Motor Jimny M13A

[jimny1964]

Buna ziua tuturor,

 

Deschid acest topic in speranta ca ma puteti ajuta cu problema cu care ma confrunt la masina: un Jimny din 2002, 1,3I, motor M13A, benzina.

Cand am achzitionat masina era ponosita (a stat pe drepta intr-o parcare vreo 2 ani), in urma unei raturnari pe o parte, mai precis pe dreapta.

Avariile nu au fost foarte mari: aripa dreapta fata, oglinda dreapta, lonjeron punte fata dreapta, geamuri dreapta fata si spate. Le-am inlocuit pe toate.

Toate bune si frumoase. Am mai facut ceva drumuri cu ea (distante nu mai mari de 150-250 Km), in care motorul s-a comportat frumos. Avea o manifestare: relanti-ul nu era constant, cand 800, cand 300, cand 500 rotatii, si asta cand se incalzea motorul. Nu am luat in seama ca nu ma deranja.

Anul trecut prin vara, am plecat cu masina spre Brasov pe Valeni. Eii..si de aici bataia de cap.Nici nu am intrat bine pe serpentine si a crescut temperatura la motor (nu pot sa spun valoarea dar acul era la jumatatea distantei dintre indicatia normala si maxim).

Am tras pe dreapta, m-am uitat in vas si constat ca nivelul este crescut. Dau ceva telefoane si mi se spune (de la service) ca problema poate fi termostatul sau /si radiatorul.

Zis si facut. Inlocuiesc termostatul, inlocuiesc radiatorul si fac un drum..scurt: 5Km si vad ca iar creste temperatura. Verific radiatorul, rece tot, doar in partea de sus foarte fierbinte.

Intru intamplator pe acest site si urmez sfaturile gasite despre probleme supraincalzire motor.

Mai precis merg la service si fac urmatoarele: planare chiulasa, corectie scaune supape, inlocuire arcuri supape, simeringuri supape, lant distributie, pompa de apa, termostat.

Dupa toate acestea temperatura inca imi creste la motor (dupa nici 22 Km), la relanti inca nu sta constant si chiar se opreste. Senzorul de la axul cu came a fost schimbat.

La service nu i-au dat de cap. Si mentionez ca nu am fost la unul de marca! Cei la care am fost au reparat dar la chichite de acestea..

Ce mai trebuie facut?

Multumesc pentru orice sfat.

[jineas]

Salut! verifica si vascocuplajul! Caldura ai in habitaclu?

Incearca sa aerisesti din nou instalatia eventual sa o curati bine !

Editat Martie 1, 2021 de jineas

[jimny1964]

Tot ce a fost scris in topicuri am incercat. Am inlocuit si vascocuplajul dar fara rezultat. Dupa aproximativ 20-30 Km (in regim de oras) nu deschide termostatul (desi este nou).

De asemenea, am incercat sa blochez vascocuplajul si nu am reusit !

Despre oscilatia turatiei la relanti va spun ca am rezolvat: la senzorul de la axa cu came un fir se "tinea" doar in izolatie, si mergea doar cand se atingeau firele. L-am rezolvat. Este cel de-al trei-lea fir de sus in jos la senzorul metionat. Acum...am sa inlocuiersc echipamentul servo cu membrana de de la pompa de frana. Cand calc frana mai energic motorul tinde sa se opreasca.

[unde]

Masina nu sta la relanti din cauza ca valva de relanti e murdara (de la EGR cel mai probabil). In principiu se poate desface si se curata. O gasesti catre partea din fata a corpului clapetei de accelratie. Ca sa o dai jos trebuie sa dai jos intii clapeta de accelratie cu totul (4 suruburi, o mufa si 2 furtune pentru "pata calda").

 

Incearca sa mergi fara termostat de proba. Nu e normal ca radiatorul sa se incalzeasca neuniform. Eu suspectez ca nu ai suficient antigel in motor. Dupa ce ai pus antigel, ai facut aerisirea si completarea cu antigel? Procedura asta e comuna la toate masinile, indiferent ca au sau nu termosat cu auto-aerisire (asa are Jimny) sau nu, numai ca dupa ce iese aerul afara, antigelul ala nu se completeaza singur.

Sigur nu ai depuneri de calcar prin instalatie?... Astea ar trebui sa se vada peste tot. Acum ca e sezonul rece, baga caldura in habitaclu?... Ca de regula radiatorul ala se infunda primul. In cazul asta curata macar radiatorul motorului cu otel, lasa-l citeva ore sa dizolve, clateste-l si pune-l la loc.

Ai mare grija cu incalzirea motorului la masinile astea noi, acul ala nu merge la fel ca la Dacia 1310. Eu am avut maxim 95 de grade (fata de 86 inainte) si acul era tot acolo.

 

La rece viscopulajul trebuie sa se invirta usor intr-un sens si greu in celalalt sens. Asta ar trebui sa se accentueze cind e cald (il pui in apa pe la 60 de grade - vezi sa nu te oparesti). Daca e "fleasca" tot timpul, atunci poti sa il desfaci si sa completezi cu ulei siliconic in interior (gasesti pe la aeromodele).

 

Ai pus o diagnoza la motor? Ai coduri de eroare? Ai check engine aprins?

[jimny1964]

Multumesc pentru sfaturi. Foarte interesanta abordarea si promit ca, imediat ce conditiile atmosferice (nu am garaj) o vor permite, voi urma indrumarile.

Despre caldura in habitaclu..,masina asta are probleme cu caldura asta de vreo 6 ani ! A fost si la service dar nu s-a rezolvat nimic.

Diagnoza pe motor a fost pusa dar nu cu ODB-ul potrivit, insa au constatat ca este o eroare de la catalizatori ( asa s-au exprimat) si nu am luat in calcul (inca) acest aspect.

Check engine este aprins de la 98.000 Km (de cand am preluat-o eu). Acum masina are 298.000 Km.

[unde]

La Jimny merge orice OBD, nu e nemteasca :ha1

 

La 300k km probabil ca e dus catalizatorul si ai o eroare de la sonda lambda de dupa. Noxele le trece pe bune?

[jimny1964]

Salut tuturor,

Revin cu noutati:

-Temperatura la lichidul de racire motor: dupa ce am constatat ca furtunul de sus al radiatorului este foarte fierbinte si intarit, nivelul din vasul de expansiune nu creste, nu sunt urma de ulei in lichid (doar am facut reparatii), nu creste nivelul de ulei in motor..ce sa fie ? Am inlocuit "busonul" de la gura de umplere a raiatorului si...minune ! Totul este corect, iar temperatura lchidului de racire nu mai creste, radiatorul este fierbinte pe toata suprafata. Bun zic; asta am rezolvat-o.

-Problema cu relati-ul: dupa ce mi-am batut capul cateva ore cu senzorii, contacte, EGR, IAC si altele, tocmai cand era sa abandonez, trece un vecin pe langa mine, vede ce am facut si imi zice: spala corpul clapeta. Ei..la asta nu m-am gandit. Demontez corpul, il spal cu tot ce am avut la indemana, il remontez si pornesc motorul. Fix 1600 rot/min si ramane acolo. Corectez turatia de relanti din surubul de la clapeta si...iata ca merge. Zic: gata si cu asta.

Plec la drum (cam 70Km) si constat ca a ramas doar o problema: daca folosesc toti consumatorii electrici (sa zicem pe ploaie), la relanti motorul trepideaza puternic (se simte in croserie) cateva secunde cu tendinta de oprire (dar nu se opreste), apoi revine la turatia de relanti normala.

Pe asta nu mai stiu unde sa o caut.

Orice sfat este bine venit.

[unde]

Ciudat ca era de la busonul de la radiator (totusi nu ai specificat care din ele), ala are rol de deschidere la supra-presiune (de regula pe la 1.1 bari).

 

Problema pe care o ai cu consumatorii electrici poate avea doua cauze:

- regulatorul alternatorului: nu mai face fata la consumatori mari/variatii bruste de turatie

- chiar ai consumatori mari (avind in vedere rulajul masinii)

 

In astia 200k in care masina a stat la tine, ai facut ceva reparatii la alternator?

 

Hint: vezi ca se potriveste perfect alternatorul de Suzuki Ignis (din aceeasi perioada, tot cu motor M13) de 80A :wink:

[jimny1964]

Este adevarat: este vorba de cel cu deschidere la suprapresiune. După reparație, cei din service l-au inlocuit cu unul (cred after market). Eu am avut unul care deschide la 0,9, de la un radiator de pe la dezmembrari ce-l aveam pe acasă.

Despre alternator. . Nu l-am demontat niciodată. Nu neg faptul că s-ar putea să fie ceva pe la cărbunii rotorului. Voi incerca.

Multumesc de sfat.

[unde]

La radiator pune ce trebuie. La Jimny racirea se face "fortat" ca sa zic asa, din cauza dimensiunii radiatorului.

Din ce ai scris, alternatorul tau are peste 200k de km de cind nu s-a umblat in el. O valoare foarte buna! :grin: