Geometrie variabila turbo

[jonika]

Salut, zilele trecute am observat ca firele ce duc la electrovalva ce regleaza geometria variabila la turbo erau rupte.Am refacut firele totul bine,electrovalva functioneza dar acel actuator care functioneza pe vacuum nu se mai misca numai un pic iar turbo nu merge aproape deloc.Se poate ca si cand ar fi cuMva intepenit un pic.Ce s-ar putea face in acest caz? Editat Iunie 23, 2018 de Astral

[219CXR]

Re: Geometrie variabila turbo

 

Eu as verifica urmatoarele:

1. S-au lipit la loc firele "la culoare". Sa nu le fi lipit invers.

2. Trebuie masurat cat vacuum ajunge la aceasta electrovalva. Undeva la 0,7-0.8 bar esta in regula. Pentru asta ai nevoie de un manometru, asa numitul "pistol de vacuum".

3. Trebuie verificata integritatea furtunelor care ajung sau pleaca de la electrovalva.

4. Actuatorul vacuumatic de pe turbina este etans? ''Ciuperca" de pe turbo.

5. Cursa mecanismului de reglare de pe turbo este suficienta? Poate fi blocat mecanismul de reglare din cauza funinginii in tubina.

6. Electrovalva in sine este blocata.

Editat Iunie 21, 2018 de Astral

[jonika]

Re: Geometrie variabila turbo

 

Electrovalva este noua acum pusa,furtunele la fel toate sunt noi.Am mai incercat doar asa de proba si am pus furtunul de vacum direct in ciuperca de pe turbo fara sa mai treaca prin electrovalva si functioneaza la maxim iar prin electrovalva semisca doar putin

[sierrafery]

Re: Geometrie variabila turbo

 

Electrovalva aia e comandata de ECU prin semnal PWM pe baza inputului ''boost pressure sensor"-ului deci se poate ca valva sa fie buna dar sa nu fie complet deschisa... chestia asta nu se poate testa asa cu masina pe loc, trebuie un manometru si tester pe date live sa se compare presiunea reala cu cea calculata de ECU pe baza inputurilor de la sensor.

[bratu romeo]

Re: Geometrie variabila turbo

 

Cu masina pornita la relanti scoti filtrul de aer din furtunasul care duce la electrovalva. cu degetul mare astupiusor capatul furtunului . Daca simiti ca "iti suge degetul" qtunci electrovalva e buna. Cel mai probabil, datorita firelor rupte, elctrovalva nu a mai comandat geometri avriabia care a intepenit intr-o pozitie, O poti debloca dand turbo jos, multa munca , sau daca ai noroc ca mine, ciocanesti tija de la geomatrie, o dai cu spray, omaiciocanesti si daca ai noroc ca mine, se deblocheaza

[sierrafery]

Re: Geometrie variabila turbo

 

Cu masina pornita la relanti scoti filtrul de aer din furtunasul care duce la electrovalva. cu degetul mare astupiusor capatul furtunului . Daca simiti ca "iti suge degetul" qtunci electrovalva e buna. ...

Ai putea sa explici cum se poate concluziona ca o electrovalva lucreaza bine sau nu doar vazand la relanti ca exista vacuum pe furtunul care duce la ea ?

[bratu romeo]

Re: Geometrie variabila turbo

 

Simplu, daca ar fi blocata pe deschis, ai simti cum "iti suge degeyul continuu, daca ar fi blocata pe inchis, nu ai simti nimic, daca e buna simti exact acelasi lucru ca la vibratorul din acvariul de pesti, adica pulseaza

[sierrafery]

Re: Geometrie variabila turbo

 

Eu zic ca nu e asa de simplu, si daca citesti in carte cum functioneaza electrovalva aia dpdv electronic si vacumatic poate vei vedea si tu, in nici un caz nu e comparabila cu un vibrator pt acvariu

[bratu romeo]

Re: Geometrie variabila turbo

 

Sigur ca nu este asa simplu in teorie, dar in practica, pentru cineva care nu are cunostinte deosebite despre puls modulation ( impulsuri cu durata variabila, durata variind in functie de sarcina motorului), e mai simplu sa faci comparatie ci vibratorul de la acvaraiu , pentru ca pe ala il stie toata lumea.

La ralanti, durata imp este constanta si comparatia poate fi valabila.

Uneori e mai bine sa explici mai simplu si s ainteleaga toata lumea.

[sierrafery]

Re: Geometrie variabila turbo

 

Semnalul ala PWM e pe baza de "duty cycle", ceea ce vad ca iti scapa e ca la relanti vacuumul trebuie sa fie 0, pulsatia semnalului PWM e pentru a controla tensiunea pe bobina solenoidului nu se reflecta si in vacuum.