O Vitara tunata sau un R.R. perfect ?

a DY 1 · Decembrie 4, 2009

Salut!

Deschid acest topic la rubrica "Modificari" pentru a prezenta proiectul la care am lucrat din luna august pana in prezent. In decizia de a incepe construirea unei masini pentru off-road au stat cateva idei, cum ar fi: buget pana in 3000 euro, greutate- 1300-1500 kg, simplitate in constructie. Ca urmare a acestui plan, am achizitionat un R.R. intr-o stare foarte buna, mai ales la partile de sasiu, suspensie, directie, si o Vitara, intr-o stare nu foarte buna, dar cu un pret OK (aceasta s-a dovedit o alegere mai proasta, intrucat ulterior a trebuit sa mai cumpar ceva piese).

Asadar:

1. s-a luat sasiul de RR, cu suspensie, punti, directie, s-a taiat din partea din fata 25 cm si din cea din spate 80 cm. De asemenea s-au inlaturat prinderile caroseriei, ele fiind inlocuite de alti suporti pentru caroseria de Vitara ( in afara faptului ca a trebuit curatat de mizerie, sasiul este impecabil; in locurile unde s-au decupat elemente, a fost refacuta vopseaua, in rest, impecabil)

Sasiul , in forma gata pentru mixat cu Vitara, avea greutatea de 720 kg.

2. puntile au fost revizuite integral, iar puntea spate a primit planetare HD si diferential cu 24 de caneluri KAMdifferential

3. Vitara a fost dezmembrata, recuperand motorul si cutia de viteza si parte din caroserie, de asemenea, s-au pastrat conducte de frana, de alimentare si rezervorul (caroseria nu este intr-o stare foarte buna, necesitand lucrari de tinichigerie pe care sper sa le fac in aceasta iarna)

4. motorul si cutia au fost montate pe sasiu, de asemenea, insstalatia de alimentare si sistemul de franare, dar, in prealabil, sub tot sasiul, a fost construita o placa din otel de 8 mm (un pic cam grea, dar este OK pentru ca tine centrul jos), pe care au fost pozitionate prinderea cutiei sui al celui de-al doilea reductor de Suzuki Samurai (cutie de transfer). Angrenarea intre cutia de Vitara si reductorul de Samurai , printr-un cardan construit artizanal (cu lungimea de 180 mm). Din reductorul de Samurai pleaca cardanul spate (de provenienta Aro, cu lungimea de 800 mm) si cardanul fata cu intermediar (de provenienta Aro, cu lungimea ansamblului de 1200 mm , impartit in doua- jumatate pana la rulment, cealalta jumatate la puntea fata). Din cutia de Vitara iesirea fata angreneaza troliul mecanic (acesta este confectionat artizanal dintr-un diferential fata de Aro 10 si acesta este teoretic functional, dar inca nu am gasit un loc in asa fel incat sa nu ia din unghiul fata al masinii).

5. caroseria de Vitara a fost taiata in partea din spate dupa stalpul central si montata pe sasiu pe suportii construiti in prealabil. Caroseria a pastrat instalatia electrica, precum si bordul, scaune, etc, etc.

6. rollcage-ul va fi integrat in structura caroseriei, in acest sens pragurile se vor decupa si inlocui cu teava patrata , care, impreuna cu sasiul, va fi baza pentru intreaga structura ( acest lucru se va realiza in aceasta iarna), de asemena, urmeaza sa schimb scaunele si centurile, asta in momentul in care se repara si tinichigeria.

7. intreaga masina ,in momentul de fata cantareste 1240 kg, la aceasta urmand a se adauga rollcage-ul si un troliu electric, iar intr-un viitor (nu stiu cand) urmeaza sa inlocuiesc anvelopele existente (235/85 R16 cu 35x10,5 R16)

Nu a ramas nimic la voia intamplarii in acest proiect, si am gandit si analizat in detaliu foarte multe lucruri, dar numai iesirile in teren mi-au confirmat sau infirmat daca lucrurile functioneaza pe masina. Sunt dator sa multumesc si unor prieteni, si vreau sa-i si numesc: Sorin Parvulescu, Mauri, Dean, Craiu', Tuparu, Claudiu, Sorin Melente, oameni cu care m-am consultat.

Desi pe parcursul proiectului nu am avut timp sa fac poze, pentru a exemplifica munca, ma revansez cu poze asupra produsului finit (aproape finit). Vreau sa precizez ca intreaga munca la proiect am facut-o singur (sunt multe lucruri care pot fi perfectionate si pe care am sa le fac din mers) si sunt convins ca, daca m-as mai apuca vreodata de o asemenea lucrare, cu siguranta va iesi mai bine ca prima, dar satisfactia faptului ca masina este 100% functionala, si , mai mult ca atat, performanta, ma bucura si imi da resurse pentru a va impartasi si voua bucuria mea.