Probleme cheie Freelander 2?

[Liviu-San]

Va salut!

 

De cand a venit sezonul rece,am probleme cu pornirea masinii,in sensul ca porneste pentru o secunda si se opreste. De cand am cumparat masina,am 2 chei,una cu urme de uzura si una mai "noua". Prima data am schimbat bujiile,fara sa apara ca defecte pe tester,dar avand masina 200k,am zis sa le schimb. Evident nu erau arse,dar am eliminat o cauza. Acum,sub 0 grade,cu cheia veche a pornit masina. Am oprit-o,am bagat cheia noua si s-a oprit motorul dupa o secunda.Pus cheia veche,dupa 5 secunde am pornit masina. Mecanicul spune ca sunt simptome de nesincronizare a cheii cu imobilizatorul masinii.

Care-i treaba cu aceasta cheie? Are baterie sau acumulator in ea? Pana acum am folosit si cheia noua si nu am avut probleme...

[teddybear]

Va salut!

 

De cand a venit sezonul rece,am probleme cu pornirea masinii,in sensul ca porneste pentru o secunda si se opreste. De cand am cumparat masina,am 2 chei,una cu urme de uzura si una mai "noua". Prima data am schimbat bujiile,fara sa apara ca defecte pe tester,dar avand masina 200k,am zis sa le schimb. Evident nu erau arse,dar am eliminat o cauza. Acum,sub 0 grade,cu cheia veche a pornit masina. Am oprit-o,am bagat cheia noua si s-a oprit motorul dupa o secunda.Pus cheia veche,dupa 5 secunde am pornit masina. Mecanicul spune ca sunt simptome de nesincronizare a cheii cu imobilizatorul masinii.

Care-i treaba cu aceasta cheie? Are baterie sau acumulator in ea? Pana acum am folosit si cheia noua si nu am avut probleme...

 

Imobilizatorul lucreaza cu un cip RFID din cheie! Daca cheia e nesincronizata, ar trebui sa nu porneasca!

Cred ca, cel mai indicat ar fi sa gasesti un tester destept si sa resincronizezi ambele chei, sa elimini semnul de intrebare!

Parerea mea!

[sierrafery]

Va salut!

 

Mecanicul spune ca sunt simptome de nesincronizare a cheii cu imobilizatorul masinii.

Care-i treaba cu aceasta cheie? Are baterie sau acumulator in ea? Pana acum am folosit si cheia noua si nu am avut probleme...

Salut. Mecanicul are dreptate..., totusi daca nu merge nici ca telecomanda poaate fi mort acumulatorul... de aia trebuie folosite cheile alternativ macar o data la 6 luni, scrie si in manualul de utilizare (ala pe care nu prea il citeste lumea :wink:)

Remote battery

The remote control batteries are recharged when the remote is docked and the engine is running. For this reason it is recommended that each remote is used for a minimum of four hours every six months. This will ensure that the batteries are kept charged and ready for use

 

in cazul in care acumulatorul a cedat vezi asta

Bafta

[Liviu-San]

Motorul asta e chiar nesimtit!:fk2 Ieri,cand a fost cald afara, a pornit la prima cheie. Azi a mai facut prima oara figuri,dar a luat-o la a 2-a cheie. Cred ca pana la urma nu e vorba de cheie. O sa incerc maine dimineata sa o pornesc,sa vad care-i treaba. Daca era imobilizatorul,nu pornea deloc,dar masina porneste pret de o secunda si se opreste:oc

[sierrafery]

Figura asta o face cu ambele chei? ... asta cu pornit si oprit imediat poate fi o manifestare a imobiliserului motor

[Liviu-San]

Am pus tester pe masina(multumesc @teddybear ) si a aparut senzor ax came. L-am schimbat si tot asa face. Dupa ce a sters eroarea, nu am mai pornit masina, pana nu am schimbat senzorul. Am scos si borna de la baterie si degeaba. Daca bag cheia in slot si o pornesc, o ia din prima pentru o secunda. Daca mai incerc dupa,nu o mai ia deloc. Porneste doar daca scot cheia si o bag din nou,altfel nu.

[sierrafery]

Si la intrebarea mea care e raspunsul ?

[Liviu-San]

@sierrafery ,scuzele de rigoare, cu ambele chei,acelasi rezultat. In urma ultimei discutii cu mecanicul de la atelierul de landroavere,a ramas sa verific maine clapeta de la acceleratie,sa vad daca este pe pozitia "deschis" si apoi sa verific cititorul de la senzorul de la fulia vibrochen. Din ce am citit si pe freel2.com,este putin probabil sa fie vinovat acel cititor,dar s-a intamplat. In momentul de fata,nu-mi mai pun problema de chei si nici ca ar fi distributia sarita de la punct,din moment ce cutia este automata si distributia schimbata acum 4 luni.Cand e cald afara porneste,cand e frig nu mai vrea.Pe tester am eroarea P0341 Camshaft Position Sensor "A" circuit range/performance. L-am schimbat si eliminat ca si cauza.Senzorul de la fulie l-am curatat de mizerie cu spray de frane si dat cu spray contacte.

[sierrafery]

Da, eu cred ca din pacate este o manifestare de immobiliser din cauza chestiei cu pornit dupa ce a fost scoasa si reintrodusa cheia apoi opritul imediat dupa pornire, buletinul atasat nu descrie cu detalii dar am citit despre asta si pe forumuri unde altii au patit exact ca si tine, daca s-a si resetat singur tripmeterul la 0 intre timp fara sa fi apasat tu butonul clar asta e problema si trebuie resincronizate modulele, la FL2 nu e descris in carte dar exista o chestie general valabila la LR-uri descrisa la D2 si altele care suna asa:

 

If a vehicle stalls immediately after starting it is possible that it has been immobilised.

This means either:

l The ECM was configured as 'No Code' but the ECM is receiving a code at its alarm input pin.

l The ECM received an incorrect code.

l The ECM was expecting a security code but did not receive one at its alarm input pin.

 

Eu zic ca ar trebui facuta resincronizarea descrisa in buletin

 

Fl2 TSB starting.pdf

 

[Liviu-San]

Se pare ca deocamdata am rezolvat problema.:banana Am incercat sa pornesc masina si evident ca s-a oprit si m-am apucat sa schimb pozitia senzorului de la axa cu came,spre distributie si a pornit motorul. Initial senzorul l-am montat exact cum l-am desfacut pe cel vechi. Gaura de prindere prin care intra surubul este ovala si permite mutarea senzorului pe orizontala,mai aproape sau mai departe de distributie. Din ce-am mai vorbit cu un pasionat le LRF2,in manual scrie ca la remontarea unui senzor nou,acesta trebuie pozitionat la maxim spre distributie. Senzorul are in capat un cioc de plastic,probabil pe post de distantier. Legat de imobilizator si chei,am aflat ca atat timp cat cheia introdusa in slot deblocheaza volanul,inseamna ca o recunoaste,deci nu era problema de chei. Sper sa si functioneze de acum incolo si astept sa se ia @sierrafery de mine ca nu am citit manualul:grin::tk

[sierrafery]

Se pare ca deocamdata am rezolvat problema.:banana Am incercat sa pornesc masina si evident ca s-a oprit si m-am apucat sa schimb pozitia senzorului de la axa cu came,spre distributie si a pornit motorul. Initial senzorul l-am montat exact cum l-am desfacut pe cel vechi. Gaura de prindere prin care intra surubul este ovala si permite mutarea senzorului pe orizontala,mai aproape sau mai departe de distributie. Din ce-am mai vorbit cu un pasionat le LRF2,in manual scrie ca la remontarea unui senzor nou,acesta trebuie pozitionat la maxim spre distributie. Senzorul are in capat un cioc de plastic,probabil pe post de distantier. Legat de imobilizator si chei,am aflat ca atat timp cat cheia introdusa in slot deblocheaza volanul,inseamna ca o recunoaste,deci nu era problema de chei. Sper sa si functioneze de acum incolo si astept sa se ia @sierrafery de mine ca nu am citit manualul:grin::tk

 

Si eu sper sa functioneze si ma bucur ca i-ai dat de capat si ca sa nu te dezamagesc sustin ca daca era verificata procedura din manual inainte de a umba la senzor ma scutea pe mine sa sap dupa buletinul ala crezand ca deja au fost eliminate toate celelalte posibilitati si a ramas doar aia ca ultima sansa... aia ca cheia recunoscuta de modulul "steering lock" are ceva si cu imobiliserul e valabila doar in sensul in care daca nu e recunoscuta nu porneste dar poate fi recunoscuta de modulul volan si sa nu fie si de cel de imobilizare motor ...au fost cazuri, bafta si vezi procedura corecta ca e diferita de la senzor nou la vechi si nu e dupa ureche Fl2 CMP sensor.pdf

Fl2 CMP sensor.pdf

Editat Decembrie 28, 2019 de sierrafery

[DKW]

@Liviu-San , ce ti-am zis io? :ha: