Tutorial upgrade masini ptr offroad

[Yonutz]

Majoritatea dintre noi intreaba de diverse modificari pe care ar dori sa si le faca dar habar n-au la ce folosesc in teren si mai grav decat atat habar n-au DACA intradevar folosesc in teren. In acest sens in limita timpului disponibil m-am hotarat sa fac un tutorial ptr ca viitorii “doritori de upgradeuri” sa-si faca o idée daca sa se apuce sa modifice sau nu masinile.

 

Suspensie offroad modificata gasita si sub denumirea de “suspension lift” (trailmaster, ome, koni, skyjacker, rogh country etc :+x”) – acest tip de suspensie se pune pe masini cu scopul de a ridica putin garda la sol a masinii si a rezista la exploatarea in teren fara a se distruge si se prezinta sub urmatoarea forma: 4 arcuri, 4 amortizoare, amortizor directie, chit deplasare cutie, inaltatoare arcuri, bucsi caster (acestea sunt adaptate sa “primesca” modificarea unghiurilor puntii fata de caroserie)

 

Bodylift – sunt niste elemente de obicei din metal sau mixte metal-cauciuc care se pun intre sasiu si caroserie cu scopul de a ridica de pe sasiu caroseria (atentie trenul de rulare al masinii va ramane la aceeasi distanta de sol) si a facilita introducerea rotilor mai mari sub masina fara a taia din aripile masinii. Cu cat acesta este mai mare ca si inaltime cu atat riscurile de a se contorsiona caroseria sunt mai mari. Se construieste de la 2cm pana la 15 cm in functie de necesitatile fiecarui proiect!

 

Front/rear bumper (bara fata-spate) – se contruiesc fie din placi de metal de 3-6mm fie din teava sudata sau/si indoita si inlocuiesc barile din plastic sau fibra ale masinii in ideea de a proteja masina la eventualele impacturi frontale sau din spate. In constructia lor este bine sa se aiba in vedere montarea de ocheti/carlige de ancorare si gauri/spatii in care sa se fixeze hi-liftul. De obicei acestea se fixeaza pe masina fie prin suruburi cu piulite (cu frana sunt cele mai indicate) fie cu suruburi si puncte de sudura. Dupa preferinte la constructia acestor bari se pot adauga proiectoare.

 

Pragurile – aceste elemente sunt foarte importante in constructia masinii si joaca un rol important in teren intrucat protejeaza pragurile masinii si portierele la impactul cu pietre, buturugi, diverse obstacole. Cel mai simplu se construiesc din teava cat mai groasa in carne care se fixeaza cu urechi de prindere pe sasiu si pot folosi si acestea ca si punct de sprijin ptr hi-lift.

 

Scuturile – de asemenea sunt si acestea importante in teren ptr ca protejeaza partea cea mai expusa a masinii de lovituri. Pot fi: scut de bara de directie, scut de radiator, scut de cutie si redactor, scut de diferentiale, scut de rezervor …samd

 

Roofrack-ul sau cum se numeste popular – portbagajul: acest element este la fel de important si in teren foloseste la protectia plafonului si a ramei parbrizului de sus (unde se iau cele mai multe crengi in padure) impotriva impacturilor in teren. De asemenea acesta poate constitui gazda foarte buna ptr instalatia de iluminat suplimentara (proiectoarele)!

 

Ranforsarea : procedura intalnita la masinile grele. De obicei se ramforseaza tendoanele si bara panhard.

 

Placa de troliu – acest element trebuie facut cu atentie (din tabla de minim 6mm) si de obicei se monteaza in bara intre cele doua laturi ale sasiului masinii sau intre lonjeroane fiind fixat cu suruburi de forta (cu punct de rupere la forte mari de obicei 8.0+) fiind recomandata gaurirea lui inainte de montare ptr a fixa viitorul troliu.

 

Jenti cu ET negativ: acestea ori se cumpara ca atare ori se fac din cele stock ale masinii prin procedeele binecunoscute de taiare si intoarcere. Acestea indeparteaza rotile de (sub) masina – cel mai recomandabil cam 2-3 cm in afara gabaritului masinii, update foarte util in teren prin conferire de stabilitate in inclinatii laterale si prin oferirea de protectie la mersul prin ravene, pe langa copaci, pereti laterali.

 

Flansele: acestea sunt niste placi de metal care se monteaza cu suruburi pe locurile unde vin jantele si au acelasi scop, de scoatere a rotilor in exteriorul masinii

 

Overfendere: sunt elemente de pvc, cauciuc sau fibra care se monteaza pe aripi si au scopul de a stopa noroiul sau murdaria aruncata de rotile iesite in afara!

 

Troliul: acesta este un echipament foarte important si trebuie ales cu grija in echiparea masinii atat ca forta de tractiune, echipare cat si ca viteza de recuperare. Un rol important joaca in alegerea troliul si marca sau provenienta, serviceul si postserviceul. De obicei forta de tractiune a troliului este calculata in livre. Un troliu de 10.000 are forta maxima de tractare cam 5000 de kg. Alegerea lui se face astfel: de cel putin 2x greutatea masinii! Odata cu derularea cablului forta lui maxima de tractare scade. Trebuie luat in calcul si acest lucru in alegerea lui! Ca si echipare troliul se prezinta fie in varianta cu cablu metalic fie in varianta cu asanumita plasma ( cablu textila). In functie de natura cablului se allege fanta prin care se deruleaza: fie un orificiu simplu cu marginile rotunjite fie un orificiu format din 4 role (E-V,N-S)!

 

Echipamentul recovery este absolut necesar in offroad si in viziunea mea ar trebui sa se compuna minim din:

- sufa de copac 2.5m 2 bucati

- sufa de tractare de tractiune 8-10m

- ocheti 4 bucati

- scripete 2 bucati

- sufa cinetica (elastica) – optional

- manusi 1 pereche

- benzina 250ml

 

Instalatia de iluminat auxiliar (proiectoarele) – lumina este foarte importanta in special noaptea in teren. Se recomanda montatul de proiectoare pe instalatie independenta direct de la baterie (nu legata la instalatia masinii pe diversi consumatori existenti cum faceti majoritatea existand riscul de suprasolicitare sau/si incendiu), maxim 2 proiectoare pe tronson cu siguranta, releu si comutator de interior. In teren este foarte important atat iluminatul lateral cat si iluminatul in spatele masinii! Atentie, folosirea sistemului de iluminat auxiliar poate impune ori modificarea alternatorului si/sau modificarea /adaugarea acumulatorului (unui nou acumulator).

 

Anvelopele - anvelopele se aleg ultima data si trebuie sa aveti in vedere urmatoarele aspecte:greutatea masinii, rapoartele din grupuri, gabaritul masinii samd De multe ori alegerea rotilor neadecvata poate duce in teren la incoveniente majore. Cel mai indicat este sa luati roti cat mai aproape de dimensiunile standard ale masinii ptr a avea performate maxime cu masina din punct de vedere al tractiunii. Folosirea de anvelope de dimensiuni mai mari poate atrage dupa ea schimbarea de rapoarte din grupuri!

 

Snorkelul (admisia de aer ridicata) Unii isi pun acest element de tunnnig din dorinta de a arata masina bine! Insa in teren este indispensabil atunci cand faci treceri prin apa, scutindu-te de neplacerea de a strica invariabil motorul. Marea majoritate a carcaselor filtrelor de aer sunt orientate in jos sau spre inainte si riscul unor aspiratii nedorite la contactul masinii cu apa sunt foarte mari. Acest sistem practic ridica admisia de aer undeva aproape de plafon si permite etanseizarea totala a carcasei filtrului de aer.

 

Acesta ar fi setupul initial al masinii de offroad.

 

Desi marea majoritate a noastra stim utilitatea sau/si necesitatea acestor dotari, mi-am propus sa fac acest topic ptr a ajuta pe noii veniti in domeniu sa-si faca o parere cam ce inseamna dotari de offroad safe ptr ei si ptr masinile lor. Acest topic este in constructie si va suferi modificari si inserari de poze pe masura sugestiilor voastre! Orice critica, completare este binevenita ...

Editat Mai 26, 2010 de Yonutz

[pinti]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

felicitari pentru topic

[Dok]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

Frumoasa initiativa si foarte pertinenta explicarea termenilor ... felicitari Yonutz !

[Lipoveanu]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

dom'profesor ...?!?! am si eu doua degete ridicate sus ....

 

puteti completa lista cu :

statia emisie receptie

tendoanele de protectia a parbrizului

invertor220v

a 2 baterie

contact general

webasto

cuplaje manuale

 

... pot sa stau jos ...???

[Lipoveanu]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

Foarte interesante si utile pt multi dintre noi,insa permite-mi o mica intrebare:

Referitor la troliu spui "Odata cu derularea cablului forta lui maxima de tractare scade"-parerea mea este ca este exact invers.

Referinta la tractiune pe prima linie de cablu (de ex 5000) se refera la prima infasurare pe tambur.cel putin asa vad eu logica rapoartelor,Poate ma insel....daca da scuze

 

 

bree... din ce se ingroashe mosorul pierde din cuplu ... e ca si cum ar fi bobinat pe o rola mai mare .... ia mai reflecteaza ...

[sarpepem]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

:g :g

[Yonutz]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

Luciene, urmeaza si partea aceea ... a 2-a! :grin: In zilele urmatoare iau pozele si le lucrez putin ...imediat cum termin prima parte (ca nu e completa) urmeaza si partea a 2-a ...rollcage exterior, interior, statie, telefonie, invertoare, terratripuri ... etc :grin:

...sa fie ca un serial! In fiecare saptamana cate ceva ...Mai tineti minte ...cand stateati 200 de insi pe un topic si asteptati continuarea ...care nu mai venea? :ha:

[didone]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

:h5 deosebit de util,asteptam continuarea si poate pe masura ce se prezinta o mare parte din accesoriile ptr iesirile in teren in acelasi timp cei care stiu poate dau si cateva sfaturi de utilizare,multi avem o sufa in masina dar poate nu toti cunosc avantajele folosirii unei sufe elastice ,si exemple pot continua

inca o data :1

[Busu4x4]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

:bravo Yonutz !!! Chiar se simtea unui nevoia de astfel de "Ghid"

[Forte]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

Echipamentul recovery este absolut necesar in offroad si in viziunea mea ar trebui sa se compuna minim din:

- sufa de copac 2.5m 2 bucati

- sufa de tractare de tractiune 8-10m

- ocheti 4 bucati

- scripete 2 bucati

- sufa cinetica (elastica) – optional

- manusi 1 pereche

- benzina 250ml

 

 

Ce fac cu atat de mult echipament? Ma spanzur? Si benzina? Imi dau si foc? :)

Te rog, poti explica la ce sunt necesare si mai ales cum este corect sa le folosesti! Multumesc!

[Yonutz]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

@Forte ...aveti rabdare! O sa explic utilitatea si importanta fiecarui element din trusa recovery!

[air_wolf]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

baga la ranforsari si bridele de arc la cele pe foi si bridele de punte la cele pe elicoidale.

daca ai timp, baga ceva si despre high steer, ca lumea pe aici cam indoaie directii :D

[Yonutz]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

@AirWolf Parerea mea: nu se recomanda ramforsarea barii de directie (eventual doar scut frontal ptr bara de directie) intrucat socurile se pot resimti apoi in caseta sau semicaseta de directie. :h5

[sfatupopular]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

:g ...deja am inceput sa ma luminez cate putin despre unele lucruri pe care doar le banuiam,asteptam detalii si cat mai multe info despre orice presupune upgrade la o masina.

Marturisesc ca sunt multe piese despre care am auzit dar nu le cunosc rostul,sau nici macar unde se pun...

Oricum ...foarte buna initiativa.... :1

[tudop]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

Anvelopele - anvelopele se aleg ultima data si trebuie sa aveti in vedere urmatoarele aspecte:greutatea masinii, rapoartele din grupuri, gabaritul masinii samd

 

Daca imi permiteti, sunt offroaderi care spun exact invers, ca masina o construiesti in jurul rotilor... asta daca cineva se apuca de modificari serioase pt offroad. Pt o masina de expeditii intradevar, mergi cu rotile standard sau putin mai mari.

[marcel]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

@AirWolf Parerea mea: nu se recomanda ramforsarea barii de directie (eventual doar scut frontal ptr bara de directie) intrucat socurile se pot resimti apoi in caseta sau semicaseta de directie. :h5

 

Contrar asteptarilor, bara de directie nu se idoaie in urma socurilor. Gume mari, directie asistata hidraulic si niste sleauri adinci sunt reteta ideala sa indoi bara de directie. Parerea mea, este ca daca gumele au de la 35' in sus, ar trebui ramforsata si bara de directie si cea de transfer.

[Yonutz]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

Si aceasta ipoteza este adevarata dintr-un punct de vedere. Dar aici nu mai discutam de masina de offroad ... Sunt utilajele megamodificate ("clasa proto" cum sunt denumite pe extern)! Adica se pleca de la o masina, pastrand maxim 20% din ea si se ajunge la un utilaj ultramodificat! Sunt cateva exemplare pe forum construite de la 0 sau de la -1 care nu cred ca se mai pot incadra la o anumita marca: Pornozaurul, Vitara rosie cu punti portale, BigToyul ...etc.

 

Acest tutorial este adresat incepatorilor in primul rand, care se apuca sa-si adapteze masina de strada la cerintele mersului in teren si de asemenea ma bizui pe voi ptr al putea face util completandu-l cu informatie ... :h5

 

@srevni - Este mai bine sa indoi bara de directie decat ca aceasta sa reziste si sa trimiti socurile in caseta sau semicaseta! Parerea mea. In urma socurilor puternice bara de directie in cele mai multe cazuri de rupe de la unul din capetelel de bara ...

[alexb25]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

:g :1

[zolameister]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

o IDEE SPLENDIDA!!!Cred ca ar trebui facut un fel de "enciclopedie"

[tdanys]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

foarte buna ideea si as mai sugera ceva...daca se poate tehnic ca acest ghid sa fie adunat pe prima pagina pe masura ce adauga, sa avem frumos adunate intr-un singur loc informatiile necesare.

spor

[bogthebat]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

:g ... si fara nici o gluma, poate e bine, daca tot ai inceput sa faci asa ceva, sa printezi si o brosurica , cu toate elemantele de off road, care va putea fi achizitionata contra cost de catre toti membri :cl si de ce nu , nu numai

[air_wolf]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

@AirWolf Parerea mea: nu se recomanda ramforsarea barii de directie (eventual doar scut frontal ptr bara de directie) intrucat socurile se pot resimti apoi in caseta sau semicaseta de directie. :h5

 

pai cine a zis de asa ceva???

high steer: mutarea directiei deasupra puntii. se face deobicei la cei cu SOA, dar merge si la SUA in anumite cazuri:

http://www.off-road.com/toyota/rockrunner/modifications/stabilizer/0106a.jpg

 

http://img81.imageshack.us/img81/2804/ingridshysteer005de7.jpg

 

n-are nici o legatura cu ranforsarea barii de directie. ;)

 

bridele de arcuri merita ranforsate, mai ales daca mergi mult pe stinca.

 

alta modificare pe care eu am luat-o in considerare: anti-wrap bar. de ce? pentru ca masina mea are tendinta sa faca spring wrap (infasurare arc pe punte). la anumite modficari ea ar deveni obligatorie, ca sa nu dai puntea peste cap.

 

http://www.orlandsubway.net/erickards/Suspension_files/image006.jpg

[Yonutz]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

@airwolf ...aici vb de lucruri simple ... n-am ajuns atat de departe! asta a ta e la pagina 100 ... noi suntem inca la pagina 5 maxim 6! :h5

Pune-ti capul la contributie sa facem un tutorial UTIL ptr INCEPATORI! :grin:

 

(misto lucrarea oricum! :grin:)

[air_wolf]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

@airwolf ...aici vb de lucruri simple ... n-am ajuns atat de departe! asta a ta e la pagina 100 ... noi suntem inca la pagina 5 maxim 6! :h5

 

(misto lucrarea oricum! :grin:)

 

pai sint simple. un kit din ala pentru a mea costa circa 500$, mai putin decit daca imi iau bara din nou de la reprezentanta :grin:

anti wrap-ul iar e o chestie cu schepsis - daca e facut bine, poate proteja cardalul in anumite situatii.

 

alta modificare ieftina dar de mare efect - protectia pentru crucea cardanica. sint mai multe modele, asta e cel care imi place mie.

 

http://jeephorizons.com/news/images/nth/slider.jpg

 

evident, astea sint modificari ce ce spot face in timp, dar cine are banii de investit, merita sa le faca. pe linga ca or sa stea mai putin sub masina, or sa schimbe si piese mai putine. si mai rar.

[Yonutz]

Re: Tutorial update masini ptr offroad

 

Statia CB emisie receptie – un echipament absolut necesar in offroad si nu numai, vine in set cu antena CB si foloseste la comunicatia intre masinile care participa la offroad (de obicei pe canalul 16). De asemenea poate folosi si in trafic in comunicatia cu autocamioanele la evitarea anumitor obstacole, blocaje, controale, etc (pe canalul 22) Canalul de urgenta este canalul nr 9. Puterea de emisie-receptie legala a acestor statii este de 4w-E(emisie)/4W-R(receptie). Adica in camp deschis in jur de 15km (in functie de calitatea echipamentului si/sau a sincronizarii/calibrarii dintre statie si antena) si in teren accidentat 1-5km dupa caz. Prin diverse metode se poate mari aceasta putere pana spre 600w, dar acest upgrade este in afara legii.

 

Heblul general – dat fiind faptul ca masina de offroad in anumite momente este folosita la cote maxime si poate exista riscul de a lua foc se recomanda montarea unui intrerupator general ( intre acumulatorul masinii si consumatori) care se poate monta atat in interiorul masinii cat si in exterior. Montajul lui trebuie facut intr-un loc ferit ptr a se evita atingerea lui involuntara in timpul mersului.

 

Extinctorul – de regula acesta nu trebuie sa va lipseasca din masina si e de preferat sa achizitionati unul de capacitate marita (de uz terestru nu cel auto) ptr a limita imediat distrugerile in cazul unui incendiu.

 

Cuplajele manuale – mare majoritate a masinilor de teren vin fara cuplaje sau cuplaje automate. Update-ul cu aceste cuplaje manuale iti dau siguranta ca in teren satelitii cupleaza sau decupleza SIGUR! Un brand bun de cuplaje, probat deja de multi dintre noi este AVM!

 

Blocanti sau autoblocanti – in teren accidentat este foarte importanta tractiunea si impartirea ei pe roti. In marea majoritate a cazurilor, tractiunea este distribuita automat iar in teren acest lucru este resimtit de masina prin faptul ca in anumite momente din cauza acestui fenomen de autodistribuire tractiune nu poate invarti roata cum trebuie! Rolul blocantilor/autoblocantilor este de a “bloca” puntea respectiva si de invarti ambele roti cu aceeasi putere si in acelasi timp indiferent de conditii .

 

Al doilea acumulator – in offroad datorita elementelor adaugate (troliu, instalatie de proiectoare) este necesar (dupa caz) montajul unui al doilea acumulator (baterie). De regula un acumulator se pastreaza ptr necesitatile stock ale masinii, adica ptr consumatorii standard pusi pe linia de fabricatie si un acumulator se monteaza ptr elementele electrice consumatoare adaugate.

 

Separatorul de baterii – in mod normal o masina de teren este prevazuta cu o singura baterie. Implicit instalatia de incarcare este prevazuta ptr aceasta baterie In cazul adaugarii celei de a doua baterii este necesar un asemenea dispozitiv care manageriaza incarcarea constanta a celor doi acumulatori.

 

Alternatorul cu capacitate de incarcare mai mare – alternatorul prin constructie incarca bateria standard a masinii. In urma consmurilor de curent neobisnuite (troliu, proiectoare, amplif) se recomanda montarea unui alternator care sa aiba o capacitate de incarcare mai mare. Acesta fie se schimba fie se modifica la un electrician.

 

Incalzire stationara (webasto, eberspacher) – de multe ori in teren exista situatii cand esti nevoit sa stationezi sau de multe ori sa dormi in masina. Acest accesoriu este foarte util intrucat asigura incalzirea habitaclului masinii pentru un timp indelungat indiferent daca motorul merge sau nu. Prin constructie autonomia lui este mare (consuma cam 5litri carburant/24h) deci achizitia lui amortizabila rapid. Exista o varianta al acestei “aeroterme independente” care tine si motorul cald odata cu incalzirea habitaclului.

 

Invertorul de curent 12/24v in 220v – de asemenea un accesoriu indispensabil care te poate scoate din multe situatii de criza prin generarea de energie prin care iti poti folosi diverse scule de mana electrice sau surse de lumina(bormasina, flex, aparat de lipit, drujba, neon etc)

 

Rollcage exterior (cusca de pe exteriorul masinii) : se face din teava si se urmaresc atat liniile laterale ale masinii cat si acoperirea in X a suprafetelor dintre aceste linii. Aceasta cusca se confectioneaza ptr a limita deformarile partilor masinii in caz de rasturnare sau impact.

 

Rollcage interior (cusca din interiorul masinii) – de asemenea se confectioneaza din teava similar cu cel de mai sus si se face in interiorul masinii. Aceasta cusca se confectioneaza ptr a proteja pilotul/copilotul in caz de rasturnare sau impact.

 

Centurile in 3-4-6 puncte de prindere: acestea sunt elemente de siguranta si se folosesc fie adaptabile prin sistemul de centuri de siguranta al masinii fie se monteaza odata cu scaunele prevazute cu spatii de trecere ptr aceste centuri

 

Scaunele speciale: sunt scaune special concepute ptr a facilita trecerea centurilor speciale de siguranta si ptr a oferi pilotului maxima siguranta (a nu se citi confort) la pilotarea masinii!

 

Casca de protectie: in general se folosesc casti de moto cu sau fara viziera obligatoriu prevazute si cu difuzoare de protectie ptr urechi. Nu se folosesc decat la concursuri, dar se recomanda ca aceia care iesiti ptr prima data in teren (mai ales pe teren foarte accidentat) sa o folositi ptr a va asigura protectia capului. Stiu ca multi dintre voi o sa ma injurati, dar ganditi-va ca o lovitura la cap in teren va poate fi fatala si ar fi pacat sa va incepeti noul hobby cu un cucui (in cel mai fericit caz).

 

Rallycomputer: acest dispozitiv mai este intalnit ca si denumire “Terratrip” este util intrucat masoara foarte exact in distanta si timp atat intermediar cat si final traseele date de harti presetate (roadbook cum ati intalnit mai des acest termen). Acest Rallycomputer poate fi suplinit de un system GPS cu aceste optiuni.

 

Busola: in teren exista situatii cand prezenta acestui element (in lipsa altora) este deosebit de importanta in stabilirea directiei de mers in situatii de criza (ratacire)! Se recomanda sa aveti una la bord, de preferinta nu cea din dotarea masinii care va poate induce in eroare, ci una clasica. Intotdeauna folosirea busolei se face iesind din masina ptr a nu fi influenta directia prin existenta echipamentelor electronice aflate din habitaclul masinii.

 

Comunicatia mobila alternativa: din cautarile mele am observat ca per total societatile de telefonie mobile existente pe piata romaneasca (3 la numar, fara a baga aici Zapp-ul ca este analogic si celelalte companii care nu conteaza) au o acoperire de 98,9% din suprafata Romaniei. Desi sunt abonat la doua dintre ele intotdeauna am in torpedou o cartela prepaid si pe cea de a treia retea. In cazul unor situatii de urgenta, sansele de a avea un telefon mobil “on” cu retea sunt maxime.

 

Dotari “recovery” car:

Din masina nu trebuie sa va lipseasca: 1l ulei motor, 1l ulei cutie, un filtru de aer, un filtru de carburant, 1 buc bujie standard sau incandescenta, diverse scule de mana ( trusa de chei fixe, trusa de chei tubulare, surubelnite)

 

Trusa de prim ajutor – absolut importanta in masina si trebuie sa contina:

Compresa - 7,5cm / 7,5cm - 6 buc

Compresa - 5cm / 5cm - 5 buc

Manusi chirurgicale - 1 buc

Plasture - 3mm / 75mm

Tifon dezinfectant - 8 buc

Plasture - 4cm/ 1m - 1 buc

Leucoplast - 5m / 2,5cm

Bandaj - 7,5cm / 5cm - 2 buc

Fasa medicala - 4m / 5cm

Crema antiseptica - 1 buc

Aparat resuscitat - 1 buc

Penseta - 1 buc

Forfecuta - 1 buc

12 ace siguranta

Rivanol – 1 tub

Apa oxigenata – 1 tub

Spirt – 1 tub

Diverse medicamente: calmante, pastile de cacare ...etc

 

(intrucat nu e punctul meu forte, va marturisesc ca am copiat lista asta de pe net!) De asemenea trebuie verificata valabilitatea produselelor continute de aceasta!

 

 

Continuam dupa o scurta pauza publicitara! :P De vreo 2 zile ...

 

Cand acest topic va ajunge la final vom compacta toate aceste informatii impreuna cu sugestiile voastre in primul post din acest topic