Inlocuire legatura elastica dintre cutia viteze si cutia de transfer

[gabytm]

Pentru ca nealinierea cutiei de transfer (CT) cu cutia de viteze (CT) produce acele vibratii in transmisie, am cautat pe net diverse solutii pentru inlocuirea legaturii elastice. Am gasit pe site-ul lui Baxter Niva o gramada de documentatie pentru diverse modificari printre care si ideea de a folosi doua articulatii homocinetice de Volkwagwn Golf.

Acum achizitionarea de capete planetare de Volkswagen in ideea ca ce am gasit era descris pe scurt m-a facut sa ma orientez la ce avem in ograda, adica la Nivele noastre.

 

Dupa o analiza a arborelui de planetara fata am constatat ca diametrul exterior al dintilor canelati este de 24,25mm. Dupa zona in care se aseaza diametrul mic al burdufului de cauciuc care este mai mica decat diametrul dintilor canelati urmeaza o zona in care diametrul planetarei este de 24,45mm.

 

Exploatand aceasta situatie, am taiat planetara si am facut caneluri pe aceasta zona rezultand un arbore mic in lungime si cu caneluri la ambele capete:

 

Canelurile le-am facut intr-un mod extrem de brutal in sensul ca am folosit piesa interioara de la capul de planetara de la roata pe post de scula aschietoare si cu presa am fortat-o putin pe arbore, am scos-o, am curatat cu polizorul unghiular spanul format, iar am fortat, iar am curatat si tot asa pana am ajuns in partea cealalta. Nu arata ca facut de fabrica, dar acestea sunt sculele de care dispun. Oricum mai am si celalalt capat al arborelui planetar pe care sa incerc sa fac niste caneluri mai bune

 

Am taiat capetele de planetara, atat cea de la roata cat si cea dinspre diferential astfel incat am obtinut urmatoarele piese:

 

 

Am uitat sa fac poza la piesa rezultata din taierea capatului dinspre diferential. Aceasta piesa la mine avea pe interior niste urme de uzura si pentru ca aceasta urma era doar zonala, am taiat in asa fel incat sa imi ramana cat mai multa parte neuzata, si in partea cu uzura am sudat o flansa de cardan. Acest capat va fi prins in CT prin piulita flansei de cardan:

 

 

Am schimbat protectia de tabla la flansa de cardan pe care am sa o folosesc la iesirea din CV cu protectia de tabla care am dat-o jos de pe transmisia originala:

 

 

Si acum asamblarea:

 

 

Rezultatul este:

 

 

Am aliniat transmisia originala cu cea facuta:

 

Aici se observa o distanta lasata intre flansa si capul de planetara

 

 

Motivul este imposibillitatea filetarii gaurii care se vede mai jos:

Evident ca ar fi fost 4 gauri. Tratamentul termic la care a fost supus capul de planetara a terminat toti tarozii cu care am incercat sa fac filet.

 

Prin urmare am comandat la strungar o flansa care dimensional este la fel cu cea de cardan, dar numai partea mare, in care voi face 4 gauri, le voi lama si voi prinde cu sudura 4 duruburi de 8. Apoi aceasta flansa cu suruburi o voi suda de capul de planetara si voi avea astfel posibilitatea cuplarii la flansa de cardan care va fi prinsa la iesirea CV.

Puteam sa sudez direct flansa de cardan de capul de planetara, dar la montare pe masina trebuia sa pun 6 bile la locul lor , cu vaselina si ce mai trebuie, toate operatiunile cu CT in brate... Cred ca era cam peste mana.

 

Si in final, peste toata poveste se trage burduful de cap de planetara dinspre diferential din care am taiat partea conica. Nu este o alegere fericita, dar a fost prima solutie de acoperire:

 

 

Oricum, daca se strange cu un colier fusta de cauciuc (nu cu sarma cum am facut eu doar ca sa stea impreuna pe masa) in asa fel incat sa formeze o ondulare (nu prea mare) cred ca este ok, pentru ca jocul atat radial cat si axial intre cele doua capete de planetara este mic.

 

ATENTIE: pentru montarea acestei transmisii se impune sa se taie din arborele ce iasa din cutia de viteze partea care tine de alinierea initialaa cauciucului. Deci daca considerati o modificare de genul celei prezentate mai sus, NU PUTETI REVENI la varianta initiala decat prin schimbarea acelui arbore din cutia de viteze.

Personal nu am montat inca transmisia modificata, dar voi incerca sa o pun sus pe masina si sa nu pun piulitele flanselor, si cu cutia de transfer in pozitia in care nu transmite miscare catre cardane (intre HIGH si LOW) sa turez motorul si sa vad daca indiferent cum e pusa cutia de transfer, aceasta sa nu mai vibreze. De abia dupa aceasta verificare, in cazul in care rezultatul este pozitiv, voi taia partea finala din arborele din cutia de viteze chiar de langa filet si voi monta definitiv transmisia modificata.

 

Costurile operatiunii: o planetara uzata (nu prea tare, cel putin in pozitia liniara sa nu joace mult....spre putin..) ca si donatoare de componente, doua flanse de cardan (45lei bucata), 4 suruburi de M8 (4lei) si cam atat

 

Orice comentarii si sugestii sunt binevenite

[nas ne dagoniat]

Re: Inlocuire legatura elastica dintre cutia viteze si cutia de transfer

 

aceasta operatiune a mai fost facuta prin tari straine doar ca s-au folosit 2 capete planetara VW GOLF -partea de interior cu tot cu flansele pe care sunt fixate ,-flansele de la VW GOLF sunt tot cu 6 nuturi si se potrivesc atat in partea de cutie viteze cat si la cutia de transfer atasez fisiere (arunca o privire ) .la rigidizarea cutiei de transfer te ai gandit ,respectiv sa mai adaugi un suport pe langa cele 2 existenete ?asta sa elimini balansul fata spate al cutiei de tranfer care duce la uzura prematura a culisantelor de la cardane + vibratiile nedorite ,eu la asta lucrez momentan

DoubleCouplingLS.doc

DoubleCVjoin (1).doc

[cristi69]

Re: Inlocuire legatura elastica dintre cutia viteze si cutia de transfer

 

De fapt tu ai transformat cuplajul elastic in cuplaj rigid.Atunci fortele la care era supus cuplajul elastic nu sunt transmise CV-ului si CT-ului?

Eu am fact alinierea mult mai simplu,am sudat de podea alte 4 suruburi de fixare al CT si am inlocuit acel cuplaj elastic cu unul de Mercedes Cobra care este perfect identic cu cel original dar dintr-un cauciuc mult mai dur.E drept acele vibratii nu au disparut cu totul dar sau diminuat mult.

[gabytm]

Re: Inlocuire legatura elastica dintre cutia viteze si cutia de transfer

 

este adevarat ca au mai avut si altii ideea, de altfel din cele doua documente indicate de nas ne dagoniat m-am inspirat si eu. Problema este ca in nici una din cele doua nu iti arata cum arata arborele dintre cele articulatiile homocinetice.

 

Eu am explatat particularitatile arborelui de planetara de niva care mi-a permis sa fac canelurile suficient de aproape ca sa ajung la rezultatul dorit. Am folosit capetele de planetara pentru aplicatie pentru ca le aveam (eu am modificat transmisia fata - vezi MRL Niva ) si astfel am ramas cu planetarele originale. Evident ca se pot folosi orice fel de articulatii homonetice care se potrivesc. Mai un amanunt: in cele prezentate pe net nu am vazut ca ansamblul sa aiba posibilitatea sa se alungeasca sau sa se scurteze. Eu folosint capul de planetara dinspre diferential am si aceasta posibilitate de a misca inainte si inapoi cutia de transfer in raport cu cutia de viteze.

Altfel puteam pune ambele capete de planetara dinspre roata. Presupun ca de aceea au pus rusii cauciucul acolo, pentru joc axial, ca altfel nu vad ratiunea.

 

Referitor la transformarea cuplajului elastic intr-unul rigid, proabil ca asa este. Dar scaparea de vibratii cred ca e mai importanta decat un mic soc la plecarea de pe loc. De altfel discul de ambreiaj are pe el acele arculete pentru eliminarea socului de pornire de pe loc si de la schimbarea vitezelor, ca de altfel majoritatea masinilor, si nu mai au apoi in lantul cinematic alte elemente elastice

[nas ne dagoniat]

Re: Inlocuire legatura elastica dintre cutia viteze si cutia de transfer

 

--Mai un amanunt: in cele prezentate pe net nu am vazut ca ansamblul sa aiba posibilitatea sa se alungeasca sau sa se scurteze.-- raspunsul este Da, au aceasta posibilitate folosind capetele de pe partea interioara fiecare are o plaja de miscare de cca .2 cm X 2 buc rezulta 4 cm mai mult decat necesar.stiu asta pt ca am avut deaface cu asemenea componente