Probleme relanti turbodiesel clasic

[Ignis]

Se da urmatoarea problema:

 

Motor 2,5 TD VM anii 89. Toate bune si frumoase pana incepe parca sa nu mai fie asa elastic sa nu aiba forta cumva. Desfac injectoarele Bosch, comand duze pentru ele identice cu cele originale, le trimit la Endor Diesel sa le verifice, imi schimba un corp de injector care curge si imi sunt returnate injectoarele. Le montez ca la carte totul merge bine fac vreo 40 km si las masina in fata portii. Motorul tragea bine totul a fost ok. Astazi dupa o saptamana vreau sa o mut, o pornesc, parca invarte mai mult ca de obicei, o las sa se incalzeasca un minut si plec cu ea. N-apuc sa fac 20 metri ca da in nas si se opreste motorul. Pornesc din nou si incerc sa o las la relanti. Relantiul scazut dadea iar sa se opreasca accelerez urca in ture greu abia reusesc sa o pun inapoi pe trotuar. O las din nou la relanti si studiez pe la motor totul aparent ok, ma uit la admisie sa nu fie obturata parca nu avea aer...motorul turatie scazuta fata de uzual (n-am turometru sa vad exact) si din cand in cand dar fara o frecventa exacta cate un valatuc de fum. Mentionez ca dupa treaba cu injectoarele mergea impecabil nu dadea fum nici in ture. Daca aveti vreo idee unde sa caut sau v-ati lovit de asa ceva va rog sa ma ajutati cu un sfat.

[cos]

Re: Probleme relanti turbodiesel clasic

 

Procedura clasica de abordare a problemei ( si care nu strica deloc daca nu rezolva nimic ) - prima data curata traseul de alimentare si schimba filtrul de motorina . Chiar si o lingura de apa da simptomele descrise mai sus .

 

Se presupune ca ai combustibil bun ... daca e din sursa nesigura poate fi si asta o explicatie .

Ar trebui verificat si returul sa nu fie infundat ... dar de aici incepe o cu totul alta poveste si eu nu cunosc suficient motoarele VM , nu mi-au placut si le-am lasat mai deoparte .

Editat Martie 25, 2016 de cos

[Ignis]

Re: Probleme relanti turbodiesel clasic

 

Motorina este de la o benzinarie construita recent de cateva luni, tin tot timpul rezervorul plin sa nu rugineasca etc, rezervorul e curat l-am verificat acum un an. Am gandit si eu treaba cu alimentarea si voi face maine pe lumina o proba cu un circuit scurt de alimentare dintr-o sticla. Filtrul de motorina este montat pe corpul pompei de amorsare care a cedat acum ceva vreme si am adaugat in circuit inainte de acesta o pompa tip para. Am mers ceva cu ea, nu stiu ce sa zic o sa verific daca nu s-a obturat ceva, vid in rezervor etc...

 

Multumesc pentru sfaturi!

[Alin]

Re: Probleme relanti turbodiesel clasic

 

Poate ceva aer pe circuitul de alimentare cu carburant?

[vladhaliga]

Re: Probleme relanti turbodiesel clasic

 

Similar am patit si eu. Am inlocuit toate furtunele de alimentare si am curatat filtrul din rezervor( am pus o valva la furtunul care ajungea in fata si am bagat aer ). Nu stiu care a fost problema dar de atunci merge perfect. Chiar daca furtunele de alimentare par bune pot sa fie crapate si nu mai e presiune pe instalatie. Asta o stiu de la un megane care l-am avut din 2009 si nu stiau astia de la service ce sa-i faca...tot asa am cautat pe un forum si am gasit:) .

[Ignis]

Re: Probleme relanti turbodiesel clasic

 

Ati avut dreptate! Problema un segment de furtun de 3 cm intre o pompa tip para si sistemul vechi de amorsare al masinii. Acest furtun taiat dintr-un segment disponibil prin garaj la momentul montarii pur si simplu s-a crapat in nenumarate locuri.

 

Cu ocazia asta am observat si ca para de amorsare in momentul in care merge motorul se strange, semn ca depresiunea din circuit depaseste capacitatea ei de a isi pastra forma lucru care nu-mi place. Am desfacut sistemul vechi de amorsare, l-am demontat cu tot cu filtru de pe masina sa vad ce se intampla de ce nu merge in speranta ca poate il repar si renunt la para. Ce am descoperit:

- filtru ieftin Ashika inlocuit acum ~un an (max 4000 km efectuati) este ruginit la interior - in filtru mentionez ca nu am gasit apa in decantor;

-pompa de amorsare originala probata intr-un circuit exterior functioneaza, insa o sa o mai testez montata pe circuitul masinii acolo este posibil sa necesite forta mai mare pe aspiratie si sa nu mearga cum trebuie.

 

[cos]

Re: Probleme relanti turbodiesel clasic

 

Se gasesc fara probleme socluri de filtru cu pompa de amorsare noi si ieftine ( sun 100 ron ) . si filtru pentru ele ( 30 - ... ron ... ) . Daca crezi ca te ajuta pot cauta un cod de piesa .

[Ignis]

Re: Probleme relanti turbodiesel clasic

 

Am fost la un magazin de camioane intamplator si m-am uitat pe un catalog numai cu astfel de sisteme - nici unul nu se potrivea la prinderea mea pe caroserie ca sa nu incep sa adaptez. Daca ai un cod pentru cel original de Daihatsu Rocky 2.8 diesel ca sa incerc sa aflu o echivalenta m-ar ajuta. Pot sa ii fac si o poza daca te ajuta. Multumesc!

[cos]

Re: Probleme relanti turbodiesel clasic

 

Ei ... nu se potriveste bolt-on ( decat daca ai un noroc foarte bine dezvoltat ) dar nu e deloc greu de adaptat . Coduri- adapter for FC-109S , japanparts 16400-44G10 , filtru Ashika Fuel filter 16403-7F401 , cod Unix 976 532 .

[Ignis]

Re: Probleme relanti turbodiesel clasic

 

Eu pe Daihatsu echivalent gasisem codul: 9029 asta de la Meat Doria este vreo 130 lei. Momentan am curatat in baie cu ultrasunete piesa, am mai suflat-o cu aer...sa vedem ce iese. O sa o mai testez pompa, nu stiu daca asa ar trebui sa functioneze sau are totusi o problema. O sa o las doar pe ea cu filtru nou sa vad daca se amorseaza. Astazi pe dupa amiaza estimez testul :)

[Ignis]

Re: Probleme relanti turbodiesel clasic

 

Finalizarea cazului:

 

Pompa originala functioneaza dupa baia de ultrasunete, drept rasplata a primit o vopsea si un strat de lac.

Lectia invatata - nu ma mai zgarcesc la cativa zeci de lei si cumpar doar filtre serioase cum a fost acest Mahle (~45lei) care este Made in Austria si are o constructie mult mai interesanta la interior si probabil si alte materiale si hartie filtranta.

Am renuntat la pompa tip para din circuit.