Kilometraj la engleză și super select

[adresavlad]

Vă salut pe toți și revin (eu, novicele) cu două întrebări relativ la fotografiile de mai jos:

1. Indicatorul distanței totale parcurse este în kilometri sau mile? Mie mi se pare a fi kilometri din cele scrise acolo, dar vreau să mă asigur.

2. Mașina are super select? Pe schimbător apare acel „PRESS” și „4LLc”, dar fără indicatorul liniei albe care să conducă de la „4HLc” la „4LLc”.

Sper să nu vă supărați de aceste întrebări și să aveți răbdare cu mine... Mulțumesc anticipat!

 

Editat Mai 12, 2013 de Astral

[Alex4x4]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

La mine indicatorul distantei totale parcurse este in mile. Fa o proba cu un GPS sau cu 2 borne kilometrice si vezi exact ce si cum.

 

Cat despre cutia de transfer: da,ai SuperSelect! Pajero fara superselect are pe maneta cutiei de transfer doar 2H-4H-4L. La superselect poti schimba din 2H in 4H pana la 100km/h in mers (4H= 4x4 fara diferential central blocat, puterea este transmisa puntii care are mai putina aderenta).

[adresavlad]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Mulțumesc frumos Alex4x4!

 

1. În ceea ce privește kilometrajul, m-a derutat faptul că atât deasupra contorului distanței totale, cât și sub contorul distanței resetabile scrie „km”.

 

2. Îmi poți explica care este diferența dintre 4H, 4HLc și 4LLc? Ideea este că în fiecare zi eu trebuie să cobor o pantă care are o înclinație foarte mare, și mă deranjează să țin mașina numai din frână; chiar dacă pun cutia pe 2, tot prinde viteză mare iar drumul este chiar accidentat. Oare cum este mai bine să procedez în situația asta? Oare butonul „A/T MODE” are ceva de-a face cu asta? Acesta din urmă ce acționează?

 

Mulțumesc anticipat!

[Alex4x4]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Sa o luam pe rand:

 

1. Cutia de transfer-> ai pe ea 4 pozitii , mai exact:

• 2H: cel mai recomandat pentru asfalt, masina are tractiune spate
   
  
• 4H: se cupleaza fata, dar diferentialul central este liber, asta insemnand ca in functie de aderenta pe care o are masina si de tipul de teren pe care rulezi, diferentialul va transmite diferit tractiunea la punti(fata-spate) : 50-50,70-30, etc. Eu ti-l recomand atunci cand mergi prin oras si e zapada, forestier usor, etc. Din 2H in 4H poti cupla in mers la viteza de pana in 100km/h.
   
  
• 4HlC: Rapoartele in cutia de transfer sunt aceleasi, puntea fata ramane cuplata, doar ca acum ai si diferentialul central blocat. Asta inseamna ca masina va transmite egal puterea puntilor fata-spate (50-50). Nu e recomandata folosirea pe suprafetele cu aderenta deoarece poti rupe diferentialul central. (Deci nu pe asfalt, pietris,etc). Il poti folosii atunci cand nu ai nevoie de reductii, dar ai nevoie de putere egal distribuita fata-spate (ex: zapada, drum cu putin noroi, etc). Pentru a cupla din 4H in 4HlC e recomandat sa fii pe loc, cu masina scoasa din viteza.
   
  
• 4LlC: Diferentialul central ramane blocat, puntea fata ramane cuplata, doar ca acum ai cuplat reductorul. Ce inseamna asta? Inseamna ca ai mai mult cuplu la roata, dar viteza de rotatie mai mica. In reductor (4LlC) o sa prinzi maxim 50km/h dar o sa poti sa urci mai usor diverse pante, o sa ai frana de motor mult mai accentuata, etc. Poti folosi treapta asta la off-road in general (orice tip de teren fara aderenta). Nu e recomandat, la fel ca la 4HlC, sa rulezi pe teren cu aderenta, exista acelasi risc.
  

 

2.Cutia de viteze-> ai si pe ea mai multe pozitii (o sa iti dau detalii despre ultimele 2):

 

• P
  
• R
  
• N
  
• D
  
• 2: masina pleaca de pe loc in viteza 1 si schimba doar pana intr-a doua. Deci o sa ai doar 2 viteze : 1 si 2. In pozitia asta o sa ai frana de motor doar in viteza a 2-a, deci poti folosi 2 atunci cand nu vrei ca masina sa-ti schimbe a 3-a sau atunci cand ai de coborat o panta foarte lunga dar putin abrupta si nu vrei sa folosesti frana de picior. Astfel o sa ai frana de motor intr-a doua, adica pe la 40km/h (aproximez, nu am incercat)
  
• L: ai doar viteza 1, o folosesti la pante pe care vrei sa le urci doar intr-a intaia sau cand ai de coborat o panta mai abrupta si nu vrei sa folosesti frana de picior, ca in exemplul dat de tine.
  

 

Cat despre butonul A/T Mode, are 3 pozitii:

1. Normal (mijloc) : cutia de viteze se comporta normal
   
2. Power(sus): Cutia schimba mai sus, e mai sportiva putin. Nu te astepta sa se transforme in Porsche.
   
3. Hold(jos): E recomandat sa-l folosesti iarna, MASINA PLEACA DE PE LOC in viteza a 2-a daca esti in Drive. Ai cuplu la roata foarte mic la plecarea de pe loc, astfel incat sa nu rupa aderenta pe zapada. De asemenea, masina schimba la turatii mai mici. (Uneori il folosesc in oras sau pe drumuri nationale, consuma o idee mai putin)
   

 

Cam asta e tot, daca ai si alte intrebari le astept!

 

O zi buna!

[adresavlad]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Să trăiești veșnic Alex4x4!!!

Chiar acum mă duc să dau o tură și am să încerc coborârea cu L. Cineva îmi spusese că este periculos să fac asta pentru că se poate rupe diferențialul, dar se pare că de fapt era vorba despre 4HLc și 4LLc...

Am să revin cu impresii.

[Alex4x4]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Daca incerci in 2H (la cutia de transfer) coborarea in L(la cutia de viteze) nu o sa ai rezultate spectaculoase pentru ca nu esti in reductor si, in functie de cat de alunecos e terenul poate fi si putin periculos( in 2H si frana de motor, franeaza doar rotile spate). Iti recomand sa incerci combinatia 4LLC cu L, asta e maximul in materie de frana de motor pe care il poate scoate masina:grin:

[doctoru]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Foarte frumos explicat si pe intelesul tuturor, dar am si eu 3 sugestii:

1. Continua si cu Over Drive... cand/ de ce/ unde se foloseste, ca sa fie tacamul complet.

2. Asa pachet frumos de explicatii merita sa stea in cap de lista, facut un topic stiky inchis, cu titlu mare si rosu ca sa-l vada toata lumea

 

3. Daca panta pe o ai de coborat este din asfalt sau aderenta si cuprinde si serpentine, nu folosi greul si nici sa nu blochezi centralul... cobori doar cu treapta 1 si cu tractiune spate.

 

PS Kilometraj au japonezele, adica Pajero. In mile sunt masinile facute pt Anglia, adica Shogun.

Editat Mai 12, 2013 de doctoru'

[Alex4x4]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Foarte frumos explicat si pe intelesul tuturor, dar am si eu 3 sugestii:

1. Continua si cu Over Drive... cand/ de ce/ unde se foloseste, ca sa fie tacamul complet.

2. Asa pachet frumos de explicatii merita sa stea in cap de lista, facut un topic stiky inchis, cu titlu mare si rosu ca sa-l vada toata lumea

 

3. Daca panta pe o ai de coborat este din asfalt sau aderenta si cuprinde si serpentine, nu folosi greul si nici sa nu blochezi centralul... cobori doar cu treapta 1 si cu tractiune spate.

 

PS Kilometraj au japonezele, adica Pajero. In mile sunt masinile facute pt Anglia, adica Shogun.

Al 3-lea punct amintit de @Doctoru' este destul de important, l-am omis din greseala.

 

Cat despre over-drive avem mai intai o descriere particulara: la Pajero MK2 Over Drive-ul este privit ca fiind viteza a 4-a. Practic, din punct de vedere mecanic, la peste 70 km/h masina ramane in viteza a 3-a, dar intervine overdrive-ul care schimba raportul transmisiei, turatia scazand si la fel si consumul. Este folosit in principal la drum lung (alta utilizare eu nu i-am gasit). Poti observa cum functioneaza daca accelerezi cu el pornit pana la peste 70km/h (am observat ca pe la viteza aia intra O/D-ul) si sa il opresti. O sa observi cum masina "da putin in nas" si cum turatia creste. Alte informatii despre O/D nu mai detin, sper sa nu fi gresit pe undeva.

[adresavlad]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Am revenit de pe teren. Am mers cu 4H și L, dar tot a trebuit să stau cu piciorul pe frână. Terenul este un drum forestier accidentat cu piatră parțial și pământ care acum este beton. Deci, la înclinație mare se duce tare, motiv pentru care trebuie să merg cu viteză foarte mică. Plec acum să încerc cu 4LLC cu L și revin.

 

Dar ce a vrut doctoru să spună prin „nu folosi greul si nici sa nu blochezi centralul... cobori doar cu treapta 1 si cu tractiune spate”? Cum pot merge numai cu viteza 1 având cutie automată?

Editat Mai 12, 2013 de adresavlad

[Alex4x4]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Am revenit de pe teren. Am mers cu 4H și L, dar tot a trebuit să stau cu piciorul pe frână. Terenul este un drum forestier accidentat cu piatră parțial și pământ care acum este beton. Deci, la înclinație mare se duce tare, motiv pentru care trebuie să merg cu viteză foarte mică. Plec acum să încerc cu 4LLC cu L și revin.

 

Dar ce a vrut doctoru să spună prin „nu folosi greul si nici sa nu blochezi centralul... cobori doar cu treapta 1 si cu tractiune spate”? Cum pot merge numai cu viteza 1 având cutie automată?

 

Am subliniat mai sus ca in L pe cutia automata ai doar treapta 1, nu schimba mai sus. L=1

[adresavlad]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Sunt puțin derutat:

Alex4x4 a spus că „Daca incerci in 2H (la cutia de transfer) coborarea in L(la cutia de viteze) nu o sa ai rezultate spectaculoase pentru ca nu esti in reductor si, in functie de cat de alunecos e terenul poate fi si putin periculos( in 2H si frana de motor, franeaza doar rotile spate). Iti recomand sa incerci combinatia 4LLC cu L, asta e maximul in materie de frana de motor pe care il poate scoate masina”

iar doctoru' a spus că „Daca panta pe o ai de coborat este din asfalt sau aderenta si cuprinde si serpentine, nu folosi greul si nici sa nu blochezi centralul... cobori doar cu treapta 1 si cu tractiune spate.”

Sunt informații contradictorii....

 

De unde sau cum se poate conduce în modul over-drive?

 

Off topic? Alex4x4, fotografia de la avatar este prelucrată, sau așa ai împușcat-o? Combinația de culori este super! Felicitări!

[Alex4x4]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Sunt puțin derutat:

Alex4x4 a spus că „Daca incerci in 2H (la cutia de transfer) coborarea in L(la cutia de viteze) nu o sa ai rezultate spectaculoase pentru ca nu esti in reductor si, in functie de cat de alunecos e terenul poate fi si putin periculos( in 2H si frana de motor, franeaza doar rotile spate). Iti recomand sa incerci combinatia 4LLC cu L, asta e maximul in materie de frana de motor pe care il poate scoate masina”

iar doctoru' a spus că „Daca panta pe o ai de coborat este din asfalt sau aderenta si cuprinde si serpentine, nu folosi greul si nici sa nu blochezi centralul... cobori doar cu treapta 1 si cu tractiune spate.”

Sunt informații contradictorii....

 

De unde sau cum se poate conduce în modul over-drive?

 

Off topic? Alex4x4, fotografia de la avatar este prelucrată, sau așa ai împușcat-o? Combinația de culori este super! Felicitări!

 

 

Ai dreptate, e putin derutant, dar se refera la 2 tipuri diferite de suprafata de rulare:

 

• Teren alunecos : aici poti folosi frana de motor in cea mai buna combinatie, mai exact in 4LLC cu L la cutia de viteze deoarece, indiferent daca sunt serpentine sau nu, nu ai riscul sa rupi nimic, nefiind suprafata aderenta.
  
• Asfalt (suprafata aderenta): aici e periculos sa folosesti 4LLC cu L in coborare daca sunt serpentine pentru ca exista riscul ca rotile fata si spate sa tinda sa se invarta cu turatii diferite si astfel sa rupa diferentialul central.
  

 

Sper ca nu am fost prea ambiguu, ideea principala e ca daca nu esti pe asfalt sau alta suprafata aderenta, poti sa folosesti frana de motor in reductor (4LLC). Daca esti pe suprafata aderenta si ai serpentine sau o curba oricat ar fi de usoara e riscant sa cobori cu diferentialul central blocat asa ca e recomandat sa fii in 4H sau 2H.

 

O seara buna in continuare!

[Alex4x4]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Cat despre poza(off-topic) este facuta HDR deci poti spune ca este editata. :grin:

[adresavlad]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Okay; încep să mă dumiresc. În cazul meu este teren TARE, dar fără serpentine; oricum nu cred că rulez cu mai mult de 5km/h. Așa că îmi imaginez că pot încerca combinația 4LLc cu L.

 

De unde sau cum se poate conduce în modul over-drive?

 

Fotografia de la avatar este mai bună decât cea pe care ai trimis-o spre exemplificare: albul de la Niva lipsește și unghiul este mult mai în ton cu spiritul fotografiei. Felicitări!

[Alex4x4]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Okay; încep să mă dumiresc. În cazul meu este teren TARE, dar fără serpentine; oricum nu cred că rulez cu mai mult de 5km/h. Așa că îmi imaginez că pot încerca combinația 4LLc cu L.

 

De unde sau cum se poate conduce în modul over-drive?

 

Fotografia de la avatar este mai bună decât cea pe care ai trimis-o spre exemplificare: albul de la Niva lipsește și unghiul este mult mai în ton cu spiritul fotografiei. Felicitări!

 

Atat timp cat in bord nu ai aprins becul de O/D OFF si cat timp poti trece peste 100-110km/h modul over-drive este pornit, asa cum consider ca este normal. Pe maneta schimbatorului de viteze sub butonul pe care trebuie sa-l apesi ca sa schimbi dintr-o pozitie in alta a manetei, ai un buton mic si rotund. Acela este switch-ul de la O/D. Poti sa incerci sa te joci cu el la viteze putin mai mari ca sa iti dai seama cam ce face.

 

P.S: am gasit si poza respectiva.

[adresavlad]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Super fotografia!

 

Așadar, încerc să recapitulez două noutăți pentru mine să văd dacă le-am înțeles:

 

1. Pot să merg cu O/D pornit la drumuri lungi (chiar și pe autostradă?!) pentru un consum mai mic.

2. „A” este Power (sus) și îl acționez când vreau să mă dau la un BMW. „T” este Hold (jos) și îl acționez iarna pe zăpadă și în oraș sau naționale (asta înseamnă distanțe mici? de ce nu și pe europene sau autostrăzi?) pentru schimb la turații mai mici și deci consum mai mic.

 

Care ar fi atunci rezultatul combinației O/D pornit și „T” Hold (jos) acționat?

[Alex4x4]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Super fotografia!

 

Așadar, încerc să recapitulez două noutăți pentru mine să văd dacă le-am înțeles:

 

1. Pot să merg cu O/D pornit la drumuri lungi (chiar și pe autostradă?!) pentru un consum mai mic.

2. „A” este Power (sus) și îl acționez când vreau să mă dau la un BMW. „T” este Hold (jos) și îl acționez iarna pe zăpadă și în oraș sau naționale (asta înseamnă distanțe mici? de ce nu și pe europene sau autostrăzi?) pentru schimb la turații mai mici și deci consum mai mic.

 

Care ar fi atunci rezultatul combinației O/D pornit și „T” Hold (jos) acționat?

 

1. O/D-ul poti sa il tii pornit tot timpul si sa uiti de el. Pe mine nu m-a incurcat niciodata. Eventual poti sa il opresti atunci cand esti in reductor, in Drive, in viteza a 3-a (40-50km/h) si nu vrei sa-ti scada turatia la motor, vrei sa nu pierzi cuplul. Eu pe asfalt si in mare parte din off-road nu am oprit O/D-ul , nu m-a deranjat.

2. Aici e ok, e simplu. Sus->power, cand mergem pe Nurburgring si ne dam la BMW-uri si Lamborghini.

Jos-Hold, il actionezi iarna pe zapada si in oras sau pe drumuri scurte sau lungi, nu conteaza. Sincer sa fiu, de cand am masina (13-15.000km) nu am scos-o de pe Hold decat la off-road. In rest sta numai pe Hold pe asfalt. Nu plec primul de la semafor, dar plec cu portofelul mai plin de la pompa.

 

Combinatia O/D ON si Hold duce la un consum mai mic. Folosesc combinatia de cand am luat masina,asa cum am zis mai sus, si nu am intampinat probleme.

[adresavlad]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Așadar interpretarea „A” este Power (sus) și „T” este Hold (jos) este corectă?

[Alex4x4]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Așadar interpretarea „A” este Power (sus) și „T” este Hold (jos) este corectă?

 

Literal vorbind nu. Pe switch scrie A/T Mode de la Automatic Transmission Mode. Retine-le cum vrei tu, ideea e sa stii ca sus e power si jos e Hold. Oricum o sa le simti, o sa iti dai clar seama cand masina e in Power sau in Hold, e diferenta destul de mare. Cand e in power, o sa vezi ca schimba pe la 3000-3300, in Hold schimba la 2500-2600

[adresavlad]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Da, înțeleg. Problema pe care am observat-o de 2 zile este că turometrul indică numai când vrea el, dar oricum este clar că la o diferență atât de mare de turație, sigur se simte diferența.

[doctoru]

Pana la urma este o masina, nu o racheta care sa necesite manual de utilizare..

 

HOLD te ajuta doar la plecarea de pe loc de pe suprafete alunecoase, pleaca direct cu a 2-a. Mare branza... fix asta ma oprea pe mine sa ies din parcare.. NU L-AM FOLOSIT NICIODATA. Ca si diferenta, daca ai maneta de viteze in a 2-a cutia schimba 1 ai 2 MAXIM... deci pleci tot cu 1-a. Asta este diferenta.

Repet: Mi se rupe de butonul ala TOTAL.

 

La fel si in cazul POWER de la acelasi buton. Urc o panta in padure si imi trebuie power... merg cu 1 si pe greu... oricum nu-mi schimba treptele pt ca este pe 1. Acel buton schimba vitezele peste 6000 ture... Daca sunt pe asfalt si vreau turatii intr-o depasire de ex, folosesc metoda "pedal to the metal" si gata... si iar am explicat de ce nu folosesc acel buton.

 

Over Drive. Cutiile noastre au 4 viteze in general. Ca sa intelegi mai bine, cu over drive off poti sa-ti inchipui ca ti-a aparut viteza 3,5 :grin: Se foloseste de obicei cand urci o panta si vezi ca masina schimba treptele ca vaca... adica ori mergi cu a 3-a cu 3000 ture ori cu a 4-a si este subturata, iar masina jongleaza intre treptele astea si nu-si gaseste linistea. De asemenea se foloseste si daca tractezi ceva si ai de urcat un deal. M-a ajutat mult cand trageam rulota sau acum 2 sapt cand am tractat un patrol foarte mare si greu si s-a vazut diferenta. Se spune ca ajuta masina si la consum.... de parca ar mai conta cand tractezi cu un 4x4 1-2 sau 3 tone dupa tine :ha:

 

Nu luati ad literam ce am spus legat de turatii... a mea e benzinara de 182 cp.

Cand butonul e apasat in fata e Power, apasat catre spate e Hold. Ca sa tii minte care/cum, poti sa retii mnemotehnic ca Hold ( te tine-te retine) e in spate, iar power in fata (cu toata puterea inainteeee :ha:) Sau poti sa schimbi becurile in bord, ca trebuie sa-ti scrie acolo ce faci tu cu butoanele si manetele. Bafta!

Editat Mai 12, 2013 de Tavi D.

[adresavlad]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Mulțumim doctorului pentru lămuriri!

[jantorero]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Am avut un pajero cutie automata an 1992,motor 2,5 td,volan dreapta si va spun sigur ca vitezometru era in mile dar contorul in km.

[adresavlad]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Mulțumim jantorero! După cum se poate vedea în fotografia 2, vitezometrul indică atât în mile cât și în kilometrii. Și da, se pare că ai dreptate: contorul este în kilometrii.

[adresavlad]

Re: Kilometraj la engleză și super select

 

Revin după o tură pe panta mea extremă pentru a vă informa că într-adevăr L împreună cu 4LLc m-a ajutat s-o cobor fără să mă ating de pedala de frână!