2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

[nomad]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

Da,da, rugam! :pr1 Cu scuzele de rigoare. :tk

Editat Aprilie 23, 2013 de nomad

[RaduAlex]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

OK. Si dupa parerea ta ce trebuie sa fac?

 

Asa cum am scris in coltul dreapta-jos al schemei electrice si eu am acesta dilema

 

Sant doua variante:

 

1. borna S ramane cuplata la bateria principala, cum a fost prevazuta din fabrica.

 

2. Borna S o leg la iesirea din selectorul de baterii. Cum tu ai prezentat doar modul de executie al conexiunilor nu si modul de interconectare (adica o schema din care sa rezulte ce componente si cum le legi intre ele), voi face referire la schema mea. Daca te uiti cu atentie la schema prezentata de mine vei observa ca, in conceptia mea, pot folosi oricare din cele doua baterii ca baterie principala. In aceste conditii, legarea bornei S la iesirea din selectorul de baterii va indica alternatorului, ca tensiune de referinta, pe cea a bateriei aleasa.

Aceasta tensiune va fi mai mica decat cea de reala la borne, ca urmare a caderii de tensiune pe cablurile de legatura ale selectorului cat si cea a contactelor acestuia, deci va indica alternatorului sa mareasca incarcarea.

Acesta supra incarcare este compensata de caderea de tensiune din izolatorul cu semiconductori.

Nu trebuie sa te sperii. Aceste diferente sunt de ordinul zecimilor de volti.

 

Este varianta pt. care inclin pe considerentul ca imi permite sa aleg si sa compensez caderea de tensiune caracteristica izolatorilor pe semiconductori si criticata deseori, cu toate ca eu am ales ARGO FET de la VICTRON pt. care fabricantul garanteaza ca e mica......MARKETING.

 

Sper sa ma fi facut inteles. Daca ai neclaritati, revin.

Editat Aprilie 23, 2013 de RaduAlex

[giorgel]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

RaduAlex: Patrolator foloseste comutatorul Hella doar pt. alimentarea troliului, daca nu ma insel.

 

Pe schema ta, nu vad niciun troliu, dar nu asta ar fi vreo problema, il poti pune ulterior.

 

Ce nu inteleg: la ce foloseste daca pui izolatorul de baterii si comutatorul in serie?

[RaduAlex]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

RaduAlex: Patrolator foloseste comutatorul Hella doar pt. alimentarea troliului, daca nu ma insel.

 

Stim sigur asta, ca nu am vazut vreo schema?

 

Pe schema ta, nu vad niciun troliu, dar nu asta ar fi vreo problema, il poti pune ulterior.

Pot pune orice. Daca te uiti cu atentie la schema mea, din bateria auxiliara se alimenteaza circuitele suplimetare.

Dar atentie, toate circutele suplimentare eu le voi alimenta doar din bateria auxiliara.

 

Ce nu inteleg: la ce foloseste daca pui izolatorul de baterii si comutatorul in serie?

La mine selectorul de baterii este doar pentru a-mi da posibilitatea de a comuta pe bateria auxiliara in cazul descarcarii accidentala a celei principale. Am patit in trecut de doua ori sa merg cu masina sute de km fara sa opresc iar la destinatie dupa cinci minute de stationare sa nu mai pot porni motorul. Si nu era alternatorul de vina. O sa-mi spui ca nu se justifica costurile doar pentru atat. Nu e o avere un selector de baterii

[giorgel]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

Sunt de acord cu tine, nu este o avere, depinde cu ce compari.

Il poti cumpara, sau chiar "manufactura".

 

Dar, conform schemei tale, tu nu vei putea porni masina cu selectorul pe off.

Care este rolul izolatorului in acest caz?

Imi vei spune ca pui selectorul pe both batt. Deci scurt direct intre ele.

Care este rolul izolatorului in acest caz?

Te rog nu o lua ca pe o dojana, eu vreau doar sa invat.

Nu stiu daca ai observat "ingineria" pe care a comis-o eu.

Editat Aprilie 23, 2013 de giorgel

[RaduAlex]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

Da, la selector am si pozitie cu doua baterii sau fara. Nu ma intereseaza. Asa sunt construite selectoarele. sau cel putin eu nu am vazut vreunul doar cu doua pozitii: BAT 1 si BAT 2.

In schimb, daca te uiti cu atentie, vei observa ca este varinata cu AFD (Alternator Field Disconnect), fapt ce-mi permite sa ma joc cu el cu motorul pornit, fara grija. Stiu ca, teoretic, alternatorul ramanea in sarcina prin izolator, dar eu sunt adeptul dublei protectii.

[Patrolator]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

Ma scuzati ca ma bag, dar este egal daca bateriile sînt "unite" prin selector. Atunci tensiunile de încarcare se egalizeaza. Se vede în una din pozele cu aparatele de masura. Nu stiu daca e bine, nu stiu de ce, dar asa e.

 

În cazul meu personal, achizitia selectorului a pornit de la ideea de a monta un întrerupator general pt. troliu, ca sa nu ajung în situatia lui @soimu` (salutam pe aceasta cale), de a taia borna bateriei cu toporul, cînd i s-a blocat troliul pe "IN". Cautînd ceva mai adevarat decît banalul schalter NATO (ala cu cheita de plastic rosu), am ajuns pe sitele lui Hella Marine si am "aflat" de selectoare. Asa s-a nascut ideea de a alimenta troliul dupa plac si din belsug.

 

E adevarat ca daca bateriile sînt "unite", selectorul îsi pierde rostul, dar cum spuneam mai sus, aceasta optiune e doar pt. cazuri "hard-core", în rest, ideea celei de a doua baterii, este de a alimenta pe timpul stationarii diferiti consumatori auxiliari, fara riscul de a nu mai putea porni motorul.

 

Dupa discutia cu @RaduAlex, sincer sa fiu, am fost un pic neasigurat, si pt. ca-mi place sa stiu , am hotarît sa "monitorizez" încarcarea (sau nu) a Batt.2, asa ca mi-am construit asta:

 

 

Astfel pot fara modificari, sa masor curentul de încarcare a Batt.2, prizele suplimentare fiind legate direct la Batt.2 fara nici o "întrerupere" înafara sigurantei fuzibile.

 

Concluzia: Batt. 2 primeste curent de încarcare:

 

 

Am umblat vreo patru ore încoace si încolo, cu opriri, porniri si chiar am actionat (doar în gol) troliul doar cu Batt.2 (atunci voltmetrul a aratat 11,7V) si totul arata normal. O sa las "monitorul" (de control) înca cîteva zile în masina.

 

Va tin la curent (tensiune):ha:

Editat Aprilie 23, 2013 de Patrolator

[soimu]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

in iarna am constatat ca administratorul de baterii T max montat pe masina mea, nu mai functiona

am demontat ansamblul si l-am trimis la calin spre verificare.

el a constatat ca anemicul releu original a cedat si mi-a oferit un releu adevarat

sa montat deci releul cu creierul de la tmax

ce se intampla de fapt

cand prima baterie are 13V, se da comanda la releu si se unesc cele doua baterii automat

este o protectie pentru suprasarcina a alternatorului si nimic mai mult

releul nou este maaaare si pare profi

acelasi tip de releu mi-a fost dat sa pun la troliu... deci cred ca e inutil sa spun ca nu poate fi decat foarte serios

solutia imi pare ridicol de simpla si de eficienta

si nu, eu nu am taiat borna cu toporul, eu am fost cel care a evitat asta montand un contact general de raba pe alimentarea releului de la troliu, pentru ca inca de cand am montat troliul (nou nout), acesta era pe IN desi nu era montata telecomanda la el.

cred ca e foarte important sa ai o baterie auxiliara, eu personal am ramas fara baterie dupa o noapte la munte cu sirocoul pornit, dar a fost test, pentru ca eram pregatit cu inca una incarcata in masina.

Contactul general trebuie sa aibe o mare calitate... sa il ai montat pe masina, degeaba e in proiect sau acasa.

M461 era prevazut din fabrica cu contact general cu loc special facut in caroserie !!!

Acum, la "noul" patrol, prima modificare va fi montarea unui contact general si un panou solar pentru intretinerea bateriilor incarcate pe perioada lunga de stationare.

Abia pe urma trec la bady lift si alte pregatiri, pentru ca a fi functional oricand este mai important decat a fi capabil "daca" porneste.

[RaduAlex]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

...... daca bateriile sînt "unite" prin selector. Atunci tensiunile de încarcare se egalizeaza. .......

Este absolut normal. dar pentru asta nu-ti trebuia nici izolator si nici selector de baterii. Erau suficiente doua cabluri si doua contacte generale. Nimic mai simplu si ieftin. in plus "gestionarea" sistemului se facea cu cel mai inteligent procesor - creierul tau.

 

În cazul meu personal, achizitia selectorului a pornit de la ideea de a monta un întrerupator general pt. troliu,.... ideea celei de a doua baterii, este de a alimenta pe timpul stationarii diferiti consumatori auxiliari, fara riscul de a nu mai putea porni motorul.

 

Pt. mine, troliul este pe planul 2. dar si eu am dorit cea de-a doua baterie pentru a alimenta pe timpul stationarii diferiti consumatori auxiliari ca webasto, proiectoare şi frigider.

Acum, fiecare cu dorintele sale. Cert este însa, ca si tu si eu ne-am dorit sa nu ne fie afectata capacitatea de a porni motorul cand suntem prin salbaticie sau chiar in fata locuintei.

 

Dupa discutia cu @RaduAlex, sincer sa fiu, am fost un pic neasigurat, si pt. ca-mi place sa stiu , am hotarît sa "monitorizez" încarcarea (sau nu) a Batt.2, asa ca mi-am construit asta:

 

Stai linistit ca nu esti singurul. Eu mi-am facut rost de la dezmembrari de un voltmetru similar cu cel OEM si care va fi montat pe masina pentru monitorizarea permanenta a celei de-a doua baterii.

 

 

Concluzia: Batt. 2 primeste curent de încarcare...................Am umblat vreo patru ore încoace si încolo, cu opriri, porniri si chiar am actionat (doar în gol) troliul doar cu Batt.2 (atunci voltmetrul a aratat 11,7V) si totul arata normal.

 

Scenariul prezentat de mine a fost putin exagerat. Dar "viata bate filmul" asa ca in realitate poti fi pus in situatii exagerate.

Scenariul exagerat este consumarea peste masura a bateriei 2 (adica sub pragul de 10 v) cand exista chiar riscul sulfatarii ei.

 

Unirea bateriilor in acest moment nu este o solutie, curentii de egalizare fiind foarte mari intre o baterie incarcata si una descarcata. Acesta este si motivul cedarii releului Tmax despre care povesteste colegul @Soimu

 

In acest caz, teoretic, incarcarea ar trebui sa se faca in impulsuri cu un redresor dedicat.

Practic, pe masina ta echipata cu izolatorul SURE POWER si borna S legata la bateria principala -1, dupa pornirea motorului, alternatorul va incepe incarcarea, dar va sesiza tensiunea de referinta a bateriei 1.

În aceste conditii, daca incarcarea se face pe o perioada lunga de timp (a se citi un drum lung, gen revenirea catre casa) bateria 2 va reusi sa se incarce. Daca insa incarcarea va fi pe o perioada scurta, NU.

 

De asta am spus ca eu prefer cuplarea bornei S la selectorul de baterii, pentru a putea "jongla cu tensiunea de referinta".

 

Scuze daca ti-am creat neliniste. Dar eu am exprimat propriile mele temeri pe care le-am avut cand am gandit schema de montaj. Si crede-ma ca n-am avut şi nici acum vad nu am cu cine sa le discut. Dovada e la tine pe topic, unde postata de 2 zile, schema mea nu are critici. Si crede-ma ca doream sa fie criticata pt. ca din brainstorming iese progresul.

Editat Aprilie 24, 2013 de RaduAlex

[Patrolator]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

Scenariul prezentat de mine a fost putin exagerat. Dar "viata bate filmul" asa ca in realitate poti fi pus in situatii exagerate.

Scenariul exagerat este consumarea peste masura a bateriei 2 (adica sub pragul de 10 v) cand exista chiar riscul sulfatarii ei.

 

Unirea bateriilor in acest moment nu este o solutie, curentii de egalizare fiind foarte mari intre o baterie incarcata si una descarcata. Acesta este si motivul cedarii releului Tmax despre care povesteste colegul @Soimu

 

Scuze daca ti-am creat neliniste. Dar eu am exprimat propriile mele temeri pe care le-am avut cand am gandit schema de montaj. Si crede-ma ca n-am avut şi nici acum vad nu am cu cine sa le discut. Dovada e la tine pe topic, unde postata de 2 zile, schema mea nu are critici. Si crede-ma ca doream sa fie criticata pt. ca din brainstorming iese progresul.

 

Din ciclul "viata baze filmul" (experienta proprie)...; nu e nici un pericol cuplarea bateriilor cînd una e descarcata si alta nu, pt. ca eu folosesc baterii AGM (care suporta fara probleme descarcari complete datorita rezistentei interioare f. mici - sursa: fabricantul bateriilor), iar selectorul duce 600A cu "vîrfuri" de 1500A - sursa: datele tehnice. De aceea, e ca si cînd ai da ajutor de pornire cu cablurile cu crocodili cu marele avantaj al unui contact mult mai bun. Am avut la K160, de doua-tri ori bateria de pornire atît de descarcata încît nu mai ardea plafoniera si am pus selectorul pe Batt.1 + Batt.2 si mi-am dat singur curent de pornire, fara nici o problema. Nu s-a sulfatat nimic si nu s-a încins nimic. Nu zic ca nu s-ar fi putut întîmpla, zic numai ca nu s-a întîmplat.

 

L.E.: Ah, apropos, am mai facut azi o constatare interesanta; chiar cu ambii poli ai Batt.2 dati jos de pe baterie, Voltmetrul tot îmi indica 0,9V (iar cu plusul pus si minusul decuplat 1,3V). :sc

[Patrolator]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

Nu deranjai nimic gaurind elementul respectiv , e doar o conexiune ( canal de conducere ) a aerului de la ventilator la calorifer . Are rezistentele variatorului de viteza , dar nu in zona respectiva .

 

Se poate ca unele masini sa nu aibe nimic acolo, dar la mine într-adevar este caloriferul; ...si caldura si clima; ...si e practic lipit de acel perete de plasic. Le desparte doar o placa de stiropor groasa de 3-4mm (bah ce inspirat am fost sa nu gauresc minunea :f2).

 

 

Asadar aviz amatorilor, verificati înainte de a gauri daca acea cutie contine ceva sau nu.

[cos]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

Ai AC... ( era asa de evident ca in mareata mea prostie n-am observat ) ... sa-ti fie de bine ... nu neglija curatarea temeinica si poate ca reusesti si montarea unui filtru , are mare nevoie ...( chiar si cu riscul de a necesita demontarea grilei de la stergatoare ) .

Editat Iunie 28, 2013 de cos

[Patrolator]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

Ai AC... ( era asa de evident ca in mareata mea prostie n-am observat ) ... sa-ti fie de bine ... nu neglija curatarea temeinica si poate ca reusesti si montarea unui filtru , are mare nevoie ...( chiar si cu riscul de a necesita demontarea grilei de la stergatoare ) .

 

Pai cum crezi ca am "descoperit" caloriferul?

De cîteva luni, ma enerva ventilatorul care, dupa o trecere prin niste boscheti, a tras niste frunze si facea un zgomot neplacut.

Ieri l-am demontat si nu mi-a venit sa cred ce am gasit. Elicea continea frunze si betisoare iar locul gol dintre ventilator si calorifer era de asemenea plin ochi. Dupa ce am aspirat "grosul" am vazut ca si caloriferul este obturat cu praf si polen întarit. Cinci ore a durat pîna l-am curatat (trebuind sa lucrez mai ales prin orificiul variatorului de viteza).

 

 

Înainte:

 

 

Dupa:

 

 

Si chiar joia trecuta am facut clima-service, pt. ca nu functiona cum trebuie, si ma miram ca si cu solutie noua tot nu "baga" cum trebuie, nici cu ventilatorul pe vit. 4.:cn

 

Acum stiu si de ce :id

 

Dupa ce am montat totul la loc, am pornit motorul si clima si în 15-20 min. (la ralantí) aveam în masina 14,4°C (de la 19).:ypu

[lee99]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

Am citit to topic-ul de la cap la coada si te felicit pentru proiectele tale minutios si calitativ executate.

Am totusi cateva intrebari,nelamuriri:

- la montarea unei a doua baterii trebuie neaparat un astfel de Isolator sau ceva sistem de management pentru 2 baterii?alternatoarele masinilor nu pot incarca 2 baterii simultan?(excluzand masinile echipate din fabrica cu 2 baterii si alternator de mare putere)

- Isolator-ul respectiv la tine ce face?leaga cele doua baterii si nu lasa sa se descarce bateria principala a masinii?

- cand conectezi si a doua baterie se incarca ambele simultan daca merge motorul?

- daca conectezi doar a doua baterie cea principala se mai incarca?(bineinteles cu motorul pornit)

 

Scuze daca nu am inteles chiar tot,sau mai nimic :ang2 ,din acest topic dar ti-as fi recunoscator daca ai putea sa-mi raspunzi la intrebari.In acest fel as putea intelege cum sta treaba mai exact :grin:

[Patrolator]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

Am citit to topic-ul de la cap la coada si te felicit pentru proiectele tale minutios si calitativ executate.

Am totusi cateva intrebari,nelamuriri:

- la montarea unei a doua baterii trebuie neaparat un astfel de Isolator sau ceva sistem de management pentru 2 baterii?alternatoarele masinilor nu pot incarca 2 baterii simultan?(excluzand masinile echipate din fabrica cu 2 baterii si alternator de mare putere)

- Isolator-ul respectiv la tine ce face?leaga cele doua baterii si nu lasa sa se descarce bateria principala a masinii?

- cand conectezi si a doua baterie se incarca ambele simultan daca merge motorul?

- daca conectezi doar a doua baterie cea principala se mai incarca?(bineinteles cu motorul pornit)

 

Scuze daca nu am inteles chiar tot,sau mai nimic :ang2 ,din acest topic dar ti-as fi recunoscator daca ai putea sa-mi raspunzi la intrebari.In acest fel as putea intelege cum sta treaba mai exact :grin:

 

- Teoretic poti laga bateriile în paralel fara nici un fel e sistem de management (e ca si cum ai avea una de 1000A în loc de 2 de 500A) . Alternatorul nu are nici o problema chiar daca legi o suta de baterii la el. El da acei (de ex.) 70A pîna se "umple" bateria/iile; dupa care intra în scurtcircuit. Toata treaba e cu timpul în care o face... . Cu cît e mai mare capacitatea, cu atît mai mult dureaza încarcarea.

 

-Isolatorul încarca separat bateriile si totodata le izoleaza d.p.d.v.electric una fata de cealalta. Astfel încît daca motorul nu merge si frigiderul (de ex.) merge, îti va descarca doar batt.2 (de care e legat frigiderul) iar batt. 1 ramîne "plina".

 

 

- cînd "conectez" (cu ajutorul heblului) cele doua baterii, de fapt le leg în paralel, "ignorînd" isolatorul; el saracul încarca mai departe asa cum e "programat".

 

- o conectez unde? ...sau la ce?

Editat Septembrie 12, 2013 de Astral

[lee99]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

 

- o conectez unde? ...sau la ce?

 

Nu ma mir daca nu ai inteles intrebarea deoarece stau si ma uit la ce am scris si nici eu nu prea inteleg ce vroiam. :ha:

Cred ca ultima intrebare de-a mea vroia sa sune cam asa (sincer eram cam confuz si nu mai tin minte exact cum doream sa formulez intrebarea) : masina sta cu motorul oprit,heblul este rasucit in pozitia in care este folosita a 2-a baterie.se consuma bateria(folosim un frigider de ex),cuplam heblul doar la bateria principala a masinii si pornim masina.Dupa pornire rasucim heblul in pozitia in care cele 2 baterii sunt legate in paralel.Bun!Si acu' vine intrebarea : se incarca doar a 2-a baterie ca doar aia e descarcata si nu cea principala,nu?

Daca da,atunci inseamna ca am inteles pana la urma cum stau lucrurile.

[Patrolator]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

...masina sta cu motorul oprit,heblul este rasucit in pozitia in care este folosita a 2-a baterie.se consuma bateria(folosim un frigider de ex),cuplam heblul doar la bateria principala a masinii si pornim masina.Dupa pornire rasucim heblul in pozitia in care cele 2 baterii sunt legate in paralel.Bun!Si acu' vine intrebarea : se incarca doar a 2-a baterie ca doar aia e descarcata si nu cea principala,nu?

Daca da,atunci inseamna ca am inteles pana la urma cum stau lucrurile.

 

Cred ca ai înteles greit. LA MINE, cu acel heblu alimentez DOAR troliul. Nu are nimic de a face cu sistemul de management al încarcarii bateriilor. El sta tot timpul pe Off (troliul nu poate fi folosit nefiind conectat la nici una dintre baterii). In momentul cînd vreau sa folosesc troliul), îl rasucesc de ex. pe batt.1, si atunci troliul este "conectat" (alimentat) la bateria masinii (cea originala de sub capota). Daca îl rasucesc pe batt.2, troliul primeste curent de la bateria suplimentara (cea de sub pat). Iar daca îl pun pe batt.1+2, atunci este alimentat de ambele baterii.

În tot acest timp, isolatorul îsi face treaba lui, îcarcînd bateriile asa cum "stie" el, chiar daca "in spatele lui", eu le conectez (cu heblul) în paralel (poz. batt.1+2), egalizînd astfel tensiunile de încarcare pe care el le diferentiaza cu atîta grija (adica lucreaza degeaba). Asta e cazul cînd, de fapt, isolatorul îsi pierde utilitatea, ambele baterii încarcîndu-se ca o singura baterie.

 

În acel moment (cînd bateriile sînt conectate prin heblu în paralel) toti consumatorii (atît cei originali ai masinii, cît si cei suplimentari montati de mine -de ex. frigider) sînt alimentati de ambele baterii, iar daca motorul e oprit (nu încarca) si frigiderul (de ex.) este pornit, se vor descarca ambele baterii si nu voi mai putea porni masina.

Editat Septembrie 13, 2013 de Patrolator

[Plitz]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

Salutam. Doua observatii:

1. Citez "Alternatorul nu are nici o problema chiar daca legi o suta de baterii la el. El da acei (de ex.) 70A pîna se "umple" bateria/iile; dupa care intra în scurtcircuit."

Nu intra in scurt ci doar nu mai incarca decat cu amperajul necesar consumatorilor conectati atunci.

2. Daca legi bateriile in paralel este indicat sa aiba aceeasi capacitate (Ah) si aceeasi vechime, altfel se descarca una prin alta. Fenomenul se intampla in timp, nu se vede in 24 de ore decat daca una din baterii e moarta.

Fac aceste 2 observatii de dragul preciziei care caracterizeaza topicurile stimabilului, sper sa nu supar pe careva cu "nodul in papura".

Am inceput sa privesc cu alti ochi acele borne si cabluri de la Y60-ul meu. Cred ca o sa le doara un pic...

[Patrolator]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

Salutam. Doua observatii:

1. Citez "Alternatorul nu are nici o problema chiar daca legi o suta de baterii la el. El da acei (de ex.) 70A pîna se "umple" bateria/iile; dupa care intra în scurtcircuit."

Nu intra in scurt ci doar nu mai incarca decat cu amperajul necesar consumatorilor conectati atunci.

2. Daca legi bateriile in paralel este indicat sa aiba aceeasi capacitate (Ah) si aceeasi vechime, altfel se descarca una prin alta. Fenomenul se intampla in timp, nu se vede in 24 de ore decat daca una din baterii e moarta.

Fac aceste 2 observatii de dragul preciziei care caracterizeaza topicurile stimabilului, sper sa nu supar pe careva cu "nodul in papura".

Am inceput sa privesc cu alti ochi acele borne si cabluri de la Y60-ul meu. Cred ca o sa le doara un pic...

 

:tk

Merci de completare.

Mea culpa; am încercat sa explic în termeni cît mai simpli (de acceea am si folosit acel "teoretic" înaintea celor o suta de baterii) fenomenul în general, fara multe detalii tehnice. Acestea sînt toate descrise deja în literatura specifica si la îndemîna oricui.

 

:h5

[iwa]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

Eu am folosit ceva de genul acesta:

 

Practic face singur cuplarea / decuplarea bateriei auxiliare dupa cum e cazul (in functie de tensiune). Acesta este de 80A, mai exista si unul de 160A dar nu l-am vazut la timp. Aspectul interesant este ca a fost foarte ieftin :D.

[rdk84]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

Eu am folosit ceva de genul acesta:

[ATTACH=CONFIG]189970[/ATTACH]

 

Practic face singur cuplarea / decuplarea bateriei auxiliare dupa cum e cazul (in functie de tensiune). Acesta este de 80A, mai exista si unul de 160A dar nu l-am vazut la timp. Aspectul interesant este ca a fost foarte ieftin :D.

 

Poti da mai multe detalii despre el, te rog frumos? (de unde l-ai cumparat). Mersi

 

Eu nu gasesc pe net decat prin turcia.

Editat Septembrie 18, 2013 de rdk84

[iwa]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

Eu am dat de el intamplator la un magazin de piese auto dar o sa ma interesez daca mai gasim. Practic nu face decat sa decupleze bateria auxiliara cand tensiunea este mai mica de 12.6V, ceea ce imi convine la nebunie caci pe a doua baterie eu am legat webasto-ul, frigiderul & crap. Si astfel cand motorul e oprit si bateria se consuma imi protejeaza bateria principala. Cum pornesti motorul practic pune bateriile in paralel si le incarca (binenteles am si un heblu manual sa le conectez, dar asta e pus de mine).

 

Din ce am gasit eu pe net e posibil sa gasesti cel mai repede pe la "rulotisti", am vazut ca de ei e folosit cel mai des.

[RaduAlex]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

Am avut la K160, de doua-tri ori bateria de pornire atît de descarcata încît nu mai ardea plafoniera si am pus selectorul pe Batt.1 + Batt.2 si mi-am dat singur curent de pornire, fara nici o problema.

 

Revin cu vechea problema. Acum sunt in febra creatiei si executiei. Am montat mecanic tava celei de a doa baterii, izolatorul, cutia de sigurante suplimentara si ma chinui sa montez, tot mecanic, selectorul.

Urmeaza conectarea lor electrica.

Mi-am amintit de fraza ta cu alimentarea demarorului, asa ca vin si eu cu o intrebare.

Ai alimentat demarorul separat din selector sau a ramas in varianta OEM si l-ai ajutat cu selectorul punand bateriile in paralel?

Sper ca intrebarea mea e inteligibila.

Multumesc.

Editat Octombrie 7, 2013 de RaduAlex

[Patrolator]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

Am pus bateriile în paralel cu ajutorul heblului.

[RaduAlex]

Re: 2nd Batt. "Handkrafted by Vio"

 

Am pus bateriile în paralel cu ajutorul heblului.

Am inteles.

 

Eu o sa incerc alimentarea intregii masini pe iesirea din selector. Daca merge, voi avea posibilitatea de a trece pe bateria de rezerva in situatia in care pica cea principala. Daca voi fi multumit de rezultat, voi reveni la varianta ta.