Diagnoza Td4 Liviu-San

[sierrafery]

Si testerul meu a dat coduri nedefinite dar se pot trage concluzii pe baza lor(ca le-am gasit definitia) si a datelor live, codurile de eroare gasite au fost:

1. P1E30 - Boost control actuator malfunction

2. P1110 - Inlet Air Temp sensor short or open circuit(asta a ramas de cand a fost MAF decuplat de proba ca la Td4 e combinat MAF/IAT

3. P1DF5 - irelevant, e de pe sistemul de securitate

 

primul P1E30 - Boost control actuator malfunction mi se pare cel mai relevant pt. ca pe baza live data nu exista "boost" deloc, motivul nu prea pot sa-l prevad ca la Td4 nu ma prea pricep, din ce am mai citit din pacate se pare sa fie din turbina, se pot vedea datele live la relanti si la 4000rpm, unde si MAF si MAP scad deoarece nefiind presiune din turbina presiunea mai scade prin absorbtie de la motor, vedeti fisierele atasate scrie 'idle' si "4000rpm" si faceti comparatia la debit si presiune...e clar ca problema e acolo, dupa parerea mea cel mai bine ar fi EGR-ul bypasat si masurata presiunea cu manometru pe admisie

Editat Iunie 2, 2014 de sierrafery

[Liviu-San]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

M-am gandit eu,ca fiind tara plina de BMW-uri,as putea sa gasesc aici acel blanking-kit de EGR.Pentru ca vreau sa rezolv problema cat mai repede si nu pot sa astept pana imi comand unul din Anglia,o sa recurg la metode mai "neortodoxe",sa-l bricolez pe asta al masinii. Maine il demontez,ii obturez furtunul de vacum si o sa incerc sa astup conducta de gaze care intra in EGR.Ori pun o moneda de 50 de bani in capatul conductei si tai pistonasul +axul din interior cum am vorbit cu Fery,ori incerc sa-l sudez,daca imi permit materialele.

La turbina,treaba e mai creata.Acolo nu stiu de unde sa incep.Poate imi recomanda cineva vreun "dottore" in materie de turbine de BMW,sa nu fiu nevoit sa o schimb cu totul. :ang3

[Yonutz]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

Bah Patzakine... no' pa bune ...tu esti tare masochist ...

 

Ce ai de facut la fier:

1. Anulezi EGRul

2. Rezolvi problema cu firele alea de cacat

3. Anulezi cacatul ala de tuning ...stiu, doare ...dar asa e si cand te duci la curve ...platesti, ai parte de placere si te alegi cu sula umflata dupa aia...

4. Iti pui un Cicicean dala ...strangi din fese si iti iei un Man Provent

5. Dai de baut la toti prietenii pe care i-ai turbat de creieri...aci trebuie sa pui bani multi la pusculita...ca setea e mare ...

 

Exista si varianta scurta de rezolvare a tuturor problemelor astea ...Solutie e una singura ...zi-o tu cu gurita ta. Sa nu zica lumea ca o zic eu si sunt subiectiv. :grin:

 

In rest numa' de bine ... berea cu berea, friptura cu friptura ...pe caprarii...

 

 

@ferry

No, domnu cum e cu testerele alea generice?

[sierrafery]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

@ferry

No, domnu cum e cu testerele alea generice?

 

bine, cum sa fie... doar ca al meu nu e generic, e multimarca:wink:, alea nu sunt coduri OBDII sunt coduri specifice BMW

 

problema aici e ca nu exista presiune fizic de la turbina, ca senzorii lucreaza(dupa cum se vede din date)

[DKW]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

Si testerul meu a dat coduri nedefinite dar se pot trage concluzii pe baza lor(ca le-am gasit definitia) si a datelor live, codurile de eroare gasite au fost:

1. P1E30 - Boost control actuator malfunction

2. P1110 - Inlet Air Temp sensor short or open circuit(asta a ramas de cand a fost MAF decuplat de proba ca la Td4 e combinat MAF/IAT

3. P1DF5 - irelevant, e de pe sistemul de securitate

 

primul P1E30 - Boost control actuator malfunction mi se pare cel mai relevant pt. ca pe baza live data nu exista "boost" deloc,

 

Cauze posibile :actuator blocat sau furtunul de vacuum spart, colateral mai poate fi si furtunul de vacuum de la EGR spart si motorul devine inhibat daca managementul simte ca actuatorul nu functioneaza in parametri.

Editat Iunie 2, 2014 de DKW

[sierrafery]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

cum am spus, pe mine cauzele ma depasesc, eea ce e cert e ca nu exista presiune deloc intre turbina si admisie.... la astea servofrana nu e tot pe vacuum?... ca atunci in caz de orice ''pierdere'' de vacuum s-ar simti si in frane(asa-i la Td5)

[Liviu-San]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

@Yonutz,la tunning nu renunt,nici daca ar trebui sa mai pun 3 intercooler-e si 2 turbine.Sau daca ar trebui sa schimb motorul cu unul de Nissan!(nu Micra):ha:

Daca scap de EGR,atunci n-ar trebui sa se mai stranga mazga pe admisie.Filtrul epurator urmeaza la schimbat. Filtrul ala Cichicean e in plan,dar nu ma grabesc deocamdata cu el,ca mie nu-mi trage caruta.Cu actuatorul ala,trebuie sa mai invat un pic,ca sunt in ceata.:old

[DKW]

cum am spus, pe mine cauzele ma depasesc, eea ce e cert e ca nu exista presiune deloc intre turbina si admisie.... la astea servofrana nu e tot pe vacuum?... ca atunci in caz de orice ''pierdere'' de vacuum s-ar simti si in frane(asa-i la Td5)

 

Sincer, nu am studiat problema prea adanc, dar daca e fisurat doar furtunul de vacuum care actioneaza actuatorul restul merge in parametri.

Din pacate iar sunt la program 9-24 si nu prea am timp sa sap...

 

Edit: de verificat si filtru de aer, reperul 14 din prima poza.

 

Cu actuatorul ala,trebuie sa mai invat un pic,ca sunt in ceata.:old

 

Intreaba-l pe @Sir Kid cum a venit la mine cu masina fumegand si de vina era furtunul de la valva EGR, iesise de pe actuator, care este asta:

Editat Iunie 2, 2014 de DKW

[Liviu-San]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

Maine sap sa il verific,dar oricum o sa renunt la EGR si vedem dupa cum se comporta masina.A mea nu scoate fum(prea mult).

Furtunul care intra din actuator in EGR,nu e ala care mi-ai zis sa-l blochez cu surub?

Actuatorul cum pot sa-l verific daca e blocat sau nu?Trebuie sa suga ceva, sau nu?:grin:

 

L.E.-Acum am vazut mai bine in poza,e alt furtun.Ma uit maine la el!:tk

Editat Iunie 2, 2014 de Liviu-San

[DKW]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

L.E.-Acum am vazut mai bine in poza,e alt furtun.Ma uit maine la el!:tk

 

Liviule, vezi in poza unde trebuie sa cauti pentru EGR. Era al dracului de vizibil cand ai dat galeria de admisie jos.:grin:

Editat Iunie 2, 2014 de DKW

[Liviu-San]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

Am descoperit Actuatorul, am verificat furtunul care intra pe sus la o valva vacumatica si nu e spart/crapat.Celalalt furtun l-am anulat,ala care intra in EGR.Am pus o foita de aluminiu la conducta de gaze care intra in EGR, deci practic e anulat.Sa vedem daca mai e cazul sa comand si blanking-kit-ul. Se aduce pe comanda si costa 260 lei.

Zbor direct cu ea la service:al

[sierrafery]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

astia mi-au intrat ca pop-up cand eram pe un forum englezesc...s-ar putea ca asta sa fie solutia: http://www.turbineauto.ro/promo-2014/

[Liviu-San]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

Maine sunt programat la service pt tester si eventual rezolvarea problemei.Ce cred eu(irelevant)este ca actuatorul de la turbina este blocat,ori turbina e dusa.M-ar interesa un cod de piesa al actuatorului.Inca nu-l gasesc.Am inteles ca e mecanic(un vacum).Nu stiu daca se poate debloca/curata,sau trebuie altul. La turbina,treaba e clara,cand se va desface, voi vedea sigur daca trebuie schimbate piesele in ea sau mai merge.La cat ulei am pe furtune,inclin sa cred ca ar trebui reconditionata.

O sa sun, sa vad cam la cat ar ajunge operatiunea cur pansat.

 

L.E.- Cica actuatorul nu se strica.Se blocheaza geometria variabila din turbina si nu mai functioneaza actuatorul.

Editat Iunie 4, 2014 de Liviu-San

[sierrafery]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

m-am mai uitat un pic peste astea, actuatorul/solenoidul furnizeaza vacuum la valva aia care in functie de asta actioneaza partea mecanica de control a presiunii...tu cand dai "cojones" la vreo 4000rpm trebuie sa vezi cum actioneaza "bratul" care iese din valva, e acelas principiu ca la EGR, actuatorul/solenoidul da drumul la vacuum si valva actioneaza in consecinta... prinde cu un spit de bratul ala(ti-am pus o sageata rosie pe poza) si vezi daca nu e blocat, sau pune pe cineva sa-i dea pedala si vezi daca actioneaza...daca nu lucreaza e chestie de comanda/vacuum/actuator.etc, sau poate fi si valva dusa(nu se gaseste separat)...daca lucreaza inseamna ca nu e din comanda ci din turbina...asa poti delimita daca e problema de comanda vacumatica sau de presiune turbina ..

 

codul de eroare e dat de pe circuitul electric al solenoidului ca ECU-ul sesizeaza modificari in curentul absorbit de solenoid in momentul cand lucreaza si comparand cu o valoare de referinta stie daca e in regula sau nu... ca actuatorul nu se strica e putin fortat spus ca se poate intrerupe bobinajul ca la orice solenoid.,..sau sa fie o problema pe circuitul electric, poti pune un voltmetru pe mufa si ar trebui sa primeasca tensiune cand ii dai in goarna la vreo 4000rpm(asta primeste masa de la ECU si trebuie sa aiba 12V permanent pe firul rosu, totodata cu ohmetrul pe pinii de la solenoid nu trebuie sa ai 0)

 

LE, daca e actuatorul codul e STC4198

Editat Iunie 4, 2014 de sierrafery

[Liviu-San]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

E o pozitie nasoala acolo, nu poti sa vezi daca lucreaza tija sau nu,din cauza galeriei de admisie.Iar la actuator,as putea doar sa-l masor fara motor pornit,din aceeasi cauza.

[sierrafery]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

incearca cu o oglinda sa vezi daca lucreaza tija aia

[Liviu-San]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

Am rezolvat problema!:banana

Am desfacut actuatorul si aveam un fir rupt aproape de mufa.L-am cositorit,montat la loc,dat cojones in acceleraitie,s-a stins check engine si masina merge ca inainte!

Oricum,am atins un furtun pe la turbo,care nu avea colier si a inceput sa curga ulei de la turbina. Cred ca tot trebuie sa ajung sa o repar.

Multumesc mult colegilor care m-au ajutat.Raman dator de cinste!

Pana atunci, ma apuc de treaba!:2dr

:tk

[sierrafery]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

:h5 bine lucrat... ai vazut ca mergand pe firul logic totul se poate rezolva, spor la :x

[Liviu-San]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

incearca cu o oglinda sa vezi daca lucreaza tija aia

 

Tija se vede, e in partea din spate a motorului si se vede pe la roata din dreapta.Nu lucra. Eu am fost un pic indus in eroare ca turbina s-ar afla in fata, nu in spatele motorului:care ,pt ca imi spusese DKW,ca daca tot am dat galeria de admisie jos, sa verific si turbina. Am mai vazut si actuatorul de la EGR si m-am gandit ca e p-acolo.D-aia tot ma uitam la pozele postate si nu gaseam turbina:ha:

[sierrafery]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

mai sstii ca de tija aia ti-am spus prima data cand am vazut pe live data ca nu are presiune... bine ca amu-i bine si nu e rau:grin:, logica-i simpla, lucra tija = e turbina bulita, nu lucra tija = nu are comanda vacumatica dintr-un motiv sau altul

[Liviu-San]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

mai sstii ca de tija aia ti-am spus prima data cand am vazut pe live data ca nu are presiune... bine ca amu-i bine si nu e rau:grin:, logica-i simpla, lucra tija = e turbina bulita, nu lucra tija = nu are comanda vacumatica dintr-un motiv sau altul

 

Daca-mi spuneai si unde e turbina, era si mai bine:ha:asta ca sa-ti dai seama de nivelul meu de pregatire in ale mecanicii.

[sierrafery]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

de parca eu stiam unde-i turbina:grin:... ti-am spus ca la Td4 nu ma pricep, dar stiu principiul de functionare al unui diesel cu turbina... ce-i cert e ca, codul de eroare a fost la fix si a trimis exact acolo unde era buba.

[DKW]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

Daca-mi spuneai si unde e turbina, era si mai bine:ha:asta ca sa-ti dai seama de nivelul meu de pregatire in ale mecanicii.

 

 

:grin:

[Yonutz]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

Daca-mi spuneai si unde e turbina, era si mai bine:ha:asta ca sa-ti dai seama de nivelul meu de pregatire in ale mecanicii.

 

Asta-i tare ...s-ar putea daca mai mergi cu ea asa ...sa o faci ori breloc la chei ori bradut la oglinda ... :ha:

 

LE:

Dar am uitat, e LR :banana...la ce-i trebuie turbina, si motor, si roti, si, si, si ???... Merge si fara ...

Editat Iunie 5, 2014 de Yonutz

[Liviu-San]

Re: Diagnoza Td4 Liviu-San

 

:grin:

 

:ha: