(TC) si (HDC) se aprind in mers

[christi]

Re: IRD si Vascocupla la Freelander

 

Cu tot respectul, ma-ndoiesc. TC se ocupa de roti care patineaza, nu cred ca reactioneaza la diferente de turatie de 2-3%.

Supraincalzirea se datoreaza presiunii marite din dantura angrenajului. Rotile merg intr-o permanenta alunecare, imperceptibila, proportionala cu diferenta de diametru. De unde si "topaiala".

S-au vazut transmisii sparte din cauza asta.

 

eu am patit asa. a crapat diffu spate. :grin:

 

normal ca n-are nici o treaba TC.

 

sfat pentru nimaso. schimba cat de repede poti VCU, sau mergi fara pana faci rost de unul bun. temperatura mare din diff e data de fortele mari dintre dintii pinioanelor...pentru ca rotile fata au probabil alte diametre fata de cele spate...prin tocire. VCU joaca rol de tampon si amortizor preluand diferenta de turatie dintre punti..care altfel se transforma in caldura prin frecarea din pinioane.

 

atentie...testul de rotatie faci ceva pe el, in sensul ca desi sa zic...nu e blocat..ti se poate bloca in mers fara sa stii si cand nu trebuie. fluidul fiind iesit din parametri/imbatranit duce la blocarea VCU mult mai repede decat trebuie.

Editat Mai 15, 2013 de christi

[Mate Andrei Vlad M.D.]

Re: IRD si Vascocupla la Freelander

 

TC are cum sa nu aiba treaba cu asta? El e omul din umbra care monitorizeaza si ajusteaza fara ca tu sa simti ceva in momentul in care patinezi il simti pt ca gresesti ! fapt demonstrat rampa alunecoasa acceleratia apasata la maxim TC infraneaza la turatia optima pt a recapata aderenta! accelerezi si pornesti usor TC vede diferentele dar nu intervine brutal!!TC cand palpaie iti arata las-o mai moale nu ca atunci a intrat in functiune! Fireste in conditii de noroi cand rupi aderenta e de mare folos !

 

 

Poate fi de asemenea si VCU indiscutabil! Dar ideea e ca totusi fie e o coincidenta schimbarea cauciucurilor si blocarea vcu,fie nu e problema aici!

 

Am cateva intrebari si afirmatii...

 

1.Cauciucurile fiind la al doilea sezon sunt pe masina in cauza?

2.Ai masurat cu adevarat circumferinta lor? (aceelasi dimensiuni la producatori diferiti nu bat exact ca la pantofi)

 

Poti merge fara cardan o perioada pana schimbi vcu ! Dar nu mai mult ca apoi ai probleme cu ird! asa a fost el proiectat 4x4!

 

Inainte de toate fa 20 km si verifica temperatura VCU daca e fierbinte inseamna ca e blocat si acolo ii buba!

 

O zi buna!

Editat Mai 15, 2013 de Mate Andrei Vlad M.D.

[sierrafery]

Re: IRD si Vascocupla la Freelander

 

ma bag si eu la partea cu TC(ETC) ca astea le-am studiat(la alealalte cu VCU/IRD is varza:wink:):

1. cand intra in functie TC martorul se aprinde automat... asa e conceput circuitul electronic...nu se aprinde martorul, TC nu e activ, cand intervine TC martorul e aprins exact atata timp cat lucreaza.

2. TC e inactiv la viteze peste 50km/h, asa e setat din fabricatie

3. in caz de functionare excesiva se incalzesc franele si incepe sa flaseze intermitent si constant martorul TC

4. daca e suspect cuiva TC-ul la Freelander se poate dezaciva apasand pedala de frana de 10 ori consecutiv in max 10 secunde din momentul in care a fost pus contactul...se va aprinde martorul continuu si TC va fi inactiv....pentru reactivare se repeta procedura si dupa ce se depaseste viteza de 7km/h se va reactiva automat

 

Deci dupa parerea mea nu are nimic cu incalzirea diferentialului...dimpotriva, il protejeaza ca atunci cand intra in functie egalizeaza turatia rotilor ... insista acolo pe partea de transmisie/dimensiuni roti ca acolo-i baiu

Editat Mai 15, 2013 de sierrafery

[DKW]

Re: IRD si Vascocupla la Freelander

 

ma bag si eu la partea cu TC(ETC) ca astea le-am studiat(la alealalte cu VCU/IRD is varza:wink:):

1. cand intra in functie TC martorul se aprinde automat... asa e conceput circuitul electronic...nu se aprinde martorul, TC nu e activ, cand intervine TC martorul e aprins exact atata timp cat lucreaza.

2. TC e inactiv la viteze peste 50km/h, asa e setat din fabricatie

 

Nu vreau sa te contrazic, probabil ca la automate lucreaza altfel, cand ne-am intors de la Paltinis l-am testat involuntar pe la 70 km/h pe o serpentina, ne-a fortat un destept sa intram pe contrasens si la manevra de evitare (fara frana) si talpa s-a aprins instant TC-ul si sa caraie pe la toate rotile pana s-a stabilizat pe traiectorie.

[sierrafery]

Re: IRD si Vascocupla la Freelander

 

Nici eu nu te contrazic, eu doar spun cum e conceput sistemul...ca ce face in realitate e alta treaba:wink: ... dar ce-i sigur e ca atata timp cat nu e martorul aprins nu lucreaza ca e legata comanda electronica de la modulator cu aia de la martor

Traction Control

This feature uses brake intervention to prevent wheel slippage (i.e. wheel speed faster than vehicle reference speed)

during attempts to accelerate or on a slippery road surface.

This is done by the ECU, which monitors the speed of

each wheel. If any wheel is spinning faster than others, brake pressure is applied to that wheel to slow it down,

bringing it in line with other wheel speeds, thus providing the optimum traction between the road surface and each

vehicle tyre. Traction control will not function with speeds above 50 km/h.

If ETC is required and the brake pedal is not depressed, the ECU starts the re-circulation pump to draw fluid into the

system from the master cylinder. Additional valves are required for the purpose of controlling the volumetric flow. The

Continental TEVES system uses two additional solenoid valves in each brake circuit. As the pump starts up, the

separation valve blocks the delivery line to the master cylinder and diverts the fluid flow to the pump circuit. The

changeover, or electric shuttle valves, control fluid flow from the master cylinder and reservoir. Actual wheel control

takes place in the same way as ABS via the control of the individual inlet and outlet valves. Excess volumetric flow of

the pump is routed via the pressure relief valve, which is integrated into the separation valve on the Continental

TEVES system.

The traction control warning lamp is amber in colour and is illuminated in the following circumstances/conditions:

l It illuminates for a minimum of 2 seconds when TC is active or longer if TC is active for longer than 2 seconds

l During the initialisation phase and a following test phase controlled by the microprocessor

l In the event of TC fault condition

l Fully 'on' when manual disable TC function is operated

l Flashing when brakes are hot (over 350 °C)

l When the controller is switched off, for as long as ignition voltage is supplied to the ABS ECU

l During diagnostics

To allow the vehicle to be tested on two wheel rolling roads there is a feature which allows the ETC function to be

disabled. To disable ETC, the brake pedal has to be operated 10 times within 10 seconds of turning the ignition on.

When traction control is disabled, the ETC warning lamp will be illuminated in the instrument pack and no wheel

braking will occur during this period. Also, the road speed signal will be an average of the two rotating wheels and no

ABS sensor or accelerometer faults will be registered during this period.

The ETC function can be re-enabled at the start of a subsequent ignition cycle by again operating the brake pedal 10

times within 10 seconds of turning the ignition on. Alternatively, the ABS ECU will automatically re-enable the ETC

function when it receives a 4.4 mph (7 km/h) speed signal from all four ABS sensors

Editat Mai 15, 2013 de sierrafery

[nimaso]

Re: IRD si Vascocupla la Freelander

 

TC are cum sa nu aiba treaba cu asta? El e omul din umbra care monitorizeaza si ajusteaza fara ca tu sa simti ceva in momentul in care patinezi il simti pt ca gresesti ! fapt demonstrat rampa alunecoasa acceleratia apasata la maxim TC infraneaza la turatia optima pt a recapata aderenta! accelerezi si pornesti usor TC vede diferentele dar nu intervine brutal!!TC cand palpaie iti arata las-o mai moale nu ca atunci a intrat in functiune! Fireste in conditii de noroi cand rupi aderenta e de mare folos !

 

 

Poate fi de asemenea si VCU indiscutabil! Dar ideea e ca totusi fie e o coincidenta schimbarea cauciucurilor si blocarea vcu,fie nu e problema aici!

 

Am cateva intrebari si afirmatii...

 

1.Cauciucurile fiind la al doilea sezon sunt pe masina in cauza?

2.Ai masurat cu adevarat circumferinta lor? (aceelasi dimensiuni la producatori diferiti nu bat exact ca la pantofi)

 

Poti merge fara cardan o perioada pana schimbi vcu ! Dar nu mai mult ca apoi ai probleme cu ird! asa a fost el proiectat 4x4!

 

Inainte de toate fa 20 km si verifica temperatura VCU daca e fierbinte inseamna ca e blocat si acolo ii buba!

 

O zi buna!

 

Multumesc de sfaturi.

Azi am avut zi de teste. Am pus cardanul la loc si am facut o tura. Nici o surpriza. Dupa cativa km a inceput zgomotul. M-am intors si am constatat urmatoarele:

- diferential spate incins maxim

-VCU incins

Am facut testele alea de miscare a VCU si el se roteste, nu e blocat complet dar sunt aproape sigur ca nu functioneaza cum trebuie in mers. Am suspendat masina de toate rotile si am dat drumul in gol. Vroiam sa aud zgomote, rontaieli, etc. Din pacate, nimic dramatic la mers in gol in treptele 1,2,3,4, fara acceleratie, pt ca nu a avut cine sa ma ajute. :beat Singura chestie care am vazut cat de cat ciudat este roata spate dreapta care nu zicea mai nimic. Daca puneam mana pe ea o puteam opri, spre deosebire de surioarele ei... concluzia mea babeasca este ca aveam numa 3WD. :beat Pt ca am fost invadat de o ceata de nervi am scos iar cardanul si iar i-am dat o tura de vreo 15 km. Totul Ok, nu incins, nu zgomote, nimic ciudat decat senzatia putin anapoda la felul cum se simte masina, normale zic eu odata ce a ramas numa in 2 roti motoare.

Concluzia mea....bazata pe ce am gasit la fata locului, ce am mai citit pe aici si ce sfaturi am mai primit e ca VCU e muci si trebuie schimbat. Cauza asta a determinat efectul logic, diferential spate compromis, eu banuiesc pinionul de atac si rulmentii aferenti. Tot adevarat este ca nu am gasit in diff nici urma de span sau pilitura, lucru acre mi-ar fi sugerat o rontaiala a pinioanelor...asa ca...dau vina pe rulmenti. (sper ca IRD sa fie ok inca)

In ceea ce priveste treaba cu cauciucurile eu sincer cred ca e numai coincidenta. Dimensiunile sunt aceleasi, recunosc ca nu le-am masurat cu metrul, dar sunt totusi Continental si Goodyear, nu niste nonameuri. Au un sezon pe drum, cam 2500 km dar pe alta masina (renault Scenic 4x4 2.0 l benzina) Pana si desenul profilului e similar, mici abateri iar uzura este nesemnificativa. Deci treaba cu diferentele de 2mm intre ele nu prea cred ca imi facea varza diff'u. Este doar parerea mea. O pun pe seama coincidentei cu schimbul de cauciucuri. Buba banuiesc ca este VCU. O sa pun mana sa fac sapaturi pe net de altul. Sincer, unul din dezmembrari imi da aceleasi garantii ca asta care il am eu acum. Am inteles ca sunt si reconditionate,o sa caut, iar unul nou este cat jumate de ficat si un rinichi. Nu inteleg de ce LR , care considera ca VCU este consumabil (declaratii cum ca ar merge cam 70k mile apoi e rost de schimbat practica asemenea scoruri). La distractia asta se adauga desfacutu diff spate si cautat ce e mancat, rontait, mucit si inlocuit. Problema e ca ar trebui schimbat toate in el, nu numai ce mi se pare mie ca e dus, deci...scor marit la bugetul de reparatie...Tare frumos... Asta e. Deocamdata adun coduri si caut oferte de piese.In timpul asta merg cu bicicleta...

Multumesc inca o data pt sfaturi si pareri. Revin cu noutati de indata ce mai gasesc.

O seara buna.

[DKW]

Re: IRD si Vascocupla la Freelander

 

unul din dezmembrari imi da aceleasi garantii ca asta care il am eu acum.

 

SH este loterie, ia legtura cu baietii de la LandAtelier. Intre timp arunca un ochi si aici http://forum.club4x4.ro/showthread.php?56810-In-atentia-proaspetilor-posesori-de-land-rover&goto=newpost.

[nimaso]

Re: IRD si Vascocupla la Freelander

 

SH este loterie, ia legtura cu baietii de la LandAtelier. Intre timp arunca un ochi si aici http://forum.club4x4.ro/showthread.php?56810-In-atentia-proaspetilor-posesori-de-land-rover&goto=newpost.

 

Pe site la LandAtelier am gasit reperele din desenele explodate a minunatiei de diff, iar acum stau in cumpana daca sa cumpar reper cu reper sau un kit de reparatie din Anglia, acesta din urma fiind mai avantajos dar se adauga costul transportului, deci una peste alta cam tot acolo iesi. Mai rumeg problema. Multumesc de sfaturi.

O seara buna.

[teddybear]

Re: IRD si Vascocupla la Freelander

 

In ceea ce priveste treaba cu cauciucurile eu sincer cred ca e numai coincidenta. Dimensiunile sunt aceleasi, recunosc ca nu le-am masurat cu metrul, dar sunt totusi Continental si Goodyear, nu niste nonameuri. Au un sezon pe drum, cam 2500 km dar pe alta masina (renault Scenic 4x4 2.0 l benzina) Pana si desenul profilului e similar, mici abateri iar uzura este nesemnificativa. Deci treaba cu diferentele de 2mm intre ele nu prea cred ca imi facea varza diff'u.

Da-mi voie sa te contrazic un pic! Si sa-ti spun de ce! Intra de curiozitate pe un calculator de roti ( http://www.miata.net/garage/tirecalc.html ) si selecteaza pentru comparatie urmatoarele dimensiuni: 195/80 R15 si 205/75 R15. Ai sa observi ca diferenta de diametru este de 4,5mm ( o diferenta de 0,6%). Nu iau in calcul diferenta de latime... aia nu te intereseaza in experimentul asta.

Ce este interesant insa, este urmatorul lucru: desi diferenta de diametru este de numai 0,6% (insignifianta s-ar putea spune) cifrele interesante sunt cele care redau numarul de rotatii pe km. Aici ai o diferenta de 3 rotatii/km intre ele.

Tu spui ca "dupa cativa km a inceput zgomotul". Acesti "cativa km" sunt exact ce trebuie ca sa inceapa transmisia sa fie stresata de diferenta de rotatii intre fata si spate. (o transmisie cu ceva uzura, un VCU cu ceva uzura... rezultatul il auzi cu urechile tale:wink:. Din pacate, la modelul asta de transmisie (4x4 permanent) rotile absolut identice sunt conditia principala a unei transmisii "sanatoase". De asta se si recomanda rotirea periodica a rotilor intre ele, in asa fel incat si rezerva sa aiba aceeasi uzura.

 

Pe de alta parte, nu te grabi sa consideri diferentialul spate "muci". Ca sa-l verifici, ai la indemana o metoda simpla: suspenzi masina de spate si invarti cu mana una din roti! Cealalta va trebui sa se invarta in sens invers. Daca la operatia asta nu auzi zgomote suspecte in diferential, parerea mea e ca nu ai de ce-ti face griji in privinta lui. Similar, poti invarti cardanul cu mana: ambele roti trebuie sa se invarta in acelasi sens. Un rulment spart sau cu joc considerabil iti va provoca un zgomot constant indiferent daca ai sau nu cardanul montat.

Parerea mea: pune inainte de toate roti identice pe cele doua punti... si dupa aia vezi daca mai apar manifestarile cu pricina (incalzire excesiva a transmisiei sau VCU si zgomote suparatoare). Si ne spui si noua ce descoperi:wink:

Bafta!

Editat Mai 15, 2013 de teddybear

[christi]

Re: IRD si Vascocupla la Freelander

 

Deci treaba cu diferentele de 2mm intre ele nu prea cred ca imi facea varza diff'u. Este doar parerea mea. O pun pe seama coincidentei cu schimbul de cauciucuri. Buba banuiesc ca este VCU.

O seara buna.

 

2mm pe un VCU mort, blocat,...e ca si cum ai avea o bara continua intre 2 perechi de roti care incearca sa se invarta "legate" cu aceeasi viteza. nu stiu daca reusesti sa-ti imaginezi cum rotile mai mici..trebuie sa se invarta mai repede sa tina pasul cu rotile mari..dar nu le lasa cardanul "blocat". rezultatul e ca vor merge infranate..patinand...dar e de oridn zecimi de milimetru. rezultatul..rotile mai mici se vor toci si mai mult..si vor deveni si mai mici..accentuand fortele din diferentiale. deci 2mm "din roata" ajung exact in varful zimtelui ce apasa pe alt zimte. cat face 2mm din diametrul rotii in procente..cred ca le regasesti in % forta suplimentara pe zimţi.

 

VCU e consumabil. nu-l schimbi..schimbi apoi diffu spate crapat..ird-ul "fragezit" si alte componente ale transmisiei. n-ai sa realizezi asta decat cand stai cu ochii bulbucati in mijlocul campului si cu diferentialul pleznit :grin:

 

iti spune stan patitul. dupa, nenorocitul mai misca, nu era blocat. l-am schimbat si masina si-a recastigat mobilitatea, am scapat de senzatia de zgarci si incetineala la viraje scurte. 300lire SH ebay.co.uk. nu-l iei, mai adaugi ird, diff etc.

Editat Mai 15, 2013 de christi

[nimaso]

Re: IRD si Vascocupla la Freelander

 

Revin cu concluziile zilei de azi.

Am masurat frumusel rotile. Reamintesc, ambele perechi de 2 fiind de aceleasi dimensiuni : 215x65x16. Am gasit asa:

Continental : Circumferinta 2120 mm

Goodyear : Circumferinta 2080 mm

Dupa cateva calcule de clasa a 4-a...(cred ca atunci s-a studiat cercul) am gasit ca la un km parcurs cu masina, rotile au o diferenta de 12.5 m parcursi. Stand stramb si judecand drept, tind sa cred ca si acest lucru a provocat stres in diferentialul meu dar tin sa mentionez ca suspectez si pe "suspectul" de servici, anume VCU ca nu isi face treaba. Concluzia: Dejantarea acestor cauciucuri si montarea celor de iarna cu care a mers pana la incident, montarea la loc a cardanului, invatat cateva rugaciuni si recitatul acestora in speranta ca nu am "aranjat" diferentialul sau IRD-ul si apoi vedem de acolo cum stam.

Multumesc pt sfaturi si pareri, revin cu noutati.

[christi]

Re: (TC) si (HDC) se aprind in mers

 

mai bine spus..la fiecare tura de roata mare..rotile mai mici trebuie sa se patineze vreo 4 cm (dupa circumferintele tale), nefiind lasate sa se invarta mai repede de VCU blocat.

 

 

mai de mult am formulat o ipoteza. conflictul apare in IRD sau rear diff...in functie de care dintre cele 2 e mai aproape de rotile mai mici, cele care alearga mai repede si sunt infranate. ale mele erau mai mici (uzate) pe spate=>mi-a crapat spatele.

Editat Mai 16, 2013 de christi

[teddybear]

Re: IRD si Vascocupla la Freelander

 

Revin cu concluziile zilei de azi.

Am masurat frumusel rotile. Reamintesc, ambele perechi de 2 fiind de aceleasi dimensiuni : 215x65x16. Am gasit asa:

Continental : Circumferinta 2120 mm

Goodyear : Circumferinta 2080 mm

Dupa cateva calcule de clasa a 4-a...(cred ca atunci s-a studiat cercul) am gasit ca la un km parcurs cu masina, rotile au o diferenta de 12.5 m parcursi. Stand stramb si judecand drept, tind sa cred ca si acest lucru a provocat stres in diferentialul meu dar tin sa mentionez ca suspectez si pe "suspectul" de servici, anume VCU ca nu isi face treaba. Concluzia: Dejantarea acestor cauciucuri si montarea celor de iarna cu care a mers pana la incident, montarea la loc a cardanului, invatat cateva rugaciuni si recitatul acestora in speranta ca nu am "aranjat" diferentialul sau IRD-ul si apoi vedem de acolo cum stam.

Multumesc pt sfaturi si pareri, revin cu noutati.

 

Eu facusem calculele pe o diferenta de 0,6%: din masuratorile tale iese o diferenta un pic peste 2% (de 3-4 ori mai mare):wink:

Si cred ca suspectezi degeaba VCU: daca ar fi fost blocat (sau aproape de sfarsitul "vietii") ar fi aparut mult mai repede zgomotele la o astfel de diferenta. Asa, saracul, si-a facut treaba cat a putut pana cand o fi zis si el: "gata, nu mai suport! Ia sa trag eu ceva semnale de alarma!":grin:

[christi]

Re: (TC) si (HDC) se aprind in mers

 

mai precis 1,89%

 

un VCU bun cred ca suge fara probleme diferentele astea de rotatie. chiar ar fi interesant, la cat % diferenta constanta (nu ca atunci cand fata patineaza...ci in mers constant pe autostrada sa zicem)...ajunge sa se blocheze cand e bun :)

[DKW]

Re: (TC) si (HDC) se aprind in mers

 

mai precis 1,89%

 

un VCU bun cred ca suge fara probleme diferentele astea de rotatie. chiar ar fi interesant, la cat % diferenta constanta (nu ca atunci cand fata patineaza...ci in mers constant pe autostrada sa zicem)...ajunge sa se blocheze cand e bun :)

 

Pentru a afla in timp real se poate folosi Autologic-ul, monitorizand ABS-ul si vazand diferenta de rotatii dintre axe.

[glml]

Re: (TC) si (HDC) se aprind in mers

 

salut

scuze ca nu sunt pe subiect , dar la mine dupa schimbarea intrerupatorului de la pedala de frana tot imi da eroare de TC si vreau sa stiu unde este situat calculatorul de TCM ca sa vad daca nu cumva are ceva bolnav in el deoarece din schemele ce le am vad ca in el este si partea de comunicare intre calculatoare.

Eventual daca stie careva unde se imbina firele de comunicatie pe cablajul masini mi-ar fi de mare ajutor ca nu vreau sa fac cezariana pe toata instalatia ca sa le gasesc.

[tonytherunner]

Re: (TC) si (HDC) se aprind in mers

 

Mi sa aprins si mie dupa ce am suspendat masina,doar partea fata si am trecuto prin viteze cu motorul pornit sa vad daca mai curge ulei pe la pinion de la IRD.(nu am cardanul pe ia)

Acum nu stiu de unde i se trage :ang2

A mai intalnit cineva asa ceva????

:hl

 

De parca nu aveam deja probleme la IRD si pierderi de antigel,acum a mai aparut si asta,al naibi freelander nu te lasa sa respiri !!! :bleah

Editat August 3, 2013 de tonytherunner

[sierrafery]

Re: (TC) si (HDC) se aprind in mers

 

nu dispera, chestia asta nu are nimic cu IRD-ul, poti s-o conduci linistit acum vara, asta-i o chestie comuna si se intampla destul de des... vezi daca nu a fost deranjata mufa/cablajul la vre-un senzor ABS prima data apoi cand apuci mergi la tester dedicat sa citeasca codul de eroare...asa vei afla despre ce-i vorba....cel mai probabil e un senzor ABS de vina

 

ai tabelul de erori sa-ti faci o idee

Editat August 3, 2013 de sierrafery

[tonytherunner]

Re: (TC) si (HDC) se aprind in mers

 

Pe unde sunt pozitionati ca sa ma apuc maine sai verific ?:tk

Si eu cred ca sa miscat ceva ca am pus frana sa zguduit oleaca masina.

Editat August 3, 2013 de tonytherunner

[teddybear]

Re: (TC) si (HDC) se aprind in mers

 

Pe unde sunt pozitionati ca sa ma apuc maine sai verific ?:tk

Si eu cred ca sa miscat ceva ca am pus frana sa zguduit oleaca masina.

N-am gasit o poza cu senzorii, poate te ajuta asta:

 

[sierrafery]

Re: (TC) si (HDC) se aprind in mers

 

se vede tot(cu desene) in RAVE la "workshop manuals - service procedures - brakes - repairs - sensor and harness" , sunt prea multe pagini ca sa le tot postez aici

 

sa nu intrebi ce-i RAVE ca ma supar:wink:

[tonytherunner]

Re: (TC) si (HDC) se aprind in mers

 

Ok ma pun sa scormonesc prin RAVE :ha::tk

[tonytherunner]

Re: (TC) si (HDC) se aprind in mers

 

Mam uitat azi dar nu am vazut nimic suspect la senzorii abs . Ce cred eu e ca am o eroare care a fost memorata de calculator.

Si acum vine intrebarea ,se poate ca calculatorul masinii sa memoreze aceasta eroare si sa mio afiseze de fiecare data cand bag cheia in contact chiar daca senzorii nu au nimic????

Si cum pot sa o sterg????

Le multumesc celor care mau ajutat si celor care ma vor ajuta.:tk

[sierrafery]

Re: (TC) si (HDC) se aprind in mers

 

parerea mea e ca nu ai cum sa scapi de a o pune pe tester daca vrei sa rezolvi problema... pot fi 14 motive pentru aparitia acelor martori(unle chiar complicate- e un tabel complet in RAVE la "Brakes - operation - diagnostics") ...e posibil sa nu fie nici un defect "prezent" , ca a fost ceva intermitent si au ramas martorii aprinsi...in memorie ramane oricum dar de obicei la defectiuni legate de senzori se sting singuri martorii daca defectiunea a disparut/a fost remediata....in caz contrar doar testerul te ajuta

Editat August 4, 2013 de sierrafery

[tonytherunner]

Re: (TC) si (HDC) se aprind in mers

 

Ai inteles ce problema am eu sierrafery :tk,nu am cu sa fi stricat senzorul cu rotile in gol,singurul lucru la care ma gandesc e ca a inregistrat verun semnal gresit.masina merge la fel ca inainte nu vad nici o schimbare.

 

Stii vreun tester in Buzau ????si la ce preturi ca sami fac o idee.:tk