Jeep Cherokee 2,5 TD

[bogdanbuium]

Va salut,

Deschid o discutie pentru ca de curand sunt posesorul unui cherokee 2,5 td din 2000 cu cutie manuala si cu ceva dotari ami putin interesante pentru ce va sa devina(piele, ac, oglinzi incalzite, jante aliaj).

 

Ce-mi doresc este ca sa transform aceast masina in una de off-road.

Am tot citit pe acest forum diverse pareri si areciez ca sunt lucruri interesante. Acum insa a venit momentul sa va rog, daca aveti vreme, sa va aplecati si asupra solicitarilor mele.

 

Cu acordul vostru, o sa fac lucrurile gradual.

In primul rand vreau sa modific garda la sol.

Asadar in cazul meu il voi folosi mai putin pe asfalt asa ca e mai simplu de luat o decizie. Inca nu sunt pregatit pentru elemente "hard" din toate punctele de vedere(intelegeti ce vreau sa spun).

 

Cred ca suspensie de 3,5 sau 4" ar fi ok in ceea ce ma priveste.

 

Asadar ca sa stiu de la inceputuri la ce costuri sa ma astept, imi puteti spune ce alte modificari cu exceptia kit-ului de suspensie ar trebui sa mai fac si sa-mi dati si niste repere, va rog.:hl

Inteleg(din conversatii paralele) ca nu trebuie sa umblu la cardane si cruci, dar ar trebui un set de furtune mai lungi?

Mai sunt si alte modificari pe care le mai necesita acest prim pas?

 

Imi puteti recomanda si ceva furnizori, chiar si pentru jante(ca banuiesc ca nu e ok sa folosesc jante de tabla ordinare).

 

Aud si ceva zgomote la suspensie, dar probabil ca unele isi vor gasi leacul din kitul de suspensie.

 

Multumesc anticipat

[ssrli]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Pe langa kitul de lift, vei avea nevoie sigur de conducte de frana mai lungi si de un slip yoke eliminator, ca sa muti culisanta spate de pe iesirea din reductor pe cardan. Asta cere si un cardan nou. Altfel, din cauza unghiurilor de pe lantul de transmisie, o sa apara vibratii la viteze mari.

 

Variante de kituri de eliminat culisanta sunt destule pentru masina ta, ai reductorul NP231, fara 4x4 full-time.

 

Jantele le schimbi daca ai nevoie de adancime de presare mai mare, in loc de montatul flanselor la roti.

[Heavy D.]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Buna ziua !

 

 

In primul rand, daca scopul utilizarii masinii e deja clar, trebuie stabilita marimea rotilor. Nu numai diametrul, ci si latimea.

 

In principiu, la fiecare 2" plus de diametru roata fata de stock, ai nevoie de 1" de lift, pentru a pastra si un look decent si o incrucisare de punti fara deformari plastice.

 

Daca ajungi la 10.50" latime, nu mai tine treaba cu jantele stock, deoarece, pe fata, gumele vor freca in bratele de jos si in bara stabilizatoare. Flansele nu se iau in discutie ! Ca sa eviti astfel de probleme, cauti jante cu ET 0, si ai rezolvat problema. Daca ai inca jantele stock, acestea au cam ET 32.

 

Acum, pana la 2" de lift, in afara de o mica ajustare a lungimii Panhard-ului, plus un reglaj de directie, nu prea trebuie altceva.

 

Dar daca urci peste 2", trebuie telescoape mai lungi (sau inaltatoare), furtune de frana mai lungi, Hack 'n' Tap sau SYE la iesirea spate a reductorului, alt cardan spate cu articulatie CV la partea de catre reductor, lungit cardanul fata, rotite puntile pentru a corecta unghiurile cardanelor la intrarea in grup, brate mai lungi pe fata pentru a repozitiona puntea fata la locul ei, reglata directia din nou, etc.

 

Daca mergi pe roti mai mari de 31", o sa simti nevoie de alte rapoarte in grupuri, apoi si de ceva blocante.

 

Despre liftare in sine, 2" se obtine aproape gratuit, fara nevoia de a achizitiona ceva. Peste 2" in schimb, incep investitiile.

 

 

 

Stima,

 

 

Dragos

[bogdanbuium]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Salut d-lor,

In primul rand va multumesc pentru ca existati, in al doilea rand pentru promtitudine si nu in ultimul rand pentru informatiile complexe (va spuneam ca sunt novice).

 

Asadar sa trecem la subiect.

 

Heavy D, cred ca o varianta de gume ar fi 30/9.5/15. Sau ai tu o varianta mai buna? De aici incepe spuneai.

O sa caut jante cu ET0. Sper sa gasesc un furnizor bun si nu scump. Poate ma indrumati tot voi.

 

Imi puteti totusi spune ce costuri implica in acest caz ajustarile.

kit-ul cu telescoape sa zicem ca e partea pe care o pot controla ca si costuri, insa celelalte lucruri nu. Asta ca sa stiu in ce ma bag.

 

Atat deocamdataa, pana termin de verificat si compartimentul motor(mai am de schimbat ceva la motor-are simptomele injectorului 1 defect, dar mai verific; I-am facut racirea si am schimbat garnitura de chiulasa, ter sa-i inlocuiesc cureaua ca scartaie ucigator si sa mai vad ce mai apare). Masina a stat destul de mult si sun t inca probleme.

 

Multumesc anticipat,

Bogdan

[Heavy D.]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Buna seara !

 

 

Daca stoc ai avut 235/75R15, asta este deja 29". Daca ai avut 225/75R15, este circa 28". Pentru o guma de 30x9.50R15 nu trebuie nici un lift...

 

Doar daca vrei s-o ai mai sus putin poate, dar in rest nu merita alte eforturi, daca ramai la 30"-uri. Iar latimea de 9.5" este circa 240mm, deci nu va freca niciunde, nici cu jantele originale. estimez.

 

De aici tu hotarasti, dar te-ai oprit cam repede...

 

 

Stima,

 

 

Dragos

[AndreiBizzy]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Salutari,

Eu am liftat-o 3.5" Rubicon Express fara alte mosificari.(Heavy D stie...)La kit-ul de 3.5 merg gume de 31''.La 3.5'' nu ai nevoie de prea mari interventii,eventual repozitionarea furtunelor de frana pe fata,(pe spate primesti furtun mai lung in kitt).

Unghiul la cardane nu se modifica astfel incat sa ai nevoie de interventii.In caz extrem poti modifica unghiul la cardan Home Made(daca va fi cazul,vorbim).Multumesc inca odata lui Heavy D ca m-a luminat.

In concluzie la 3.5'' NU ai nevoie de alte modificari decat kitt-ul de innaltare,si asta daca nu il faci tu.Eu nu am putut sa il fac pentru ca suspensiile mele erau praf si nu merita.

bafta

[bogdanbuium]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Salut baieti,

 

Heavy d, cred ca este o neintelegere la mine.

 

Spuneai ca: "Daca mergi pe roti mai mari de 31", o sa simti nevoie de alte rapoarte in grupuri, apoi si de ceva blocante."

 

M-am gandit ca cea marimea cea mai mica fata de 31" este 30":grin:.

Inteleg ca inclusiv cu 31 nu tre sa umblu la rapoarte in grupuri si blocante. E cu atat mai bine!

 

 

AndreiBizzy, in acest caz, asa voi incerca sa fac si eu(suspensia mea e praf deasemenea si oricum va trebui sa schimb inclusiv foile de arc- e lasata masina de spate).

 

Totusi Heavy d spunea ca in acest caz:

"Dar daca urci peste 2", trebuie telescoape mai lungi (sau inaltatoare), furtune de frana mai lungi, Hack 'n' Tap sau SYE la iesirea spate a reductorului, alt cardan spate cu articulatie CV la partea de catre reductor, lungit cardanul fata, rotite puntile pentru a corecta unghiurile cardanelor la intrarea in grup, brate mai lungi pe fata pentru a repozitiona puntea fata la locul ei, reglata directia din nou, etc."

Asadar, tu spui ca nu ai inlocuit cardanul si nici nu ai rotit puntile, nu ai schimbat nici bratele, etc?

 

Heavy d se poate si asa? Fara compromisuri majore?

 

AndreiBizzy totusi nu exista niste efecte secundare?

 

Marturisesc ca ma atras cel mai tare liftul la 3,5", dar incerc sa cantaresc si modificarile care se cad a fi facute.

Nu ma pronunt inca, poate dupa ce ma mai consiliati voi.

Vreau ca ceea ce modific sa fie cat mai bine(tehnic vorbind) si pe termen lung(intelegeti voi).

 

Multumesc mult,

Bogdan

[Heavy D.]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Buna ziua !

 

 

Atentie, Bogdan !

 

Modelele inainte de 1997 sunt mult mai tolerante la capitolul modificari. Andrei si cu mine avem modelele inainte de 1997, tu il ai pe cel de dupa. Nu se aplica aceleasi reguli pentru ambele modele.

 

Verifica ce dimensiuni de gume ai pe masina, si incearca sa cresti diametrul macar cu 2", ca sa castigi cel putin 1" sub diferential, pentru ca asta conteaza.

 

Cresterea de diametru oricum o simte motorul, dar poate faci un compromis si te prefaci ca nu bagi in seama, si nu mai schimbi rapoartele.

 

Blocantele nu au nimic de-a face cu dimensiunea anvelopei, ci doar cu performantele masinii in teren cu aderenta redusa.

 

Poti incerca sa salti masina cu 3.5", dar daca ramai la gume de maxim 31", nici macar nu trebuie s-o inalti sau sa-i faci altceva. Blocante se pot pune fara probleme, indiferent cat e masina de sus.

 

Liftarea se face in functie de diametrul rotii si de scopul in care vei folosi masina. Nu te grabi sa iei hotarari. Oficial, si bieletele barii stabilizatoare fata trebuie prelungite exact cu inaltimea liftului, dar asta e treaba ce se poate face in jurul casei.

 

 

Stima,

 

 

Dragos

[ssrli]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Poate off-topic...dar aici e 4" lift cu 35-uri :

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs195.snc3/20250_507037592704_226300669_170428_2270819_n.jpg

:grin:

[Heavy D.]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Buna seara !

 

 

In poza lui ssrli s-a "crosetat" la aripi cu flexul destul de mult. Si acolo nu mai e puntea stock oricum. Cele scrise de mine se refera la pastrarea integritatii masinii in masura cat mai mare.

 

Eu am taiat din aripi "artistic", doar ca sa intre Bushwackers-urile frumos acolo, nu din alte motive. Si Bushwackers au trebuit pentru ca merg pe jante cu ET-19, si imi arunca noroi la gramada pe langa masina.

 

Nu ca acum n-ar arunca, in special cu rotile virate, dar macar arunca mai putin...

 

 

Stima,

 

 

Dragos

[AndreiBizzy]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Acesta este Kitt-ul pe care l-am luat eu:

http://www.rubiconexpress.com/SuspensionSystems/Product.aspx?part=RE6030

Pe langa ce se vede in imagine kitt-ul mai contine si doua amortizoare.

[bogdanbuium]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Buna seara,

 

Heavy d, pe masina am roti de 225/75/15.

Asadar am urmatoarele variante:

 

1. roti de 31" care ridica garda la sol cu 1,5" fata de actual.Daca judec dupa ce spuneai la inceputul discutiei "la fiecare 2" plus de diametru roata fata de stock, ai nevoie de 1" de lift", asta inseamna ca totusi la roti de 31 ar trebui sa umblu un pic la lift-are. Doar jantele cu ET0 ma pot ajuta la latime sa nu atinga, nu si nu mai am nevoie de liftare?

Apropos, am gasit pana acum doar jante cu ET-12. Ma obliga si la alte modificari sau sunt ok astea?

 

2. ar fi varianta cu roti de 33" care ridica garda la sol cu 2,5". ceea ce ma va obliga la lift de cel putin 2,5" cu jante stock.

Ce se intampla cu jantele cu ET0 sau -? E vreo legatura intre ele(imi da afara cauciucul sa nu atinga in viraje, dar sa nu atinga doar in lateral sau ma juta sa nu atinga si in inaltime? adik pot sa merg cu roti de 33" , jante cu ET-12 cu lift de 2"(fara sa decupez aripa)sau nu?

 

3. varianta din poza lui ssrli cu roti de 35" cu lift de 4" si tot ce implica asta. E putin cam mult deocamdata!

 

:tk

 

AndreiBizzy, multumesc pentru link. Spune-mi te rog, L-ai comandat personal si ti l-au livrat in Romania? Din cate stiu nu prea fac livrari fara istoric.

 

Cu respect,

Bogdan

[Heavy D.]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Buna seara !

 

 

La prima varianta ai doua sub-variante:

 

- mergi pe liftare lejera, de 1-2", realizabila extrem de ieftin. Si atat.

- mergi pe jante cu ET 0 sau -12, daca acele 31"-uri sunt de 10.50 latime, fara liftare.

 

Daca crezi ca te ajuta, am un set de cinci jante cu ET 0, folosite vreo juma' de an, negre si cu valve metalice, late de 8".

 

La varianta a doua, ai iarasi cateva sub-variante:

 

- mergi pe liftare de vreo 3-4", realizabila cu costuri mai mari, dar nu exagerate. 2" nu ajunge daca ajungi in teren greu, si cu jante stock nici atat.

 

- daca 33"-urile sunt de 10.50 latime, s-ar putea sa ajunga ET 0, desi ma indoiesc. Daca sunt de 12.50 latime, cel putin ET -12, daca nu chiar -19. Eu rulez cu ET-19 la gume de 33" de 10.50 latime. Si nu freaca nimic niciunde, dar am lift de 8", ca am in plan si stage III.

 

Aici mai intervin si costuri legate de rapoarte mai scurte, Panhard si suport de Panhard mai serioase, deci, atentie la buget. La 3-4" de lift, e posibil sa ajungi sa lucrezi si la partea de cardane (lungime, unghiuri). Deci, more fun.

 

 

La varianta a treia, cu 35", fezabila doar de show, puntile/planetarele stock nu vor duce asa ceva in teren greu, si nu exista rapoarte asa de scurte pentru aceste punti ca sa ramana motorul in parametri si sa nu crezi ca merge doar in doi cilindri... Deci, hardcore costa. Alte punti, alte brate, alte rapoarte, etc...

 

 

Recomand sa mergi pe una din primele doua variante, alege ceea ce crezi ca se va preta mai bine pe bugetul tau si scopul masinii.

 

 

Stima,

 

 

Dragos

[bogdanbuium]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Salut,

Multumesc Heavy d pentru recomandari.

 

O sa ma mai documentez cu privire la costuri.

 

Mi-a atras atentia acest acest kit:

http://rustysoffroad.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=rustys&Product_Code=RK-300ALC-XJ&Category_Code=sus_xj_kit

 

Tu ce zici? Ar fi deajuns pentru inceput?

 

cat despre jante daca spui ca sunt ok si starea lor e buna(nu sunt lovite sau indoite)da-mi un pret si mai vorbim pe mail.

 

Multumesc mult,

Bogdan

[Heavy D.]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Buna seara !

 

 

Referitor la kit-ul din link:

 

- pentru spate, are doar o foaie de arc in plus, nu arc complet. Daca arcul care-l ai acum pe masina e obosit, foaia in plus nu va reusi sa tina prea mult timp masina sus. In aceasta situatie, e de preferat un set de arcuri spate noi. Daca nu sunt obosite arcurile spate, e OK.

 

- kit-ul include patru jante, patru anvelope de 31" si patru capace pentru centrul jantelor, pe langa celelalte chestii (arcuri fata, foile in plus de spate, patru telescoape, piulite de roti, furtun frana spate si maruntisurile).

 

 

Citeste cu atentie "parts list" din acel link.

 

Da, e OK pentru inceput, dar daca ai pe viitor planuri de "mai sus", e mai bine s-o faci de acum, ca sa eviti a investi de doua ori.

 

 

Stima,

 

 

Dragos

[bogdanbuium]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Salut d-lor,

 

Cu arcurile spate e foarte ok ce imi recomanzi. Si eu ma gandeam la asta.

 

Am citit Heavy d ce apare la parts list, insa am intrebat ca sa stiu daca nu cumva mai trebuie si alte piese fata de ceea ce imi dau ei acolo(tirantii nu trebuiesc inlocuiti la lift de 3"?) In ideea de kit complet am intrebat.

 

Inca ceva, "Hack 'n' Tap sau SYE la iesirea spate a reductorului, alt cardan spate cu articulatie CV la partea de catre reductor, lungit cardanul fata" nu mai trebuiesc facute, sunt la limita?

Am inteles partea cu anul de fabricatie si cu implicatiile tehnologice, dar pentru modelele voastre ar fi cazul de asa ceva sau nu?

 

Planuri de mai sus vin odata si cu disponibilitate materiala. Asadar momentan asta cred ca pot!

 

Sa mai intreb ceva:

Nivelul presiunii la ulei la mine sta nemiscata imediat sub 2. Pot sa o accelerez cat vreau ca nu se misca. Din alte discutii am vazut ca acul tre sa se miste pana la max 4 in functie de turatie. Sau e modelul asta diferit.

Azi cand am incercat sa o pornesc la rece, pana sa invarta a ramas aprins "cheque gauge". Dupa asta am luat contactul, l-am pus din nou si a luat-o. A mai patit cineva asa? ce poate fi?

 

O seara buna!

Bogdan

[ssrli]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Presiunea de ulei trebuie sa fie intre 3.5 si 5 bari la 4000rpm si uleiul la 100*C.

Deci ceea ce se intampla la tine nu e normal. Primul inculpat as zice ca e senzorul de presiune, schimba-l si vezi dupa aia.

 

Check gauges probabil s-a aprins la pornire din cauza ca presiunea de ulei nu s-a ridicat la o valoare normala repede.

[bogdanbuium]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Multumesc Ssrli.

Mai exista un element : uneori intre 2000 si 2800 rot/min nu are putere motorul.Abia dupa 2800 incepe sa-si intre in drepturi.Am mai citit topic-uri si ma gandesc eu ca ar fi injectorul cu senzor sau turbina, ca furtunul de vacuum a fost verificat si nu e crapat.

Ce parere ai?

 

O seara buna!

Bogdan

[Heavy D.]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Buna dimineata !

 

 

Eu am schimbat bratele fata (tirantii) inca de la primul nivel de liftare (stage I la mine) cand am dus masina pana la 4.5" plus in inaltime.

 

Hack 'n' tap si cardan spate nou au fost adaugate abia cand am trecut la al doilea nivel de liftare (stage II), si tot atunci au fost lungite cardanul fata si tirantii (care oricum erau reglabili in plaja a 70mm, dar nu a ajuns).

 

Referitor la problema legata de presiunea de ulei, este posibil ca ceasul sa fie defect, sa "agate" acul undeva, daca nu cumva e chiar sonda, pentru ca lucrurile trebuie sa stea asa cum a scris ssrli, intre 3.5 si 5 bari.

 

Iar daca doar uneori simti lipsa de putere intre turatiile mentionate, nu e bine, sau nu e nimic defect, in functie de situatie (te afli in plin demaraj sau nu, cu sarcina mare pe masina sau nu, la deal sau pe drum drept, etc.).

 

La dieselul meu mic, sub 2500rpm nu se intampla prea multe, abia peste 2500rpm incepe sa faca presiune turbina si sa se simta ca "trage". Pe de alta parte este relativ normal, pentru ca turbina are un mic "lag" (termen tehnic englezesc pentru intarziere), avand nevoie de ceva timp pana se creeze boost (presiune).

 

 

Stima,

 

 

Dragos

[ssrli]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Multumesc Ssrli.

Mai exista un element : uneori intre 2000 si 2800 rot/min nu are putere motorul.Abia dupa 2800 incepe sa-si intre in drepturi.Am mai citit topic-uri si ma gandesc eu ca ar fi injectorul cu senzor sau turbina, ca furtunul de vacuum a fost verificat si nu e crapat.

Ce parere ai?

 

O seara buna!

Bogdan

 

In mod normal, peste 2000 rpm pana pe la vreo 3000+ ar trebui sa traga bine.

Daca ar fi injectorul 1 defect, motorul ar fi in limp mode (schiopateaza pana acasa) si ai fi limitat la 2000rpm.

 

Care furtun de "vacuum" l-ai verificat ?

 

Aici e furtunul care comanda presiunea turbinei. Daca era crapat, facea prea multa presiune turbina si iti dadeai seama sigur.

http://i56.tinypic.com/25ibuc7.jpg

[bogdanbuium]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Buna seara,

 

Heavy d, lipsa de putere se manifesta sporadic, in sensul ca , mergand pe un drum drept in fara sarcina, avand nevoie de mai multa putere ca sa ma deplasez ceva mai repede, accelerez:grin:. Atunci in anumite momente nu trage ca in celelalte momente. cu alte cuvinte dupa ce depasesc 3000 de ture si ma aflu iarasi in plaja de 2000-3000rot/min lucrurile functioneaza corect, dar alteori devine lenesa, fara motiv, intre 2000 si 2800 rot/min. Am de-a face cu ceva sporadic.

Nu discutam de momentele in care circul cu turatie constanta si nici de acea intarziere caracteristica diesel-ului(cu exceptia bmw), cum f. bine mi-ai explicat tu.

 

Ssrli, nu am verificat personal acel furtun de vacuum, ci la un service, care mi-a schimbat capacele de gheata(unul era corodat si s-a spart) si garnitura de chiulasa. Cei de acolo au spus ca e ok, dar ma voi uita si eu la el. Ceea ce mi-ai aratat tu pare relativ simplu de verificat!

 

O sa pun masina pe tester sa vad ce spune calculatorul, dar inainte de asta o sa-i schimb filtru de motorina(nu l-am schimbat de cand am intrat in posesia ei-500 km si ma gandesc ca poate fi si asta, nu?) si apoi mai vorbim pe tema asta.

Pana atunci daca mai aveti voi alte mentiuni, le primesc cu placere.

 

In ceea ce priveste presiunea la ulei, la reprezentanta, o sa-i intreb si pe cei de acolo ce ar putea fi, daca tot au masina "in ograda", sa-si dea cu parerea. Voi incepe probabil prin schimbul senzorului. Acul nu pare a fi blocat, dar nu trece de 2, cum am mai spus.

 

O seara buna!

Bogdan

[stilgar]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

exista un mod de a verifica aparatele de bord.... cel putin la al meu care e din 98 merge. cred ca trebuie sa ai kilometrajul digital.

daca il ai incearca asa: cu cheia in contact pe poz 0 apasa butonul de resetare a kilometrajului 3 sec si apoi pune contactul(in timp ce ti butonul de reset apasat). bordul v-a intra intr-un mod de diagnosticare in cadrul caruia va aprinde toate becurile si va misca toate acele.

ref la presiunea de ulei....

eu cand am luat masina am bagat in motor un motor flush inainte de schimbul de ulei... apoi incet dar sigur a inceput sa arate pres de ulei tot mai scazute... am facut la strung un adaptor care l-am pus in locul sondei de ulei si am verificat cu un manometru presiunea care era suficienta dar nu era si indicata. cu ocazia demontarii senzorului l-am si curatat si acum merge perfect.

inca am adaptorul si daca vrei il pot imprumuta pre diagnosticare... asta cu conditia ca sondele de ulei sa fie la fel ... al meu e 4.0 benzina

[Heavy D.]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Salut, Bogdan !

 

 

Toate dieselele vechi au intarziere, si BMW nu face deloc exceptie, ca fizica germana e la fel cu cea a celorlalti. Pana si la seria 7, acum vreo cinci ani am condus un 730TD de prin 2000-2001, masina avea intarzieri fantastice, era ca un dric pana se hotarau turbina si electronica sa-si faca treaba. Iar de TD-urile lor mai vechi nici nu mai discutam...

 

Referitor la problema ta, nu cred ca vine de la filtru, pentru ca ar trebui sa se manifeste tot timpul daca ar fi infundat sau murdar, si nu doar in anumite momente. Dar sigur nu strica sa-l schimbi, ca si pe cel de ulei, daca nu cumva ai facut-o deja.

 

Pastram legatura, manifestarile/defectele sporadice sunt si cele mai enervante, si cele mai greu de diagnosticat.

 

 

Stima,

 

 

Dragos

[paulgr]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Salut.

Eu sunt tot din Piatra Neamt si daca vrei poti sa ma contactezi .

Am vreo 4 ani de experienta in off-road si pot sa iti dau unele sfaturi legate de modificarea Jeep-urilor.Pot aduce orice piesa sau ansamble

din SUA.Teoretic ceea ce scriu cei de mai sus este corect,dar pentru a construi un JEEP CHEROKEE performant in teren iti trebuie un buget foarte mare care depaseste cu mult valoare masinii .

Motorul care il ai pe masina nu cred ca duce 33-uri (ma refer la situatii cand trebuie sa urci pante abrupte ,teren umed,situatii cand trebuie sa folosesti a-2-a sau chiar a-3-a pentru a descarca roata de noroi).

Cu roti mai mici de 33 vei ramane mai tot timpul pe punti si atunci ai nevoie de un troliu fiabil(eu recomand SUPERWINCH).

Iti recomand sa ridici masina cat mai putin din lift .Mai bine decupezi aripile pt a incapea rotile ,si asta pt a pastra centru de G cat mai jos.

(O masina cu G jos sta extraordinar pe laterale).

Referitor la blocanti:va trebui sa schimbi axele daca pui blocanti ,deci costuri mari.

[ssrli]

Re: Jeep Cherokee 2,5 TD

 

Motorul care il ai pe masina nu cred ca duce 33-uri (ma refer la situatii cand trebuie sa urci pante abrupte ,teren umed,situatii cand trebuie sa folosesti a-2-a sau chiar a-3-a pentru a descarca roata de noroi).

 

Esti cumva impotriva schimbatului rapoartelor in punti ?