Syncro si Quattro

[mughyta]

Salut! Exista vreo (mare) diferenta intre tractiunea Syncro si Quattro? Care este principiul de functionare? Care este diferenta fata de tractiunea 4x4 "traditionala", cuplabila manual? Multumesc!

[Georgenis]

Re: Syncro si Quattro

 

Este diferenta, si inca destul de mare. La Syncro diferentialul central este Haldex iar la Quattro este Torsen. Cauta pe net cele doua tipuri si ai sa vezi . Cel Torsen este mai bun.

[dilbert]

Re: Syncro si Quattro

 

Salut,

 

intrebarea si raspunsul acestea sunt imprecise. La quattro exista 3 feluri diferite de tractiune integrala, iar cel cu diferential mijlociu are la randul lui 3 feluri de diferential: Torsen, "Planetenraddifferential" adica diferential cu angrenaj planetar (cred ca asa se traduce) si blocaj electronic, si "Kegelraddifferential" adica cu roti dintate conice. Deci in total 5 tipuri diferite de quattro.

 

Modelele de prin 1986 incoace (in afara de Audi V8 care are dif cu angrenaj planetar) au dif Torsen, in diferite implementari. A3 si TT, fiind pe platforma Golf, au tractiunea integrala cu cuplaj Haldex.

 

 

Sa trecem la VW: tractiunea integrala mai veche se numeste Syncro, iar cea noua 4MOTION. La Syncro exista 3 feluri de tractiune integrala: diferential mijlociu neblocabil, diferential mijlociu blocabil (in combinatie cu spatele blocabil) si vascocuplu.

 

La 4MOTION sunt 2 variante, cu cuplaj Haldex sau cu dif Torsen.

 

Trebuie sa te gandesti ca toate aceste tractiuni integrale sunt facute pentru masini de strada, desi unele dintre ele se lupta eroic si in afara strazilor pavate, cu mult succes: vascocuplul de pe VW T3 Syncro si 4XMOTIONul de pe Touareg.

 

Principiile de functionare difera, si sunt greu de explicat fara gesticulat sau hartie/creion (cel putin pentru un viitor inginer ca mine), dar gasesti multe explicatii bune pe internet.

 

Diferenta intre tractiunea traditionala 4x4 (cuplaj rigid intre puntea fata si spate) este ca multe din aceste tipuri de tractiuni nu au dif central blocabil, asa ca nu ajunge tractiune pe 1 axa ca sa iesi din noroi/gheata/sant. In schimb, multe dintre ele sunt tractiuni permanente, asa ca poti merge si pe strada cu ele, ceea ce aduce cu sine un mare spor de siguranta mai ales in conditii dificile.

 

Radu

[florum]

Re: Syncro si Quattro

 

BMW .25 ix ce sistem de tractiune prezinta?

multumesc

[dilbert]

Re: Syncro si Quattro

 

Salut,

 

transferul de moment se face printr-un un cuplaj lamelar, asemanator cu un ambreiaj cu mai multe placi. Acesta este activat de un servomotor, iar in functie de miscarea acestuia se poate modifica momentul trimis catre puntea spate.

 

Asta in sistemul xDrive. Nu stiu sigur cum functiona cel vechi, tin doar minte ca era fix 40-60 raportul de moment.

 

Radu

[florum]

Re: Syncro si Quattro

 

cheers mate :h5

[pepi3103]

Re: Syncro si Quattro

 

Salut,

 

transferul de moment se face printr-un un cuplaj lamelar, asemanator cu un ambreiaj cu mai multe placi. Acesta este activat de un servomotor, iar in functie de miscarea acestuia se poate modifica momentul trimis catre puntea spate.

 

Asta in sistemul xDrive. Nu stiu sigur cum functiona cel vechi, tin doar minte ca era fix 40-60 raportul de moment.

 

Radu

 

Aproape fiecare tractiune integrala din cele descrise mai sus functioneaza dupa o formula proprie de tractiune si porneste de la 95-5 % pana la 50-50%. Se trece prin vascocuple,prin pinioane,prin angrenaje care de care mai destepte dar nici unul nu a invins cuplajul clasic si reductorul de 4x4 care functioneaza perfect de vreo cateva sute de ani.

Sunt transmisii perfecte cand mergi cu familia si prietenii la schi , dupa aia,,sa vedem.

Teoria suna bine,,dar practica noastra de teren 4x4 RO si de zi cu zi de 4x4 RO nu prea merge.

La off road i foarte simplu 4x4 decuplabil si cu diferentiale blocante(toate) sau cat mai multe.

[suzuker]

Re: Syncro si Quattro

 

foarte corect :g

[dilbert]

Re: Syncro si Quattro

 

Salut,

 

este foarte adevarat ce zici tu: un 4x4 decuplabil cu diffuri blocabile pe cele 2 axe este cea mai simpla si cea mai rezistenta solutie pentru offroad.

 

Ti s-a intamplat sigur sa trebuiasca sa urci pe un drum cu multe ace de par, iarna pe zapada. Avand 4x4 cuplat, nu ai simtit cum masina subvireaza si tinde sa te scoata in afara curbei ? Cu un 4x4 permanent n-ai fi avut aceeasi problema.

 

Mercedes G, Unimogul si Defenderul au toate 4x4 permanent cu posibilitate de blocaj a diffului central. Nu poti sa spui ca astea sunt masini rele in offroad, desi nu au 4x4 decuplabil.

 

Radu

[pepi3103]

Re: Syncro si Quattro

 

Te contrazic,,studiaza mai atent t rog,,,io vorbesc din postura celui care a avut si are masini de OR si le si pregateste. G-ul model care ne place noua la OR are si 4x2(daca vrei). LR ,,,da,,,unimog,,e unimog,,clientul dicteaza!! Sorry ,,nu vreau sa deranjez pe nimeni,,dar daca sunt intrebat direct sau indirect,,ma simt obligat sa raspund.

Ideea mea domnu inginer sau viitor inginer de auto. PRACTICA PRACTICA si PRACTICA

Cu stima

[dilbert]

Re: Syncro si Quattro

 

Salut,

 

nu e nimeni deranjat aici, e un forum si vorbim civilizat. Sunt incantat sa aflu lucruri noi de la cineva care le si pune in practica. La mine, mai cu teoria, precum ai inteles rapid.

 

Inteleg deci ca G-ul vostru favorit e seria W460/461. Sie mie imi place, masina buna si fara electronica complicata.

 

Eu vad un 4x4 permanent cu diferential central blocabil superior unuia part-time decuplabil, din cauza posibilitatii de a merge pe strada cu el ==> siguranta crescuta. In offroad, nu vad diferenta intre unui 4x4 cu dif central blocat si un 4x4 part-time cuplat. Dar ce stiu eu e teorie, asa ca te rog sa-mi explici cum sta problema in practica.

 

Radu

 

PS: era sa uit: ce inseamna OR ?

[pepi3103]

Re: Syncro si Quattro

 

OR = off road

[MagnuM]

Re: Syncro si Quattro

 

... dar nici unul nu a invins cuplajul clasic si reductorul de 4x4 care functioneaza perfect de vreo cateva sute de ani...

 

 

Pepi... poate de vreo cativa zeci de ani!!! Automobilul deabia a trecut putin de suta de ani! Primul "autoturism" 4x4 a fost fabricat de olandezi in 1904; in timp ce primul "autocamion" 4x4 a fost fabricat de americani in 1907! :grin:

[Vizitator nanuk]

Re: Syncro si Quattro

 

@dilbert :

 

mie mi place mai mult modelul 463 (ca aspect si calitate a materialelor) insa sincer sa fiu nu prea vad utilitatea unui 4x4 permanent pentru siguranta pe strada.

 

explicatia mea : daca circuli constant la viteze care sa necesite 4x4 permanent pe drumurile publice nu prea vad de ce ai conduce un g.un suv e mult mai bun si mai confortabil.si oricum ai la 460 posibilitatea cuplarii de 4x4 din mers fara probleme daca iti trebuie.

 

in ceea ce priveste comparatia in teren ale conceptelor de 4x4 enumerate in acest topic am sa dau un exemplu practic :

 

la o vanatoare, cu offroad de dificultate medie, adica noroaie mari pe drept si urcari moderate, fara bolovani si sleauri, dar pe iarba si pamant ud, se intalnesc un mercedes g cu gume profil simex si un x3 cu cauciuri de strada.au mers amadoua la fel de bine (la x3 am decuplat DSC evident), doar ca g a ramas in starea tehnica initiala iar la x3 am schimbat un tampon de motor si cel de la cutie.concluzia este ca la offroadul de care vorbim noi in general fialbiliatea si rezistenta masinii este , zic eu, mai importanta decat sistemul de 4x4 folosit.

[MagnuM]

Re: Syncro si Quattro

 

Salut! Exista vreo (mare) diferenta intre tractiunea Syncro si Quattro? Care este principiul de functionare? Care este diferenta fata de tractiunea 4x4 "traditionala", cuplabila manual? Multumesc!

 

Lasand la o parte "disectia transmisiilor", facuta in acest topic, singura diferenta intre cele 2 denumiri apare la "proprietar"! Mai exact: "quattro" este folosit de Audi; in timp ce "syncro" este utilizat de Volkswagen... Denumiri care scoteau in evidenta faptul ca, acele vehicule aveau tractiune integrala. Sistemele "quattro", "syncro", "4motion", "4matic" si cum vreti sa le mai numiti, sunt toate cu diferentiale centrale sau vascocuplaje, controlate electronic, mai mult sau mai putin, de la 4x4 permanent, cu variatie fata/spate - cele cu diferential central, pana la 4x2 normal, cu trecere automata in 4x4, variabila fata/spate, in functie de conditiile de aderenta - cele cu vascocuplaj. Diferentialele centrale folosite sunt diferite - de mai multe tipuri/firme - indiferent ce denumire agreaza si foloseste fabricantul. Cu alte cuvinte, transmisia poate fii aceiasi, indiferent cum ii zice fabricantul. E ca si cum ai face diferenta intre "4x4"/"4WD"/"AWD"... adica aceiasi Marie, cu alta palarie.

[J.T]

Re: Syncro si Quattro

 

Sistemele "quattro", "syncro", "4motion", "4matic", "4x4"/"4WD"/"AWD"... adica aceiasi Marie, cu alta palarie.

Tot respectul pt dvs. Parerea mea;cel mai complet raspuns !

:g :old

[flyer]

Re: Syncro si Quattro

 

Ca sa iti di seama ce tip de diferential foloseste o masina din gama vw, audi, skoda care poarta una din emblemele ''quattro'', 'syncro', '4motion', '4x4' ridici usurel capota si te uiti la felul amplasari motorului.

Daca este:

1. longitudinal - foloseste TORSEN

2. transversal - foloeste HALDEX

 

ca sa vezi cum se manevreaza fiecare poti urmari linkurile urmatoare

 

1. TORSEN -

2. HALDEX -

[cosmacatalyn]

Re: Syncro si Quattro

 

Syncro...http://www.passiongolfgti.com/article.p ... rticle=183

[defender]

Re: Syncro si Quattro

 

stiti cumva daca modelele 4x4 passat, golf sau octavia au si alte modificari pe langa tractiune (garda mai inalta, scut, etc)?

[Cristian1]

Re: Syncro si Quattro

 

stiti cumva daca modelele 4x4 passat, golf sau octavia au si alte modificari pe langa tractiune (garda mai inalta, scut, etc)?

 

Pai au diferente....exista VW Golf Cross Counttry Syncro, Skoda Octavia Scout, iar pasat nu am vazut....

 

 

 

 

Toate ca toate dar mie mi se par niste sisteme incredibil de complicate....mai bine prefer clasicismul doua punti rigide, un reductor o cutie si un motor, bani de benzina si gata buna, ne tot complicam atata .....:uamenica sa ma mut de ici colo pot sa merg si cu o masina simpla fara 456 de km de cabluri prin ea si tot atatea pinioane :y

Acum....fiecare ce prefera , mie imi place sa fie totul simplu si durabil:grin:

[LAZ]

Re: Syncro si Quattro

 

Tocmai vroiam sa-mi cumpar un 4x4 berlina si cautarile le-am facut in special la Audi si la Subaru.La japonezi stie cineva ce fel de diferential au ?( caci rezultatele din competitii il recomanda ca fiind la fel de bun sau mai bun decat cel de la Audi )

[watcher]

Re: Syncro si Quattro

 

http://masini.ro/forum/content/Subaru/20890/Subaru-AWD/

[vlad]

Re: Syncro si Quattro

 

stiti cumva daca modelele 4x4 passat, golf sau octavia au si alte modificari pe langa tractiune (garda mai inalta, scut, etc)?

 

Octavia II 4x4 (nu Scout) are un fel de pachet de drumuri grele inclus (este putin mai inaltata si cu scut motor). Si este ceva mai grea.

Octavia I 4x4 avea suspensie independenta pe spate, iar Octavia I "simpla" nu. Octaviile II au toate suspensie independenta spate.

 

Scout-ul are garda la sol mai mare cu vreo 1,5cm, avea roti pe 17 si xenoane in standard, impreuna cu ceva plastice pe exterior (gen Audi Allroad).

[alexb25]

Re: Syncro si Quattro

 

Subaru se lauda ca al lui ar fi cel mai bun

ooQRxlChvMw