Proiect Jimny - Veveritza Razboinica

[gabitzu]

Desi sunt acum departe de Jimny, m-am gandit sa "pornesc" acum un topic despre proiect, ca sa strang idei, ca sa invat ce am de invatat, si poate sa dau idei altora.

Jimny e o masina extrem de "modificabila",mai noua si desteapta ca Samuraiul, si e pacat ca sunt putine proiecte bazate pe Jimny...

 

Pana la primavara, cand ma intorc, sper sa strang si piesele, si cunostintele necesare ca sa ma apuc efectiv de lucru.

 

Deocamdata, ma gandesc la urmatoarele:

 

ESENTIALE:

1. Kit de inaltare OME 50 mm (mai mult de atat se pare ca trebuie schimbate bratele pt a corecta unghiul) - suzisport, sau whatever

1b. flanse pt roti, sa creasca stabilitatea.

 

2. BFG MT 215/75 R15 (mai mult de atat, se pare ca e nevoie de modificari la transmisie) - Gabi_G

 

3. Scuturi FULL pe dedesubt - AFNsau de la Traco

Adica Scut pt motor, pt transmisie si pt rezervor, plus au cei de la AFN niste scuturi pt diferential care acopera toata puntea.(Pentru linistea mea. Oricum mult mai joasa ca si "colegele" de forum, acum are 19 cm, cu inaltarea va avea cam 21, asa ca mai bine sa fie ... Si in plus, ma gandesc ca toata greutatea aia, situata jos de tot, mai ajuta un pic impotriva tendintei de rasturnare, atat de prezenta la Suzi)

 

4. Ori bara gen ARB, cu suport de troliu (www.afn.ptsau traco), sau daca nu, doar un supot de troliu adaptat pt bara originala (http://www.afn.pt)

 

5. Praguri rezistente pt pus high-lift-ul pe ele (asta de cand am vazut pragurile lui Mihai Popa la Sibiu ... cum s-au indoit)

 

6. Asta optional, deocamdata: un blocant spate

 

7. tot optional: un troliu, mai usurel, asa...

 

DE FITE:

1. Roofrack, mai mult pt reflectoare si eventual high-lift, nu-s nebun s apun greutate sus pe jimny

1b. Reflectoare.

2. Statie radio CB.

3. Redesign la portbagaj/ bancheta din spate, sa incapa mai mult si mai accesibil

 

Deocamdata asta e planul, si probabil n-o sa ramana asa, ASTEPT PARERI !!!

 

Alte optiuni, ar mai fi:

 

- un pic de bodylift, poate (dar doar in caz extrem) un pic taiat din aripi, pt mai mult loc.

- Modificat in cutia de distributie raporturile pt a pune 30" sau 31" (asta, desi e cea mai ieftina solutie, am inteles ca nu e foarte buna, ca va creste tensiunea in celelalte componente, si poate POC !).

- Alternativa ar fi kitul de la DGtuning, care contine cam tot pt conversie cinstita, in grupuri, si axe HD, dar e scump rau de tot ...

 

Oricum, daca as avea bani, as face unul dinn proiectele de la DGtuning ... motor de vitara, cutie de Samurai, 33" ...

[gabitzu]

Un proiect similar e Project Tinfoil, si scopul e sa iasa un jimny pt concurat la Winch Challenge.

 

Oricum, el a pus 31"-uri, cu modificarea doar la cutie, daca am inteles eu bine.... in rest, interesante solutiile de ridicare a cutiei si marirea rezistentei la apa, care e o problema, Jimny poate trece (dupa specificatii) doar prin vaduri mici

[ionutzt]

foarte bine ca te-ai apucat :D

iti doresc sa il duci la capat. daca ai nevoie de ceva ajutor zi o vorba....veveritele se ajuta intre ele :h5

[cfantana]

Imi place ce Razboinic vrei sa construiesti da eu l-as face pe 31 8)

[gabitzu]

Imi place ce Razboinic vrei sa construiesti da eu l-as face pe 31 8)

 

Da, si mie mi-ar place mai mult pe 31", dar 215/75 e (dupa parerea "consacrata" a celor care modifica Jimny) limita la care poti sa-l cresti fara a schimba nimic in cutie, grupuri, etc. Si asta mi se pare ca inseamna 29.7 "

 

Chiar si asa, ma bazaie emilika ca trebe pinioane, din cauza greutatii scuturilor, etc. (de cand am luat legatura prima data cu el, doar asta imi spune ...).

Problema e ca pt Jimny nu se gasesc alte grupuri, si se poate modifica rap doar in cutia de transfer ... Si chiar si astea, nu prea se gasesc... De exemplu, varianta celor de la DGtuning (linkul e mai sus) e adaptarea cutiei de transfer de la Samurai, apoi pinioane de Samurai se gasesc usor ...

 

Si desi se pare ca multi sunt impotriva scuturilor, eu nu vreau sa renunt la ele. Pana capat experienta, ma simt mult mai bine sa le stiu acolo, garda la sol, chiar cu 30", nu e comparabila cu alte masini de pe forum.

 

Si (poate e doar o parere de-a mea) greutatea aia jos de tot ar ajuta foarte mult la stabilitate ...

[cfantana]

Atunci iti urez spor la treaba si na ne tii la curent cu evolutia lucrarii 8)

[gabitzu]

Atunci iti urez spor la treaba si na ne tii la curent cu evolutia lucrarii 8)

 

Pai NUU, eu cel putin 8-9 luni nu pot sa fac nimic, acum doar strangeam pareri / informatii ... oricum pt orice piesa cinstita dureaza 3-4 sapt (m-am interesat).

 

 

Cred ca pana la urma pun si pinioane in T-case ... e bine ? Ca am inteles ca va creste momentul foarte mult in celelalte componente, si exista riscul sa bubuie ceva....

[cfantana]

Pana la 31 parerea mea e ca nu ai probleme cu transmisia,daca schimbi pinioanele o sa ai reductie mult mai buna si sigur ca merita.

[gabitzu]

Pana la 31 parerea mea e ca nu ai probleme cu transmisia,daca schimbi pinioanele o sa ai reductie mult mai buna si sigur ca merita.

 

Mersi mult :h5 asta asteptam: sa-mi zica unul "bazat" la Suzuki: "bai baiete, dupa parerea mea si a altor specialisti, asta e ... asa!"

 

Totusi, pt 31" cred ca mai trebuie 1" bodylift, pt ca pana nu am 20mii km cu ea, mi-e nu stiu cum sa ma apuc sa-i tai din aripi....

[cfantana]

Eu pe 31 la Samurai nu am rupt nimic pana acum :grin:

Inca nu sunt specialist,vorbesc din propria experienta.

[gabitzu]

Inca nu sunt specialist,vorbesc din propria experienta.

 

Da, dar ce experienta .. :shock: Cand te-am vazut la Sibiu, atunci cand veneai din sens opus, cum ai intors-o pe malul ala abrupt, mi-a picat fata. :hw

 

Eu pe 31 la Samurai nu am rupt nimic pana acum

 

Ai modificat doar in cutia de transfer ? si ce lift ai pus pe ea ?

[Vizitator koala]

... Cand te-am vazut la Sibiu, atunci cand veneai din sens opus, cum ai intors-o pe malul ala abrupt, mi-a picat fata...

... daca vreti sa nu ne certam tare de tot, va rog eu sa nu mai pomeniti nimic de Sibiu si de venit din directii gresite :ga ...

 

PS : gabitzu, nu renunta usor la scuturi, nici nu stii cat de relaxat stai la volan atunci cand treci peste vreo piatra, sau peste vreun mal de pamant, si se aude zgomotul de metal frecat ...

[gabitzu]

... daca vreti sa nu ne certam tare de tot, va rog eu sa nu mai pomeniti nimic de Sibiu si de venit din directii gresite :ga ...

 

Pai la 20-30 de minute dupa ce ai plecat spre dreapta desi te claxonam si iti faceam semn cu farurile, m-am intalnit cu el, din sens opus, pe un drumeag extrem de ingust, cu maluri inalte ... si a intors-o acolo, sus pe mal ...

 

Oricum, interesant pt mine a fost ca eu l-am depasit pe el odata (la inceput, mergea relaxat), dar el m-a depasit pe mine de mai multe ori :?: :?: :?:

[gabitzu]

Mai am o inrebare, tot de incepator: Cum trebuie sa fie suspensia : tare sau moale ...

 

Mie mi se pare mai corect sa fie tare, ca sa tina tot timpul masian cat mai sus de bolovani/etc , si totusi am vazut ca in mai multe locuri susoensia moale pare a fi mai buna.

 

De ce ?

[cfantana]

Suspensia ideala ar fi tare pe asfalt si moale in teren :grin: Da e cam greu de reazilat,adica e costisitor :(

 

Eu am body de 3 inch si shackle cu lift de 2inch,deci in total 5 inch.

Cutia de transfer e de 410,are reductie mai buna dar tot nu e suficient.

Ideal ar fi sa-mi pun si 4.56 in grupuri si atunci as putea sa merg cum trebuie!!

[gabitzu]

Suspensia ideala ar fi tare pe asfalt si moale in teren :grin:

 

tot nu inteleg. De ce nu invers ? Adica in teren suspensie tare, ca sa tina tot timpul "burta" cat mai sus de pericole, si pe strada mai moale, de confort, asa ....

 

Eu vreau sa iau kit de inaltare OME, si vine in 2 variante: soft si hard , de aia intreb ...

[cfantana]

Hai ca sa intelegi.Garda la sol e data de distanta dinte carcasa diferentialului(grupului) si teren(asfalt).Singura modalitate de a creste aceasta garda la sol(ca sa poti trece peste obstacole mai mari...bolovani..butorugi...) e sa ii pui cauciucuri mai mari.

Ca sa ii pui cauciucuri mai mari incepe toata distractia cu inaltarea....stii tu...dar garda la sol va fi data de dimensiunea cauciucului nu de cat de soft sau hard e suspensia!!

 

In teren se prefera o suspensie moale pentru ca e mai confortabila,nu zdruncina,flexeaza mai mult puntile....iar pe asfalt una mai tare pentru ca ai stabilitate mai buna la viteza,nu se inclina in curbe,franeaza mult mai bine masina......

[gabitzu]

Hai ca sa intelegi.Garda la sol e data de distanta dinte carcasa diferentialului(grupului) si teren(asfalt).Singura modalitate de a creste aceasta garda la sol(ca sa poti trece peste obstacole mai mari...bolovani..butorugi...) e sa ii pui cauciucuri mai mari.

Ca sa ii pui cauciucuri mai mari incepe toata distractia cu inaltarea....stii tu...dar garda la sol va fi data de dimensiunea cauciucului nu de cat de soft sau hard e suspensia!!

 

Asta am inteles, stiam :P dar ideea mea era ca la trecerile peste obstacole repetate, suspensia moale "lucreaza", si masinapractic nu se ridica foarte mult, pt ca are suspensia "loc de joaca", in timp ce suspensia tare ar ridica masina de fiecare data.

 

OK, am inteles. Deci OME soft?

[kato]

Hai ca sa intelegi.Garda la sol e data de distanta dinte carcasa diferentialului(grupului) si teren(asfalt).Singura modalitate de a creste aceasta garda la sol(ca sa poti trece peste obstacole mai mari...bolovani..butorugi...) e sa ii pui cauciucuri mai mari.

Ca sa ii pui cauciucuri mai mari incepe toata distractia cu inaltarea....stii tu...dar garda la sol va fi data de dimensiunea cauciucului nu de cat de soft sau hard e suspensia!!

 

Asta am inteles, stiam :P dar ideea mea era ca la trecerile peste obstacole repetate, suspensia moale "lucreaza", si masinapractic nu se ridica foarte mult, pt ca are suspensia "loc de joaca", in timp ce suspensia tare ar ridica masina de fiecare data.

 

OK, am inteles. Deci OME soft?

 

daca suspensia este prea tare riscul de a ramane pe doua roti sau trei creste semnificativ in teren cu denivelari mari ! mai ales daca nu ai blocante in diferentiale !

 

rotile in teren accidentat trebuie sa citeasca terenul .si sa mai exercite si presiune de contact cu solul !

[vbh]

 

OK, am inteles. Deci OME soft?

 

OME spune in functie de greutatea care o pui ce suspensie trebuie sa o alegi. Eu de exemplu am pe fata heavy duty, ca am pus bara ARB+troliu si pe spate medium ca n-am mai pus nimic.

[Vizitator jimny8]

gasit pe un forum italian, principalele modificari pentru un jimny, ca un compromis intre banii cheltuiti si performantele superok in offroad (nu mai traduc, ca tot romanul stie italiana)

 

IO ti dico cosa farei con un' automobilino del genere. I suoi punti di forza, come hai potuto sperimentare, sono peso/ingombro/agilità

A montare assetti assurdi, protezioni di ghisa e gomme da ruspa viene solo un goffo accrocchio che non solo non sarà mai all' altezza (in tutti i sensi) delle auto che vuole scimmiottare, ma non andrà neanche più dove andava prima.

Last but not least butterai tanti soldi inutilmente che se ti davi alla cocaina o al gioco d' azzardo era meglio...

 

-Quattro gomme tecniche studiate leggere e nuove(non pesanti raspafango ricostruiti) anche sui suoi cerchi che non sono ne brutti ne troppo piccoli, ovviamente con dispositivi per gonfiaggio e sgonfiaggio. Beadlock pneumatici se vuoi esagerare.

[beadlock? what is this?]

 

-Quattro ECCELLENTI ammortizzatori a gas progressivi, tarati per una macchina leggera come la tua.

[adica un kit OME? si, daca e masina usurica, inseamna ca pot sa fie amortizoare mai rigide?]

 

-Un blocchetto o "autosbloccante" nel differenziale dietro.

[am vazut o disputa despre asta pe aici...]

 

-Al limite smonterei le sue molle da un artigiano specializzato le farei "tirare" un paio di spire in modo di alzarlo di un 35 mm massimo, per non uscire dalle geometrie di progetto.

 

Otterrai un mezzo "da challenge" con una motricità paurosa, che ha sempre almeno tre piccole gomme sempre incollate su qualunque ostacolo e che corre in verticale come l'uomo ragno (se è rosso pittura il cofano di blu...) dove i rinoceronti corazzati si attaccano al...verricello.

 

Dimenticavo, protezioni artigianali e rinforzo dei paraurti in vetroresina o altri compositi-plastici, per contenere il peso ( i tubi innocenti sul jimny sono di un brutto...)

[hopa! cum adica protectii non-metalice???]

 

Tanto le paludi non le svuoti ora e meno che mai le svuoteresti con delle '31 che ti mangiano tutto lo spunto che arriva dal motore...

 

deci, cine este si cine nu este de acord cu ce zice italianul?

mai multe chiar aici:

http://forum.fuoristrada.it/messages/18486/252920.html

[gabitzu]

Am vorbit cu italianul care face pinioanele "custom" pentru cutia de transfer, si mi-a zis ca nu face si pentru modelele de jimny dupa 2005 (cu cutia de transfer controlata "la buton"), si nici nu are in plan sa se apuce de asa ceva.

 

Si mai sunt si alti producatori care in lista de produse au jimny doar modelul pana in 2005 (K&N, ProComp), dar cand i-am contactat, nu au putut sa-mi spuna daca se vor apuca si de modelul nou, sau macar daca e mare diferenta.

 

De exemplu ma interesau foarte mult amortizoarele de la Procomp, si nu cred ca ar trebui sa fie diferenta intre modele la asta, nu?

[Vizitator jimny8]

deci inseamna ca o sa iti iei alt jimny pentru offroad, dinainte de 2005, nu? :))

 

io is de acord cu ce zice italianul, ca mai bine te concentrezi pe eficienta decat pe look... o sa trebuiasca sa aprofundez foarte bine partea cu caucioacele si bodyliftul, ca nu vreau sa fac lucruri exagerate si inutile

 

dar blocant spate clar o sa trebuiasca. si sa vedem si un ambreiaj hd plus pinioanele lui emilika...

 

stie cineva daca s-a adaptat turbo pe motor de jimny? nu pentru cresterea puterii, ca sa mai storci ceva din 1,3 litri deja e nasol, ci pentru optimizarea cuplului. adica ma gandesc la un turbo de presiune joasa, care sa il duca la maxim 90 CP, dar sa ii scada mult turatia pentru cuplu... sau tre sa fac experimente pe pielea mea? :roll:

[gabitzu]

deci inseamna ca o sa iti iei alt jimny pentru offroad, dinainte de 2005, nu? :))

 

Solutii ar fi: kitul de la DGtuning pentru adaptarea cutiei de transfer de Samurai. Avantajul e ca pt asta deja sunt multe oferte de pinioane custom, cu ce raport vrei tu, nu mai esti legat de pinioanele italianului, care iti ofera o singura alternativa. Dezavantaj: e foarte scump (700 EUR. parca)

 

Sau modificarea raportului in grupuri. Jimny VVT manual are raport 4,3 , si ar putea fi pus mai mult. Jimny dinainte de 2005 are 3,9, parca.

 

Sau adaptarea unei cutii de transfer de la un jimny automat (rapoarte mai mare in T-case, dar mai mic in grupuri), avantajul ()

???) e ca ramane schimbarea "la buton".

 

Deocamdata raman la inaltare si cauciucuri 215/75. Daca nu sunt multumit de cum trage, sau vreau cauciucuri mai mari, atunci voi hotari ce fac.

 

Deocamdata cel mai mult am nevoie de experienta, pt ca masina poate mai mult decat pot eu, si asta e o problema.

[Vizitator jimny8]

io deocamdata trebuie sa ma fac mic-micut-mititel p-aci pana am jimny-ul :)