Brasov sau Cimpulung ?

[nivaforever]

Ma intereseaza o comparatie pe baza experientei posesorilor de Aro, intre cele doua motoare Diesel romanesti, cel fabricat la Brasov si cel de Cimpulung. Nu ma refer aici la diferentele de impozit si masa care dezavantajeaza in mod clar motorul de Brasov, ci la comportarea acestora in utilizarea de zi cu zi, in special pe drumuri forestiere, trasee soft offroad sau activitati utilitare. Din ce am vazut prin armata brasoavele sunt cele care au rezistat in timp cel mai bine cu intretinere minima. Cele fabricate la Cimpulung au probleme de fiabilitate, se supraincalzesc repede in sarcina, iar ca defectiune cea mai frecventa este ruperea axului cu came. Parerile sunt impartite, pro si contra. Cum se comporta in timp aceste motoare, care este fiabilitatea lor, consumul real de combustibil, la ce anume se preteaza un motor si la ce anume celalalt in utilizare? Care sunt punctele slabe ale acestor motoare si care sunt posibilitatile de remediere ale acestora?

[vstef_is]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

Performante dinamice

=====================

 

Brasov

---------------------------

+ cuplu mult mai mare si disponibil mai jos

+ CP mai multi

+ "trage" mult mai bine, avand grupuri mai de fuga fata de Campulung, care nu face fata nici cu grupuri de forta la cum trage Brasovul. Un prieten cu un TDX (Campulung imbunatatit si turbo) spunea ca nici macar ala nu trage ca Brasovul.

+ viteza maxima pe la 100-110km/h, croaziera 80-90 km/h (cutie in 4 trepte).

+ racire foarte buna

- pornire greoaie pe vreme foarte rece, trebuie sa stii ce sa-i faci.

- greutate ridicata

- vibratii ridicate

- zgomot ridicat

- noxe ridicate (miros specific motorina / ulei incins / etc) Asta depinde de starea motorului, pompa de injectie, evacuare.

 

Campulung

---------------------------

- cuplu / CP

= viteza cam la fel

+ pornire mai usoara (atentie, nu usoara, ci MAI usoara, pentru ca are 4 bujii incandscente fata de doar una la bv)

+ greutate mai mica

+ vibratii ceva mai mici

+ zgomot ceva mai mic

+ nu are acelasi miros specific, dar are noxe la acelasi nivel de diesel vechi

- racire execrabila (galeriile de apa sunt subdimensionate, cat si cele de ungere)

 

 

Probleme de Fiabilitate (comasat)

=====================

 

[Campulung] Fierbe. Trebuie sa stai cu ochii pe ceasul de apa ca pe butelie.

[Campulung] Daca nu Fierbe Arde garniturile de chiuloasa

[Campulung] Daca nu arde garniturile de chiuloasa, o deformeaza. Fie se crapa, fie "face burta".

[Campulung] Se rupe pinionul de la distributie de la axa cu came, deoarece este din textolit, si nu mecanic. Se mananca in timp si e pa.

[brasov] Hmm... nimic.

 

Asta pe hartie. In realitate Campulung e un motor interesant, derivat din cel de benzina (L25) ceea ce de fapt e si problema lui. Cand inlocuiesti bujiile cu injectoare nu e chiar asa de simplu. Ungera e subdimensionata, si de aici rezulta incalzirea sa si problemele cu faptul ca fierbe. Ca sa nu mai vorbim de problemele cu chiuloasa. Au incercat sa le repare pe aceastea din urma cu DX28, care e un L27 cu alta chiuloasa, cert mai buna. Dar tot nu a fost de ajuns. Nici macar TDXul nu exceleaza din pacate, desi ca proiect era o idee buna. Se pot pune injectoare de Cobra pe Campulung, si daca il iubesti si ai multa grija de el, nu vrei sa faci cine stie ce performante, merge, nu pot spune ca nu merge. Cred ca singurul Campulung in mintile lui pe care il stiu este cel al lui Mihai Aro din Sibiu... dar si el are probleme cu fierberea.

 

Brasovul e un fel de bou, care trage ca prostul, e greu, dar nu te lasa niciodata daca ai grija de el (schimburi de ulei, injectia setata cum trebuie (adica nu pompa de U650 cu elementi de U650, avans la maxim, debit la maxim si blana la maxim, in cazul acesta nu rezista si cedeaza in cele din urma)). E mai greu, nu e rapid pe sosea, dar te duce lejer, de cele mai multe ori la relanti, si nu fierbe.

 

Pentru plimbari pe forestiere este excelent, si are un avantaj enorm fata de Campulung. Gasesti piese si motoare peste tot si oriunde, intretinerea e ieftina si usoara. Pentru Campulung nu prea se mai gaseste mare lucru, sau in orice caz, mult mai greu.

 

Daca esti sado-maso pentru Brasov ai set motor complet nemtesc, si nu numai, garnituri toate noi, si orice ti-ar putea dori inima.

 

Daca impozitul nu e o problema (si nu e, cand esti omologat utilitara) consumul este acelasi insa performantele nu lasa loc de discutii. Si nu e vorba de mine, sau alegerea mea ori parerea mea personala. Si nici doar armata, ci si cam toata lumea... CL merge la fier vechi, BV ramane pe masina. Stiu multe cazuri.

[stelea]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

Nu vreau sa supar pe nimeni, dar nu exista comparatie intre Brasov si Campulung. Am condus ambele (Campulung foarte putin, dar relevant), dar Brasovul nu m-a lasat niciodata. Daca este intretinut nu vad ce s-ar putea strica. Masina am luat-o de noua si cel mai mult am pus pe ea 2750 kg (cantarit). Este posibil sa fi pus si mai mult, dar nu a fost cantarita asa ca nu ma pronunt, insa din comportament parea mai mult. Urca Posada lejer. Cu Campulung, cu 2000 kg a fiert motorul de 3 ori (masina tot noua). In schimb motorul este zgomotos si trepideaza puternic, are o panarama de bujie, filtu de aer, dar merge de rupe. De fapt, cu un ulei bun, tine mai mult decat un diesel al unei marci cu pretentii.

P.S Ambele masini erau 320D.

[Nicu N]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

Brasovul exceleaza la cap fiabilitate si intretinere... daca ii dai ulei bun si la timp, motorina sa fie de calitate...duce de te sperii chiar daca il iei la tavaleala zilnic...

Asta e parerea mea care m-am dat cu motorul ala ceva timp dar sincer prefer CL asa cum ziceti voi de bubele lui ... e un motor foarte bun daca il pui un pic la punct,il intretii.. zic ca un Aro e mai sprinten cu CL indiferent ca e vb de asfalt sau teren

La mine nu incalzea,pornea foarte bine....chiar aveam un prieten cu un Bv care cind era mai rece era abonat la cravata dimineata... ce imi placea in teren,pe drumuri forestiere, ca aratam la multi numarul din spate adevarul e ca foloseam reductorul pe mic

[blavenstein]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

si eu sunt de parere ca brasovul este mult superior fata de campulung ,eu am tractat platforma cu aro 1,5 ani si am fost destul de multumit de aro in afara de confort avea tot ce trebuie si mergeam cu consumuri mici de carburant si piese,de exemplu cu platforma incarcata nu manca mai mult de 9 - 10 l la 100 km nici de mergeam cu el constant cu 90 - 110 km / ora.Eu am avut un 243 din 1982 dar foarte bine intretinut de socrul meu adica pana in 2005 a avut 56.000 km iar dupa 1,5 ani de platforma a avut 185.000 km

[gabi]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

Am si CL si BV si comparati se pot face la nesfirsit dar cel mai important lucru este ,,FIABILITATEA'' fiecaruia in parte ; parerea mea este ; ,,Ca BRASOVUL NU-I NICI UNUL ,,daca din sase ARO cite am avut unul a fost pe benzina L25 si am schimbat motorul cu BV ; unul cu CL iesit la pensie pe caz de boala ,,cancer'';si celelalte patru toate cu ,,BRASOV'' asa ca recomand BV cu caldura de celelalte aspecte sa ocupat @vestef-is :h5

[ama27]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

Brasovul are doua probleme:

- Lipsa bujiilor incandescente -porneste greu la rece

- Impozit mare

 

In rest e foarte fiabil si nu se compara cu un Campulung care e pin de "bube in cap"

[Nicu N]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

Diferenta principala intre acele motoare e data de constructia fiecarui tip motor...

CL e un motor derivat dintr-un benzinar la care s-a adaptat sistemul de injectie diesel, datorita constructiei si dimensionarii pieselor nu s-a reusit un motor diesel perfect, sistemul de injectie e cu anticamera deci nu s-a reusit obtinerea unui cuplu motor foarte important..dar are ca avantaj o flexibilitate mult mai mare in turatii si pornirea mult mai usoara datorita bujiilor de preincalzire - care daca sunt arse pornirea e aproape imposibila

Ca fiabilitate sistem de injectie zic ca e peste BV la cap pompa si injectoare -presiunea de injectie e de 110bar ,nu de 215-225bar ca la BV deci si capul hidraulic din pompa de injectie are viata mai lunga....

..partea de incalzire a motorului zic ca e legata si de sistemul de injectie dar se poate trece si peste asta daca ai un radiator bun si asiguri o circulatie mai buna a apei in chiuloasa fiindca la BV injectia e directa ,camera de ardere e in capul pistonului ,temperatura de ardere e suportata de piston si eliberata la deschiderea supapei de evacuare...la CL arderea are loc in anticamera, acea anticamera fiind in chiuloasa, acea temperatura este transmisa apei din chiuloasa ..ar mai fi fel dew fel de chestii dar chiar acu nu imi vin in minte...

Motorul de BV din constructie e un motor diesel si parerea mea e ca face fata incercarilor mai bine decit CL din cauza supra dimensionarii pieselor cred ca din 2 biele de BV faci 4 pentru CL, din 4 pistoane de BV faci pistoane pentru 2 seturi de CL...ce sa mai zic de vibrochen poti sa-l arunci si din avion si nu pateste nimic ,pe cind ala de Cl zici cum de rezista....

Parerea mea e ca la acest capitol comparam mere cu pere ....

Nu mai am M-ul dar cind l-am cumparat era motorD115,de tractoras,leut cum ii mai zic unii ,motorul era trecut in acte,totul era in regula, l-am dat jos si am pus CL, multi au zis ca am facut o prostie mare dar nu mi se pare chiar asa...

hai sa zic avantaje...

coboram din bloc,urcam in masina ,tineam pe bujii ,dadeam la automat...in cazuri extreme daca era foarte rece,si nu pornea la prima cheie, scurta, ii dadeam benzina in nas...pornea de speria si dacia pe benzina.... apoi o luam usor si dadeam drumul la aeroterma, aveam una de Raba ,bagata sub bord, facea caldura si nu rabegeam ca si cu motorul de leut in care nu aveam antigel,cind era ger mare dadeam jos paletii de pe pompa de apa si nu aveam caldura deloc...degeaba tinea la tavaleala daca eram intepenit de frig iarna,imi facea capul calendar de la atita zgomot,fara sa mai zic de scuturatura....

 

Voi care aveti sau ati avut BV nu va-ti lovit de pb chiuloaselor, sa se fisureze intre scaunele supapa,sa schimbati cite 2 electromotoare pe iarna,probleme de presiune de ulei, ambreiaje ... sunt si acolo bube destule

[Vizitator SERGHEI-ARO]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

Am avut CL.Pornirea la sfert ( cu doua baterii in serie ...o modificare minora in instalatie)...Fugea de dadea dracii in el ..trageam remorca cu 1.5 tone ca inconstientul...NU A FIERT macar o singura data ...Era silentios...nu avea puterea unui BV dar la shes era un motor foarte convenabil...consum finutz..

 

Singura problema care l-a si dat gata se pare ca a fost ungerea sau prostul de la volan (fostl socru ) care nu a vazut becul rosu aprins...Rezultat: scos picior prin bloc cu tot cu pompa de alimentare ..bucata mare nu gluma...Motorul avea trei ani de alergatura, zi de zi alimenta ,,masutzele "cu legume si fructe...

Un BV l-am avut in folosinta si ------

 

Nu mi-a placut :

 

1-pornirea (era iarna ) cu festila...

2-zgomot ca la nebuni,ma durea gatul cat tipam la ala din dreapta si nu l-am folosit pe distante mai mari de 2-3 km..

3- si cam atat ...

 

MI_A PLACUT ..-ca puteam porni un IFRON la cravata si nici nu simtea al dracului...BV ca si Skoda 1000MB eu le compar cu ,,magarul"...: Este greu pana pornesc ..ca pe urma nu se mai opresc ...

 

Dar sa nu uitam ca peste toate astea exista ,,ANDORIA"....:banana

[gabi]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

Sunt bube si la BV nimic de zis dar in comparatie cu CL la care schimbam de doua trei ori pe an garnitura de chiuloasa pina incepeam sa zmulg prezoanele din bloc apoi cautam alt motor ce cu greu il gaseam , dar nu ma plictiseam deloc si uite asa am trei motoare de CL pentru piese ;de acea acum am terecut pe BV caci pina nu probezi nu crezi asa ca probati si veti vedea :h5 avantajul este ca mi le fac singur si pasiunea face mai mult decit toate orele de munca :h5

[Nicu N]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

@ Gabi daca e chiuloasa deformata -strimba- poti sa o si sudezi,de blocul motor, tot o sa crape ceva la garnitura... Chiuloasa se poate verifica simlpu cu o rigla dreapta de preferinta din metal,cu muchiile rectificate si niste lere ...daca gasesti sa intre lera intre rigla si chiuloasa in planul de imbinare cu blocul motor acea chiuloasa e de aruncat ,sau poti incerca sa o rectfici....

Vezi ca daca stringi o chiuloasa pina indoi levierul sau tragi filetele din bloc, o poti distruge tu,indiferent ca e CL sau BV, chiuloasa se stringe in etape( pentru a face garnitura sa se aseze) si la cuplu...altfel apar tensiuni interne in chiuloasa si pot aparea fisuri...

[mihai aro]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

scriu si eu ca sa mai salvez si eu din reputatia CL, eu am motor de CL si sunt destul de multumit de el, este intradevar o diferenta intre CL L27 si DX27 (pe care il am si eu, atentie DX nu TDX), masina se incalzeste dar doar daca urc pante foarte lungi in forta (gen transalpina, sau trasfagarasan) in schimb pot sa ma invart toata ziua prin padure si in teren sau pe forestiere ca nu se incalzeste, si incalzirea se poate combate cu mici modificari, un radiator de ulei si doua ventilatoare sanatoase in fata radiatorului, in rest CP sunt la fel dar cuplu este mai mic la CL, deci eu votez pentru un CL in mintile lui daca nu mai bine BV (stiu pentru ca eu am lucrat 5 ani pe un BV si detin CL de vreo 7 ani)

[Vizitator SERGHEI-ARO]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

scriu si eu ca sa mai salvez si eu din reputatia CL, eu am motor de CL si sunt destul de multumit de el, este intradevar o diferenta intre CL L27 si DX27 (pe care il am si eu, atentie DX nu TDX), masina se incalzeste dar doar daca urc pante foarte lungi in forta (gen transalpina, sau trasfagarasan) in schimb pot sa ma invart toata ziua prin padure si in teren sau pe forestiere ca nu se incalzeste, si incalzirea se poate combate cu mici modificari, un radiator de ulei si doua ventilatoare sanatoase in fata radiatorului, in rest CP sunt la fel dar cuplu este mai mic la CL, deci eu votez pentru un CL in mintile lui daca nu mai bine BV (stiu pentru ca eu am lucrat 5 ani pe un BV si detin CL de vreo 7 ani)

 

 

Stai linistit ca si Andoria TD si aspirat se incing pe Transalpina...pt ca nu avem scutul ala pe radiator sau electroventilator subdimensionat ..etc ...Avantajul la BV consta in ,,ieftineala"...in rest ...nu este un motor sa-l pui pe o masina ci pe un tractor..Cine iubeste brasovul..sa fie sanatos..fiecare cu ,,motorul lui"...BV este un motor depasit si ieftin..Il gaseti oriunde cu 100 de euro si rte consideri fericit daca te tine un an ..Tot timpul va lacrima ulei si va dezmembra masini chiar daca pe greu la relanti va urca pe pereti..Acum sa fim sinceri ,toate masinile ARO cu motorizari diesel sunt iubite doar de sadomasochisti.Eu prefer motoarele de generatie mai noua...Pana la urma la ARO problema nu este motorul ...mai sunt multe hibe pana sa ajungem la motor..

Editat Ianuarie 7, 2010 de SERGHEI-ARO

[vstef_is]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

Serghei, sunt de acord cu tine. Brasovul e un motor de tractor. Automat, fiind pus pe masina, te obliga sa-l accepti asa cum e. Vibratii, zgomot, fum, etc.

 

Insa pe Transalpina urca fara sa gafaie sau sa se incalzeasca, nu fierbe nici daca-i dai bani, si te tine mai mult de un an... te tine nelimitat, daca are ulei, chiar daca-l pierde. Si apropo de pierdut, un semering sau o garnitura sunt foarte ieftine, noi noute, trebuie doar sa vrei sa le schimbi.

 

Am fost cu Mihai pe Transalpina cu doua Brasoave si el cu CL. Pot sa spun ca mi-a placut mult motorul lui Mihai, e un CL in stare foarte buna, insa tot a luat pauza de pus apa la stergatoare. Si tot prefer BVul, in primul rand datorita fiabilitatii, si apoi a cuplului.

[Vizitator SERGHEI-ARO]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

Ma ,am avut ceva treaba cu un bv si am fost impresionat de forta...Am mai vazut si BV lui Tazy pe Transalpina...exceptand faptul ca ,,plangea"pe la toate imbinarile sa fie el al naibii daca a fiert ..si chiar era alergat ca facea tarzan pe ,,satelitul"..La fel si BV lui Alex.Acuma ,banuiesc si eu ca daca faci un bv cu simt de raspundere ,folosesti ulei de calitate ...etc ...te poate tine cativa ani ..Da cati ai vazut tu ca faca asta ...??!!Andoria mea a cerut pauze in draci pe portiunea asfaltata ...pe urma nu a mai avut nici pe dracu....(adevarat,aveam un electoventilator de cielo ,mic si prapadit si imi lipsea elicea originala a motorului...)

[nivaforever]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

@vstef_is: "Daca esti sado-maso pentru Brasov ai set motor complet nemtesc, si nu numai, garnituri toate noi, si orice ti-ar putea dori inima".

 

De unde se pot procura piese nemtesti pentru Bv ? Sunt seturi motor si garnituri speciale pentru acest motor sau se potrivesc de la alte masini? Din cite stiu, si spuneti si voi, pornirea la Bv pe timp rece este cea mai mare problema. Bujia incandescenta nu este eficienta? Se poate schimba aceasta cu una mai performanta de pe alt tip de masina? Nu exista dispozitive de preicalzire a motorinei? Ce parere aveti despre pompa de injectie originala a Bv-ului, este fiabila sau nu? Un fost coleg de munca pe timp de iarna amesteca un litru de benzina de 95 la 10 litri motorina, parca asta era raportul daca mai tin bine minte si nu avea probleme cu pornirea, o lua la prima cheie. Ce-i drept era singurul sofer care se ocupa de masina, schimba uleiul si filtrele la timp, cu unele noi bineinteles iar acumulatorii ii avea permanent incarcati.

[vstef_is]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

Motorul de Brasov are o mostenire de tractor FIAT. Deci se potrivesc multe.

 

Set motor MAHLE si segmenti GOETZE facuti in Nemtia ambii. Noi. Inca se produc, se gasesc la comanda. Sunt si seturi RUVER, tot noi si bune, la preturi modice. Adica un set e vro 5-6 mil cu totul.

 

Garnituri de orice tip se gasesc la Fermit Ramnicu Sarat, noi, tot foarte bune.

 

Bujia incandescenta nu este eficienta, pentru ca se incalzeste greu, se strica des. Se poate inlocui cu una de Fiat DUcato, similara, sau cu 4 bujii pe galeria de admisie (se dau gauri filetate) de pe Opel Astra 1.7 de ex. Adica e o problema, dar rezolvabila.

 

Raportul de benzina cu motorina este prea mare. Eu pun un litru de benzina la aproximativ 25 de motorina. De ce se face asta? In primul rand ca nu mai ingheata motorina, adica ma rog, nu se gelifiaza la temperaturi foarte scazute. Am prins -25 de grade iarna asta prin Iasi, si aveam benzina in rezervor. La pompa scria ca temperatura de filtrabilitate este de maxim -20. Ca sa nu ma risc cu ce zic ei, am bagat si benzina.

 

Oricum asta cu benzina se folosea mai mult pe vremuri, cand nu existau aditivi contra inghetului.

 

Exista demaroare cu reductor de putere mare, se poate pune pompa de injectie BOSCH VE, sau de U650 si cu toate de mai sus pornirea e la sfert. Se poate, trebuie sa stii si sa vrei.

 

Pompa de injectie MEFIN este copiata, ma rog licenta, dupa cea CAV, insa daca cele originale straineze au o precizie de 45 de microni la capul hidraulic, cea de MEFIN nu cred sa aiba vro precizie. Sau altfel spus, capul hidraulic e problema lor majora. In rest ar fi ok. Si din cauza capului hidraulic e si pornirea greoaie. Solutia - alta pompa. Fie un BOSCH tot rotativ, fie de U650/TAF in linie, dar cu elementi de DT1010 pe ea, si NU cu elementi de U650. Eu am incercat ambele variante (si BOSCH si UTB) si am fost multumit.

 

Deci cam asta ar fi. Nu e pasare ca porcu si motor ca Brasovu. Brasovu e prietenul tau cel mai bun... eram impotmolit intr-o mlastina maxima, am dormit peste noapte in masina. Dimineata am pornit motorul, si desi tot impotmolit eram, doar auzindu-l cum toarce mi s-a inseninat ziua, si eram mai fericit. Brasovu e cu tine acolo cand ti-e greu :grin: Vedeti ce poet sunt?

[gabi]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

@nicu n ;Fara suparare uitate un pic in profilul meu si apoi o sa vezi ca discutam de la egal la egal !!!!:h5:ha:

[madiorsv]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

..mecanicii batrani sunt fani BRASOV :h5

[mihai aro]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

Deci cam asta ar fi. Nu e pasare ca porcu si motor ca Brasovu. Brasovu e prietenul tau cel mai bun... eram impotmolit intr-o mlastina maxima, am dormit peste noapte in masina. Dimineata am pornit motorul, si desi tot impotmolit eram, doar auzindu-l cum toarce mi s-a inseninat ziua, si eram mai fericit. Brasovu e cu tine acolo cand ti-e greu http://www.club4x4.ro/forum/images/smilies/smile%20%2824%29.gif Vedeti ce poet sunt?

 

Daca aveai CL nu ramaneai impotmolit :ha: (mai glumim si noi, Stefan stie)

[ama27]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

Detinand doua Brasoave, (unu cu 13.000 km, de rezeva) mi-am permis sa duc Brasovul de pe masina, la extrem. De doi ani de cand am masina nu m-am uitat nicioada la ulei, sa nu mai zic de schimbat. Si am mers in regim de forja maxima atat prin tara cat si in offroad. Si cand zic forja adica gaz pana la plafonare. Sincer nu cred ca un CL sau Andoria ar rezista +2 ani cu un ulei care poate o fost schimbat candva de vechiul proprietar.

Recomand cu caldura BV in comparatie cu CL. Andoria turbo e mai bun clar decat CL si BV, insa sunt si motoare mai bune straine (la preturi rezonabile) daca vrei sa te complici si sa pui un alt motor.

[dulceanu ionel]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

Am avut o camioneta cu motor de brasov de care am fost multumit(ca motor ca de restu eram satul).Nu ma lasat niciodata in drum,nu consuma ulei,motorina sub 10% chiar si cu incarcatura mare.Pornirea era usoara chiar si la-20 dc stiai cum sa procedezi.

[nivaforever]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

Intentionez sa achizitionez o masina integral romaneasca iar motorul fabricat la Brasov mi se pare cea mai buna varianta. Vreau un motor Diesel aspirat, robust, simplu, chiar daca este depasit tehnic si usor de reparat in orice conditii. Masina intentionez sa o folosesc pentru iesiri in natura, pescuit, aventuri off-road, chestii de genul asta, in nici un caz competitii. Cred ca modelul 324 este cel mai indicat pentru ceea ce am eu nevoie. In plus, din cite am inteles de la vstef_is se pot gasi pentru motor piese de schimb de buna calitate de fabricatie straina. Intentionez ca motorul sa-l reconditionez integral, ma gindesc aici la un set motor nou, pompa Bosch, injectoare straine, demaror mai bun, alternator nou, adaptarea unor bujii incandescente, garnituri si simeringuri noi, etc, etc. Restul, pe parcurs in functie si de fonduri.

[dulceanu ionel]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

Minusul cel mai mare la aro este sistemul de directie.Dc reusesti sa-i daptezi ceva enetual sa-i pui si frane pe disc pe fata ar fi mai bine ca sa nu te chinui mereu.La directie are vreo 6 capete de bara si cand le schimbam nu dura o saptamana si aveam iarasi joc la directie.

[Vizitator SERGHEI-ARO]

Re: Brasov sau Cimpulung ?

 

Din pacate ,,dezvoltarea" motorului de BV (pt ca sunt sigur ca creiere exista ,baza materala idem,vointa la fel) este stopata de UE care are grija sa isi impouna propriile valori in detrimentul nostru.La cate masini ARO cu motor de BV exista in RO eu unul vad inutila obligarea statului Roman ca sa anuleze facilitatile la impozit ale masinilor indigene.Toti stiu sa isi protejeze interesele si marcile nationale,cu subventii ,scutiri de taxe etc... nuymai noi plecam capul si executam ordinul intocmai.Sa fiu sincer dac pt un brasov as plati impozit 2-3 mil ...maine m-as duce sa imi cumpar 3 nu unul...(asta daca nu ar deveni brasovul ,,aur"...Dar asa,comparand unARO cu motorizare BV cu un SUV ..etse imposibil sa inghiti un impozit de 20 mil...=Este o aberatie.

 

Nu din cauza ,,vibratiilor,fumului sau a pornirii grele pe timp de iarna" fug oamenii de BV ...pt ca astea se rezolva cu ceva munca si piese de calitate ..ci a impozitului enorm..Si mie mi-ar fi placut un motor de BV sa-i dau ralantiul la 1200 si sa-l las la deal cu remorca dupa el...fara sa ma ating de acceleratie,dar cu impozitul pe 2 ani imi i-au motor andoria E2 sau E3..