paulgr Postat Decembrie 22, 2010 Partajează Postat Decembrie 22, 2010 Re: Jeep Cherokee 2,5 TD raportul mai mare in punti iti da putere la roata dar scade turatia(la roata). raportul poate fi schimbat ,(obligatoriu fata,spate ceea ce este destul de costisitor),dar asta nu suplineste puterea motorului(cuplu);e ca si cum ai schimba intr-o treapta inferioara; trebuie aleasa o varianta optima :rapoarte punti-dimensiune roti-motor Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
Heavy D. Postat Decembrie 22, 2010 Partajează Postat Decembrie 22, 2010 Re: Jeep Cherokee 2,5 TD Buna seara ! @paulgr: raportul mai mare in punti iti da putere la roata dar scade turatia(la roata). Adevarat si gresit. Te opreste cineva sa schimbi o treapta mai sus si s-o calci in continuare ? Doar esti pe mic... Rapoartele mai scurte sunt obligatorii la cresterea puternica a diametrului rotilor, pentru a pastra motorul in curba lui ideala de cuplu. raportul poate fi schimbat ,(obligatoriu fata,spate ceea ce este destul de costisitor),dar asta nu suplineste puterea motorului(cuplu);e ca si cum ai schimba intr-o treapta inferioara; Adevarat si gresit. Rapoartele mai scurte exact asta suplinesc. In ceea ce priveste costurile, un set de rapoarte de 4.56 la unu pentru ambele punti e circa 440Euro. Luate din Europa. Daca te intinzi peste ocean, circa 350USD. O guma de 33" este circa 170Euro. Cinci bucati fac mult mai mult decat rapoartele... trebuie aleasa o varianta optima :rapoarte punti-dimensiune roti-motor Corect, pe undeva. Motorul nu cred ca-l schimbi, roti si rapoarte sigur. Referitor la blocanti:va trebui sa schimbi axele daca pui blocanti ,deci costuri mari. Mai mult decat gresit. Se poate oare mai mult decat gresit ? Cel mai gresit ? Axele stock duc 33"-uri fara probleme cu Lockright in ele (la mine, cu planetare stock...). Mai jos de 33"-uri e clar. Costuri: doua Lockright = circa 450USD, de pe ebay. Cunosc situatii de 35"-uri pe punti stock, dar cu planetare chromoly pe 30 splines si mici alte manipulari. Si cu motor de 4.0, ca era dincolo de apa... Iti recomand sa ridici masina cat mai putin din lift Adevarat si gresit. Cu lift minim si traforaj de aripi, unghiurile de atac, iesire si ventral sunt inca nefavorabile situatiilor abrupte. Pe fata mai tine cu traforajul, pe spate in schimb, mai greu, dar se poate, doar ca mai putin decat pe fata daca nu intervii mai "adanc" in pacient. (O masina cu G jos sta extraordinar pe laterale) Incomplet. Pe laterale, sprijinul datorat profilului lateral al anvelopei, face tot cat un G jos. Si daca e sa luneci, luneci. Motorul care il ai pe masina nu cred ca duce 33-uri (ma refer la situatii cand trebuie sa urci pante abrupte ,teren umed,situatii cand trebuie sa folosesti a-2-a sau chiar a-3-a pentru a descarca roata de noroi). Gresit. 2.1TD cu circa 60 de cai ramasi pe ici, pe colo, dar cu 4.56 si 33"-uri zboara pe pante in sus. Si descarca fara probleme. Un 2.5TD trebuie s-o faca si mai bine, daca ti-ai facut temele corect. Pot aduce orice piesa sau ansamble din SUA Neregulamentar. Daca ai ceva de oferit pe acest forum, ca sa respecti regulile locale, va trebui sa obtii status-ul de vanzator autorizat. Sau s-o faci gratis, adica sa donezi ceva, la rubrica aferenta... Stima, Dragos Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
paulgr Postat Decembrie 22, 2010 Partajează Postat Decembrie 22, 2010 Re: Jeep Cherokee 2,5 TD eu mi-am exprimat parerea personala ,parere care se bazeaza pe multi km de trasee off-road hard parcurse in Romania (relief romanesc -cel din SUA e altceva) fiecare e liber sa faca cum vrea si cat il tine punga invit pe cei care vor sa vina la Piatra Neamt sa facem o zi doua de off-road adevarat(suntem inconjurati de munti) in care voi evidentia fiecare punct din topicul de mai sus. referitor la punti-acum 3 luni am rupt o cruce cardanica fata HD cu roti pe 33',planetara nu s-a rupt deoarece este tot HD" SUPERIOR AXLE &GEAR" big spline si a cedat crucea referitor la motor : prietenul meu (locul 1 pe 2009 la clasa extrem),dupa ce a schimbat rapoarte ,cutii de transfer si viteze a gasit solutia si anume a schimbat motorul . Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
Heavy D. Postat Decembrie 22, 2010 Partajează Postat Decembrie 22, 2010 Re: Jeep Cherokee 2,5 TD Buna seara ! Paul, nu am contestat experienta ta, si nici parerile, ci doar ideile pe care le reprezinta acestea. Americanii au munti mai multi, mai mari si mai "grei" decat ai nostri. Ca la majoritatea baietilor de acolo le place sa se dea mai mult pe pietre, e alta chestie. Treaba cu crucea plesnita de tine, e excelent ca s-a intamplat asta. Doar crucea este elementul "fuzibil" acolo. Fii fericit ca crucea nu ti-a rupt si ochiurile de fixare in planetara, ca aveai sanse sa schimbi una sau ambele parti. Dar, daca s-a rupt, asta mai spune ceva despre ea: se poate mai bine (CTM, Yukon Gear Super Joint, de exemplu). In plus, puntea a tinut, crucea nu. Nu baga in aceeasi oala puntea si partile active (planetare, cruci, pinion atac, coroana, diff). Nu-ti imagina ca doar la Piatra Neamt sunt munti si doar acolo se poate face off-road serios. Tara e plina de locatii... Muritorul de rand, cel cu buget subtire catre mediu, nu va schimba motorul. Roti, un lift decent pentru roata aleasa, poate se scapa la un blocant, si cam atat... Cei mai sus poate se intind mai mult, roata mai mare, lift mai serios, rapoarte, al doilea blocant, eventual troliu. Daca nu mananca o saptamana poate se aduna si de bari mai destepte, etc. La categoria "nu conteaza cat costa", se incadreaza cele de mai sus, plus stroker, daca ai 4.0, sau conversie la ceva V8 GM 350, punti perverse (D60/D70/D80/GM10.5/Rockwell/portale), long arms, cardane pe masura, coil-overe sau Sway-A-Way cu 18" travel si vas de expansiune, si asa mai departe. Hobby-ul este al multora, dar bugetul da masura aplicarii pasiunii in practica, si, chiar daca sunt de acord ca un motor mai mare/puternic face treaba mai buna, acesta va fi ultimul care va fi schimbat pentru imbunatatirea performantelor. In afara de buget si aspectele legale, schimbarea unui motor stock cu cel dorit/visat, implica asa: - sa-l gasesti - sa incapa in masina. - daca nu incape, tai, sudezi, se rezolva. - daca incape, faci alti suporti, eventual alt radiator, rezolvi cu alimentarea. - daca nu-l iei cu cutia lui, trebuie adaptat pe cutia stock. - daca vine cu tot cu cutia lui, trebuie adaptat la reductor. - daca vine cu cutia si cu reductorul lui, trebuie alterate cardanele, probabil si alte tipuri de prindere cardan la reductor. Daca ti-au reusit cele de mai sus, ai acum asa: - baie de ulei prea joasa/prea in fata - prea joasa = loveste in punte sau nu ? - prea in fata = loveste in punte, panhard sau elemente de directie ? - greutate mai mare pe fata = arcuri mai inalte sau mai tari ? - duc puntile motorul ? - franele mai fac fata ? Si asa mai departe... Sunt curios cati dintre noi se baga la asa ceva... Stima, Dragos Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
Postări Recomandate