nou in off-road... cateva intrebari...

[Vizitator mertan]

sunt nou si unele chestii nu le pricep... adica un 4x4 e total diferit de o masina obisnuita.asa ca am sa va pun cateva intrebari...

 

1.Am aflat ca MT inseamna Mudd Terrain de la BF.... de ce toti au numai MT? sunt gume cu, care au castigat campionii? ce alte alternative ar mai fi?

2. de ce compresor? ce face el la un 4x4? si de ce se schimba cu altul? baga mai mult aer?

3.de ce se schimba amortizoarele? adica la o masina sport se schimba arcurile si amortizoarele cu unele sport sa stea mai bine pe viraje.... dar la un 4x4 nu inteleg de ce se schimba.

4. care masini 4x4 sunt mai bune? cele cu foi de arc? sau cele cu arcuri clasice?

5.toate masinile 4x4 au diferentiale autoblocante? adica la bmw meu am autoblocant si trag amandoua roti odata, indiferent de aderenta.... dar cred ca mai tare ar fi sa traga cea care are aderenta.

 

cam atat deocamdata... sper ca nu v-am plictisit, dar sunt novice, si poate sunt si altii care nu stiu :(

[Vizitator mertan]

Re: nou in off-road... cateva intrebari...

 

stiu ca o sa va distrati... nu aruncati cu pietre in mine :D

[soimu]

Re: nou in off-road... cateva intrebari...

 

incerc sa rasound, dar ce spun eu nu este ehaustiv...

1. MT intradevar vine de la mud teren...dar nu doar bg face asa ceva, Profilul MT de la BFG este cel mai cunoscut si cel mai raspandit.... pentru valoarea sa pe asfalt nu pe teren. Acest profil a fost conceput, testat si recunoscut ca fiind f f bun (inclusiv rezistent) in cursele de Dakar si Baja, care sunt curse de race nu de offroad. MT de la BFG este folosit de cei care au o masina cu care merg si on teren dar mai mult pe asfat... adica aceste cauciucuri se descurca bine in teren si bine pe asfalt, orice alt model se descurca mai bine in teren dar pierde la asfalt sau invers... Probabil cel mai cunoscut profil de teren (eclusiv) este profilul SImex si dupa parerea mea, un alt profil de succes de teren este cel de tractor, ambele sunt proaste pe asfalt, chiar periculoase si se rod de 10 ori mai repede pe asfalt decat pe teren

2.compresor la un 4x4... pai rotie sunt f f solicitate in teren. este preferabil sa fie cat mai moi pe teren (creste pata de contact cu solul) si tari pe asfalt...deci la fiecare schimbare iti trebuie compresor. In plus.... daca ai o pana..ai raota de rezerva, daca ai 2 pene... ei nu esti chiar pe roze pt ca nu poti opri o masina sa te duca la vulcanizare cu roata. Multe masini au diferentiale blocante pneumatice (ARB), deci alea trebuie sa il aibe...altfel nu functioneaza

3. amortizoarele se schimba de obicei cu tot cu arcuri... se pun AMBELE mai lungi... asta le da o cursa mai mare a rotii (la incrucisari de punti) si spatiul mai mare sub aripa pt ca sa incapa cauciuc mai mare... si telescoapele trebuie sa fie cat mai moi pe teren pt ca sa lucreze bine (sa se muleze usor roata pe teren)

4. arcurile clasice sunt...cele foi, pt ca au fost primele aparute si folosite. pentru un confort mai mare si pentru performante mai bune pe sosea... au aparut elicoidalele ...ceea ce e un pas in fata chiar daca sa complicat destul de mult prinderea puntii

5. diferentialele autoblocante sunt destul de rare in offroad, majosritaeta au (sau isi pun ulterior) diferentiale blocante 100%, fie ca sunt cu actionare manuala (cablu) pneumatica (aer) hidraulica (ulei) sau vacumatice, toate sunt actionate la comanda soferului si blocheaza 100% diferentialul..ceea ce inseamna ca rotile se vor invarti pe acea punte cu aceeasi viteza tot timpul.

varianta asta care o propui tu sa se faca ceva care sa invarat numaik roata cu aderenta maxima... nu prea exista

sper ca ai inteles cate ceva

[Lipoveanu]

Re: nou in off-road... cateva intrebari...

 

esti motociclist ....?????

[Yonutz]

Re: nou in off-road... cateva intrebari...

 

varianta asta care o propui tu sa se faca ceva care sa invarat numaik roata cu aderenta maxima... nu prea exista

sper ca ai inteles cate ceva

 

 

exista si varianta asta si se numeste controlul stabilitatii (care exact asta face....transfera puterea pe roata care are mai multa aderenta ) dar intradevar este o varianta intalnita la masinile mai noi cu mai multa electronica. :p asa e????

[Vizitator mertan]

Re: nou in off-road... cateva intrebari...

 

mersi mult soimu... m-ai facut sa inteleg cat de cat :D

 

@lipoveanu.... da.. sunt motociclist.... si nu unu oarecare... ci dinala al dracului!!!!

[Cristian Irimescu]

Re: nou in off-road... cateva intrebari...

 

varianta asta care o propui tu sa se faca ceva care sa invarat numaik roata cu aderenta maxima... nu prea exista

sper ca ai inteles cate ceva

 

 

exista si varianta asta si se numeste controlul stabilitatii (care exact asta face....transfera puterea pe roata care are mai multa aderenta ) dar intradevar este o varianta intalnita la masinile mai noi cu mai multa electronica. :p asa e????

 

Asa e!

"Sistemul de control al tracţiunii funcţionează numai împreună cu acceleraţia controlată electronic şi valorifică senzorii de turaţie a roţilor corespunzători sistemelor anti-blocare (ABS). În cazul în care se constată o creştere bruscă a turaţiei la nivelul unei roţi motoare (alunecare), sistemul acţionează asupra managementului motorului, reduce puterea propulsorului şi evită apariţia acestui efect. Sistemul de control al tracţiunii asigură tracţiunea şi stabilitatea de rulare pe parcursul etapei de accelerare la orice viteză şi susţine în acest mod siguranţa activă. În mod suplimentar permite reducerea gradului de uzură a anvelopelor. Activarea sistemului de control al tracţiunii este indicată prin intermediul unui led care luminează intermitent la nivelul instrumentuluide bord, include sistemul de blocare electronică a diferenţialului (EDS) şi face parte din sistemul electronic de control al traiectoriei (ESP)."

[rotty]

Re: nou in off-road... cateva intrebari...

 

OK insa omul cred ca se referea ce face el in off-road in speta in namol cand electronica ???????? o lasi pe pajiste.

Asa ca sfatul meu este pune blocante daca poti.

[sxn]

Re: nou in off-road... cateva intrebari...

 

varianta asta care o propui tu sa se faca ceva care sa invarat numaik roata cu aderenta maxima... nu prea exista

sper ca ai inteles cate ceva

 

 

exista si varianta asta si se numeste controlul stabilitatii (care exact asta face....transfera puterea pe roata care are mai multa aderenta ) dar intradevar este o varianta intalnita la masinile mai noi cu mai multa electronica. :p asa e????

 

Asa e!

"Sistemul de control al tracţiunii funcţionează numai împreună cu acceleraţia controlată electronic şi valorifică senzorii de turaţie a roţilor corespunzători sistemelor anti-blocare (ABS). În cazul în care se constată o creştere bruscă a turaţiei la nivelul unei roţi motoare (alunecare), sistemul acţionează asupra managementului motorului, reduce puterea propulsorului şi evită apariţia acestui efect. Sistemul de control al tracţiunii asigură tracţiunea şi stabilitatea de rulare pe parcursul etapei de accelerare la orice viteză şi susţine în acest mod siguranţa activă. În mod suplimentar permite reducerea gradului de uzură a anvelopelor. Activarea sistemului de control al tracţiunii este indicată prin intermediul unui led care luminează intermitent la nivelul instrumentuluide bord, include sistemul de blocare electronică a diferenţialului (EDS) şi face parte din sistemul electronic de

control al traiectoriei (ESP)."

 

 

 

pentru teren se dezactiveaza ESP?

[sxn]

Re: nou in off-road... cateva intrebari...

 

varianta asta care o propui tu sa se faca ceva care sa invarat numaik roata cu aderenta maxima... nu prea exista

sper ca ai inteles cate ceva

 

 

exista si varianta asta si se numeste controlul stabilitatii (care exact asta face....transfera puterea pe roata care are mai multa aderenta ) dar intradevar este o varianta intalnita la masinile mai noi cu mai multa electronica. :p asa e????

 

Asa e!

"Sistemul de control al tracţiunii funcţionează numai împreună cu acceleraţia controlată electronic şi valorifică senzorii de turaţie a roţilor corespunzători sistemelor anti-blocare (ABS). În cazul în care se constată o creştere bruscă a turaţiei la nivelul unei roţi motoare (alunecare), sistemul acţionează asupra managementului motorului, reduce puterea propulsorului şi evită apariţia acestui efect. Sistemul de control al tracţiunii asigură tracţiunea şi stabilitatea de rulare pe parcursul etapei de accelerare la orice viteză şi susţine în acest mod siguranţa activă. În mod suplimentar permite reducerea gradului de uzură a anvelopelor. Activarea sistemului de control al tracţiunii este indicată prin intermediul unui led care luminează intermitent la nivelul instrumentuluide bord, include sistemul de blocare electronică a diferenţialului (EDS) şi face parte din sistemul electronic de

control al traiectoriei (ESP)."

 

 

 

pentru teren,cand tractiunea este4x4 se dezactiveaza ESP?

[Lecus]

Re: nou in off-road... cateva intrebari...

 

Bineinteles ca se dezactiveaza. Motivul este ca in caz de patinare a rotilor ESP-ul reduce din puterea motorului, ceea ce nu e de dorit in teren, mai ales cand incerci sa urci un deal. La unele modele (cum e al meu) ESP se decupleaza automat la actionarea diferentialului, sau a modului 4x4 lock.