Topic.. fara nume

[aztec]

Re: Topic.. fara nume

 

Seful Gazprom: Petrolul va ajunge, "in curand", 250 de dolari/baril, iar gazele naturale 500 de dolari/mia de metri cubi

de George Florea HotNews.ro

Joi, 3 iulie 2008, 15:41 Economie | Energie

 

 

Alexei Miller, CEO Gazprom, a declarat miercuri ca pretul petrolului va depasi, "in curind", pragul de 250 de dolari/baril, anunta agentiile internationale de presa. Tot Miller a anuntat ca pretul gazelor naturale vindute de Gazprom in Europa Occidentala ar putea ajunge la finalul anului 2008 la 500 de dolari/mia de metri cubi, fata de aproximativ 370 de dolari in martie 2008.

 

Declaratia lui Miller survine la doar citeva zile dupa ce Robert Hirsch, unul dintre cei mai apreciati analisti ai pietei energetice, declarase pe postul CNBC ca este posibil ca petrolul sa ajunga la 500 dolari/baril in 3-5 ani.

 

"Traim o perioada caracterizata de transformari structurale in piata energetica, care se vor concretiza in preturi schimbate radical", a declarat recent Miller pentru Financial Times.

 

Declaratia-soc a sefului Gazprom, unul dintre cei mai influenti oameni din piata energetica globala, survine pe fondul temerilor tot mai accentuate fata de o recesiune economica in cele mai puternice economii occidentale. Miller a facut aceste declaratii in Azerbaidjan, la finalul intilnirii dintre presedintii rus si azer.

 

In ultimele saptamini s-au intensificat schimburile de replici intre OPEC (cartelul tarilor producatoare de petrol) si statele mari consumatoare, ultimii cerind insistent cresterea productiei.

[aztec]

Re: Topic.. fara nume

 

Gazele României se epuizează în 2020

de Cristian Matache | 04 IULIE 2008

 

Rezervele dovedite ale ţării noastre sunt de 150 miliarde metri cubi, iar producţia anuală este de 12 miliarde de metri cubi

 

În ultimii ani s-au făcut câteva descoperiri de gaze în Moldova la Focşani şi în Ardeal la Sighişoara

 

Prin conducte va circula din ce în ce mai mult gaz rusesc

 

Rezervele sigure de gaze ale României mai ajung doar pentru 12,5 ani dacă se păstrează ritmul actual de producţie. Potrivit datelor Agenţiei Naţionale pentru Resurse Minerale, rezervele dovedite sunt de 150 miliarde de metri cubi, iar producţia anuală este undeva în jurul a 12 miliarde de metri cubi, cu tendinţă de scădere. “Este posibil să mai avem o rezervă de aproape 100 miliarde de metri cubi de gaze�, a declarat Mihai Silviu German, director general adjunct în cadrul ANRM. Dacă se va dovedi această rezervă înseamnă că mai putem vorbi de gaz românesc 20 de ani de aici încolo. În prezent gazul extras din ţară asigură 60-70% din consumul intern, restul fiind importat de la ruşi. Din cauza epuizării naturale a resurselor interne, România va fi nevoită să cumpere din ce în ce mai mult de afară, evident la preţuri în continuă creştere.

 

Pe piaţa de explorare şi exploatare a gazului se bat două companii, una privată, Petrom, şi cealaltă de stat, Romgaz. Ele împart frăţeşte 97% din cota de piaţă. Petrom operează în principal în zona de sud a ţării, în special în Oltenia şi Muntenia, în vest şi în Moldova. În schimb, Romgaz se concentrează în Ardeal. Celelalte 3% se impart între companii mici precum Amromco, Toreador, Wintershall, Aurelian Oil & Gas. Acestea din urmă folosesc în genere câmpuri exploatate cândva de Petrom şi Romgaz şi părăsite apoi pentru că nu mai prezentau interes economic.

 

Speranţe - zăcăminte neexploatate

 

Cei doi mari operatori nutresc speranţa că resursele interne sunt mult mai mari decât cele estimate de ANRM. Recent, Mariana Gheorghe, director general executiv Petrom, declara că “dacă Mol (compania petrolieră din Ungaria, n.r.) a descoperit zăcăminte în Columbia unde nimeni nu credea, nu văd de ce nu am descoperi alte zăcăminte în România�. Anul trecut, Petrom a anunţat că a descoperit lângă Focşani unul dintre cele mai importante zăcăminte de gaze de după 1990.

 

Cea mai mare descoperire a fost făcută la Sighişoara, în 2003, de către Romgaz şi Wintershall AG, companie de petrol şi gaze din Germania. În 2006, o ştire din Ungaria a făcut destul de multă vâlvă în România. Compania canadiană Falcon Oil and Gas a găsit rezerve importante de gaze naturale în zona localităţii Mako, aflată la câţiva kilometri de graniţa cu ţara noastră. În bazinul Nădlac, aflat în apropierea acelui perimetru, dreptul de exploatare îl deţine Carpathian Energy Companie Petroliferă, societate cu capital canadian. Până în 2004, perimetrul a fost exploatat de Petrom.

 

 

cristian.matache@gandul.info

[aztec]

Re: Topic.. fara nume

 

Anunţ Veste proastă pentru şoferi

 

Service-urile auto cresc preţurile

de Adriana MÄ‚RGÄ‚RIT | 08 IULIE 2008

 

Este „soluţia“ companiilor auto la stagnarea pieţei

 

Şeful APIA spune că în România oricum preţurile sunt mai mici cu 30%

 

 

Service-urile auto cresc preţurile

 

„Soluţia pentru menţinerea profitului şi a marginilor operaţionale în afacerile cu maşini este creşterea preţurilor la serviciile postvânzare, pe care companiile auto vor pune accent tot mai mult, în condiţiile în care piaţa auto se apropie de stagnare�. Declaraţia, făcută agenţiei Mediafax, îi aparţine vicepreşedintelui APIA, Brent Valmar. “Marginile operaţionale sunt în scădere nu numai la Porsche România (unde acesta ocupă funcţia de director general, n.red.), ci la toţi jucătorii din piaţă. Motivele - concurenţa strânsă, presiunea pe preţ, piaţa din ce în ce mai dificilă şi alunecarea din segmentul de maşini mari spre cele mici. În aceste condiţii, e normal ca marginea operaţională să se reducă�.

 

Pe de altă parte, aportul veniturilor din zona de servicii postvânzare va creşte şi mai mult, conform lui Valmar. “Acestea, pe măsura creşterii tarifelor, vor echilibra pierderea din partea de retail�. Oficialul APIA a mai adăugat că în România sunt practicate tarife care reprezintă circa 30 la sută din cele de pe pieţele auto din vestul Europei în ceea ce priveşte serviciile, iar acest lucru limitează veniturile celor implicaţi în comerţul cu maşini. “În Germania, marginea unui dealer care îşi face bine treaba este cuprinsă între 1,5 şi 2 la sută, iar la noi este de un pic peste 2 la sută, în 2007. Cred că ne apropiem rapid de marginile de pe pieţele din vest.

 

O reducere a marginii operaţionale este de luat în calcul la toţi jucătorii de pe piaţa auto românească, în acest an şi în viitor. În acest moment, situaţia este foarte delicată, pentru că există presiune pe preţul maşinilor noi (să fie cât mai mic - n.r.) şi, pe de altă parte, piaţa şi puterea de cumpărare nu permit ridicarea tarifelor la nivelul necesar acoperirii investiţiei în service-uri şi, în aceste condiţii, trebuie să strângem cureaua peste tot, şi la vânzare, şi la after-sales. (...) Vom lansa şi noi servicii şi avem în lucru diverse variante de finanţare, pentru că acum creditul e scump şi omul nu mai are acces la bani aşa uşor ca înainte�, a declarat oficialul Porsche România. El a mai spus că mutarea bătăliei din industria auto pe partea de service va face mai clară diferenţa dintre jucătorii de pe piaţă, ţinând cont de pregătire, echipamente şi capacitate de servisare.

 

Anul trecut, piaţa auto românească a crescut cu 23,4%, la 366.819 unităţi. Din total, 315.621 au fost autoturisme, în creştere cu 23,1% faţă de nivelul din anul precedent. Pentru 2008, estimările APIA indică o stagnare sau o uşoară creştere a pieţei de maximum 5%.

adriana.margarit@gandul.info

[Toyota]

Re: Topic.. fara nume

 

chiar asa o fi cum scrie la ziar?! se uita cineva la asta?

 

http://www.gandul.info/puterea-gandului ... 37;2770532

[aztec]

Re: Topic.. fara nume

 

Din ciclu si ei au descoperit roata

Activeaza si langa MINISTERUL DE INTERNE, ca ii vad zilnic....

 

Centrul Bucureştiului – încălecat de găşti care cer „taxă de protecţie a maşinii� parcate

de Raul FLOREA | 12 IULIE 2008

 

*Majoritatea celor care ocupă abuziv parcările din centrul Capitalei sunt foşti deţinuţi şi copii ai străzii

 

*Până şi şefului Secţiei 1 de Poliţie i s-a cerut să cotizeze

 

În fiecare seară, în centrul Bucureştiului nu se mai poate parca decât pe bază de „taxă de protecţie a maşinii�. Zonele sunt împânzite de găşti formate din foşti copii ai străzii (unii chiar foşti puşcăriaşi) care te avertizează asupra pericolelor: maşina se mai poate zgâria, se mai alege cu cauciucurile tăiate... Ca să nu se întâmple asta, trebuie să le plăteşti „măcar zece mii�, dar majoritatea şoferilor dau mai mult, ca să fie siguri.

 

 

Parcarea de pe strada George Enescu, aflată în apropierea unor cluburi de noapte, pare printre cele mai profitabile. Într-un sfert de oră, un individ la bustul gol, cu plete şi corpul tatuat, parchează 10 maşini, primind câte unu, doi sau trei lei, după caz, de la fiecare şofer. „Sunt aici de 8 ani şi nu s-a plâns nimeni până acum. În blocul ăsta locuieşte cineva de la Poliţia Capitalei şi ne lasă pe toţi în pace�, explică tatuatul.

 

 

Găştile operează în parcările administrate de firma Dalli între 8 dimineaţa şi 8 seara. Aşteaptă să se retragă „oficialii� şi le iau imediat locul. În timpul săptămânii, stau cam până la ora două noaptea, cu un „randament� mediu de 60 de lei pe oră. În weekend, când Dalli nu are activitate, iar cluburile forfotesc până în zori, stau continuu la produs. Unii spun că scot „bani de un suc�, dar am dat şi de unul care ne-a arătat venele de la mână: avea nevoie de bani de droguri.

 

 

Poliţia Comunitară şi cea de sector îşi pasează reciproc responsabilitatea

 

 

Tomberoanele din zonă sunt seifurile parcagiilor, spun poliţiştii comunitari. „Îi amendăm în baza Legii 61, pentru apelarea la mila conducătorilor auto, le confiscăm banii şi îi ducem la Secţia 1 de Poliţie şi cei de acolo hotărăsc ce fac cu ei. Îi avem pe toţi în baza de date: sunt foşti puşcăriaşi şi copii ai străzii. Au sute de amenzi neachitate, dar nu avem ce să le facem, pentru că legea e de partea lor. De jandarmi şi de poliţie nici măcar nu se ascund, pentru că nu au voie să le confişte banii. Parchează cel puţin 30 de maşini într-o oră, deci scot bani frumoşi�, ne-au declarat surse din cadrul Poliţiei Comunitare.

 

 

La rândul lor, poliţiştii de sector ridică din umeri şi spun că nu au suficienţi oameni care supravegheze parcările. „Este, într-adevăr, o stare de disconfort, dar astea sunt legile�, spune şeful Secţiei 1 de Poliţie, Eugen Dinu. „Noi îi aducem aici şi îi ţinem câteva ore, dar nu putem să îi arestăm, pentru că ei de fapt cerşesc. Doar dacă nu primesc bani devin violenţi, caz în care le facem dosar şi îl înaintăm Parchetului. Problema e că din acest moment nu mai depinde de noi. Avem de-a face cu fapte cu pericol social redus, deci sunt cercetaţi în stare de libertate. Şi mie mi-au cerut bani când am parcat în zonă. Nu ştiau cine sunt, pentru că eram îmbrăcat în civil. Nu le-am răspuns, mi-am văzut de treaba�.

 

 

Conform datelor oficiale, în parcările cuprinse între Piaţa Universităţii, Piaţa Victoriei şi Piaţa Dorobanţi acţionează 86 de parcagii care au fost sancţionaţi pentru cerşetorie. Anul acesta, poliţiştii Secţiei 1 au emis pe numele acestora 847 de amenzi. Peste 90% dintre ele au rămas neachitate.

 

 

raul.florea@gandul.info

[aztec]

Re: Topic.. fara nume

 

Inflatia in Zimbabwe a ajuns la 2,2 milioane la suta!

de Alina Neagu HotNews.ro

Miercuri, 16 iulie 2008, 21:02 Actualitate | Internaţional

 

Statul Zimbabwe a anuntat, miercuri, un nivel record al inflatiei de 2,2 milioane la suta, cifra care, potrivit AFP, confirma adancirea crizei economice fara precedent pe care o traverseaza aceasta tara, pe fondul tensiunilor politice.

 

Precedenta cifra oficiala comunicata pentru nivelul inflatiei era de 165.000% in luna februarie, fata de "doar" 1.000% in mai 2006.

 

Practic, in Zimbabwe, alimentele de baza se scumpesc zilnic cu 30-40%. In aceasta tara, o paine costa astazi 60 de miliarde de dolari zimbabwieni (echivalentul unui dolar american pe piata neagra), iar maine costa 100 de miliarde de dolari zimbabwieni.

 

 

@@@@@@@@@@@@@@@@@@

FOREIGN CURRENCY RATES 16/07/2007

 

Interbank Exchange Rate

ZWD 23 356 231 572.65 per US$1

[Klez]

Re: Topic.. fara nume

 

Pfff.... :uameni ... Iti trebe calculator cu 100.000 de digits... Si asa "erau plini de bani" baietii... Cu ocazia asta injumatateste populatia in juma de an. Belea ce se intampla in jurul nostru

[aztec]

Re: Topic.. fara nume

 

Nu stiu daca intereseaza pe cineva.. Un aeroport cam parasit.Am pozat si eu diverse... :grin:

Scuzati engleza mea de balta...e limba straina rau de mine.

Daca mai stiti ceva amanunte despre Aeroportul Balaci sau Aerroportul Silistea-Gumesti cum se numeste el.. postati acolo.

 

http://www.worldwar2.ro/forum/index.php ... =3978&st=1

[aztec]

Re: Topic.. fara nume

 

Fara ATV-uri si motociclete pe falezele din sudul litoralului

de R.M. HotNews.ro

Vineri, 1 august 2008, 13:44 Ultima ora

 

Primarul municipiului Mangalia, Mihai Claudiu Tusac, a initiat un proiect de hotarare privind interzicerea accesului autoturismelor, ATV-urilor, motocicletelor si vehiculelor tip Moped pe falezele din statiunile din sudul litoralului, anunta Mediafax.

 

Persoanelor fizice care vor incalca regulile risca amenzi intre 100 - 200 lei, iar persoanele juridice intre 200 - 400 lei. Vor face exceptie de la aceste prevederi autovehiculele care au obtinut o autorizatie de circulatie emisa de Directia Tehnica a primariei, autovehicule care desfasoara activitati de interes public sau cu caracter social cu avizul Primariei, Salvare, Pompieri, Politie.

 

Primaria sustine ca, prin aceasta masura, vrea "sa imbunatateasca activitatile turistice si sa sporeasca confortul turistilor sositi in Mangalia in sezonul estival, precum si a cetatenilor municipiului".

[niku iorga]

Re: Topic.. fara nume

 

vor sa le interzica si in Bucuresti...din cauza de zgomot.

[aztec]

Re: Topic.. fara nume

 

In bucuresti noaptea.. :h5 :bravo .

E nevoie, atata timp cat nu se respecta legislatia sau bunul simt.

Stand in drumul taberei.. cred ca mai liniste e langa aeroport decat la mine din cauza catorva motociclisti.

[aztec]

Re: Topic.. fara nume

 

Ca boii in turma de masini

de Dan Tapalaga HotNews.ro

Luni, 1 septembrie 2008, 13:00 Actualitate | Opinii

 

Iesirea de pe autostrada Bucuresti-Pitesti era blocata vineri seara. Coloana se intindea pe vreo 7 kilometri inainte de calea ferata de la Bascov, unde se lucreaza in ritm de melc. Acolo am batut orice record personal de stat degeaba in traficul din afara Bucurestiului: doua ore. Saptamana trecuta, HotNews.ro a descris infernul de pe ruta Bucuresti-Brasov-Sibiu. Cauzele paraliziei de pe soselele Romaniei le gasim de jos pana sus. Traficul, una din marile probleme de ani de zile, ar trebui sa devina capitol distinct in viitoarele programe de guvernare.

 

Jos sunt marlanii la volan si politistii care ar trebui sa fie in strada dar nu-i vezi. Vineri seara pe autostrada Bucuresti-Pitesti un echipaj dadea alene din aripi s-o lasam incet si cam atat. In rest, povestea clasica. Marlani care depasesc coloana prin dreapta sau pe contrasens, teroristi cu masini puternice care te hartuiesc cu farurile. Pe astia, nu-i arde nimeni. Iar numarul marlanilor creste direct proportional cu indolenta politistilor care nu-si fac treaba.

 

Pe tablagii, ii doare in cot. S-au obisnuit sa pandeasca pe la colturi ca sa-ti ia banii. Bifeaza planul de amenzi si de spagi si cam atat. Li se rupe lor de trafic, de circulatie deviata, de amenzi pentru conduita agresiva sau coloane depasite pe contrasens. Dupa doua ore de stat aiurea la capatul autostrazii am aflat ca Pitestiul era gol, pustiu, dar nu s-a obosit nimeni sa devieze putin circulatia de pe autostrada blocata prin orasul gol.

 

Citesc povestea soferului care l-a acrosat pe naistul Gheorghe Zamfir si s-a plans ca a asteptat degeaba doua ore dupa un echipaj. Parca si ministrul Orban patise la fel. Pana sa descurcele itele politistilor incurcati cu interlopi, ministrul David ar putea rezolva probleme infinit mai simple: sa scoata, de exemplu, politistii de la rutiera pe strazi, ca mananca degeaba banii de la buget. Pentru halul in care se circula pe sosele, in mare masura e vina lor.

 

Restul tine de prostie si indiferenta instalate sus, la varf. Toate lucrarile de reparatii de pe drumurile nationale par executate haotic, fara o minima coordonare. La halul in care a ajuns sa se circule in Romania, pare greu de crezut ca exista un plan strategic la nivelul ministerului transporturilor sau o minima viziune pe termen lung. Si Traian Basescu pe cand era ministru, si guvernarea Nastase si cabinetul Tariceanu au cate o bila neagra la capitolul infrastructura rutiera.

 

Basescu nu vedea rostul autostrazilor, guvernul PSD a negociat dezastruos contractul cu Bechtel iar sub Tariceanu s-au turnat cativa kilometri de asfalt. Aici putini au dreptul sa deschida gura, ca or fi de la PD-L, PNL sau PSD. Ii auziti cum se cearta si isi paseaza responsabilitati, dar nu vorbesc de solutii. Semn ca pentru ei, traficul este mai departe doar o tema de exploatat politic, nu o problema de rezolvat.

 

Romania are nevoie urgenta de un proiect integrat pentru traficul intra si extra urban. Altfel, ne vom ingrozi saptamanal de numarul tot mai mare de morti de pe sosele si vom face crize tot mai dese la volan.

 

Veti spune: asta e subiect? Acum, cu referendumul pentru modificarea Constitutiei, cu alegerile? Din punctul meu de vedere, da. Traficul arde la fel de tare ca pretul la energie, piata imobiliara in declin, coruptia sau degradarea accelerata a democratiei in Romania. Arde rau iar presiunea publica mi se pare prea slaba in raport cu o problema care ne afecteaza teribil viata de zi cu zi. In alte puncte din tara se circula infernal, tot din cauza unor lucrari prost administrate.

 

Cateva saptamani am cautat rovignete la benzinarii si n-am gasit. Acum nu mai caut pentru ca ar fi ridicol sa platesc cateva sute de mii ca sa stau ca boul in turma cu masini.

 

P.S. De cateva zile, ma apasa constiinta asa ca marturisesc: am lovit un caine negru cu masina, prima victima dupa vreo 15 ani de condus. Masinuta s-a inclinat intr-o parte, l-am simtit rostogolindu-se sub rotile din stanga si a ramas in urma, facut pres. Se intampla undeva pe un camp de langa Capitala, in drum spre casa. Ma gandeam ca, de fapt, asa arata cam toate drumurile din Romania: cimitire tapetate cu blana de caine iar soferii, animale la volan.

 

HotNews.ro

[aztec]

Re: Topic.. fara nume

 

Ce cumpara politia romana si la ce preturi .. mai ales la dotari

 

Dacia Logan MCV

 

* 392 bucati la 70.958 euro fiecare - autospeciale de patrulare pentru politia rutiera - 11.760 euro pret de baza, 47.720 euro pret dotari, 891 euro pret revizii, 10.577 euro cheltuieli leasing

* 449 bucati la 52.423 euro fiecare - autospeciale pentru politia rurala - 12.404 euro pret de baza, 30.494 euro pret dotari, 1.701 euro pret revizii, 7.822 euro cheltuieli leasing

* 50 bucati la 20.237 euro fiecare - autospeciale asigurare suport logistic misiuni - 12.432 euro pret de baza, 2.839 euro pret dotari, 1.701 pret revizii, 3.263 euro cheltuieli leasing

* 49 bucati la 35.737 euro fiecare - autospeciale de patrulare prevazuta cu cusca pentru caini - 12.433 euro pret de baza, 16.143 euro pret dotari, 1.701 euro pret revizii, 5.459 euro cheltuieli leasing

* 43 bucati la 36.037 euro fiecare - autoateliere transmisiuni - 12.438 euro pret de baza, 16.508 euro pret dotari, 1.701 euro pret revizii, 5.389 euro cheltuieli leasing

 

 

Dacia Logan VAN

 

* 301 bucati la 83.400 euro fiecare - autolaboratoare criminalistice - 11.117 euro pret de baza, 56.841 euro pret dotari, 1.701 euro pret revizie, 13.793 euro cheltuieli leasing

* 5 bucati la 22.175 euro fiecare - autospeciale asigurare suport logistic misiuni (autoizoterma) - 10.974 euro pret de baza, 6.026 euro pret dotari, 1.701 euro pret revizii, 3.472 euro cheltuieli leasing

 

 

BMW 330

 

* 35 bucati la 118.670 euro fiecare - autospeciale de patrulare pentru politia rutiera - 35.176 euro pret de baza, 60.857 euro pret dotari, 3.444 euro pret revizii, 19.191 euro cheltuieli leasing

* 19 bucati la euro fiecare - autospeciale pentru munca operativa de politie - 35.176 euro pret de baza, 8.947 euro pret dotari, 3.444 euro pret revizii, 11.671 euro cheltuieli leasing

 

 

BMW X3

 

* 163 bucati la 58.344 euro fiecare - autoturism de teren pentru munca operativade politie - 30.900 euro pret de baza, 14.020 euro pret dotari, 2.429 euro pret revizii, 10.995 euro cheltuieli leasing

* 18 bucati la 61.941 euro fiecare - autospeciala pentru munca operativa de politie - 37.397 euro pret de baza, 8.953 euro pret dotari, 3.444 euro pret revizii, 12.146 euro cheltuieli leasing

 

 

VW Passat

 

* 15 bucati la 42.299 euro fiecare - autospeciala pentru munca operativa de politie - 24.064 euro pret de baza, 9.624 euro pret dotari, 1.526 euro pret revizii, 7.084 euro cheltuieli leasing

* 8 bucati la 58.906 euro fiecare - autospeciala pentru munca operativa de politie - 35.361 euro pret de baza, 9.745 euro pret dotari, 2.507 euro pret revizii, 11.292 euro cheltuieli leasing

 

 

VW Golf

 

* 11 bucati la 40.106 euro fiecare - autospeciala pentru munca operativa de politie - 22.123 euro pret de baza, 9.674 euro pret dotari, 1.541 euro pret revizii, 6.767 cheltuieli leasing

 

VW Transporter

 

* 17 bucati la 142.028 euro fiecare - autospeciala pentru munca operativa de politie - 27.336 euro pret de baza, 90.038 euro pret dotari, 1.526 euro pret revizii, 23.127 euro cheltuieli leasing

* 14 bucati la 81.525 euro fiecare - autospeciala de interventie monovolum 4+1 locuri - 50.442 euro pret de baza, 16.149 euro dotari, 2.530 euro pret revizii, 12.403 euro cheltuieli leasing

 

 

Subaru Forester

 

* 300 de bucati a 45.001 euro fiecare - autospeciala de patrulare pentru politia locala 4x4 - 19.999 euro pret de baza, 15.295 euro dotari, 1.433 euro pret revizii, 8.273 euro cheltuieli leasing

 

Skoda Octavia

 

* 9 bucati a 44.750 euro fiecare - autospeciala pentru munca operativa de politie - 25.827 euro pret de baza, 9.745 euro pret dotari, 1.731 euro pret revizii, 7.446 euro cheltuieli leasing

 

Mazda 3

 

* 13 bucati a 43.714 euro fiecare - autospeciala pentru munca operativa de politie - 23.951 euro pret de baza, 10.158 euro pret dotari, 2.040 euro pret revizii, 7.562 euro cheltuieli leasing

 

Opel Vectra

 

* 3 bucati la 42.116 euro fiecare - autospeciala pentru munca operativa de politie - 19.714 euro pret de baza, 10.805 euro pret dotari, 2.940 euro pret revizii, 8.656 euro cheltuieli leasing

 

Opel Astra

 

* 4 bucati la 37.839 euro fiecare - autospeciala pentru munca operatuva de politie - 17.796 euro pret de baza, 10.498 euro pret dotari, 2.437 euro pret revizii, 7.106 euro cheltuieli leasing

 

Mitsubishi New L200

 

* 1 bucata la 59.361 euro fiecare - autospeciala pentru munca operativa de politie - 31.458 euro pret de baza, 13.590 euro pret dotari, 3.100 euro pret revizii, 11.212 euro cheltuieli leasing

 

Honda CRV

 

* 2 bucati la 53.443 euro fiecare - autospeciala pentru munca operativa de politie - 29.878 euro pret de baza, 11.933 euro pret dotari, 1.654 euro pret revizii, 9.976 euro cheltuieli leasing

 

Mercedes Benz Vito

 

* 124 bucati la 58.678 euro fiecare - autospeciala de interventie monovolum 5+1 - 30.929 euro pret de baza, 17.143 euro pret dotari, 1.276 euro pret revizii, 9.328 euro cheltuieli leasing

* 41 bucati la 138.332 euro fiecare - autolaborator climinalistic cu tractiune integrala - 34.800 euro pret de baza, 75.508 euro pret dotari, 1.276 euro pret revizii, 26.747 euro cheltuieli leasing

 

Mercedes Benz Sprinter

 

* 1 bucata la 674.197 euro fiecare - autospeciala interventie - 66.506 euro pret de baza, 481.087 euro pret dotari, 1.170 euro pret revizii, 125.433 euro cheltuieli leasing

 

G121 I Scania 310

 

* 4 bucati la 172.197 euro fiecare - autobuze transport efective - 124.498 euro pret de baza, 1.984 euro pret dotari, 2.480 euro pret revizii, 43.235 euro cheltuieli leasing

[J.T]

Re: Topic.. fara nume

 

Ce cumpara politia romana si la ce preturi .. mai ales la dotari

 

Da` bani de combustibil le-o mai ramane ? :uameni

[marcel]

Re: Topic.. fara nume

 

Stirile le urmaresc pe euronews, pe principiul ca daca se intimpla ceva cu adevarat important/interesant in tara asta, o sa zica si aia ceva. De o vreme incoace, insa, am devenit cam neinteresanti, chiar nu au mai spus nimic de noi, asa ca pe aceast topic, aflu si eu aberatiile ce se intimpla, merci aztec.

Mi-au retinut atentia citeva pasaje, insa din lipsa de timp, am sa comentez si mai putine.

 

* 49 bucati la 35.737 euro fiecare - autospeciale de patrulare prevazuta cu cusca pentru caini - 12.433 euro pret de baza, 16.143 euro pret dotari, 1.701 euro pret revizii, 5.459 euro cheltuieli leasing

Ca sa pui custi de caini intr-un logan trebuie atitia bani???

 

In timp ce o autoizoterma o amenajezi cu

* 5 bucati la 22.175 euro fiecare - autospeciale asigurare suport logistic misiuni (autoizoterma) - 10.974 euro pret de baza, 6.026 euro pret dotari, 1.701 euro pret revizii, 3.472 euro cheltuieli leasing

 

Apoi, m-a surprins diversitatea marcilor si numarul mic din fiecare. Adica, masinile s-au comandat dupa preferintele sefului de post??? Daca vrea vw, i-au comandat vw, daca altul vrea L200, i-au comandat L200, altul prefera opel astra, i-au comandat ... etc.

 

In final, nu am inteles ce e faza aia cu cheltuieli de leasing????????????????? Pai, din moment ce statul da banii, nu era normal sa-i dea direct la producator si/sau la cel ce prepara masina???? Nu ieseau mai ieftin????? Am impresia ca si de data asta ne iau de prosti. Si daca pot, bine fac.

 

Vorba aia: E adevarat ca in romania ...?

DA

 

ps: da sprinterul ala de jumate de milion de iepuroi, ce plm face ... zboara???????

[air_wolf]

Re: Topic.. fara nume

 

ala de juma de milion+ este de fapt un maybach degizat...

[aztec]

Re: Topic.. fara nume

 

ORDIN Costurile uriaşe de la Terapie Intensivă duc la trierea pacienţilor:

 

Ministerul Sănătăţii stabileşte ce bolnavi trebuie lăsaţi să moară

de Claudia MARCU | 23 OCTOMBRIE 2008

 

Cei cu şanse mici de supravieţuire sau care nu au speranţa recuperării unei calităţi a vieţii acceptabile - respinşi de la Reanimare

 

Costul unui pacient din secţia de ATI depăşeşte 15.000 de lei pe zi

 

 

Ministerul Sănătăţii a stabilit, într-un proiect de ordin, criteriile de acceptare a bolnavilor în secţiile de Terapie Intensivă. Potrivit prevederilor actului normativ, bolnavii aflaţi în faze terminale, cei cu şanse mici de supravieţuire şi pacienţii la care nu există speranţa de recuperare a unei calităţi a vieţii acceptabile nu vor fi primiţi în secţiile ATI. Proiectul descrie şi factorii de care depinde admisia în terapia intensivă, care sunt: diagnosticul, gravitatea bolii, vârsta, boli coexistente, rezerva fiziologică, pronosticul, precum şi dorinţa pacientului. Ca element de absolută noutate în ţara noastră este introdusă autonomia pacientului, care nu poate fi internat la Terapie Intensivă dacă acesta spune sau declară în scris că nu doreşte acest lucru.

 

„Eforturile terapeutice trebuie limitate�

 

„Vârsta în sine nu trebuie să fie factor de decizie a admisiei în TI, dar doctorii trebuie să recunoască faptul că avansarea în vârstă este asociată cu scăderea rezervei fiziologice şi frecvenţa crescută a bolilor coexistente severe�, se arată în proiectul de ordin. Acesta mai stabileşte şi o ordine a priorităţilor, pe primul loc situându-se pacienţii critici instabili. Următorii sunt pacienţii critici care au şi alte boli cronice, iar a treia prioritate o reprezintă pacienţii critici instabili cu şanse reduse de recuperare.

 

În acest ultim caz, ordinul ministrului stipulează că eforturile terapeutice trebuie limitate şi nu vor fi efectuate intubaţii sau resuscitări cardiopulmonare. Ultima prioritate sunt bolnavii care trebuie admişi doar pe bază individuală, în circumstanţe deosebite şi sunt la discreţia şefului secţiei ATI. Din această categorie fac parte pacienţii cu boli terminale ireversibile în iminenţă de deces. Paturile secţiilor de ATI vor fi eliberate atunci când dezechilibrele pacientului se agravează în ciuda măsurilor terapeutice, iar mijloacele de intervenţie sunt epuizate.

 

Secţiile ATI, supraaglomerate

 

„Din nefericire, există situaţii când numărul potenţialilor beneficiari de terapie intensivă depăşeşte capacitatea secţiei, iar atunci trebuie să existe o ierarhizare a priorităţilor. Decizia de triaj se ia fără acordul pacientului sau familiei�, se precizează în proiectul de act normativ. În realitate, aceste situaţii se întâlnesc în fiecare zi în spitalele de urgenţă şi în secţiile ATI. În primele zile de internare la Terapie Intensivă, cheltuielile pentru un bolnav depăşesc 15.000 de lei pe zi, spun anesteziştii.

 

„La noi se forţează terapia curativă pentru bolnavii aflaţi în fază terminală, deşi costurile sunt foarte mari. Se fac intervenţii chirurgicale eroice în cancere aflate în stadiul IV. La reanimare se întâmplă frecvent să vină urgenţe concomitente şi, dacă nu sunt locuri, dintre doi accidentaţi, unul tânăr şi celălalt bătrân, îl aleg pe cel tânăr, cu şanse reale de supravieţuire. Nu avem niciodată locuri libere şi suntem obligaţi să improvizăm paturi sau chiar să-i tratăm în sala de operaţii. Am o pacientă la reanimare internată din iulie, cu suferinţe neurologice cronice, pe care nimeni nu vrea să o preia, dar care îmi ocupă un pat. În plus, fiind tot timpul supraaglomerată secţia, te împiedică să faci igienizarea. Acum nu mai avem nici măcar paturi suplimentare�, ne-a declarat Elena Copaciu, medic ATI la Spitalul Universitar de Urgenţă Bucureşti.

 

claudia.marcu@gandul.info

[aztec]

Re: Topic.. fara nume

 

Vedeti cat se munceste in romania?

Nici macar ministri nu stau la munca, sau acasa.

Astia nu-s in stare sa faca o sedinta de guvern, ce se annta vinerea in timpul programului pt orice functionar public, pt sambata pe motiv ca sunt plecati din Bucuresti. Pai aveau bilete la tren si nu mai luau bani inapoi daca nu pleca?

Ce nesimtire.. specifica.

Motivul.. se apropie alegerile si ei numai de ministere nu au chef

 

Sedinta de Guvern de sambata dimineata a fost amanata

de Alina Neagu HotNews.ro

Vineri, 24 octombrie 2008, 18:57 Ultima ora

 

Sedinta de Guvern de sambata dimineata, in care urma sa se discute masurile ce trebuiau luate in urma promulgarii legii salarizarii cadrelor didactice, a fost amanata pentru saptamana viitoare, anunta Antena 3.

Motivul pentru care sedinta a fost amanata este acela ca majoritatea ministrilor Cabinetului Tariceanu sunt plecati din Bucuresti.

[gnok]

Re: Topic.. fara nume

 

..pai sa mai prinda si ei un sezon de vanatoare si o tuica moca ...tara dao naibii cu pretul ei la carburanti cu tot...si alte belele

[marcel]

Re: Topic.. fara nume

 

PupinguriÅŸtii

 

Programul e respectat la milimetru: patru ani hămăie, latră, mârâie. Când şi când, se muşcă uşor între ei. Se detestă în public, se insultă, se urăsc, se înjură, se scuipă. Acum se pregătesc să se sărute. Patru ani se privesc chiorâş, se ameninţă. Acum sunt gata să-şi strângă mâinile. Patru ani stau la adăpostul inepţiei violente. Mârlănia cu dus-întors e sensul speciei. Acum încep să-şi zâmbească a alianţă. O îmbrăţişare finală, fulgeră­toare şi neaşteptată, rentabilizează, scurt, patru ani de flegme. E o dragoste cu năbădăi, ai zice, dacă n-ai fi sigur că e o boală venerică. Cea mai veche meserie din lume, politica, nu se jenează să-şi cupleze practicanţii după cum i se scoală.

 

Într-o săptămână-două se ajunge la căsă­toria nu importă cui cu nu importă cine. Tot ce contează e să fie „o majoritate confortabilă în Parlament“.

 

PD-L şi PNL se urăsc de moarte. Aşa rezultă din desfrâul retoric la care s-au supus reciproc. Patru ani, aceste partide s-au învinuit unul pe altul cu o energie şi o lipsă de imaginaţie demne de K1. E însă posibil să guverneze împreună şi pentru asta e nevoie să-şi înghită vomele şi mucii pe care şi le-au adresat un mandat întreg. Să nu vă îndoiţi o secundă că vor şovăi s-o facă. O vor face. Şi încă atât de repede, încât va trece multă vreme până ne vom reveni noi din mirarea că, totuşi, patru ani n-au reuşit s-o facă.

 

Mai departe, dacă-ţi aminteşti ce şi-au aruncat în obraz PSD şi PD-L, te-ai aştepta ca împăcarea să fie posibilă doar cu jertfă umană. Aiurea! Să te ţii şoapte tandre şi îmbrăţişări dacă PNL iese, printr-un accident etic, din calcul. O ali­anţă PSD-PD-L, cu o „majoritate confor­tabilă în Parlament“, e în stare să producă instantaneu o poză roş-portocalie, cu trandafiri în fostul păr al pre­şedin­telui şi cu boci îmbrăţişând de jos în sus hrebenciuci umanizaţi.

 

Iar pupăturile sunt în stare sa conti­nue în orice formulă. PNL se poate să­ruta cu oricine, mai ales de când se pipăie pe sub masă cu PSD. La rândul ei, excitată de eşanjismul general, soluţia imorală abia aşteaptă să-i vâre limba în ureche unui duşman declarat. La nevoie, se gă­sesc mângâieri şi pentru Becali. Doreşte cineva un scărpinat cu grohăieli murdare de la Vadim? Este! Avem, ca bonus, şi un cioc de la Marko Bela.

Ce consecvenţă? Ce morală? Ce jură­minte la televizor? Vax albina! Acum e momentul culesului şi politicienii noştri se grăbesc în acelaşi coş cu poame. Nimeni nu se împiedică în vorbele vărsate patru ani la adăpostul imunităţii. Mandatul ăsta a murit, trăiască mandatul următor!

În gesturile, în tonul, în frazele lor observi deja nerăbdarea acuplării. Bă­sescu şi-a înmuiat vocea şi a pus securea războiului la murat. Ceea ce părea ieri inacceptabil, adică un premier non-PD-L, pare azi diplomatic şi constituţional. Refacerea alianţei cu PNL e mormăitul zilei în partidul preşedintelui şi nimănui nu-i mai sună ca o propunere de logodnă făcută unei tiriste. Între două bezele aruncate tăricenilor, PSD însuşi schiţează avansuri către boci, aşa, pentru cazul unui menaj de avarie. Iar atunci când nu-l vede Geoană, Crin Antonescu face şi el cu ochiul spre fostele ocazii, care-i spuneau pe vremuri DA.

 

Suntem în săptămâna patimilor, când toate trădările se dau cu ruj, îşi pun sutiene push-up, îşi rad discursul la subraţ şi ies pe trotuar împreună. Acolo caută iubirea. Pe a publicului n-o găsesc, dar măcar dau peste a lor.

 

Sursa: Academia Caţavencu din 26 Noi 2008 | Doru Buscu |

[aztec]

Re: Topic.. fara nume

 

Revenim cu stiri despre zimbabwe....

si dolarul lor..

 

Dupa ce la 1 August 2008 au "denominat bacnota de 100.000.000.000 sa valoreze 10 dolari noi....

 

pe 16 ian 2009 de la 10 dolari a re-ajuns la "Zimbabwe unveils 100 trillion Zim-dollar banknote"..adica 100.000.000.000.000

 

 

Rezumand.. la noi cand se devalorizeaza euro.. macar o face decent..eu am vazut rar pe cea de 500 ron....

 

"HARARE, Jan. 16 (Xinhua) -- The Reserve Bank of Zimbabwe (RBZ) has introduced a new family of trillion Zim-dollar banknotes in denominations of 100 trillion, 50 trillion, 20 trillion and 10 trillion that go into circulation on Friday, starting with the 10 trillion notes, The Herald reported.

 

The 20 trillion, 50 trillion and 100 trillion notes will be introduced gradually, the daily newspaper said. "

 

 

sau

"

Dolari zimbabweni

 

Banca Centrală din Zimbabwe va pune în circulaţie bancnota de 100 de miliarde de dolari zimbabweni, care valorează aproximativ 22 de dolari americani pe piaţa neagră, în încercarea de a diminua criza de lichidităţi cu care se confruntă ţara. Situaţia în Zimbabwe este disperată, în condiţiile în care preţurile se dublează zilnic, iar stocurile sunt extrem de mici. În acelaşi timp, o epidemie de holeră a omorât până în prezent peste 2.000 de oameni.

 

Inflaţia, care a atins cote greu de imaginat, a determinat banca centrală să emită noi bancnote, care însă îşi pierd valoarea extrem de repede. Deşi există o rată oficială de schimb, majoritatea tranzacţiilor valutare se efectuează pe piaţa neagră. Săptămâna trecută, Banca centrală introdusese pe piaţă bancnotele de 10, 20 şi 50 de miliarde de dolari, dar acestea s-au devalorizat în doar câteva zile.

 

"Această măsură este menită să asigure populaţiei accesul la banii pe care îi deţin în bănci", se arată într-un comunicat oficial emis de Banca Centrală din Zimbabwe.

 

Analiştii consideră că situaţia cu care se confruntă Zimbabwe vine ca rezultat al managementului defectuos promovat de guvernul de la Harare, care a ruinat sectorul agricol. Preşedintele Mugabe este însă de părere că de vină sunt sancţiunile împuse de statele occidentale sunt factorul principal care a dus la deteriorarea situaţiei economice.

 

Antena3.ro

[aztec]

Re: Topic.. fara nume

 

Åžtiri Antena 3

Cristi Minculescu, solistul trupei Iris, internat într-o clinică din Austria

 

 

Cristi Minculescu, solistul trupei Iris, este internat într-o clinică din Austria, unde va fi supus unor investigaţii medicale, deoarece starea sa de sănătate s-a înrăutăţit în ultima perioadă, anunţă Adevărul. Potrivit unor surse din anturajul său, solistul are ciroză într-o formă avansată. Informaţia a fost confirmată de Cosmin Nicoară, managerul trupei. Acesta nu a oferit niciun alt detaliu, precizând că noutăţi despre starea lui Cristi Minculescu vor fi date publicităţii abia la începutul săptămânii viitoare.

 

Cristian Alexandru Minculescu s-a născut pe 9 ianuarie 1959 la Bucureşti şi este, începând din anul 1980, liderul trupei de rock IRIS. Cristi Minculescu reprezintă alături de Iris simbolul rezistenţei culturale, pentru generaţii întregi de fani rock, în perioada comunismului, şi, de asemenea, unul dintre puţinii artişti care au făcut legătura între acele generaţii şi cele actuale, el activând cu mare succes şi după 1990, până în prezent.

 

:cr1 :pr1

[aztec]

Re: Topic.. fara nume

 

Poliţia Română vrea să cumpere radare cu sistem de operare minim Windows XP

13 martie 2009 11:12

 

Radare performante

 

ANTENA3.RO - EXCLUSIV ONLINE // Sistem video digital, un radar performant de măsurare a vitezei şi a numerelor de înmatriculare şi un sistem care să asigure înregistrarea evenimentului rutier atât înainte, cât şi după întreruperea comenzii, pentru minim 30 de secunde, pentru a scădea riscul de a pierde incidentul. De asemenea, sistemul trebuie să fie uşor de operat dintr-un singur punct cu ajutorul unei telecomenzi, iar radarul trebuie să permită o gamă largă de conectare wireless. Acestea sunt caracteristicile generale ale radarelor mobile pe care Inspectoratul General al Poliţiei Române (IGPR) vrea să le achiziţioneze anul acesta şi care se află momentan în negocieri, pentru alocarea bugetului corespunzător. Antena3.ro vă prezintă în continuare, conform documentelor primite de la Biroul de Presă al IGPR, caracteristicile tehnice ale viitoarelor radare, mai performante decât cele care se află acum în dotarea Poliţiei şi care pot asigura elemente mai clare pentru stabilirea contravenţiilor în cazul şoferilor care încalcă legislaţia.

 

IGPR îşi măreşte arsenalul de tehnici şi echipamente pentru creşterea siguranţei rutiere, cu un nou model de radare, pe care urmează să le achiziţioneze anul acesta prin leasing financiar şi printr-o licitaţie publică.

 

Noul sistem video radar mobil, pentru monitorizarea traficului rutier are ca scop asigurarea de elemente probatorii pentru a stabili tipul de contravenţii din regimul circulaţiei, cum ar fi depăşirile neregulamentare, neacordările de prioritate pentru pietoni sau vehicule, pătrunderile în intersecţii pe culoarea roşie a semaforului, dar şi viteza excesivă.

 

Compunerea sistemului: o cameră video care să filmeze şi poliţistul la volan

 

Sistemul care urmează să fie cumpărat de IGPR trebuie să cuprindă o unitate radar cu minimum o antenă care să aibă un sistem de analizare, identificare şi înregistrare a numerelor de înmatriculare şi cel puţin două camere video care să capteze imaginea, dintre care una să filmeze operatorul, adică poliţistul, în interiorul autovehiculului.

 

De asemenea, echipamentul trebuie să conţină un sistem de înregistrare audio, o interfaţă de conectare şi control al componentelor, un înregistrator video digital care să aibă o unitate de memorie pentru minimum opt ore, un monitor, o telecomandă şi o aplicaţie software, care să fie diferită în raport cu numărul de echipamente aprovizionate.

 

"Ecografia" şoferilor şi a poliţiştilor, făcută pe radar tip Doppler

 

Funcţionarea noului radar trebuie presupune multe cerinţe tehnice, unele mai performante decât celelalte şi care ajută poliţiştii să facă un fel de ecografie de tip Doppler şoferilor indisciplinaţi, pe sistemul unei unde care este emisă de o sursă de oscilaţii, dacă aceasta se află în mişcare faţă de receptor.

 

Astfel, unitatea radar trebuie să aibă principiul de măsurare a vitezei bazat pe efectul Doppler şi să prelucreze sau să furnizeze datele privind viteza autovehiculului ţintă, dar şi a autovehiculului poliţiei.

 

Sistemul radar trebuie să funcţioneze atât în mişcare, cât şi în staţionare şi să permită măsurători din ambele direcţii, din faţă şi din spate şi să fie dotat cu receptor GPS, pentru poziţionarea în spaţiu şi în timp.

 

Din arsenalul de cerinţe funcţionale mai fac parte şi înregistrarea video a poliţistului în interiorul autovehiculului, dar şi audio a operatorului şi a interlocutorului în maşină şi în afara ei, distanţa la cea din urmă fiind de minim patru metri distanţă.

 

Pe lângă faptul că aceste radare trebuie să permită securitatea datelor printr-un sistem de criptare şi indentificarea plăcuţelor cu numerele de înmatriculare ale autovehiculelor, echipamentul de captare a imaginilor ar trebui să permită înregistrarea pe timp de zi şi de noapte, iar sistemul de înregistrare audio să funcţioneze minimum patru ore.

 

Simultan: înregistrare şi playback, în acelaşi timp pe radar

 

Poliţiştii trebuie să fie dotaţi şi cu un emiţător radio portabil, care face parte din sistem, dar şi cu o interfaţă de conectare şi de control, pe care aceştia să se poată conecta pe cel puţin două canale audio separate, din care unul să poată fi folosit în exteriorul autovehiculului.

 

Legat de înregistratorul video digital, unitatea de memorie pe care se înregistrează datele trebuie să fie detaşabilă şi să permită înregistrarea evenimentului cu minim 30 de secunde înainte şi după funcţionare.

 

De asemenea, să permită simultan înregistrarea şi playback-ul, adică revederea unor evenimente înregistrate. Aplicaţia software trebuie să permită utilizatorilor să vadă uşor şi să copieze imaginile de pe unitatea de memorie, pe suporturi nerescriptibile.

 

Radarul cu Windows ÅŸi inscriptor de DVD-uri

 

Soferii vor putea fi detectaţi pe o distanţă de cel puţin un kilometru, pentru că distanţa de detecţie trebuie să fie de minim 1000 de metri, pentru autovehiculele de mărime medie. In ceea ce priveşte viteza, viitorul radar va fi setat să indice o viteză minimă de maxim 30 km pe oră şi o viteză maximă de minim 250 km pe oră.

 

Sistemul presupune să fie dotat şi cu zoom optic şi digital, pentru identificarea în amănunt sau nu a ţintei vizate în trafic, dar şi cu o telecomandă, care să aibă butoane cu grad mare de rezistenţă şi ergonomie atunci când este folosită de către poliţişti.

 

Aplicaţia software care stă la baza sistemului radar va trebui să permită arhivarea şi prelucrarea datelor obţinute prin sistemul de supraveghee video digital şi extragerea şi obţinerea de imagini foto pentru probarea depăşirii de viteză.

 

Noile radare cer instalarea unui sistem de operare minimun Windows XP, o memorie RAM de minim 1024 MB, două porturi USB şi un software pentru scrierea DVD-urilor.

 

Furnizorul acestor radare va avea obligaţia să upgradeze aplicaţia pe măsură ce tehnica din domeniu evoluează, pentru ca radarele să poată funcţiona cât mai performant.

 

Sistemul mai trebuie să asigure transmisia de imagini şi înregistrări prin wireless, GSM sau GPRS.

 

Conducerea IGPR nu a stabilit încă ce modele de radare va achiziţiona şi la ce preţuri vor fi acestea, însă datele tehnice au fost propuse şi urmează negocierile.

 

Poliţia are momentan în dotare radare cu videocasetofon

 

In perioada 2000-2001, Inspectoratul General al Poliţiei Române a dat în folosinţă radare tip VHS Autovision Compact, care se regăsesc şi în prezent instalate pe autospecialele poliţiştilor care se ocupă de circulaţie. Acestea sunt amplasate în localităţi şi în afara lor şi funcţionează pe principiul de videocasetofon VHS, care permite înregistrarea pe un suport magnetic a imaginilor, sunetelor şi textului.

 

La ora actuală, în Bucureşti există 13 echipamente de acest tip, iar în ţară 232 de autospeciale dotate cu radar VHS Autovision Compact.

 

Aceste radare au viteza maximă de detectare de 220 km pe oră, o cameră video color de înregistrare a imaiginilor şi un videocasetofon VHS, cu patru capete de înregistrare pe suport magnetic, ale cărui date sunt integrate şi în telecomanda centrală a sistemului.

 

Monitorul este din cristale lichide (LCD) şi este mai mic decât cel care este propus pentru achiziţionare anul acesta. Există încorporat în radar şi un videoprinter alb negru, pentru asigurarea probelor.

 

Preţul de cumpărare al unui singur radar de tip VHS a fost de 7223,70 euro şi de 9764,5 euro, pentru radarele care includ un dispozitiv de compensare a luminii reziduale, care oferă posibilitatea înregistrării pe timp de noapte.

 

Paula Safta, Antena3.ro

[aztec]

Re: Topic.. fara nume

 

Soferii ar putea fi arestati timp de 24 de ore daca depasesc de doua ori viteza legala

-- In viitor, controalele in trafic ar putea fi facute si de jandarmi si politistii comunitari

10 iulie, 15:52

 

''

 

Aveti grija cui imprumutati masina, pentru ca amenzile pentru viteza vor ajunge la propietarii masinilor! Guvernantii vor sa schimbe legea astfel ca toate amenzile pentru calcarea pedalei de acceleratie vor fi trimise proprietarilor autoturismelor, chiar daca nu ei au incalcat legea, anunta, vineri, Realitatea TV. Propunerea nu a intarziat sa starneasca si reactii. Asociatia Magistratilor din Romania (AMR) considera ca prevederea incalca drepturile omului. Cei care au venit cu propunerea explica faptul ca, in acest fel, autoritatile pot incasa amenzile mai repede.

Poligonul ar putea redeveni obligatoriu

Guvernul mai propune ca soferii sa fie testati cu alcooltestul de fiecare data cand vor fi opriti. Iar controalele nu se vor face numai de politistii de la rutiera, ci si de jandarmi si politistii comunitari. Cei care merg cu dublul vitezei legale si sunt opriti in trafic ar putea fi retinuti pentru 24 de ore. Pentru abaterile grave, permisul ar putea fi retinut chiar si trei ani. Noutati si pentru viitorii soferi. Poligonul ar putea redeveni obligatoriu. In plus, soferii profesionisti ar putea sa obtina permisul numai dupa probe de control al derapajului, acvaplanarii si dupa teste de simulare a impactului si a rasturnarii.

O alta modificare ii vizeaza pe cei cu mopede si scutere. Ei vor putea sa se plimbe doar daca au permis de conducere. ATV-ul, considerat vehicul de teren accidentat, nu va mai avea ce sa caute pe drumurile publice. Initiatorii proiectului au venit si cu o propunere cel putin inedita, copacii de pe marginea drumului sa fie taiati ca sa avem mai putine accidente grave. Documentul nu a primit inca avizul Politiei Rutiere.

 

 

www.ziua.ro

 

sau

 

"Pe vitezomani îi pa?te închisoarea! În proiectul de Cod Rutier, sanc?iunile pentru ?oferii indisciplina?i sunt foarte drastice

Astazi, ora 15:06

 

Conform noului Cod Rutier, aflat înc? în stadiul de proiect, dep??irea de dou? ori a vitezei legale ar putea fi sanc?ionat? cu re?inerea ?oferului pentru 24 de ore

 

 

Ini?iatorii proiectului au prev?zut sanc?iuni dure pentru ?oferii indisciplina?i. Cei care merg cu dublul vitezei legale ?i sunt opri?i în trafic, ar putea fi re?inu?i pentru 24 de ore. Pentru abaterile grave, permisul ar putea fi re?inut chiar ?i trei ani.

 

În plus, ?oferii vor fi testa?i cu alcool testul de fiecare dat? când vor fi opri?i, iar controalele nu se vor face numai de poli?i?tii de la rutier?, ci ?i de jandarmi ?i poli?i?tii comunitari.

 

O alt? m?sur?, amendarea proprietarului ma?inii, chiar dac? acesta nu s-a aflat la volan în momentul unei abateri de la Codul Rutier, a stârnit deja reac?ia Asocia?iei Magistra?ilor din România care consider? c? prevederea încalc? drepturile omului. Cei care au venit cu propunerea explic? faptul c? în acest fel, autorit??ile pot încasa amenzile mai repede.

 

Nout??i sunt ?i pentru viitorii ?oferi. Poligonul ar putea redeveni obligatoriu. În plus, ?oferii profesioni?ti ar putea s? ob?in? permisul numai dup? probe de control al derapajului, acvaplan?rii ?i dup? teste de simulare a impactului ?i a r?sturn?rii.

 

O alt? modificare îi vizeaz? pe cei cu mopede ?i scutere. Ei vor putea s? se plimbe doar dac? au permis de conducere. ATV-ul, considerat vehicul de teren accidentat, nu va mai avea ce s? caute pe drumurile publice.

 

Ini?iatorii proiectului au venit ?i cu o propunere cel pu?in inedit?: copacii de pe marginea drumului s? fie t?ia?i, ca s? avem mai pu?ine accidente grave. În acest moment, modific?rile sunt pe masa Consiliului Interministerial de Siguran?? Rutier?. Documentul nu a primit înc? avizul Poli?iei Rutiere.

 

 

 

Sursa: Realitatea TV"

[aztec]

Re: Topic.. fara nume

 

Supertare.... adica platim pt P_ _ a unuia taiata de ciomu.

Din pacate rau pt victima, dar de ce trebuie sa platim noi? Nu exista oare in romania asigurarea de Malpraxis pe care orice doctor/spital.. etc ar trebui sa o aibe, pt siguranta lui?

 

Prim?ria pl?te?te pentru mutilarea pacientului doctorului Ciomu

15 iulie 2009 20:28

 

Prim?ria pl?te?te 500.000 de euro drept daune morale pentru gre?eala doctorului Naum Ciomu, dup? cinci ani de procese. ?i asta pentru c? spitalul e acum în subordinea prim?riei, care l-a luat cu bune ?i rele.

 

Cei 500.000 de euro vor fi pl?ti?i în mai multe tran?e, de-a lungul a trei ani. S?pt?mâna viitoare vor fi semnate actele, dup? care în conturile pacientului lui Naum Ciomu vor intra primii 75.000 de euro. Banii vin de la Prim?ria Capitalei, pentru c? spitalul Tehodor Burghele, acolo unde a fost f?cut? opera?ia, a trecut din acest an în administrarea municipalit??ii.

 

O alt? parte a desp?gubirii va fi suportat? ?i de spital, din fonduri proprii. Dup? plata desp?gubirilor, Prim?ria Capitalei îl va da în judecat? pe Naum Ciomu, pentru recuperarea banilor. Dar, cum pe numele s?u medicul nu are nici un bun, nimeni nu ?tie când Prim?ria î?i va recupera banii.

 

www.antena3.ro