rotii, prin intermediul pompei de frîna (si a "servo-ului"). Acestea transforma forta de apasare în presiune hidraulica.

În acest caz lichidul de frîna are rolul de MEDIU DE TRANSMITERE.

Lichidul de frîna este supus unor cerinte foarte înalte. Printre altele nu are voie sa "atace" garnituri din cauciuc, sa protejeze componentele sistemului de frînare împotriva coroziunii si a uzurii si mai ales sa fie rezistent la temperaturi înalte. Asta pt. ca o parte din temperatura produsa la frînare, încalzeste lichidul de frîna. În cazuri extreme pîna la temperatura de fierbere, caz în care, în lichid, se produc bule de gaz, care fiind compresibile, influenteaza negativ randamentul frînelor pîna la a nu mai "avea pedala".

 

Din acest motiv, punctul de fierbere este foarte important. Aici vorbim despre punct de fierbere "uscat" si "umed".

Punctul de fierbere "uscat" este punctul de fierbere al unui lichid de frîna nou, înca sigilat si de regula este cuprins între 240-280°C.

 

Lichidul de frîna datorita substantelor din compozita sa, are proprietati higroscopice. Asta înseamna ca preia umezeala din mediul înconjurator - mai ales prin peretii furtunelor din cauciuc -. Rezultatul este o crestere a cantitatii de apa în lichid, ceea ce duce la scaderea punctului de fierbere. Cînd cantitatea de apa în lichid atinge 3,5%, este atins si asa numitul punct de fierbere "umed". Acesta este momentul cînd lichidul de frîna trebuie schimbat.

 

Punctul de fierbere "real" se poate masura în orice atelier cu ajutorul unui tester. Aceasta verificare se face anual, iar lichidul de frîna folosit trebuie sa întruneasca cerintele tehnice si calitative ale producatorului masinii. Deasemenea trebuie respectate si intervalele de schimb.

 

Un rol important îl are deasemenea vîscozitatea. Ea asigura functionarea diferitelor sisteme de frînare. La sistemele moderne reglate, cum ar fi ABS sau ESP®, se cere în special o vîscozitate cît mai mica, pt. buna coordonare a "întreruperilor" de ordinul milisecundelor. Agregatele hidraulice ale acestor sisteme au o multime de gauri si canale din care unele cu diametru mai mic decît al unui fir de par. Alegerea unui lichid de frîna cu vîscozitatea gresita, poate avea consecinte fatale pt. buna functionare a unui sistem modern de frînare.

 

Cerintele minime pt. caracteristicile lichidelor de frîna sînt definite de United States Department of Transportation (DOT) pe baza Normei FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standard) 116.

Clasele definite deosebindu-se între ele prin punctele de fierbere "uscat" si "umed" precum si prin vîscozitate.

 

Puncte de fierbere (uscat si umed) si vîscozitati dupa DOT:

 

DOT 3 : 205°C (uscat) 140°C (umed) 1500 mm²/sec

 

DOT 4 : 230°C (uscat) 155°C (umed) 1800 mm²/sec

 

DOT 5.1 : 260°C (uscat) 180°C (umed) 900 mm²/sec

 

Cele mai raspîndite lichide de frîna pe piata:

 

DOT 3 - Se gaseste de obicei în masini mai vechi. Nu se recomanda amestecarea lui cu alte lichide de frîna.

 

DOT 4 - Are un punct de fierbere mai ridicat si se foloseste mai ales în masinile actuale. Pt. masini cu sisteme de frînare reglate electronic ca ABS sau ESP®, unii producatori de masini ofera lichide de frîna pe baza DOT 4, dar care au o vîscozitate mai mica. Acestea se vînd sub denumiri ca "DOT4 PLUS", "DOT4 PRO" sau "DOT4 HP".

 

DOT 5 - Este un lichid pe baza de silicon si tipic pt. piata americana. A nu se confunda cu DOT 5.1 care este mineral (pe baza de Glykol).

 

DOT 5.1 - Este compatibil cu variantele DOT 3 si DOT 4. Datorita capacitatii sale extraordinare de "legare" a apei, caderea punctului de topire este minima, ceea ce îl face ideal pt. solicitari extreme si competitii.

 

Lichide hidraulice pe baza de ulei mineral folosite de anumiti producatori de masini (de ex. Citroén) nu poarta oficial denumirea de Lichid de frîna si nu e permisa amestecarea lor cu Lichide de frîna DOT. Acestea din urma se pot recunoaste dupa culoarea lor usor fluorescenta galben-verzui.

Editat Februarie 12, 2013 de Max

[Patrolator]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

NORME DE SIGURANTA:

 

Cînd punctul de fierbere scade puternic datorita unei cantitati ridicata de apa, exista riscul producerii de bule de gaz. acestea se comprima ceea ce poate duce la un colaps total al sistemului de frînare. Pedala de frîna ajunge pîna la podea si vehicolul nu mai frîneaza. De aceea, dpdv al sigurantei este foarte importanta testarea anuala a lichidului precum si respectarea intervalelor de schimb. La fel de importanta este si verificarea periodica a întregului sistem de frînare, înlocuindu-se la nevoie piesele defecte.

 

 

NORME ECOLOGICE:

 

Lichidele de frîna se pastreaza în ambalajul original. Un recipient închis etans, pastrat într-o încapere uscata, racoroasa si bine aerisita asigura o pastrare destul de îndelungata. Fiind categorisit ca deseu periculos, recipientele goale si lichide vechi trebuie predate la centre de colectare specializate, care sa îl elimine ecologic sau sa-l recicleze.

 

• Apartine lichidelor periculoase pt. ape

• Este interzisa golirea în scurgeri sau canalizari

• Nu cade sub incidenta legii pt. uleiuri vechi

• Este interzis amestecul cu ulei vechi

 

VALOAREA DE RETENTIE:

 

Un continut ridicat de apa în lichidul de frîna duce la coroziune. Conducte de frîna, pistonase si cilindrii de frîna îsi micsoreaza efectele de frînare, trebuind înlocuite costisitor. De aceea schimbul regulat al lichidului de frîna, contribuie la pastrarea valorii sistemului de frînare si automat al masinii. Trebuie avut în vedere si faptul ca lichidul de frîna varsat pe lînga, poate "ataca" vopseaua sau obiecte din plastic. Pt. a împiedica acest lucru, piesele sau partile "atinse" se vor spala cu multa apa.

[Patrolator]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

Norma Standard #116 poate fi citita aici:

 

http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.aspx?reg=571.116#top

[martinchiuloasa]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

Foarte interesant topicul,mai ales cu punctele de fierbere al lichidului de frana:h5

[bogdan.sb]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

Ce marci producatoare ar fi mai bune (care sa mai faca inca DOT 3)?

[Patrolator]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

Normal DOT "X" e DOT "X" egal cine îl face. Cel putin eu nu am auzit de lichid de frîna bun sau rau.

[bogdan.sb]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

Atatea porcarii gasesti pe piata, in toate domeniile, incat nu mai stii ce sa cumperi. Intr-adevar, daca se respecta retetele, nu ar trebui sa conteze mult marca, DAR ...

Editat Mai 26, 2013 de Astral

[alexander_r]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

adica daca il scot din instalatie si il las un pic pe foc il pot refolosi ? aparitia apei este singura problema ?

[u2_2]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

adica daca il scot din instalatie si il las un pic pe foc il pot refolosi ? aparitia apei este singura problema ?

 

Aparitia apei si a diverselor impuritati. Lichidul de frana este higroscopic.

 

Asta cu pusul pe foc e buna rau !

[bogdan.sb]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

Presupun ca trebuie sa dea si vreo 2 clocote :banana

Editat Iulie 14, 2013 de Astral
VREUN/VREO ... http://forum.club4x4.ro/showthread.php?50746-Dictionar&p=822865&viewfull=1#post822865

[Patrolator]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

adica daca il scot din instalatie si il las un pic pe foc il pot refolosi ? aparitia apei este singura problema ?

 

Da! ...la frectii de exemplu. :ha:

 

Pt. ca apa se evapora la o temperatura mult mai mare decît alcoolul, care este într-un procentaj foarte de mare în "kocktail-ul" numit lichid de frîna.

 

Singurul mod în care se poate recicla lichidul de frîna de catre muritorii de rînd, este ducînd lichidul vechi la centrul de recyclig, la fel ca uleiul vechi, antigelul, acumulatorii etc. etc. ... .

Editat Iunie 3, 2013 de Patrolator

[Marius C alias Turagmes]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

lichidul de frana trebuie schimbat complet.....la 2 sau trei ani...conform celor recomandate de producator...sau cand a fost contaminat cu apa...impuritati....impuritati aparute in urma uzurii componentelor de cauciuc din pompa...etrieri

 

deci...nu se pune pe soba...la fiert

 

lichidul asta e cam ca prezervativul....dupa utilizare...se aruca...nu se duce la vulcanizat :ha:

[bogdan.sb]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

Teotetic, ma gandesc ca, aerul ar trebui sa ajunga de la dr. la st. iar apoi sa iasa prin aerisitor. Sper ca nu au dat-o in bara japonezii si o sa sunctioneze :)

Sa inteteg ca, dupa ce am dat jos roata, daca ciocanesc putin, o sa iasa tamburul de pe prezoane fara sa mai desgac ceva?

[Patrolator]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

Fara sa doresc sa supar pe nimeni, dar scopul topicului s-a dorit unul de informare generala. Pt. a ramîne asa, si a folosi celor interesati de aceste informatii, rog un moderator sa mute discutiile Off-topic (ultimele vreo 30 :ang2) într-o sectiune separata (la Daihatsu de ex.).

 

Multumesc anticipat

 

:tk

[bogdan.sb]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

Ok, ai dreptate, am intrat in amanunte tehnice particulare intr-un topic general... Daca un moderator vrea, rog si eu mutarea :grin:

[4L Limited]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

In Patrol Y61 se foloseste Dot3 asa scrie pe capac dar la magazine(in Irlanda) cica nu se mai gaseste Dot3 ci doar Dot4!

 

Cei de la magazin au spus ca se amesteca fara probleme 3 cu 4 caci asa folosesc toti mai nou! :hl

 

Eu acum ce sa fac? Sa il amestec, adica sa il schimb cu Dot4 sau sa caut pe net Dot 3?

 

Precizez ca vreau sa schimb tot lichidul de frana !

[cos]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

Poate fi amestecat , ideal ar fi o spalare a circuitului cu cateva umpleri si aerisiri de sacrificiu .

[cipri778]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

Pe la magazinele cu piese Dacia gasesti si Dot3.

[air_wolf]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

dot3 cu dot4 sau dot5 merge. nu merge cu dot5.1

[4L Limited]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

Multumesc.....am sa trec la schimbat lichidul! :banana

[shark]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

Multumim frumos Patrolator pentru informarea exemplara asupra subiectului.

Am insa o nelamurire legata de dot 5.1

Este mai putin hidrofil decat dot 4? Adica as putea schimba dotul 4 de la masinile mele cu dot 5.1 (ca sunt compatibile) si as putea prelungi in sigurata intervalul intre schimburi?

Editat Martie 11, 2014 de shark

[cos]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

... bucurandu-ma sa-ti vaz scrisu' , intreb : n-ai borcan cu membrana in capac ? caz in care poti sta linistit cu acelasi DOT , in principiu ar trebui sa fie separat lichidul de atmosfera .

[air_wolf]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

Multumim frumos Patrolator pentru informarea exemplara asupra subiectului.

Am insa o nelamurire legata de dot 5.1

Este mai putin hidrofil decat dot 4? Adica as putea schimba dotul 4 de la masinile mele cu dot 5.1 (ca sunt compatibile) si as putea prelungi in sigurata intervalul intre schimburi?

 

dot5 este siliconic si se pune doar la masini fara ABS. restul sint pe baza de glicol (sau cum o fi)

 

LE: editat pentru prostie, 5.1 in loc de 5...

Editat Martie 12, 2014 de air_wolf

[shark]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

... bucurandu-ma sa-ti vaz scrisu' , intreb : n-ai borcan cu membrana in capac ? caz in care poti sta linistit cu acelasi DOT , in principiu ar trebui sa fie separat lichidul de atmosfera .

Pai problema e cam asa:

- E30-ul nu are ABS, la el schimb cu regularitate lichidul la 2 ani si e extrem de simplu de facut, mai ales cu 2 oameni. De fiecare date vine foarte negru, probabil spala instalatia, dizolva garniturile, etc :grin: Vasul de lichid nu are capac cu membrana, e simplu.

- la Defender nu am schimbat niciodata si nu intentionez; etrierii sunt asa de ruginiti ca nu am nici o sansa sa desfac aerisitoarele fara sa le rup. :ha2 Asadar planul e sa cumpar alti etrieri noi dar nu chiar acum... Oricum la asta trebuie franat din timp si cu grija. Pot folosi de fapt doar frana de motor (care e BABANA) aia de serviciu e optionala :banana Nici asta nu are membrana la capac.

- la E38 e cel mai naspa. Ala are ABS cu ASC+T si pompa electrica independenta si la fiecare schimb trebuie sa vin cu laptopul si testerul, sa trec in modul service / brake fluid renew, sa urmez procedurile de acolo, alergand prin jurul masinii, cand pe sus cand prin canal ... distractie mare, chiar si cu 2 oameni. Mai sar picaturi de lichid, ma reped cu apa sa spal, mai vars sticla in garaj, pe trening (irita ca niaba cacatul asta), ce mai, veselieeee! Aici as prelungi durata de viata a lichidului numai ca masina fiind steptronic franele sunt folosite des si mi-e frica de fierbere daca o las sa-i creasca continutul de apa prea mult. Asta insa are membrana la capac.

 

dot5.1 este siliconic si se pune doar la masini fara ABS. restul sint pe baza de glicol (sau cum o fi)

Asa si? Este siliconic adica nu e compatibil cu dot 4 vrei sa zici? Si la racing de ce se pune? Aia nu au ABS? Nu imi dau seama de loc ce diferenta (functionala) este intre lichidul siliconic si cel pe baza de glicol...

Patrolator zice in primul post ca si dot 5 e tot siliconic. Tu zici ca si 5.1

Asadar ar fi mai bine sa-mi vad de treaba si sa folosesc in continuare dot 4, nu?

Daca nu ma mananca de ce sa ma scarpin? :al

[Iulian G]

Re: Lichidul de frîna - informatii generale

 

Sper sa nu fie cu suparare, lichidele de frana DOT 3, 4, 5.1 au drept componenta de baza polyetilenglicolul (5.1 este versiunea non-siliconica a DOT5), aditivii introdusi fiind diferiti, pentru a putea asigura caracteristicile specifice (punctele de fierbere, vascozitatea cinematica, stabilitate la temperaturi inalte, etc) prevazute in standardul 116. Acestea sunt lichide higroscopice (absorb apa) si ataca vopseaua la contactul cu aceasta. In tabelul prezentat de Patrolator (excelent dealtfel) sunt specificate doua puncte de fierbere, uscat (lichid necontaminat, in stare pura) si umed (continut de apa 3,7% in lichidul de frana). Se poate folosi DOT 4 sau 5.1 in loc de 3, sau 5.1 in loc de 4, daca elastomerii din componeta elementelor sistemului de franare suporta combinatia aditivilor respectivelor lichide (surprize pot fi in special la masini foarte vechi). In acest caz se recomanda golirea completa a sistemului si umplerea cu noul lichid! Nu se utilizeaza Dot 3 in loc de 4 sau 5.1, sau 4 in loc de 5.1! In situatii de urgenta si pe durate de timp scurte se pot amesteca fara repercursiuni majore asupra sistemului de franare!

DOT 5 este un lichid de frana siliconic (componenta de baza dyorganopolysiloxan). Spre deosebire de cele prezentate anterior acesta este un lichid hidrofob (respinge apa, nu se combina cu ea), nu ataca vopseaua, mult mai stabil intr-o gama larga de temperaturi, din pacate cu un indice de vascozitate cinematica slab si o lubrefiere slaba, de aici interdictia de a fi utilizat la masinile dotate cu ABS. Un alt dezavantaj consta in faptul ca acest tip de lichid poate pastra particole de aer in suspensie un timp indelungat, procedura de aerisire fiind mai laborioasa din acest motiv! Este interzis amestecul in orice cantitate si pentru orice perioada de timp cu lichidele pe baza de polyetilenglicol!

Cu stima! :wink:

Editat Martie 12, 2014 de Iulian G