Probleme cu racirea la motor - jeep cherokee 4.0

[teddybear]

Re: Probleme cu racirea la motor - jeep cherokee 4.0

 

Are cel din mijloc in stanga de tot este off totul. Totusi ceeace este ciudat este ca pozitiile de dezaburire geam sunt pe partea fara albastru...

Adica in pozitia in care este acum, nu sufla si spre geam? Poza e mica si nu se intelege prea bine...

[luckgil]

Re: Probleme cu racirea la motor - jeep cherokee 4.0

 

Geam sufla decat ultimele 2 pozitii din dreapta de la butonul din mijloc.

[hdragos]

Re: Probleme cu racirea la motor - jeep cherokee 4.0

 

pentru dezaburit parbrizul se folosesc doar ultimile 2 poziti de la dreapta spre stanga,chiar daca nu sunt pe partea stanga si nu sunt colorate cu albastru in aceste 2 pozitii aerul conditonat este on,nici eu nu stiam la inceput si mereu auzeam conpresorul mergand ,asa este la Jeep totul este mai altfel.

[luckgil]

Re: Probleme cu racirea la motor - jeep cherokee 4.0

 

Concluzia este ca mai tot timpul merge compresorul. S-o fi putand cumva sa se puna vreun buton sa oprim AC cum e la masinile normale?

[gaby_andronescu]

Re: Probleme cu racirea la motor - jeep cherokee 4.0

 

Buna seara !

 

 

Elicea unui sistem visco se invarte tot timpul, cu mentiunea ca, pana motorul este rece, ea nu este rigida cu axul, ci se invarte cum s-ar zice "la liber".

 

Pentru a te convinge ca asa stau lucrurile, intr-o dimineata, cu motorul rece, pune pe cineva sa porneasca motorul, in timp ce tu tii de o pala a elicei astfel incat sa nu-ti pocneasca degetele daca ceva nu e bine. Daca vei putea s-o tii fara probleme, inseamna ca e OK.

 

De obicei, la acest motor problemele apar cand visco nu mai face treaba la cald, adica atunci cand motorul este la temperatura normala de lucru (sau mai sus, plus turatii mari), iar vitezele de deplasare sunt mici. Daca nici la cald elicea nu se "solidarizeaza" cu axul ei, atunci visco e dus, si trebuie altul, sau trebuie cautate alte solutii (electrice...).

 

 

Stima,

 

 

Dragos

 

Buna seara

 

Dupa un drum de aprox. 100 km pe sosea, temperatura indicata la bord era undeva pe la 85 C. Verificand elicea de la visco am observat ca nu prea se invartea adica avea o tendinta de rotire dar uneori se invartea si invers.

Intrebare: este normal ? La aceasta temperatura nu ar trebuii sa aibe o rotatie cat de cat constanta ?

Dupa modelul colegului, puteam lejer sa o tin in mana .... elicea.

O alta intrebare se naste: daca nu este ok, se poate strange cumva ? se mai poate face ceva ? sau se schimba ?

 

Cu stima.

[KAROLOKW]

Re: Probleme cu racirea la motor - jeep cherokee 4.0

 

Buna seara

 

Dupa un drum de aprox. 100 km pe sosea, temperatura indicata la bord era undeva pe la 85 C. Verificand elicea de la visco am observat ca nu prea se invartea adica avea o tendinta de rotire dar uneori se invartea si invers.

Intrebare: este normal ? La aceasta temperatura nu ar trebuii sa aibe o rotatie cat de cat constanta ?

Dupa modelul colegului, puteam lejer sa o tin in mana .... elicea.

O alta intrebare se naste: daca nu este ok, se poate strange cumva ? se mai poate face ceva ? sau se schimba ?

 

Cu stima.

 

e o solutie pe care o adoptam noi in offroad cand se bulea vasco dar e radicala si ireversibila,se numeste masina de gaurit portabila deaia cu acumulator un burgniu lung de 5-6mm si se da gaura prin vasco dintr-o parte in alta si bagam in gaura un surub cu o piulita si astfel aveam un fel de ventilator mecanic ca la aro :) nu e vreo chestie extraordinara dar isi face treaba si nici nu parlesti motorul dar asta e de adoptat doar cand stii clar ca nu mai ai sperante de la vasco sau cand acesta e praf si oricum trebuie sa il schimbi,poate nu m-am exprimat si explicat prea bine dar intelegi tu ce vreau sa spun daca te uiti la corpul cuplajului cum e el prins si cum se invarte si iti dai seama pe unde trebuie data gaura :)

[hdragos]

Re: Probleme cu racirea la motor - jeep cherokee 4.0

 

Varianta lui Karol este buna doar daca ramai in mijlocul paduri sau al soselei,in rest nu este buna pentru ca motorul va functiona la temperaturi mai mici ceea ce duce la consum mai mare,in unele cazuri mult mai mare,iar un astfel de regim de functionare pe perioada lunga aduce probleme pina la bulirea motorului.

Din pacate viscocuplajul nu se poate repara,se schimba cu unul nou.http://www.jeepmania.ro/282-Racire/384~Viscocuple/748-Viscocuplaj-pt--00-01-Jeep-Wrangler-TJ-cu-Motor-de-4-0L.html

[KAROLOKW]

Re: Probleme cu racirea la motor - jeep cherokee 4.0

 

Varianta lui Karol este buna doar daca ramai in mijlocul paduri sau al soselei,in rest nu este buna pentru ca motorul va functiona la temperaturi mai mici ceea ce duce la consum mai mare,in unele cazuri mult mai mare,iar un astfel de regim de functionare pe perioada lunga aduce probleme pina la bulirea motorului.

Din pacate viscocuplajul nu se poate repara,se schimba cu unul nou.http://www.jeepmania.ro/282-Racire/384~Viscocuple/748-Viscocuplaj-pt--00-01-Jeep-Wrangler-TJ-cu-Motor-de-4-0L.html

 

exact la asta am refeream ramas prin padure sau cine stie pe unde pe ce coclauri, intradevar nu e o varianta de mers continuu dar e o varianta de avarie de avut in cap in caz de nevoie sa nu stai sa te uiti la ea ca broasca in teava :) sa iti faci treaba si sa iesi la lumina sau din delicatesa aia turceasca :)

e clar ca recomandabil e sa ai piesa buna si de preferinta sa o schimbi imediat ce poti dupa constatarea defectiunii.

eu prefer varianta electrica dublata pentru siguranta cu o modificare pe instalatie cu un releu pentru legare pe direct

adica merge comandat normal de catre termocupla iar cand e necesar sau constatam ca termocupla a cedat atunci apasam butonul si punem ventilatorul pe direct.

si solutia asta e o solutie de avarie de siguranta si desigur confirma ce spunea Dragos legat de consumuri si uzuri/temperaturi de functionare...dar si asta te scoate din rahat daca e nevoie :)

[gaby_andronescu]

Re: Probleme cu racirea la motor - jeep cherokee 4.0

 

Varianta lui Karol este buna doar daca ramai in mijlocul paduri sau al soselei,in rest nu este buna pentru ca motorul va functiona la temperaturi mai mici ceea ce duce la consum mai mare,in unele cazuri mult mai mare,iar un astfel de regim de functionare pe perioada lunga aduce probleme pina la bulirea motorului.

Din pacate viscocuplajul nu se poate repara,se schimba cu unul nou.http://www.jeepmania.ro/282-Racire/384~Viscocuple/748-Viscocuplaj-pt--00-01-Jeep-Wrangler-TJ-cu-Motor-de-4-0L.html

 

Multumesc pentru raspunsul pertinent.

Sa inteleg ca daca la aprox. 85.C nu se invarte cat de cat nu se mai "ïntareste" dupa, spre 90 - 100 C. Adica nu imi este clar plaja de temperatura cand incepe sa devina activ ca za zic asa.

 

Merci

 

PS. Nu am mentionat ca am radiator custom din aluminiu pe masina. Dar asta nu cred ca influenteaza cu ceva ...

[gaby_andronescu]

Re: Probleme cu racirea la motor - jeep cherokee 4.0

 

exact la asta am refeream ramas prin padure sau cine stie pe unde pe ce coclauri, intradevar nu e o varianta de mers continuu dar e o varianta de avarie de avut in cap in caz de nevoie sa nu stai sa te uiti la ea ca broasca in teava :) sa iti faci treaba si sa iesi la lumina sau din delicatesa aia turceasca :)

e clar ca recomandabil e sa ai piesa buna si de preferinta sa o schimbi imediat ce poti dupa constatarea defectiunii.

eu prefer varianta electrica dublata pentru siguranta cu o modificare pe instalatie cu un releu pentru legare pe direct

adica merge comandat normal de catre termocupla iar cand e necesar sau constatam ca termocupla a cedat atunci apasam butonul si punem ventilatorul pe direct.

si solutia asta e o solutie de avarie de siguranta si desigur confirma ce spunea Dragos legat de consumuri si uzuri/temperaturi de functionare...dar si asta te scoate din rahat daca e nevoie :)

 

Multumesc mult.

Nu stiu cum stabilesc clar daca este defect sau nu.

Nu de alta dar nu l-as schimba daca nu este musai acum si as investii in altceva in masina, ca slava domnului mai am ....

[hdragos]

Re: Probleme cu racirea la motor - jeep cherokee 4.0

 

Mare atentie,cu viscocuplajul nu este de joaca,aceasta piesa daca merge bine daca nu atunci este mai mult decat musai sa il schimbi,mai ales ca vad ca este vb de un VM,cind apa ajunge la 90 de grade el trebuie sa porneasca,adica sa se invarta cu aceeasi rotatioe ca si fulia,sau apropiata,in acel moment opresti motorul si incerci sa invarti de elice,daca este blocata sau se invarte greu atunci e buna,pornesti imediat motorul si ea ar trebui sa plece oarecum brusc ca si motorul nu sa ia in turatie mai lent.

Editat Iunie 11, 2013 de Astral